بطولة السيارات السياحية الأوروبية

أُنشئت بطولة التحدي الأوروبي للسيارات السياحية، كما كانت تُعرف في الأصل، [1] عام 1963 على يد ويلي ستينجر بناءً على طلب الاتحاد الدولي للسيارات. تنافست السيارات وفقًا للوائح المجموعة الثانية [ 1 ] ^{المُحسّنة لسيارات السياحة [ 2 ]} التابعة للاتحاد الدولي ^{للسيارات ، والتي} سمحت لمجموعة متنوعة من سيارات السياحة ذات الأحجام وسعات المحركات المختلفة بالتسابق معًا، بدءًا من سيارات فيات 600 وميني الصغيرة وصولًا إلى سيارات جاكوار مارك 2 ومرسيدس -بنز 300SE الكبيرة . في عام 1963، احتُسبت سباقات وفعاليات تسلق التلال في نوربورغرينغ ، ومونت فنتو ، وبراندز هاتش ، ومالوري بارك ، وزولدر ، وزاندفورت ، وتيميلسيوخ ، وحتى في نيبليجيت (حديقة الشعب) في بودابست ، ضمن بطولة التحدي الأوروبي للسيارات السياحية، والتي فاز بها الألماني بيتر نوكر بسيارته جاكوار. في عام 1968، تم تغيير اللوائح للسماح لسيارات المجموعة 5 بالمشاركة، ^{[ 3 ]} ومع ذلك فإن سيارات السياحة الخاصة المعدلة بشكل كبير ^{[ 4 ]} ستكون مؤهلة لمدة عامين فقط.

في عام 1970، تم تغيير اسم السلسلة من تحدي السيارات السياحية الأوروبية إلى بطولة السيارات السياحية الأوروبية . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} أصبحت المجموعة 2 الفئة الرئيسية مرة أخرى ^{[ 8 ]} على الرغم من أن لوائح المجموعة 2 أصبحت الآن أكثر مرونة بكثير من المجموعة 2 القديمة. ^{[ 9 ]}

بعد أزمة النفط عام 1973، شهد الموسمان التاليان مشاركة قليلة. ولم يستقر الوضع إلا في عام 1977 مع عودة فرق المصانع. سمحت القوانين لسيارات المجموعة الثانية والمجموعة الأولى "الوطنية" بالتنافس معًا، مع بقاء سيارتي BMW 3.0 Coupé CSL و Capri RS الأكثر تنافسية.

في عام 1982، استبدل الاتحاد الدولي للسيارات المجموعتين 1 و2 بمجموعتين جديدتين هما المجموعة N والمجموعة A. تجاهل المشاركون في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) المجموعة N بشكل كبير، حيث اتجهت جميع سياراتهم إلى المجموعة A. جهزت كل من بي إم دبليو وألفا روميو سيارات سياحية عادية للبطولة، لكن سيارتي جاكوار XJS وروفر 3500 فيتيس، المزودتين بمحركات كبيرة من فريق توم والكنشو للسباقات، كانتا الأكثر تنافسية في السنوات اللاحقة، حيث تنافستا مع بي إم دبليو 635 CSi ، وفولفو 240T المزودة بشاحن توربيني ، وفورد سييرا كوزوورث، بالإضافة إلى (منذ عام 1986) شركة هولدن الأسترالية وسيارتها كومودور المزودة بمحرك V8 .

أُلغيت البطولة بعد نهاية موسم 1988، بسبب ارتفاع التكاليف ( وقد فاقمت بطولة العالم للسيارات السياحية لمرة واحدة في عام 1987 المشكلة). وبحلول ذلك الوقت، سمح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) باعتماد طرازات "إيفولوشن"، وسيطرت سيارات خاصة مثل بي إم دبليو إم 3 إيفو وفورد سييرا آر إس 500 على مراكز الانطلاق والنتائج.

كانت سباقات ماكاو غويا ، وسبا 24 ساعة ، ونوربورغرينغ 24 ساعة، هي سباقات السيارات السياحية الدولية الوحيدة خلال تلك السنوات. ومع نجاح وشعبية سباقات السيارات السياحية الفائقة في العديد من البطولات الوطنية، نظم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بطولة كأس العالم للسيارات السياحية الفائقة، التي أقيمت من جولة واحدة، بين عامي 1993 و1995. وفي عام 1996، رقى الاتحاد الدولي للسيارات بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) ، التي كانت تتضمن بالفعل سباقات خارج ألمانيا، إلى بطولة السيارات السياحية الدولية (ITC)، ولكن مرة أخرى، أدت التكاليف المتزايدة إلى إنهاء السلسلة بعد موسمين.

في عام 2000، رُقّيت بطولة السوبرتوريزمو الإيطالية إلى بطولة يورو إس تي سي . ضمّت البطولة في معظمها سائقين إيطاليين من بطولة السوبرتوريزمو الإيطالية السابقة وفرقها، بالإضافة إلى بعض السائقين الآخرين من بطولة السوبر تورينواجن الألمانية . في الموسم الأول من يورو إس تي سي، أُقيمت ست جولات في إيطاليا، بينما أُقيمت الجولات الأربع المتبقية في النمسا (حلبة A1 رينغ)، والمجر (حلبة هنغارورينغ)، وجمهورية التشيك (برنو)، وسلوفينيا (ليوبليانا). اتسمت البطولة بتوازن كبير، حيث فاز أربعة سائقين بخمسة سباقات لكل منهم (جيوفاناردي، كوكس، موربيديلي، وكولسياغو) بمشاركة أربع شركات مصنّعة (ألفا روميو، هوندا، بي إم دبليو، وأودي). في نهاية العام، تمكّن جيوفاناردي من الفوز باللقب بعد تغلبه على كوكس في الجولة الأخيرة.

في عام 2001، تحولت هذه السلسلة إلى بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الأوروبية للسيارات السياحية الفائقة لعام 2001 ، مع إضافة فئة سيارات الإنتاج الفائقة إلى جانب فئة السيارات السياحية الفائقة الرئيسية . وكما في العام السابق، شهدت المنافسة شراسة بين سائقي ألفا روميو، جيوفاناردي ولاريني، وسائق هوندا، تاركويني. فاز تاركويني بتسعة سباقات من أصل عشرين، مقابل ثلاثة انتصارات لكل من جيوفاناردي ولاريني، لكنه خسر اللقب لصالح جيوفاناردي بسبب انسحابه من عدة سباقات خلال الموسم.

في عام 2002، ونظرًا للتكاليف الباهظة، قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استبدال فئة Super Touring بفئة Super 2000 الجديدة ، وأطلق على السلسلة الجديدة اسم FIA ETCC، مستخدمًا قواعد Super 2000. أثارت هذه الفئة الجديدة اهتمامًا واسعًا، وشهدت مشاركة سيارات ألفا روميو 156 GTA ، وبي إم دبليو 320i ، وفولفو S60 ، وسيات توليدو كوبرا . فازت ألفا روميو بأول بطولتين مع فابريزيو جيوفاناردي وغابرييل تاركويني، بينما فاز آندي بريو باللقب في الموسم الأخير على متن سيارته بي إم دبليو. اكتسبت السلسلة شعبية كبيرة لدى الجمهور بفضل المنافسة الشديدة والبث المباشر على قناة يوروسبورت . لهذا السبب، تمت ترقية ETCC في عام 2005 إلى بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC) .

تم منح لقب بطولة السيارات السياحية الأوروبية من عام 2005 حتى عام 2009 لكأس السيارات السياحية الأوروبية التي تقام مرة واحدة في السنة ، حيث يتنافس أفضل الممثلين من البطولات الوطنية وفقًا للوائح Super 2000 و Super Production و Super 1600 في دول البلطيق والدنمارك وفنلندا وألمانيا وإيطاليا والبرتغال وروسيا والسويد والمملكة المتحدة.

ابتداءً من عام 2010، ستعود بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) لتصبح سلسلة سباقات متعددة الفعاليات. كان من المقرر إقامة أربع جولات، كل منها يتضمن سباقين، في البرتغال وإيطاليا والنمسا وألمانيا، على التوالي، في حلبة فاسكو ساميرو في براغا، وحلبة بونارا في فرانشياكورتا، وحلبة سالزبورغرينغ في سالزبورغ، وحلبة أوشيرسليبن لرياضة السيارات في أوشيرسليبن. مع ذلك، في 25 مارس 2010، أفاد موقع fiawtcc.com بإلغاء الفعالية في ألمانيا لتجنب تعارضها مع سلسلة سباقات السيارات السياحية الألمانية. ^{[ 10 ]}