BRM P115

كانت سيارة BRM P115 سيارة سباق من طراز الفورمولا 1 تم بناؤها بواسطة شركة British Racing Motors في عام 1967 .

تم تصميم السيارة بواسطة المدير الفني توني رود حول محرك BRM المعقد سعة 3 لترات H-16 ، والمعروف باسم P75، والذي شارك لأول مرة في سباق في فرنسا عام 1966 في سيارة لوتس 43 .

كانت سيارة P115 تطويرًا ملحوظًا لسيارة P83 التي حلت محلها، وأبرز الاختلافات هو تصميمها المربع ونقل أنابيب التبريد الخارجية الموجودة في P83 إلى داخل الهيكل لتحسين الديناميكية الهوائية. استُخدمت سبيكة المغنيسيوم لتقليل الوزن مقارنةً بسيارة P83 المصنوعة من الديورالومين ، إلا أن وزن السيارة والمحرك معًا ظلّ ثقيلًا للغاية مقارنةً بسيارات الفورمولا 1 المنافسة، إذ تجاوز وزنها 620  كيلوغرامًا مقارنةً بسيارات مثل لوتس 49 وبرابهام BT24 التي لم يتجاوز وزنها 500  كيلوغرام. يُضاف إلى ذلك أن توزيع الوزن لم يكن مُوجّهًا للخلف فحسب، بل كان مرتفعًا أيضًا نظرًا لوجود عمود المرفق العلوي للمحرك في مكان مرتفع داخل السيارة، فضلًا عن الحاجة إلى رفع المحرك قليلًا لاستيعاب أنابيب العادم من مجموعة الأسطوانات السفلية. كل هذا أدى إلى خصائص قيادة غير مثالية للسيارة.

تم بناء نموذج واحد فقط ^{[ 1 ]} ، وشارك في آخر 5 سباقات جائزة كبرى لعام 1967 بقيادة جاكي ستيوارت ، بينما قاد مايك سبنس السيارة في السباق الأول من عام 1968. ولم تتمكن السيارة من إكمال أي من هذه السباقات بسبب أعطال متكررة في المحرك وناقل الحركة. ^{[ 2 ]}

ظهرت سيارة P115 لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي (إلى جانب سيارتي برابهام BT24 ولوتس 49 الجديدتين )، لكنها لم تُستخدم في السباقات حتى سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ . كان أداء ستيوارت جيدًا في نوربورغرينغ، وتمكن من تأهيل السيارة في الصف الأمامي محققًا ثالث أسرع زمن وهو 8:15.2. بعد أن تراجع إلى المركز السابع في بداية السباق، تمكن ستيوارت من استعادة مركزه الثالث بحلول اللفة الخامسة، قبل أن يُنهى سباقه بسبب نفس عطل الترس التفاضلي الذي أصاب سيارة سبنس P83 في وقت سابق من السباق. ^{[ 3 ]}

في السباق التالي على حلبة موسبورت بارك، تأهل ستيوارت في المركز التاسع، وانطلق بدايةً جيدة في ظروف ممطرة متجاوزًا بروس ماكلارين وجاك برابهام اللذين كانا أمامه مباشرةً على خط الانطلاق. وقدّم ستيوارت أداءً استثنائيًا مع هطول الأمطار، لكنه انزلق أثناء منافسته على المركز الثاني، ورغم أن السيارة لم تتضرر، إلا أن الأوساخ تسربت إلى دواسة الوقود مما تسبب في تعطلها، الأمر الذي أجبره على الانسحاب بعد 65 لفة. ^{[ 4 ]}

في مونزا، تأهل ستيوارت في الصف الثالث بفارق ثانية واحدة فقط خلف كلارك صاحب المركز الأول، لكنه اصطدم بحاجز الأمان في اللفة السابعة بينما كان في المركز الخامس، وعاد إلى المركز الأخير بعد توقف في منطقة الصيانة لفحص الأضرار، واستمر في الدوران حتى عطل في المحرك أخرجه من السباق بعد 45 لفة.

في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في واتكينز جلين، تمكن ستيوارت من احتلال المركز العاشر على خط الانطلاق، إلى جانب ماكلارين الذي كان يستخدم سيارته M5A بمحرك BRM V12 الذي سيحل محل محرك H16 لعام 1968. عانى ستيوارت من مشاكل في الفرامل طوال معظم السباق قبل أن ينقطع حزام حقن الوقود في اللفة 72.

كان سباق الجائزة الكبرى المكسيكي هو الأخير لستيوارت مع فريق بي آر إم، فبعد عامين من المعاناة مع مشاكل سيارة إتش 16 العديدة، قرر الانضمام إلى فريق كين تيريل الجديد لعام 1968. ^{[ 5 ]} لم يتمكن ستيوارت إلا من تحقيق المركز الثاني عشر على خط الانطلاق، وهو أسوأ مركز له في ذلك العام، ولم يحرز تقدماً يذكر قبل أن يتعطل محركه في اللفة 24.

في عام 1968، قررت شركة BRM التخلي عن محرك H16 وبناء سيارة BRM P126 حول محرك V12 سعة 3 لترات، والذي كان مُصمماً في الأصل كمحرك للعملاء. في السباق الأول من العام، تم نقل سيارتين من طراز P126 وسيارة P115 إلى حلبة كيالامي . شارك سبنس في كلا النوعين، واختار سيارة P115 بعد أن سجل زمناً أسرع بها في التجارب مقارنةً بالسيارة الجديدة. انطلق سبنس من المركز الثالث عشر، وتمكن من إكمال 8 لفات قبل أن يُجبره عطل في نظام الوقود على الانسحاب. لم تُشارك سيارة P115 في أي سباق فورمولا 1 بعد ذلك، وكان هذا أيضاً آخر سباق جائزة كبرى في البطولة لسبنس، الذي لقي حتفه أثناء التجارب بسيارة لوتس 56 في سباق إنديانابوليس 500 .

^1 جميع النقاط التي سجلتهاسياراتBRM P83وBRM P261 ^2 جميع النقاط التي سجلتهاسياراتBRM P126وBRM P133

كانت النسخة الافتراضية المفصلة والقابلة للقيادة من سيارة P115 واحدة من السيارات الأصلية التي تمت محاكاتها في لعبة محاكاة سباقات الفورمولا 1 على الكمبيوتر الشخصي Grand Prix Legends ، والسيارة الوحيدة المزودة بعلبة تروس بست سرعات، وتغيير التروس باليد اليسرى.