بريتيش ريسينغ موتورز

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

كان فريق بريتيش ريسينغ موتورز ( BRM ) فريقًا بريطانيًا لسباقات الفورمولا 1. تأسس عام 1945، ومقره مدينة بورن في مقاطعة لينكولنشاير . شارك الفريق في سباقات الفورمولا 1 من عام 1951 إلى عام 1977، حيث خاض 197 سباقًا وفاز بـ 17 منها. حقق BRM لقب الصانعين عام 1962 عندما توّج سائقه غراهام هيل بطلًا للعالم. وفي أعوام 1963 و1964 و1965 و1971، حلّ BRM في المركز الثاني في بطولة الصانعين.

تاريخ

تأسست شركة BRM بعد الحرب العالمية الثانية مباشرةً على يد ريموند مايز ، الذي كان قد بنى العديد من سيارات سباقات تسلق التلال والطرق تحت علامة ERA التجارية قبل الحرب، وبيتر بيرثون ، وهو شريك قديم له. ألهمته نجاحات مايز قبل الحرب (واطلاعه على وثائق تصميم مرسيدس-بنز وأوتو يونيون قبل الحرب ) لبناء سيارة سباق بريطانية بالكامل لسباقات الجائزة الكبرى في حقبة ما بعد الحرب كمشروع وطني مرموق، بدعم مالي وصناعي من صناعة السيارات البريطانية ومورديها، تم توجيهه عبر صندوق استئماني .

أثبتت هذه الطريقة أنها غير عملية لتنظيم وتمويل المشروع، ومع انسحاب بعض الداعمين خائبين من بطء تقدم الفريق ونتائجه المبكرة، آلت المهمة إلى أحد شركاء الصندوق الاستئماني، ألفريد أوين من مجموعة شركات روبيري أوين . تولى أوين، الذي كانت مجموعته تُصنّع قطع غيار السيارات بشكل أساسي، إدارة الفريق بالكامل. بين عامي 1954 و1970، شارك الفريق بسياراته الرسمية في سباقات الفورمولا 1 تحت الاسم الرسمي " منظمة أوين للسباقات" . استمر بيرثون ومايز في إدارة الفريق نيابةً عن روبيري أوين حتى ستينيات القرن الماضي، قبل أن يُسلّم إلى لويس ستانلي ، زوج جين أوين، شقيقة السير ألفريد.

سيارة BRM Type 15 المزودة بمحرك V16

أُنشئ مصنع في شارع سبالدينغ، بورن ، لينكولنشاير ، خلف منزل إيستغيت هاوس ، منزل عائلة مايز، في مبنى يُسمى "ذا مالتينغز" (مبنى شركة ERA السابق المجاور، الذي أُخلي عام 1939). [ 1 ] عاد العديد من الأشخاص الذين عملوا في شركة ERA إلى الشركة للعمل لدى BRM، بمن فيهم هاري موندي وإريك ريختر. كما أُتيح للفريق الوصول إلى منشأة اختبار في مطار فولكينغهام .

محرك BRM V16

سمحت أولى قواعد ما بعد الحرب لسباقات السيارات رفيعة المستوى باستخدام محركات سعة 1.5 لتر مزودة بشاحن توربيني أو محركات سعة 4.5 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي. وكان أول تصميم لمحرك BRM عبارة عن محرك V16 سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني ، وهو تصميم طموح للغاية . تعاقدت BRM مع شركة رولز رويس لإنتاج شواحن توربينية طاردة مركزية ، بدلاً من نوع رووتس الأكثر شيوعًا . لم يُستخدم مفهوم تصميم محرك V16 على نطاق واسع في السيارات من قبل، مما أدى إلى العديد من مشاكل التصميم، ولم يعمل المحرك لأول مرة حتى يونيو 1949. وقد أثبت المحرك قوته الهائلة، لكن قوته كانت محدودة للغاية ضمن نطاق سرعة المحرك، حيث كان يعمل فجأة عند الضغط على دواسة الوقود بشكل غير دقيق، مما يؤدي إلى انزلاق العجلات لأن الإطارات الضيقة لم تكن قادرة على نقل القوة إلى الطريق. هذا جعل قيادة السيارة صعبة للغاية. تم انتداب المهندس توني رود من رولز رويس إلى BRM لتطوير نظام الشحن التوربيني، وظل يعمل مع BRM لما يقرب من عشرين عامًا.

فازت سيارة Type 15 ، وهي التسمية التي أُطلقت على سيارة V16، بأول سباقين شاركت فيهما فعلياً، وهما سباقا الفورمولا ليبر والفورمولا 1 في غودوود في سبتمبر 1950، بقيادة ريج بارنيل . إلا أنها لم تُحقق هذا النجاح مجدداً. فقد أثبت المحرك عدم موثوقيته وصعوبة تطويره، ولم يكن الفريق على قدر المسؤولية لتحسين الوضع. وتسببت سلسلة من الإخفاقات في إحراج كبير، وظلت المشاكل قائمة حتى أعلنت اللجنة الرياضية الدولية في عام 1952 أنه في عام 1954، سيتم تطبيق صيغة جديدة للمحركات بسعة 2.5 لتر، إما بسحب طبيعي أو 750  سم مكعب بشاحن توربيني.

في غضون ذلك، قرر منظمو جميع سباقات الجائزة الكبرى التي تحسب لبطولة العالم إقامة سباقاتهم في الفورمولا 2 للعامين المقبلين، حيث انسحبت ألفا روميو من السباقات ولم تتمكن بي آر إم من تقديم سيارات صالحة للسباق، مما لم يترك أي منافسة ذات مصداقية لفيراري باستثناء سيارات لاغو-تالبوت القديمة وبعض سيارات أوسكا. استمرت سيارات V16 في التسابق في سباقات الفورمولا 1 الثانوية وفي فعاليات الفورمولا ليبر البريطانية حتى منتصف الخمسينيات، وكانت المعارك مع سيارة فيراري 375 الخاصة ذات الجدار الرقيق لتوني فاندرفيل من أبرز أحداث الساحة البريطانية.

مصيبة

سيارة BRM P25 التابعة للشراكة البريطانية للسباقات والتي حقق بها ستيرلينغ موس المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1959 .

كانت سيارة Type 25 هي السيارة التالية لشركة BRM. وقد استخدمت محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ذو تصميم غير منتظم للغاية (4.05 × 2.95 بوصة، 102.87 × 74.93  مم) من تصميم ستيوارت تريسيليان ، وكما أصبح معتادًا مع BRM، فقد وصلت متأخرة واستغرقت الكثير من التطوير؛ لقد تأخرت لدرجة أن منظمة أوين بدأت فئة 2.5 لتر بسيارة مازيراتي 250F . لم يحقق طراز P25 نجاحًا في البداية، ولم يفز بأي سباق حتى فوزه في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1959. وساعد كولين تشابمان في تحسين السيارة عام 1956. وكان ستيرلينغ موس يعتقد أن محرك BRM كان متفوقًا على وحدة كوفنتري-كليماكس المستخدمة في سيارته كوبر ، وقد تم تشغيل سيارة P25 لفترة وجيزة عام 1959 من قبل الشراكة البريطانية للسباقات ، لصالح موس (وأيضًا هانز هيرمان)، كما دعم روب ووكر بناء سيارة كوبر-BRM للوصول إلى المحرك.  

كانت سيارة P25 تكتسب قوة تنافسية عالية بالتزامن مع هيمنة سيارة كوبر ذات المحرك الخلفي؛ فكانت سيارة P48 رد فعل سريع على ذلك، إذ استخدمت مكونات رئيسية من P25 ولكن بتصميم المحرك الخلفي. تم تعديل P48 لتتوافق مع  قوانين 1.5 لتر في عام 1961، ولكن مرة أخرى لم يكن محرك BRM جاهزًا، واضطرت السيارات إلى استخدام وحدة كوفنتري-كليماكس رباعية الأسطوانات في هيكل P48 معدل، محققةً نتائج متواضعة للغاية.

انتقلت الشركة إلى ورشة عمل مصممة خصيصًا في موقع مجاور في ربيع عام 1960، ولكن عندما تم تطبيق لائحة الفورمولا 1 ذات سعة 1.5 لتر في عام 1961، هدد ألفريد أوين بسحب الدعم ما لم يتم تحقيق انتصارات في السباقات قريبًا جدًا.

أبطال

غراهام هيل مع سيارة بي آر إم 1962 في حلبة نوربورغرينغ

بحلول نهاية موسم 1961، تمكن فريق بي آر إم من بناء محرك من تصميم بيتر بيرثون وأوبري وودز (BRM P56 V8) (68.5 × 50.8  مم)، والذي كان يضاهي محرك دينو V6 الذي استخدمته فيراري ومحرك كوفنتري كليماكس V8 الذي استخدمته فرق بريطانية أخرى. لكن التغيير الحقيقي تمثل في ترقية أوين للمهندس توني رود، الذي كان يعمل مع الفريق منذ عام 1950 (في الأصل منتدباً من رولز رويس للإشراف على نظام الشحن التوربيني لمحرك V16)، إلى منصب كبير مهندسي التطوير. كان رود أول مهندس محترف يمارس سيطرة فنية كاملة على الفريق، وبدأت مشاكل الهندسة الأساسية والموثوقية التي عانى منها الفريق لسنوات بالتلاشي. أُسندت إليه مسؤوليات أكبر عام 1960 بعد إضراب اثنين من السائقين، غراهام هيل ودان غورني ، وإبلاغهما ألفريد أوين بأنهما لن يقودا مجدداً، وفي أوائل عام 1962 مُنحت السلطة التنفيذية الكاملة لتوني رود. وتم استبعاد ريموند مايز وبيتر بيرثون. صمّم الفريق أول سيارة بمحرك وسطي له لعام 1960، مُنافساً بذلك الفرق الأخرى، وفاز ببطولة العالم للسائقين عام 1962 بقيادة غراهام هيل بسيارة P57 . (خلال عام 1962، استخدم فريق BRM أيضاً نظام الإشعال الإلكتروني من لوكاس ). [ 2 ] خلال عام 1965، بلغت القدرة المقدرة للمحرك 210 حصان (160 كيلوواط) عند 11000 دورة في الدقيقة. مع ذلك، في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عالي السرعة عام 1965 (مونزا)، تم استخدام نسخة مُحسّنة بقوة 220 حصانًا (160 كيلوواط) عند 11750 دورة في الدقيقة لفترات قصيرة. أما النسخة المخطط لها بأربعة صمامات لكل أسطوانة بالتعاون مع شركة ويسليك للهندسة، فلم تُنتج أبدًا.    

غراهام هيل في سيارة BRM P261، أثناء الاختبار في سيلفرستون عام 1965. مصمم الهيكل جون كروسثويت يرتدي معطفًا من الصوف [ 3 ]

كجزء من محاولة أوين لجعل BRM تدفع ثمنها، تم بيع محرك V8 إلى المتسابقين المستقلين وظهر في عدد من الهياكل الأخرى خلال  سباقات 1.5 لتر، وخاصة في هياكل لوتس الخاصة وفي العلامات التجارية الأصغر مثل BRP .

وقد حصل عدد من السائقين المستقلين على سيارات BRM من طراز 1961 و 1962 خلال هذه الفترة، بما في ذلك موريس ترينتينيان وسكوديريا سينترو سود ؛ واستمرت هذه السيارات في السباقات لسنوات عديدة.

سرعان ما تم تطوير سيارة BRM P261 V8 أحادية الهيكل ، واستمر استخدامها في فئة 1.5 لتر، وقدمت أداءً جيدًا في السباقات الأولى لفئة 3.0 لتر اللاحقة. في عام 1965، انضم جاكي ستيوارت إلى فريق هيل كشريك؛ وحقق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى في مونزا في موسمه الأول، وفاز بأول سباق في بطولة العالم لفئة 3 لتر الجديدة بسيارة مزودة بمحرك Tasman V8 سعة لترين؛ ومرة ​​أخرى، لم تكن BRM مستعدة لبدء فئة جديدة، واستمر استخدام السيارات القديمة، حتى بعد أن أصبحت سيارة H16 جاهزة في بعض الأحيان.

BRM H16

دراجة BRM P83 ، وهي طراز BRM الوحيد الذي عمل بنجاح مع محرك BRM P75 H16. لاحظ موضع أنابيب السحب وأغطية الكامات على جانب محرك H16.

في عام 1966 ، تغيرت لوائح المحركات للسماح بمحركات سعة ثلاثة لترات تعمل بالغاز الطبيعي (أو محركات سعة 1.5 لتر مزودة بشاحن توربيني). رفضت شركة BRM اقتراح بيتر بيرثون وأوبري وودز ببناء محرك V12 ، وبدلاً من ذلك قامت ببناء محرك مبتكر ولكنه معقد للغاية، صممه توني رود وجيف جونسون، وهو محرك H16 ( BRM P75 )، والذي استخدم بشكل أساسي محركين مسطحين من ثماني أسطوانات (مشتقين من محرك V8 سعة 1.5 لتر) أحدهما فوق الآخر، مع ربط عمود المرفقين معًا بواسطة تروس.

محرك BRM P75 H16، وهو النسخة النهائية من التصميم، عام 1968، ذو 64 صمامًا.

وجدت شركة BRM محرك H16 (69.85 × 48.895  مم) جذابًا لأنه كان من المخطط له في البداية أن يتشارك عناصر التصميم والمكونات مع محرك V8 الناجح سعة 1.5 لتر. ورغم قوة المحرك، إلا أنه كان ثقيلًا وغير موثوق به - إذ ادعى رود أن رسوماته لم تُتبع بدقة، وأن العديد من القطع المصبوبة كانت أكثر سمكًا ووزنًا مما حدده (عندما استلمت لوتس أول محرك H16، احتاج الأمر إلى ستة رجال لنقله من الشاحنة إلى ورشة العمل). في ذلك الوقت، اكتسبت BRM لقب "معاناة سباقات السيارات البريطانية". وكانت BRM ولوتس والعديد من الفرق الخاصة تستخدم نسخًا مكبرة من محرك BRM V8 سعة 1.5 لتر تصل سعتها إلى 2.1 لتر في عام 1966، نظرًا لنقص محركات الثلاثة لترات التنافسية في السنة الأولى من تطبيق اللوائح الجديدة. استخدمت لوتس محرك H16 كحل مؤقت ريثما يصبح محرك كوزوورث DFV جاهزًا، فصممت سيارة لوتس 43 خصيصًا له، وتمكن جيم كلارك من الفوز بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي في واتكينز غلين باستخدام هذا المحرك. وكان هذا الفوز الوحيد لهذا المحرك في سباقات بطولة العالم. كما صممت لوتس سيارة لوتس 42 المشابهة ، والمخصصة لسباق إنديانابوليس، بمحرك H16 سعة 4.2 لتر (74.61 × 59.94  مم)، إلا أنها لم تكن مناسبة للسباقات؛ إذ استُخدمت محركات فورد V8 في السباقات.

سيارة عرض BRM P109 بمحرك H16 في معرض إكسبو 67

أُعيد تصميم محرك H16 برأس أسطوانات رباعي الصمامات بزاوية ضيقة وهيكل رئيسي من المغنيسيوم لتقليل الوزن وزيادة القوة، لكنه لم يُستخدم في السباقات قط (كان مُخصصًا لسيارة BRM P115 موديل 1967) حيث قررت BRM استخدام وحدة V12 التي كانت تُباع لفرق أخرى في سباقات الفورمولا 1 وسيارات السباق بنتائج مُشجعة. [ 4 ] [ 5 ]

BRM V12

بيدرو رودريغيز مع بي آر إم 1968

استُبدل محرك H16 بمحرك V12 (74.61 × 57.15  مم) من تصميم جيف جونسون. كان مُصمماً للاستخدام في السيارات الرياضية، لكنه استُخدم لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 بواسطة سيارة ماكلارين M5A . في البداية، كانت سنوات محرك V12 الأولى متواضعة. في عام 1967، كان تصميم الصمامين يُنتج حوالي 360 حصانًا (270 كيلوواط) عند 9000 دورة في الدقيقة. في عام 1968، ارتفعت هذه القوة إلى 390 حصانًا (290 كيلوواط) عند 9750 دورة في الدقيقة. قام جيف جونسون بتحديث التصميم بإضافة رأس أسطوانة بأربعة صمامات، استناداً إلى تصميم محرك H16 ذي الأربعة صمامات بقوة 485 حصانًا. أدى ذلك إلى تحسين قوة محرك V12 إلى 452 حصانًا (337 كيلوواط) عند 10500 دورة في الدقيقة، ثم إلى 465 حصانًا (347 كيلوواط) خلال عام 1969. وفي عام 1973، ادعى لويس ستانلي قوة 490 حصانًا (370 كيلوواط) عند 11750 دورة في الدقيقة. أُسند تصميم وبناء أول هيكل لمحرك V12، وهو P126، إلى شركة Transatlantic Automotive Consultants التابعة للمصمم السابق لشركتي لوتس وإيجل، لين تيري . ظهرت السيارات لأول مرة خلال بطولة تاسمان عام 1968، مزودة بنسخ من المحرك سعة 2.5 لتر، وفاز سائق الفريق المؤقت، بروس ماكلارين، بالجولة الرابعة من البطولة في تيريتونغا، لكنه لم يكن راضيًا بشكل عام عن السيارة. قامت شركة BRM نفسها ببناء نماذج إضافية من تصميم تيري، والتي سُميت P133. وفي عام 1968، أظهر سائقا الفريق مايك سبنس وبيدرو رودريغيز أداءً تنافسيًا في سباقات الموسم المبكرة غير الرسمية في براندز هاتش وسيلفرستون، لكن سبنس لقي حتفه أثناء قيادته سيارة لوتس 56 التوربينية خلال التجارب التأهيلية في إنديانابوليس. وحلّ ريتشارد أتوود، بديل سبنس، في المركز الثاني خلف غراهام هيل بسيارة لوتس في موناكو، لكن بعد ذلك تراجعت النتائج وانتهى الموسم بشكل مخزٍ. وفي عام 1969، تم تطوير محرك بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وتم بناء سيارة جديدة انسيابية، هي P139. وانضم جون سورتيس كسائق رئيسي للفريق بدعم من جاك أوليفر. وتم نقل رودريغيز إلى فريق بارنيل شبه الرسمي . لم تكن فترة سورتيس في BRM سعيدة، وعلى الرغم من تصميم سيارة ذات تأثير أرضي "جناح"، إلا أنها لم تُبنَ قط، وكان أداء الفريق باهتًا. غادر سوريتس بعد موسم واحد (1969)، إلى جانب توني رود الذي انتقل إلى لوتس (في البداية إلى جانب سيارات الطرق)، وجيف جونسون الذي غادر إلى أوستن موريس.           

أعاد الفريق تنظيم صفوفه مع توني ساوثجيت كمصمم، وعاد رودريغيز ليشارك أوليفر، وحقق أول فوز له في فئة V12 عندما فاز رودريغيز بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1970 بسيارة P153، مع انتصارات أخرى لجو سيفرت وبيتر جيثين عام 1971 بسيارة P160. وصل الفريق إلى إحدى ذروات نجاحه المتقطعة. توفي كل من سيفرت ورودريغيز قبل موسم 1972، واضطر الفريق لإعادة تنظيم صفوفه بالكامل. جاء آخر فوز لهم في بطولة العالم عندما قاد جان بيير بيلتواز سباقًا مذهلاً ليفوز بسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1972 الذي تأثر بالأمطار بسيارة P160. كما فاز أيضًا بسباق النصر في بطولة العالم عام 1972، وهو سباق غير مصنف ضمن البطولة، في وقت لاحق من العام نفسه. كانت حملة عام 1972 فوضوية بشكل عام: فبعد حصول فريق لويس ستانلي على رعاية رئيسية (من سجائر مارلبورو ، ليصبح أول فريق في هذه الفئة يحظى برعاية هذه العلامة التجارية)، خطط في البداية لإشراك ما يصل إلى ست سيارات (ثلاث للسائقين المحترفين، وثلاث للسائقين الشباب والهواة) بتصاميم متنوعة تشمل طرازات P153 وP160 وP180، بل وشارك فعلياً بخمس سيارات لمزيج من السائقين المحترفين والهواة، إلى أن اتضح أن هذا العدد يفوق طاقة الفريق، وأصر رعاة الفريق على تقليص عدد السيارات إلى مستوى أكثر منطقية، فتم إشراك ثلاث سيارات فقط في عام 1973 لبيلتواز ولاودا وريغازوني. وفي نهاية العام، نقلت مارلبورو رعايتها إلى ماكلارين ابتداءً من عام 1974 (واستمرت مع الفريق حتى عام 1996 ).

الانحدار والسقوط

سيارة BRM P201، تم عرضها في عام 2009.

كان آخر أداءٍ بارزٍ للفريق هو حصول بيلتويز على المركز الثاني في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى عام 1974 بسيارة P201 التي صممها مايك بيلبيم ، وهي سيارة ذات هيكل أحادي هرمي ، تختلف تمامًا عن سيارات ساوثجيت المنحنية ذات التصميم الانسيابي. أنهت مؤسسة أوين دعمها للفريق، وأداره لويس ستانلي وبعض أفراد فريق بورن بشكلٍ أقل شهرة تحت اسم ستانلي-بي آر إم حتى عام 1977. في البداية، استُخدمت سيارات P201 القديمة، على أمل أن يعود الفريق بقوة مع سيارة P207 الضخمة، لكن محاولته باءت بالفشل الذريع.

اشترى جون جوردان، المليونير في مجال الحبوب والمتسابق الهاوي، بعض أصول الفريق عندما تم حله نهائيًا، ودعم بناء سيارتين من طراز P230 بواسطة شركة CTG، بهدف المنافسة في بطولة أورورا AFX للفورمولا 1 على المستوى الوطني . [ 6 ] شارك تيدي بيليت في سباقات بسيارة P207 خلال عام 1978 وحقق نجاحًا متواضعًا، حيث احتل المركز الرابع في أولتون بارك والخامس في براندز هاتش. ويبدو أن هيكلًا واحدًا شارك أيضًا في سلسلة سباقات كان-آم التي تم إحياؤها .

مشاريع جانبية

انخرط الفريق في مشروع روفر للتوربينات الغازية، حيث شاركت سيارة روفر-بي آر إم التوربينية الغازية في سباق لومان عامي 1963 و 1965 ؛ إلا أنها تعرضت لأضرار أثناء الاختبارات وغابت عن سباق عام 1964. كما شاركت بي آر إم في مشروع دونالد كامبل لسيارة بلو بيرد-بروتيوس سي إن 7 التوربينية الغازية . وفي السنوات اللاحقة، قاموا أيضًا ببناء سيارة كان-آم غير ناجحة ، وجرّبوا نسخًا أكبر من محرك إتش 16 لسباق إنديانابوليس 500. وكجزء من مؤسسة أوين، عملت بي آر إم أيضًا على تعديل محركات سيارات الطرق لصالح فورد وكرايسلر وغيرهما. وحظيت نسخة بي آر إم المعدلة من محرك لوتس-فورد توين كام سعة 1557 سم مكعب بشعبية خاصة كخيار للتجهيزات الخاصة في سيارة لوتس إيلان . تم استخدام هذا الإصدار المحسن من محرك لوتس-فورد من قبل توني رود عندما غادر بي آر إم إلى لوتس لتشكيل أساس نسخة "سبرينت" التي أنتجتها لوتس من المحرك المستخدم في سيارات إيلان سبرينت ، وإيلان بلس 2 إس-130، ويوروبا جيه بي إس، وكترهام سفن .

تعاقدت شركة كرايسلر (المملكة المتحدة) مع قسم المنافسة لتطوير رأس أسطوانة بستة عشر صمامًا لمحرك هيلمان أفنجر . وقد ثبت عدم موثوقيته وضعف قوته وعدم قدرته على منافسة سيارات فورد إسكورت RS1600 المزودة بمحرك كوزوورث BDB ، والتي أثبتت جدارتها في فريق رالي فورد .

مبيعات محركات BRM

توقعت مؤسسة أوين أن تحقق شركة BRM أرباحًا من مبيعات محركات السباق؛ وقد ظهر المحرك رباعي الأسطوانات لفترة وجيزة في سيارة Cooper-BRM خاصة بستيرلينغ موس ، لكنه لم يجد عملاء آخرين. زُوِّدت العديد من السيارات ذات سعة 1.5 لتر بمحرك V8، بما في ذلك سيارات لوتس وبرابهام خاصة، بالإضافة إلى فريق BRP الرسمي. حظيت محركات V8 من سلسلة تاسمان المُكبَّرة ، التي تتراوح سعتها بين 1.9 و2.1  لتر، بشعبية في عام 1966 كحل مؤقت قبل أن تُصبح محركات الثلاثة لترات الكاملة متاحة على نطاق واسع. كما بيعت هذه الوحدات لشركة ماترا لتشغيل نماذجها الرياضية الأولية.

كما تم توفير محرك سعة لتر واحد من طراز الفورمولا 2 ، استناداً إلى نصف محرك V8 الخاص بسيارة الفورمولا 1. لم يحقق هذا المحرك نجاحاً، في ظل هيمنة محركات كوزوورث وفورد ، وفي النهاية محركات هوندا .

استخدم فريق لوتس محرك H16 سيئ الحظ، محققاً فوزه الوحيد.

تم بيع محركات V12 لشركات تصنيع أخرى ، أبرزها كوبر وجون واير وماكلارين . أبرمت ماترا عقدًا مع بي آر إم للتعاون في تصميم محرك V12 خاص بها، ولكن عندما أصبح هذا الأمر معروفًا للعامة، اضطرت الشركة الفرنسية إلى التخلي عن التعاون مع بي آر إم وإعادة بدء التطوير مع شريك فرنسي، نظرًا لتهديد تمويلها الحكومي، ومع ذلك، ظلت هناك أوجه تشابه كبيرة بين محرك ماترا النهائي ومحرك بي آر إم.

الرعاية والألوان

سيارة BRM P153 مطلية بألوان ياردلي لموسم 1970 .

كانت سيارات BRM الأولى التي شارك بها فريق BRM الرسمي بلون أخضر فاتح يشبه لون بيض البط (أي درجة من درجات الأخضر كانت تمثل اللون الأخضر البريطاني للسباقات ، وهو اللون الوطني لسباقات بريطانيا العظمى )، ولكن تم استبدال هذا اللون لاحقًا لأسباب جمالية بلون رمادي مخضر داكن جدًا ذي لمسة معدنية. خلال فترة ملكية أوين للفريق، حملت السيارات شعار "منظمة أوين للسباقات" فقط. أما سيارة BRM التي شاركت بها BRP لصالح موس وهيرمان فكانت بلون أخضر فاتح غير معدني يشبه لون بيض البط. مع ذلك، ارتدت سيارات BRM التي شاركت بها فرق خاصة غير بريطانية ألوان سباقاتها الوطنية ، على سبيل المثال ، استخدم فريق سكوديريا سينترو سود الإيطالي سياراته باللون الأحمر الإيطالي ، بينما كانت سيارات فريق موريس ترينتينيان الخاص باللون الأزرق الفرنسي .

دراجة نارية من طراز BRM P180 مطلية بألوان مارلبورو لموسم 1972 .

في مرحلة ما من الستينيات، أراد إرنست، شقيق ألفريد أوين، أن يقوم الفريق بطلاء سياراتهم باللون البرتقالي مع حواف سوداء، حيث كان اللون البرتقالي هو اللون المؤسسي لمنظمة أوين، والذي يستخدم لشريط حول مقدمة السيارات ولملابس الميكانيكيين؛ وأشار رود (الذي لم تعجبه فكرة سيارات BRM البرتقالية) إلى أن اللون البرتقالي كان لون السباقات الهولندية ، عندما كانت هذه الأشياء لا تزال تحظى بالتقدير؛ وخلال معظم الستينيات، كانت السيارات تسير بأشرطة أوين البرتقالية حول المقدمة.

حصل الفريق على رعاية تجارية كبيرة من ياردلي لموسم 1970 ، حيث شارك بألوان بيضاء مع خطوط سوداء وذهبية وصفراء على شكل حرف "Y" يلتف حول هيكل السيارة. خسر الفريق هذه الرعاية لصالح ماكلارين لموسم 1972 ، ليحل محلها ألوان مارلبورو المألوفة: الأبيض والأحمر (لون باهت، وليس فاقعًا ). أصبح فريق BRM أول فريق فورمولا 1 ترعاه مارلبورو، وفي سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1972، حقق الفريق فوزه الأخير، والذي كان أيضًا أول فوز لسيارة فورمولا 1 ترعاها مارلبورو. ومن المفارقات أن هذه الرعاية خسرها الفريق أيضًا لصالح ماكلارين لموسم 1974 ، ليحل محلها لفترة وجيزة موتول بألوان الأخضر الفاتح والفضي. في البداية، شاركت سيارات ستانلي-BRM بألوان الأحمر والأبيض والأزرق دون أي رعاية رئيسية؛ وفي آخر مشاركة للفريق، رعته ساعات روتاري وشارك بألوان الأزرق الفاتح والأبيض. أما سيارة جوردان-BRM P230 فكانت باللونين الأسود والذهبي.

الاستخدام اللاحق لاسم BRM

شاركت BRM مجددًا في السباقات ضمن مشروع جون مانغوليتسي لسيارة رياضية من الفئة C تُعرف باسم P351 ، بدعم من عائلة أوين لاستخدام اسم BRM. لسوء الحظ، لم يدم المشروع طويلًا ولم يحقق النجاح المأمول. في عام 1997، أعاد كيث ويغينز وفريق باسيفيك ريسينغ إحياء السيارة تحت اسم BRM P301 ، مستخدمين اسم BRM فقط لأنها كانت هيكلًا من صنع BRM من الناحية الفنية، دون أي صلة أخرى بشركة British Racing Motors. وبعد تعديلات كبيرة لتحويلها إلى سيارة رياضية مكشوفة، لم تحقق السيارة النجاح المأمول أيضًا.

تم إنتاج نسخة خاصة من سيارة روفر 200 للاحتفال بسيارة روفر-بي آر إم التي تعمل بالتوربينات الغازية؛ وقد تم تشطيبها باللون الأخضر بروكلاندز (ولكن ليس باللون المعدني الداكن للغاية من بي آر إم) مع الجزء السفلي البرتقالي والشبكة الأمامية والتفاصيل الفضية.

في أكتوبر 2008، أعلن بيان صحفي أن سيارة شركة Bee Automobiles Ltd، وهي سيارة BRM Bee Four ERV، ستشارك في بطولة بريطانيا لتسلق التلال السريعة:

سيارة "BRM Bee Four ERV"، التي تحمل الاسم الرمزي "Watt 4"، هي سيارة كهربائية بالكامل ذات دفع رباعي، قادرة على توليد قوة 700  حصان أو 520  كيلوواط. تستخدم السيارة تقنية محركات طُوّرت في جامعة أكسفورد. نظريًا، تصل سرعة السيارة إلى 250  ميلًا في الساعة. يشمل المشاركون في المشروع شركة روبيري أوين، وجامعة أكسفورد، وجامعة أكسفورد بروكس، وجمعية أبحاث صناعة السيارات (MIRA Ltd). وعلّق بول أوين، حفيد السير ألفريد والمدير الإداري لشركة Rozone Limited، التابعة لشركة روبيري أوين والمتخصصة في التكنولوجيا البيئية، قائلًا: "يسرّ شركة روبيري أوين أن ترى اسم BRM يُستخدم مجددًا لدفع عجلة التطوير المبتكر والارتقاء برياضة السيارات إلى مستويات جديدة".

حتى عام 2011، لم تكن السيارة قد خرجت بعد من مرحلة التصميم. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

في عام 2012، كتبت بوبي نيت، حفيدة ألفريد إرنست أوين (الذي ابتكر روبيري أوين ) وابنة جين ستانلي (ني أوين)، عن ذكرياتها عن سباقات بي آر إم في الخمسينيات والستينيات في كتابها " مؤامرة الأسرار" .

نتائج بطولة العالم للفورمولا واحد

الفائزون بالجائزة الكبرى

فاز فريق بي آر إم بسبعة عشر سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا واحد على النحو التالي:

تاريخسباقمكانالسائقالهيكلمحرك
31 مايو 1959هولنداالجائزة الكبرى الهولنديةزاندفورتالسويدجو بونيرص25محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر
20 مايو 1962هولنداالجائزة الكبرى الهولنديةزاندفورتالمملكة المتحدةغراهام هيلص57محرك V8 سعة 1.5 لتر
5 أغسطس 1962ألمانياالجائزة الكبرى الألمانيةحلبة نوربورغرينغالمملكة المتحدةغراهام هيلص57محرك V8 سعة 1.5 لتر
16 سبتمبر 1962إيطالياجائزة إيطاليا الكبرىمونزاالمملكة المتحدةغراهام هيلص57محرك V8 سعة 1.5 لتر
29 ديسمبر 1962جنوب أفريقياجائزة جنوب أفريقيا الكبرىالأمير جورجالمملكة المتحدةغراهام هيلص57محرك V8 سعة 1.5 لتر
26 مايو 1963موناكوجائزة موناكو الكبرىموناكوالمملكة المتحدةغراهام هيلص57محرك V8 سعة 1.5 لتر
6 أكتوبر 1963الولايات المتحدةسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدةواتكينز غلينالمملكة المتحدةغراهام هيلص57محرك V8 سعة 1.5 لتر
10 مايو 1964موناكوجائزة موناكو الكبرىموناكوالمملكة المتحدةغراهام هيلص261محرك V8 سعة 1.5 لتر
4 أكتوبر 1964الولايات المتحدةسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدةواتكينز غلينالمملكة المتحدةغراهام هيلص261محرك V8 سعة 1.5 لتر
30 مايو 1965موناكوجائزة موناكو الكبرىموناكوالمملكة المتحدةغراهام هيلص261محرك V8 سعة 1.5 لتر
12 سبتمبر 1965إيطالياجائزة إيطاليا الكبرىمونزاالمملكة المتحدةجاكي ستيوارتص261محرك V8 سعة 1.5 لتر
3 أكتوبر 1965الولايات المتحدةسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدةواتكينز غلينالمملكة المتحدةغراهام هيلص261محرك V8 سعة 1.5 لتر
22 مايو 1966موناكوجائزة موناكو الكبرىموناكوالمملكة المتحدةجاكي ستيوارتص261محرك V8 سعة 1.9 لتر
7 يونيو 1970بلجيكاجائزة بلجيكا الكبرىمنتجع صحيالمكسيكبيدرو رودريغيزص153محرك V12 سعة 3.0 لتر
15 أغسطس 1971النمساجائزة النمسا الكبرىÖsterreichringسويسراجو سيفرتص160محرك V12 سعة 3.0 لتر
5 سبتمبر 1971إيطالياجائزة إيطاليا الكبرىمونزاالمملكة المتحدةبيتر جيثينص160محرك V12 سعة 3.0 لتر
14 مايو 1972موناكوجائزة موناكو الكبرىموناكوفرنساجان بيير بيلتوازP160Bمحرك V12 سعة 3.0 لتر

معرض

يوجد معرض صغير عن ريموند مايز، بما في ذلك اهتمامه بشركة BRM، إلى جانب الكؤوس التي فازت بها BRM أثناء ملكيتها من قبل منظمة أوين، في مركز التراث التابع لجمعية بورن المدنية .

محاكاة حاسوبية

تم توفير نسخة افتراضية مفصلة وقابلة للقيادة لسيارتي BRM P83/P115 المزودتين بمحرك H16 وBRM P261 في لعبة محاكاة سباقات الجائزة الكبرى Grand Prix Legends [ 11 ] ، والمستوحاة من موسم 1967 لسباقات الفورمولا 1. ويمكن العثور على نسخة غير مرخصة من سيارة BRM P126 لعام 1968 في لعبة rFactor 2. [ 12 ]

إعادة الصحوة

احتفالاً بالذكرى السبعين لتأسيس شركة BRM، قام جون أوين، نجل مالك الشركة الأصلي، رجل الصناعة الشهير السير ألفريد أوين، البالغ من العمر 81 عامًا، بتكليف شركة تصنيع ثلاث سيارات سباق أصلية جديدة من طراز V16 تعود إلى خمسينيات القرن الماضي. واستخدمت شركة Hall and Hall، الشريكة التقنية لشركة BRM، المحرك الأصلي رقم 2، وهو وحدة طاقة V16 تعود إلى خمسينيات القرن الماضي، لمساعدة المهندسين على التغلب على التحديات التقنية التي يفرضها أحد أكثر محركات الفورمولا 1 تعقيدًا في ذلك الوقت، والذي يحتوي كل منها على أكثر من 36000 قطعة مصممة بدقة متناهية.

خضع المحرك المُعاد بناؤه لاختبارات دقيقة على جهاز قياس قوة المحرك (الدينامومتر) التابع لشركة هول آند هول في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فولكينغهام، لينكولنشاير، حيث عمل فريق هندسة سيارات الفورمولا 1 الأصلي التابع لشركة بي آر إم خلال خمسينيات القرن الماضي. لم يُشغّل هذا المحرك تحديدًا منذ أن قام أحد سائقي فريق بي آر إم الأصليين، خوسيه فرويلان غونزاليس، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 77 عامًا، برفع عدد دوراته عن طريق الخطأ خلال احتفال بي آر إم بالذكرى الخمسين لتأسيسها في سيلفرستون عام 1999. ووفقًا لفنيي هول آند هول، فقد تم إيقاف تشغيله بشكل كامل، وظل مخزنًا منذ ذلك الحين.

أصبح من الممكن إنتاج سيارات BRM الثلاث الجديدة من طراز P15 V16 بفضل اكتشاف ثلاثة أرقام هياكل غير مستخدمة تم تخصيصها في الأصل لبرنامج السباقات، ولكن لم يتم بناؤها أبدًا بسبب تغيير في اللوائح الفنية للفورمولا 1 في ذلك الوقت.

من المتوقع تسليم أول سيارة طلبها جون أوين وعرضها للجمهور في عام 2021.

مراجع

  1. ↑ "الفوضى والنجاح والانهيار لأول فريق بريطاني كبير في سباقات الفورمولا 1" . motorsport.com . 17 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2023 .
  2. ↑ سيارات الشوارع الخارقة ، 9/81، ص 34.
  3. ↑ "شؤون موظفي إدارة الموارد البشرية" . brmassociation.org . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2013 .موظفو إدارة علاقات الأعمال
  4. ↑ كان الأمر ممتعًا. المؤلف: توني رود. نُشر الكتاب عام 1993. رقم ISBN 1-85960-666-0
  5. ↑ بي آر إم: ملحمة سيارات السباق البريطانية، المجلد 3، 1964-1968، تأليف: دوغ ناي/توني رود. نُشر الكتاب عام 2008، رقم ISBN 1-899870-64-4
  6. ↑ هودجكينسون، ديفيد جون. "BRM P230 - آخر سيارة BRM" . مركز معلومات سباقات السيارات البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2013 .
  7. ↑ "2009 BRM Bee Four ERV – صور ومواصفات ومعلومات" . صفحة السيارات المثالية .
  8. ↑ "BRM اسم لسيارة سباق كهربائية رباعية الدفع بقوة 800 حصان" . gizmag.com . 9 يناير 2009.
  9. ↑ «إحياء علامة BRM التجارية مع سيارة السباق الكهربائية Bee Four - مزودة بمحركات داخل العجلات بقوة 700 حصان» . worldcarfans.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أغسطس 2009.
  10. ↑ «سيارة كهربائية ستشارك في بطولة بريطانيا لتسلق التلال» . صحيفة ديلي تلغراف . 22 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022.
  11. ↑ "BRM P115 في Grand Prix Legends" . IGCD.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2020 .
  12. ↑ "BRM 126 في rFactor 2" . IGCD.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2020 .

للمزيد من القراءة

  • بي آر إم ، ريموند مايز وبيتر روبرتس
  • BRM: ملحمة سيارات السباق البريطانية ، دوغ ناي مع توني رود ، MRP - ظهرت المجلدات 1 و2 و3، والتي تغطي السيارات ذات المحرك الأمامي، والسيارات ذات المحرك الخلفي ذات الهيكل الفضائي، وسيارات V8 أحادية الهيكل على التوالي؛ وسيغطي المجلد 4 سيارات H16 وV12 وCan-Ams.
  • كان الأمر ممتعاً ، توني رود ، إم آر بي.
  • سيارة BRM V16: كيف صنعت شركات صناعة السيارات البريطانية سيارة سباق الجائزة الكبرى للتغلب على العالم ، بقلم كارل لودفيجسن ، نشرتها دار فيلوس للنشر
  • محرك V12 ، كارل لودفيجسن، هاينز 2005.
  • مؤامرة الأسرار ، بوبي نيت، بليك 2012