بي إم دبليو الفئة الجديدة

خلال خمسينيات القرن العشرين، تألفت تشكيلة سيارات بي إم دبليو من سيارات فاخرة بسعة محرك لترين أو أكثر، وسيارات اقتصادية تعمل بمحركات الدراجات النارية، بالإضافة إلى الدراجات النارية نفسها. ومع تزايد تقادم سياراتها الفاخرة وانخفاض ربحيتها، وتراجع جاذبية دراجاتها النارية وسياراتها الاقتصادية لدى المجتمع الذي ازداد ثراءً، احتاجت بي إم دبليو إلى سيارة في  فئة 1.5 إلى 2 لتر لتتمكن من المنافسة. تم بناء نماذج أولية تعمل بمحرك سعة 1.6  لتر، مُعتمد على صف واحد من محرك بي إم دبليو V8 ذي الصمامات العلوية ، وتم تقييمها دون تحقيق نتائج مُقنعة. ^{[ 1 ] : 130-131}

في عام 1960، استثمر هربرت وهارالد كواندت بكثافة في شركة بي إم دبليو، وحصلا على حصة مسيطرة فيها. ^{[ 1 ] : 134} في ذلك العام، بدأ مشروع "الفئة الجديدة". بقيادة فريتز فيدلر ، تولى إيبرهارد وولف تصميم الهيكل، وويلهلم هوفمايستر تصميم الشكل الخارجي وهندسة الهيكل، وأليكس فون فالكنهاوزن تصميم المحرك. ^{[ 1 ] : 136} كان على الفريق إنتاج سيارة جديدة بمحرك جديد، وهو ما لم تفعله بي إم دبليو منذ سيارة 303 عام 1933.

تم تقديم النموذج الأولي في سبتمبر 1961 في معرض فرانكفورت للسيارات باسم سيارة BMW 1500 ذات الأربعة أبواب، ^{[ 2 ] : 62} إلى جانب سيارة BMW 3200 CS ، وهي آخر سيارة BMW مزودة بمحرك V8 ذي صمامات علوية. ^{[ 1 ] : 131}

يشير مصطلح "الفئة الجديدة" إلى فئة السيارات التي تتراوح سعتها بين 1.5 و 2 لتر والتي غابت عنها شركة بي إم دبليو منذ الحرب العالمية الثانية.

استفادت السيارة من تلبية الطلب على سيارة بورغوارد إيزابيلا ^{[ 3 ]} حيث دخلت بورغوارد في التصفية في العام السابق.

كانت سيارة الصالون ذات الأبواب الأربعة والهيكل الثلاثي تقليدية من نواحٍ عديدة، إذ اعتمدت على هيكل موحد ونظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون ، والذي كان قد أصبح شائعًا بحلول وقت طرح طراز 1500. ^{[ 4 ]} أما نظام التعليق الخلفي المستقل فكان أقل تقليدية، حيث تميز بنوابض لولبية وأذرع نصف متأرجحة مثبتة على عارضة عرضية متينة تدعم أيضًا غلاف الترس التفاضلي. ^{[ 4 ]} في حين أن بي إم دبليو كانت تستخدم دعامات ماكفرسون لأول مرة في سيارات الفئة الجديدة، فقد استخدمت هيكلًا موحدًا في طراز 700 ونظام تعليق خلفي بأذرع نصف متأرجحة في طرازي 600 و700. ^{[ 1 ] : 137 [ 2 ] : 62} جميع سيارات الفئة الجديدة كانت مزودة بمكابح قرصية أمامية.

كان محرك M10 ذو عمود الكامات العلوي المستخدم في الفئة الجديدة يتطلب سعة 1.5  لتر مبدئيًا، مع إمكانية زيادتها إلى 1.8  لتر. وكان فون فالكنهاوزن قد صمم سابقًا نموذجًا أوليًا للمحرك لاستخدامه المحتمل في سيارة BMW 700، واستخدمه كنقطة انطلاق لمحرك M10. ^{[ 1 ] : 136 [ 2 ] : 62} وقد تم إمالة المحرك بزاوية 30 درجة إلى يمين الوضع الرأسي للسماح بانخفاض خط غطاء المحرك ، مما ساهم أيضًا في تصميم السيارة. ^{[ 4 ]}

في السنوات التي سبقت إطلاق الفئة الجديدة عام 1962، سجلت شركة بي إم دبليو خسائر تشغيلية عديدة. وفي عام 1962، حققت الشركة نقطة التعادل، بإيرادات بلغت  294 مليون مارك ألماني. وفي عام 1963، ارتفعت المبيعات بنسبة 47% لتصل إلى  433 مليون مارك ألماني، وتمكنت بي إم دبليو من توزيع أرباح على مساهميها لأول مرة منذ 20 عامًا. ^{[ 2 ] : 63}

تم طرح سيارة BMW 1500 في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1961 ، ودخلت الإنتاج المنتظم في أكتوبر 1962 واستمر تصنيعها حتى ديسمبر 1964.

كان محرك M10 ذو الأربع أسطوانات يستخدم أبعادًا مربعة تبلغ 82 مم (3.2 بوصة) في القطر و 71 مم (2.8 بوصة ) في الشوط، وينتج 60 كيلو واط (80 حصانًا) في سيارة BMW 1500. ^{[ 18 ]}      

أشادت التقارير المعاصرة بالرؤية الشاملة ووضعية القيادة المرتفعة، مع الإشارة إلى ضرورة الانحناء قليلاً للأمام لتعشيق الترسين الأول والثالث نظراً لطول مسافة حركة ذراع ناقل الحركة. ^{[ 18 ]}  كما نالت مساحة التخزين الكبيرة التي يبلغ ارتفاعها 40 سم استحساناً. ^{[ 18 ]}

كانت سيارة BMW 1500 قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في حوالي 15 ثانية. ^{[ 18 ]} واعتُبر هذا الأداء حيويًا في ذلك الوقت نظرًا لحجم المحرك، وعلى الرغم من أن المحرك كان يحتاج إلى بذل جهد كبير لتحقيق تسارع سريع، إلا أنه كان يعمل بسلاسة حتى عند سرعات تتجاوز 6000 دورة في الدقيقة. ^{[ 18 ]} وقد فاجأ نظام التعليق القاسي، وما تبعه من قساوة في القيادة، أولئك الذين اعتادوا على سيارة BMW 501 ويتوقعون نظام تعليق أكثر راحة. ^{[ 18 ]}   

شملت المشاكل البارزة التي ظهرت في طراز 1500 انفصال قواعد ذراع التعليق الخلفي عن الهيكل، وتعطل المحور الخلفي، ومشاكل في علبة التروس. وقد تم حل هذه المشاكل في الإصدارات اللاحقة من سيارة السيدان من الفئة الجديدة. ^{[ 2 ] : 64}

تم استبدال طراز 1500 في عام 1964 بطراز 1600، ^{[ 1 ] : 139،} ولكنه ظل متاحًا في الأسواق التي  تخضع فيها السعات الأكبر من 1500 سم مكعب لمعدلات ضريبية أعلى.

طُرحت سيارة BMW 1800 في سبتمبر 1963، وكانت ثاني سيارة من عائلة الفئة الجديدة. زُوّدت هذه السيارة بمحرك M10 بقطر أسطوانة 84 مم (3.3 بوصة) وشوط 80 مم (3.1 بوصة) ، مما أعطى سعة 1773 سم مكعب. وبلغت قوته 67 كيلوواط (90 حصانًا) عند 5250 دورة في الدقيقة، وعزمه 130 نيوتن متر (96 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ] : 140-141 [ 2 ] : 64-66}         

تميز طراز 1800 TI (Turismo Internazionale) بمكونات طورتها  شركة التعديل Alpina خصيصًا لطراز 1800. ^{[ 19 ]} وشملت التحسينات مكربن ​​Solex PHH مزدوج ثنائي الفتحات جانبي السحب ومكابس ذات ضغط أعلى لتوليد قوة 82 كيلوواط (110 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 136 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة؛ ^{[ 1 ] : 141} كما تمت إضافة قضيب مانع للانقلاب إلى نظام التعليق الأمامي.    

تم طرح نسخة خاصة مُخصصة للمطابقة ، وهي 1800 TI/SA، في عام 1964. ^{[ 2 ] : 64-66 [ 1 ] : 141} (يشير SA إلى S onder a usführung ، أو "النسخة الخاصة"). زُوّد محرك TI/SA بمكربن ​​مزدوج من نوع Weber DCOE-45 ثنائي الفتحات ^{[ 20 ]} ونسبة انضغاط 10.5:1. أنتج هذا المحرك 97 كيلوواط (130 حصانًا) عند 6100 دورة في الدقيقة و 144 نيوتن متر (106 رطل قدم) عند 5250 دورة في الدقيقة. كما احتوت TI/SA على ناقل حركة Getrag خماسي السرعات، وقضيب مانع للانقلاب أمامي أقوى بالإضافة إلى قضيب مانع للانقلاب خلفي جديد، وأقراص فرامل ذات قطر أكبر من تلك الموجودة في TI. تم بناء 200 مثال من TI/SA ^{[ 2 ] : 64-66} وتم بيعها فقط لسائقي السباقات والرياضيين المرخصين.     

في طراز عام 1966، تم تقديم خيار ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 7 ]} وفي طراز عام 1969، تم تحديث طراز 1800 بشكل عام بالتزامن مع طراز 2000. استُبدل محرك طراز 1800 السابق بسعة 1773 سم مكعب (108.2 بوصة مكعبة ) بمحرك ذي قطر أسطوانة 89 مم (3.5 بوصة) مماثل لمحرك طراز 2000 سعة 2.0 لتر، وشوط المكبس الأصلي 71 مم (2.8 بوصة) لمحركات طرازي 1500 و1600، مما أدى إلى إزاحة قدرها 1766 سم مكعب (107.8 بوصة مكعبة ) ونسبة شوط إلى قطر أسطوانة تبلغ 0.798:1 (مقارنة بنسبة 0.952:1 في محرك طراز 1800 السابق). ^{[ 1 ] : 144} . تضمنت التحديثات الأخرى نظام فرامل مزدوج الدائرة لزيادة موثوقية الكبح، ونظام تدفئة/تهوية مُحسّن للمقصورة، وتصميمًا عصريًا للوحة القيادة، وتغييرات في تصميم الشبكات الأمامية. في عام إنتاجها الأخير (1971)، حصلت سيارة 1800 على نفس المصابيح الأمامية المستطيلة والمصابيح الخلفية العريضة الموجودة في سيارة 2000. ^{[ 7 ]}           

استخدمت سيارة السيدان 1600 من الفئة الجديدة، التي طُرحت كبديل لسيارة 1500 في عام 1964، قطر أسطوانة 84 مم (3.3 بوصة) لمحرك 1800 مع شوط مكبس 71 مم (2.8 بوصة) لمحرك 1500 ، مما نتج عنه سعة محرك تبلغ 1573 سم مكعب، ^{[ 2 ] : 64 [ 1 ] : 141} وقوة خرج تبلغ 62 كيلوواط (83 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 113 نيوتن متر (83 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة. استمر إنتاج سيارة السيدان 1600 من الفئة الجديدة حتى أوائل عام 1966. ^{[ 1 ] : 141}         

(في نفس الوقت تقريبًا الذي أوقفت فيه شركة BMW إنتاج سيارة السيدان 1600 New Class، قدمت طرازًا أقصر ببابين تحت نفس اسم "1600"؛ وكان هذا الطراز، المعروف أيضًا باسم 1600-2، هو الأول فيما سيُطلق عليه لاحقًا سلسلة 02. )

استُخدمت محركات طرازي الكوبيه 2000 C و2000 CS في هيكل سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب لطرازي 2000 و2000 TI. استخدمت سيارة السيدان 2000، التي طُرحت عام 1965، محرك 2000 C بقوة 75 كيلوواط (101 حصان) ، وكما هو الحال في 2000 C، توفرت لها خيارات ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. أما سيارة السيدان 2000 TI، التي طُرحت عام 1966، فاستخدمت محرك 2000 CS بقوة 90 كيلوواط (121 حصان) مع مكربن ​​Solex PHH مزدوج الفتحة ذي السحب الجانبي ^{[ 1 ] : 142-143 [ 2 ] : 67} ونسبة انضغاط أعلى. بالإضافة إلى محركها الأكثر قوة، كان طراز 2000 TI يحتوي أيضًا على قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية وعجلات وإطارات أعرض قليلاً من طراز 2000. ^{[ 11 ]}    

صُممت سيارة 2000 لتكون نسخة فاخرة من طراز 1800، وتميزت بمصابيح أمامية مستطيلة فريدة، ومصابيح خلفية عريضة مميزة، وتفاصيل خارجية أكثر. (فرضت لوائح الحكومة الأمريكية في ذلك الوقت قيودًا صارمة على شكل المصابيح الأمامية، لذا استبدلت سيارات السيدان 2000 المخصصة للسوق الأمريكية المصابيح الأمامية المستطيلة بزوجين من المصابيح الأمامية الدائرية الفردية، على غرار الترتيب المستخدم بعد بضع سنوات في سيارة BMW 2500 سيدان). احتفظت سيارة 2000 TI بالمصابيح الأمامية الدائرية والمصابيح الخلفية المرتبة عموديًا الموجودة في طراز 1800 وسيارات السيدان الأخرى من الفئة الجديدة السابقة، وكانت أقل تجهيزًا من شقيقتها 2000. ^{[ 11 ]} تم طرحها بعد فترة وجيزة من طرازي 2000 و 2000 TI، حيث جمعت سيارة 2000 tilux الأكثر فخامة بين محرك وهيكل 2000 TI الأكثر رياضية مع التصميم الخارجي لسيارة 2000 والتصميم الداخلي والملحقات عالية الجودة، ^{[ 1 ] : 143 [ 12 ]} بما في ذلك لوحة القيادة الخشبية والمقاعد الجلدية الاختيارية.

في اختبار أجريت عام 1967، رأت مجلة Road & Track أن سيارة السيدان 2000 كانت "أفضل سيارة سيدان سعة 2 لتر أداءً في السوق اليوم، وأفضل سيارة من حيث التحكم وأفضل قيادة أيضًا".

بالنسبة لطراز عام 1969، حصل طراز 2000 على نفس التحديثات العامة المذكورة أعلاه لطراز 1800: مكابح مزدوجة الدائرة لكبح موثوق حتى في حالة حدوث عطل جزئي، وتدفئة وتهوية أفضل للمقصورة الداخلية، وتصميم محدث للوحة القيادة، وشبكة أمامية معاد تصميمها. ^{[ 10 ]}

في عام 1969، قدمت بي إم دبليو الطراز الأخير من سلسلة سيارات السيدان من الفئة الجديدة، وهو 2000 tii (المخصصة للرحلات الدولية والحقن). كان هذا أول طراز من بي إم دبليو مزود بنظام حقن الوقود، حيث اعتمد على نظام حقن الوقود الميكانيكي من كوجلفيشر . ^{[ 1 ] : 144} أنتجت 2000 tii قوة 97 كيلوواط (130 حصانًا) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 178 نيوتن متر (131 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ] : 74} إلى جانب محركها المحسن المزود بنظام حقن الوقود، تميزت 2000 tii بميزات مشابهة لسيارة 2000 tilux؛ وقد تم إنتاج 1952 سيارة منها. ^{[ 1 ] : 144}    

لاحظ أن بعض الطرازات غير مشمولة.

طُوِّرت سيارة الكوبيه من الفئة الجديدة انطلاقًا من سيارات السيدان من الفئة الجديدة لعرض  نسخة 2.0 لتر من محرك M10 المستخدم في سيارات السيدان. وقد تحققت السعة الجديدة البالغة 1990 سم مكعب (121 بوصة مكعبة) بفضل شوط المكبس البالغ 80 مليمترًا (3.1 بوصة) لنسخة 1.8 لتر، بالإضافة إلى قطر الأسطوانة البالغ 89 مليمترًا (3.5 بوصة) . صُنعت سيارة الكوبيه لصالح شركة BMW بواسطة شركة كارمان في راين ^{[ 22 ]} ، وتوفرت بنسختين: 2000 C بمحرك أحادي المكربن ​​بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، و2000 CS بمحرك ذي نسبة انضغاط أعلى مزود بمكربن ​​مزدوج الفتحة، بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66-67} كانت سيارة 2000 CS مزودة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، ^{[ 14 ]} بينما كانت سيارة 2000 C (التي طُرحت لأول مرة عام 1965 باسم 2000 C Automatic) مزودة في الأصل بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات . وابتداءً من عام 1967، أصبحت سيارة 2000 C متوفرة أيضًا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات. ^{[ 15 ]}         

طُرحت سيارة نيو كلاس كوبيه بعد فترة وجيزة من توقف إنتاج سيارة 3200 CS كوبيه. ^{[ 2 ] : 66-67.} استند تصميمها إلى سيارة نيو كلاس سيدان، مع واجهة أمامية جديدة كليًا. ^{[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66-67.} كانت المصابيح الأمامية خلف غطاء زجاجي، وتألفت الشبكة الأمامية من شعار BMW "الكليتين المزدوجتين" المطلي بالكروم في منتصف الواجهة الأمامية. باستثناء لمسات الكروم حول المصابيح الأمامية وعلى طول الجزء العلوي من الواجهة الأمامية، كان باقي الجزء الأمامي مطليًا بالمعدن، مع صف من الفتحات الرأسية خلف المصد على كل جانب للسماح بدخول الهواء للتبريد وسحب الهواء للمحرك. ^{[ 1 ] : 145 [ 23 ].} على عكس سيارة السيدان، تميزت الكوبيه بتصميم بدون أعمدة ، حيث لم يكن هناك عمود B بين النوافذ الجانبية الأمامية والخلفية. وقد تباينت ردود الفعل على تصميم الواجهة الأمامية. يصفها نوربي بأنها "واجهة أمامية فظة وغير جذابة"، ^{[ 1 ] : 141.} ويوافقه سيفرسون الرأي، واصفًا الواجهة الأمامية بأنها "غريبة المظهر"، ومؤكدًا أن تفاصيلها "لا تُحسّن المظهر"، ^{[ 23 ]} بينما يخالفه نوكس الرأي، مشيرًا إلى أن "واجهتها الأمامية المهيبة" "أكثر أناقة من مقدمة هيكل بيرتوني المُعقدة" مقارنةً بطراز 3200 CS. ^{[ 2 ] : 66-67}

من بين 13,691 سيارة كوبيه من الفئة الجديدة التي تم تصنيعها بين عامي 1965 ونهاية الإنتاج في منتصف عام 1969، ^{[ 1 ] : 142} سيارة من طراز 2000 CS كوبيه ذات مكربن ​​مزدوج، و3,249 سيارة من طراز 2000 C كوبيه ذات مكربن ​​واحد وناقل حركة أوتوماتيكي، و443 سيارة من طراز 2000 C كوبيه بناقل حركة يدوي. ^{[ 1 ] : 251}

في عام 1968، استُبدلت سيارات الكوبيه من الفئة الجديدة بطرازات نيو سيكس سي إس ( E9 ) ذات الست أسطوانات، والتي تتميز بقاعدة عجلات أطول ومقدمة أطول لاستيعاب محرك M30 . كما عُدِّل تصميم الواجهة الأمامية ليُشابه تصميم سيارات السيدان نيو سيكس ( E3 ). ^{[ 1 ] : 168}

في معرض باريس للسيارات عام 1968، عرضت شركة بي إم دبليو سيارة نموذجية تُدعى 2000ti كوبيه، وهي سيارة كوبيه صممها بيترو فرو من شركة غلاس للسيارات (التي استحوذت عليها بي إم دبليو قبل عامين). ^{[ 24 ] [ 25 ]} لم تصل سيارة 2000ti إلى مرحلة الإنتاج.