المجموعة 5 (رياضة السيارات)

كانت المجموعة 5 تصنيفًا لسباقات السيارات من الاتحاد الدولي للسيارات والذي تم تطبيقه على أربع فئات مميزة خلال الأعوام من 1966 إلى 1982. في البداية، حددت لوائح المجموعة 5 فئة سيارات سياحية خاصة، ومن عام 1970 إلى عام 1971 تم تطبيق التصنيف على سيارات رياضية محدودة الإنتاج مقيدة بسعة محرك 5 لترات. أعيد تعريف فئة سيارات رياضية المجموعة 5 في عام 1972 لاستبعاد الحد الأدنى من متطلبات الإنتاج والحد من سعة المحرك إلى 3 لترات. من عام 1976 إلى عام 1982 كانت المجموعة 5 للسيارات الإنتاجية الخاصة، وهي صيغة ظلية ليبرالية تعتمد على مركبات إنتاج معتمدة.

في عام 1966، قدمت الاتحاد الدولي للسيارات عددًا من فئات السباق الجديدة بما في ذلك فئة للسيارات السياحية المعدلة للغاية، والمعروفة رسميًا باسم سيارات السياحة الخاصة من الفئة 5. سمحت اللوائح بتعديلات المركبات بما يتجاوز تلك المسموح بها في فئات سيارات السياحة المتزامنة من الفئة 1 والمجموعة 2. ^[1] تم اعتماد لوائح المجموعة 5 لبطولة سيارات الصالون البريطانية من عام 1966 ^[1] وبطولة سيارات السياحة الأوروبية من عام 1968. ^[2] تم إيقاف فئة سيارات السياحة الخاصة بعد موسم 1969.

بالنسبة لموسم 1970، طبق الاتحاد الدولي للسيارات تصنيف المجموعة 5 على فئة السيارات الرياضية التي كانت تُعرف سابقًا باسم سيارات المجموعة 4 الرياضية . وظل الحد الأدنى لمتطلبات الإنتاج عند 25 وسعة المحرك القصوى عند 5 لترات كما كان مطبقًا في المجموعة 4 التي تم استبدالها. تنافست سيارات المجموعة 5 الرياضية في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الدولية للماركات في عامي 1970 و1971، إلى جانب سيارات المجموعة 6 الرياضية النموذجية ذات سعة 3 لترات .

خلال عام 1970، قررت FIA استبدال فئة السيارات الرياضية الحالية من الفئة 5 عندما انتهت القواعد في نهاية موسم 1971، لذلك كان لا بد من إيقاف سيارات 917 و512 الكبيرة في نهاية ذلك العام. والمثير للدهشة أن فيراري قررت التخلي عن أي جهد رسمي مع 512 من أجل الاستعداد للوائح موسم 1972 الجديدة. لكن العديد من سيارات 512 كانت لا تزال تتسابق بها فرق خاصة، ومعظمها تم تحويلها إلى مواصفات M. ونتيجة لتغيير القواعد، عانت شعبية سباقات السيارات الرياضية ولم تتعاف حتى العقد التالي، مع ظهور المجموعة C التي أُجبرت بالمناسبة على الخروج من المنافسة لصالح صيغة محرك 3.5 atmos ، والتي تذكرنا بالأحداث التي وقعت قبل تسعة عشر عامًا.

في محاولة لتقليل السرعات التي تولدها سيارات المجموعة 6 النموذجية ذات السعة غير المحدودة مثل فورد سعة 7 لترات في لومان وغيرها من الدوائر السريعة في ذلك اليوم، ولجذب مصنعي محركات الفورمولا 1 سعة 3 لترات إلى سباقات التحمل، أعلنت اللجنة الرياضية الدولية (التي كانت آنذاك الذراع المنافسة المستقلة للاتحاد الدولي للسيارات ) أن بطولة العالم الجديدة للماركات ستقام لسيارات المجموعة 6 النموذجية الرياضية المحدودة بسعة 3 لترات لمدة أربع سنوات من 1968 إلى 1971.

ولأنها كانت تدرك جيداً أن عدداً قليلاً من الشركات المصنعة كانت مستعدة لخوض هذا التحدي على الفور، فقد سمحت CSI أيضاً بمشاركة سيارات رياضية من الفئة 4 بسعة 5 لترات تم تصنيعها بكميات لا تقل عن 50 وحدة. واستهدف هذا السيارات الموجودة مثل فورد GT40 القديمة وكوبيه لولا T70 الأحدث .

في أبريل 1968، أعلنت CSI أنه نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من المشاركات في فئة النموذج الأولي للمجموعة 6 بسعة 3 لترات، فإن الرقم الإنتاجي الأدنى للتنافس في فئة المجموعة 4 الرياضية في بطولة العالم للماركات سيتم تخفيضه من 50 إلى 25 بدءًا من عام 1969 وحتى نهاية القواعد المخطط لها في عام 1971. كان هذا بشكل أساسي للسماح بالتصديق في المجموعة 4 للسيارات مثل Ferrari 250 LM و Lola T70 والتي لم يتم تصنيعها بكميات كافية للتأهل (ما لم يتم احتساب سيارات Can-Am المفتوحة أيضًا في حالة Lola T70).

بدءًا من يوليو 1968، بذلت بورشه جهدًا مفاجئًا ومكلفًا للغاية للاستفادة من هذه القاعدة. نظرًا لأنهم كانوا يعيدون بناء سيارات السباق بهيكل جديد كل سباق أو سباقين على أي حال، فقد قرروا تصور وتصميم وبناء 25 نسخة من سيارة جديدة تمامًا لفئة الرياضة بهدف أساسي واحد: الفوز بأول انتصار شامل لها في سباق 24 ساعة في لومان . في غضون عشرة أشهر فقط ، تم تطوير بورشه 917 ، بناءً على بورشه 908 ، بتكنولوجيا رائعة: أول محرك مكون من 12 أسطوانة من بورشه، والعديد من المكونات المصنوعة من التيتانيوم والمغنيسيوم والسبائك الغريبة التي تم تطويرها لمتسابقي تسلق التلال خفيفي الوزن. كانت الطرق الأخرى لتقليل الوزن بسيطة إلى حد ما، مثل مقبض ذراع التروس المصنوع من خشب البلسا .

عندما زار مفتشو CSI شركة بورشه لأول مرة، لم يكن قد تم الانتهاء من تصنيع سوى ثلاث سيارات، بينما كان يتم تجميع 18 سيارة أخرى وكانت هناك سبع مجموعات إضافية من الأجزاء. وزعمت بورشه أنه إذا قامت بتجميع السيارات، فسوف يتعين عليها تفكيكها مرة أخرى لإعداد السيارات للسباق. رفض المفتشون الموافقة وطلبوا رؤية 25 سيارة مجمعة وعاملة.

في العشرين من إبريل، عرض فرديناند بيش 25 سيارة من طراز 917 متوقفة أمام مصنع بورشه على مفتشي CSI. حتى أن بيش عرض على مفتشي CSI فرصة قيادة إحدى السيارات، لكن العرض قوبل بالرفض.

خلال شهر يونيو 1969، باع إنزو فيراري نصف أسهمه لشركة فيات ، واستخدم بعض تلك الأموال للقيام بما فعلته بورشه قبل 6 أشهر مع 917، لبناء 25 سيارة تعمل بمحرك V12 سعة 5 لترات من أجل المنافسة ضدهم. وبمساعدة مالية من شركة فيات، تم إجراء هذا الاستثمار المحفوف بالمخاطر، وكان من المقرر بيع السيارات الفائضة لعملاء السباق للتنافس على موسم 1970. وفي غضون 9 أشهر، صنعت فيراري 25 سيارة 512S .

كانت مشاركات فيراري تتكون فقط من سيارات المصنع، التي تم ضبطها بواسطة SpA SEFAC وكانت هناك سيارات خاصة من Scuderia Filipinetti وNART وÉcurie Francorchamps وScuderia Picchio Rosso وGelo Racing Team و Escuderia Montjuich والتي لم تتلق نفس الدعم من المصنع. تم اعتبارهم مجرد ملء للميدان، وليس كمرشحين للفوز. ومع ذلك، في بورشه، تلقت JWA Gulf وKG Salzburg اللذان تم استبدالهما بعد ذلك بـ Martini Racing للموسم التالي، كل الدعم المباشر من المصنع وحصلت السيارات الخاصة مثل AAW Shell Racing و David Piper Racing على دعم أفضل بكثير من عملاء فيراري.

تم حل مشكلة عدم استقرار 917 بفتحة خلفية معدلة، والتي أطلق عليها اسم 917K (Kurzheck). كانت هناك نسخة طويلة الذيل تُعرف باسم 917LH (Langheck). في نهاية موسم 1970، دخلت فيراري بعض السباقات بنسخة جديدة من 512، وهي 512M التي كان لها هيكل معدل.

في عام 1972، طبق الاتحاد الدولي للسيارات تصنيف المجموعة 5 على ما كان يُعرف سابقًا بفئة سيارات المجموعة 6 النموذجية الرياضية. كانت هذه السيارات، التي تُعرف الآن رسميًا بسيارات المجموعة 5 الرياضية، محدودة بسعة محرك 3 لترات وكان من المقرر أن تكون المنافسين الرئيسيين في الأحداث التي تُحسب ضمن بطولة العالم الجديدة التي أطلق عليها الاتحاد الدولي للسيارات من عام 1972 إلى عام 1975. وعلى عكس المجموعة 5 القديمة، لم يكن هناك حد أدنى لمتطلبات الإنتاج.

بالنسبة لموسم 1976، قدمت FIA فئة جديدة من المجموعة 5 "سيارات الإنتاج الخاصة"، مما سمح بإجراء تعديلات واسعة النطاق على المركبات القائمة على الإنتاج والتي تم اعتمادها في مجموعات FIA من 1 إلى 4. ستتنافس هذه السيارات في بطولة العالم لسلسلة الماركات من عام 1976 إلى عام 1980 ثم بطولة العالم للتحمل في عامي 1981 و1982. كما استخدمت Deutsche Rennsport Meisterschaft هذه اللوائح من عام 1977 حتى عام 1981. كانت الأحداث غير الدائرية الوحيدة التي استخدمت سيارات المجموعة 5 في رالي جيرو دي إيطاليا للسيارات .

كانت القواعد تحد من عرض السيارة، لذلك تم بناء السيارات بعرض هيكل قياسي ولكن مع امتدادات عريضة للواقي من الطين. تطلبت اللائحة ترك غطاء المحرك والسقف والأبواب ولوحة السكك الحديدية دون تعديل. ^[3] ومع ذلك، لم تذكر القواعد ارتفاعات المصابيح الأمامية، لذلك عندما كانت بورشه ستدخل في الأصل سيارة 935 بمصباح أمامي إنتاجي، قرأوا القواعد واكتشفوا الثغرة، لذلك تسابقوا بسيارة 935 ذات الأنف المسطح المميز. كما ارتبطت الفئة في الغالب بأقواس العجلات العريضة ذات الشكل الصندوقي وأسلوب الهيكل الباهظ.

تم حظر الفئة بعد عام 1982 لصالح لائحة المجموعة B ، لكنها استمرت في المنافسة في بطولة JSPC وفئة IMSA GTX وغيرها من بطولات سباق السيارات الرياضية الوطنية لعدة سنوات أخرى.

• بطولة أوروبا للسيارات السياحية (1968 إلى 1969)
• بطولة السيارات السياحية البريطانية (1966 إلى 1969)

• البطولة الدولية للماركات (1970 إلى 1971)

• بطولة العالم للماركات (1972 إلى 1975)

• بطولة العالم للماركات (1976 إلى 1980)
• بطولة العالم للتحمل (1981 إلى 1982)
• دويتشه رينسبورت مايسترشافت
• جيرو ديتاليا للسيارات (1977-80)

فئات ومجموعات الملحق J 1954 - 1965

فئات	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
	أولا. التجوال						أ. التجوال
	ثانيا. الرياضة				II. جولة سياحية كبيرة		ب. جولة كبرى
	-						ج. الرياضة
مجموعة	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
المجموعة 1	إنتاج مسلسل عادي
المجموعة 2	إنتاج سلسلة "جراند تورينج"				سلسلة معدلة من المنتجات		سلسلة معدلة من المنتجات
المجموعة 3	إنتاج سلسلة خاصة						سيارات سياحية كبيرة
المجموعة 4	الإنتاج التسلسلي				منتج سلسلة GT العادي		سيارة رياضية
المجموعة 5	دولي				منتجات سلسلة GT المعدلة		-
المجموعة 6	-				عروض خاصة لـ GT		-
المصدر: [4] [5]

فئات ومجموعات الملحق J 1966 - 1981 (متطلبات الإنتاج)

فئات	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
	أ. الإنتاج
	ب. خاص				ب. المنافسة التجريبية						ب. سيارات السباق
	ج. سيارات السباق										-
مجموعة	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
المجموعة 1	سلسلة سياحية (5000)
المجموعة 2	السياحة (1000)				جولة خاصة (1000)
المجموعة 3	جولة كبرى (500)				سلسلة جراند تورينج (1000)
المجموعة 4	السيارات الرياضية (50/25)				جولة جراند تورينج خاصة (500)						جولة كبرى (400)
المجموعة 5	سيارات سياحية خاصة				السيارات الرياضية (50)		السيارات الرياضية				سيارات خاصة مشتقة من المجموعات 1-4
المجموعة 6	نماذج أولية للسيارات الرياضية						-				سيارات سباق ذات مقعدين
المجموعة 7	سيارات سباق ذات مقعدين										الصيغة الدولية
المجموعة 8	سيارات سباق الفورمولا						الصيغة الدولية				سيارات سباق الفورمولا الحرة
المجموعة 9	سيارات سباق الفورمولا الحرة										-
المصدر: [4] [5] ملاحظة: قد يتم استبدال كلمة "خاص" بكلمة "المنافسة" في بعض الوثائق الرسمية.

• لوائح سيارات الإنتاج الخاصة للمجموعة 5 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 1976 تم استرجاعها من www.fia.com في 27 يناير 2008
• معلومات عن مجموعة 5 ستراتوس
• معلومات عن سيارة فورد كابري توربو من شركة زاكسبيد
• معلومات QV500.com عن M1 Gr.5