بيغل بي.206

طائرة بيغل بي.206 هي طائرة اتصال واتصالات بريطانية ذات سبعة مقاعد ومحركين مكبسيين من طراز الستينيات، تم بناؤها بواسطة شركة بيغل للطائرات المحدودة في مطار شوريهام ومطار ريرسبي .

بدأ تصميم طائرة نقل خفيفة بمحركين عام 1960 كجزء من شركة بريستول للطائرات في فيلتون، وأُطلق عليها اسم بريستول 220، ولكن بعد تأسيس شركة BAC، نقل بيتر ماسفيلد، المدير العام لشركة بريستول للطائرات، المشروع إلى بيغل. حلّق النموذج الأولي المسجل برقم G-ARRM (والذي يحمل الاسم B.206X ) لأول مرة من مطار شوريهام ، غرب ساسكس، في 15 أغسطس 1961. ^{[ 1 ]} كانت الطائرة النموذجية طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض مصنوعة بالكامل من المعدن، تتسع لخمسة ركاب، وتعمل بمحركين كونتيننتال سداسي الأسطوانات. كانت مملوكة منذ عام 1990 لمتحف بروكلاندز ثم أعارت إلى مجموعة بريستول للطيران قبل أن يتم ترميمها في النهاية بواسطة فريق من المتطوعين في مطار شوريهام، ثم أعارت إلى متحف فارنبورو لعلوم الطيران في فارنبورو، هامبشاير من عام 2011 حتى عام 2017. ومع انتهاء اتفاقية الإعارة، تم تفكيكها ونقلها من متحف فارنبورو لعلوم الطيران إلى بروكلاندز براً في 3 أغسطس 2017.

كان النموذج الأولي الثاني (المسجل برقم G-ARXM والمُسمى B.206Y ) أكبر قليلاً بجناح ذي امتداد أكبر ومقاعد تتسع لسبعة ركاب. تم بناء طائرتين (مُسميتين B.206Z ) لتقييمهما من قبل وزارة الطيران في بوسكومب داون، وتلا ذلك طلبية لعشرين طائرة (مُسماة B.206R ) لصالح سلاح الجو الملكي . ^{[ 1 ] [ 2 ]} حملت طائرات سلاح الجو الملكي اسم Basset CC.1 وتم بناؤها في مطار ريرسبي، ليسترشاير .

كان الإنتاج الأولي من طائرات السلسلة الأولى، المزودة  بمحركات رولز رويس كونتيننتال GIO-470A بقوة 310 حصان، وقد حلقت أول طائرة ( G-ASMK  ) لأول مرة في 17 يوليو 1964. ثم جرى تحويل هذه الطائرة لتصبح أول طائرة من السلسلة الثانية بمحركات كونتيننتال GTSIO-520C توربينية بقوة 340 حصان ، وحلقت لأول مرة في 23 يونيو 1965. ^{[ 1 ]} كما زُودت طائرات السلسلة الثانية (المعروفة في البداية باسم B.206S ) بباب شحن كبير. وسرعان ما ازداد الطلب على هذه الطائرة من قبل شركات سيارات الأجرة الجوية، وكذلك كوسيلة نقل خفيفة للشركات. وقد سُلمت ثلاث طائرات إلى خدمة الأطباء الطائرين الملكية في أستراليا . ^{[ 3 ]}

طُوِّرت طائرة من السلسلة الثالثة بهيكل خلفي مرتفع لنقل 10 ركاب، ولكن لم تُحلِّق منها سوى طائرتين بهذا الشكل. استُخدمت إحداهما، وهي طائرة مُعدَّلة من هيكل طائرة من السلسلة الثانية (G-35-28، رقم التسلسل B.074)، كـ"مركبة اختبار ديناميكية هوائية"، ثم أُعيد تحويلها لاحقًا إلى طائرة من السلسلة الثانية برقم التسجيل G-AXPV ^{[ 4 ]} . أما الطائرة الثانية (G-AWLN، رقم التسلسل B.080)، فقد جرى تحويلها على خط الإنتاج وبِيعت في النهاية في البرازيل ^{[ 5 ]} . أما الهيكل الثالث (B.037، الذي تضرر أثناء الإنتاج)، فقد جرى تحويله كنموذج تجريبي فقط ولم يُحلِّق أبدًا ^{[ 6 ]} . عندما احتاجت الشركة إلى المساحة في قاعدة ريرزبي لبناء طائرة بيغل باب ، توقف إنتاج طائرة B.206 مع الطائرة رقم 79 (رقم التسلسل B.080). كما جرى بناء أربعة هياكل طائرات أخرى وعدد من أقسام هياكل الطائرات، ولكن لم تُستكمل أبدًا ^{[ 7 ] .}

أُقيمت منافسة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورثولت في مارس 1963 بين طائرتي بيغل باسيت (B.206) ودي هافيلاند ديفون لاختيار طائرة تحل محل أفرو أنسون ، حيث صُممت المواصفات لتلبية متطلبات نقل طاقم مكون من خمسة أفراد ، يرتدون كامل معدات الطيران، بالإضافة إلى فرد من الطاقم الأرضي، من بريطانيا إلى مالطا . أعادت شركة بيغل تصميم الطائرة لتصبح بيغل باسيت (B.206Y) الأكبر حجمًا لتلبية هذا المتطلب، متوقعةً طلبية أولية لا تقل عن 80 طائرة من سلاح الجو الملكي البريطاني. ورغم فوز بيغل باسيت بالمنافسة، لم يُطلب سوى 20 طائرة فقط، أُطلق عليها اسم بيغل باسيت. وقد أثار هذا الطلب المخفّض شكوكًا حول جدوى بيغل باسيت، إذ كانت بيغل قد خططت لإنتاج ما لا يقل عن 250 طائرة. ^{[ ٨ ]} تم تسليم أول طائرة إلى أسراب الاتصالات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يونيو ١٩٦٥. ^{[ ٩ ]} كانت الطائرة مزودة بمحركين من طراز رولز رويس/كونتيننتال GIO-470 بست أسطوانات متقابلة أفقياً، مما منحها سرعة قصوى تبلغ ٢٢٠  ميلاً في الساعة ومدى يصل إلى ١٦٤٥ ميلاً. ويمكنها حمل ما يصل إلى ثمانية أشخاص.

كانت طائرات نورثولت متمركزة في الأصل في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوفينغدون بالقرب من واتفورد، هيرتفوردشاير، ضمن سرب الاتصالات الجنوبي، إلى أن انتقل السرب إلى نورثولت وأصبح السرب 207 في 4 فبراير 1969. أما سرب الاتصالات الشمالي ، فقد كان يشغل طائرات باسيت من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في توبكليف بالقرب من ثيرسك في شمال يوركشاير، ثم انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون في يناير 1969 ليصبح سرب اتصالات قيادة التدريب، ثم أصبح السرب 26 في فبراير من العام نفسه. ^{[ 10 ]} تم إخراج معظم الطائرات من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في 2 مايو 1974 وبيعها للاستخدام المدني.

تم تسليم أول طائرة مدنية تم طلبها (من طراز Series 1 المسجلة برقم G-ASWJ ) في مايو 1965 إلى شركة رولز رويس المحدودة في هاكنال . وفي عام 1975، أخرجت رولز رويس هذه الطائرة من الخدمة وتبرعت بها إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون لاستخدامها من قبل المتدربين تحت الرقم 8449M ؛ وهي الآن موجودة في متحف ميدلاند الجوي في كوفنتري ^{[ 11 ].}

كان من بين الاستخدامات غير المألوفة استخدام إحدى أولى الطائرات المسجلة برقم G-ATHO ، والتي اشترتها شركة Maidenhead Organ Studios Limited لنقل آلات الأورغن الإلكترونية. ^{[ 3 ]} كما شغّلت شركات تأجير طائرات مقرها المملكة المتحدة، بما في ذلك شركة Air Kilroe، نماذج أخرى من هذه الطائرات.

تم بيع هذا النوع من الطائرات وتشغيله من قبل شركات مدنية وأفراد في عدة دول، بما في ذلك أستراليا والبرازيل والولايات المتحدة. وبعد انتهاء خدمتها في سلاح الجو الملكي البريطاني، تم بيع طائرات باسيت إلى الولايات المتحدة وباراغواي.

بيغل بي.206 إكس

تم بناء نموذج أولي واحد.

بيغل B.206Y

نموذج أولي أكبر، تم بناء واحد منه.

بيغل بي.206 زد

نسخة عسكرية ما قبل الإنتاج، تم بناء نسختين منها.

بيغل بي.206 آر (باسيت سي سي.1)

النسخة العسكرية، تم بناء 20 نسخة.

بيغل بي.206 السلسلة 1 (بي.206 سي)

طائرة إنتاج مدنية ذات سبعة مقاعد، تم بناء 11 طائرة.

بيغل بي.206 السلسلة 2 (بي.206 إس)

طائرات إنتاج مدنية ذات أداء أعلى، تم بناء 45 طائرة.

بيغل بي.206 سلسلة 3

نسخة ذات 10 مقاعد، تم تحويل اثنتين منها من السلسلة 2.

• 25 مايو 1964 G-ARXM تحطمت الطائرة النموذجية الثانية (الطائرة الوحيدة من طراز B.206Y) في ويسبورو جرين، ساري، مما أسفر عن مقتل الراكب الوحيد، بعد محاولتها على ما يبدو القيام بدوران ^{[ 12 ].}
• 6 مارس 1971. G-AVAL . استمرار رحلة الطيران المرئي في طقس سيئ. شوب، بالقرب من بواتييه، فرنسا. ^{[ 13 ]}
• في 5 يوليو 1973، تم تزويد طائرة من طراز باسيت سي سي 1 تابعة للسرب 26، تحمل الرقم التسلسلي XS783 ، بوقود خاطئ، وتحطمت أثناء إقلاعها من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادي. ^{[ 14 ]} قُتل الملاح وأُصيب الطيار بجروح خطيرة.
• 2 مايو 1977 - لقي إد كول ، مهندس السيارات والمدير التنفيذي في شركة جنرال موتورز، مصرعه في حادث تحطم طائرة من طراز بيغل بي.206 سيريز 2 مسجلة برقم N500KR، أثناء محاولتها الهبوط في كالامازو، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية، في طقس سيئ. ^{[ 15 ]}

بيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد الأول ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 6 ركاب
• الطول: 33  قدمًا و8  بوصات (10.26  مترًا)
• طول الجناح: 45  قدمًا و 9 بوصات ونصف  (13.957  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و4  بوصات (3.45  مترًا)
• الوزن الفارغ: 4800  رطل (2177  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 7499  رطل (3401  كجم)
• المحرك: محركان من طراز رولز رويس كونتيننتال GTSIO-520-C بست أسطوانات مسطحة مبردة بالهواء ، بقوة 340  حصان (250  كيلوواط) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 258  ميل في الساعة (415  كم/ساعة، 224  عقدة) ^{[ 2 ]}
• سرعة الطيران: 218  ميل في الساعة (351  كم/ساعة، 189  عقدة)
• المدى: 1010  ميل (1620  كم، 870  ميل بحري) (أقصى وقود)
• سقف الخدمة: 27100  قدم (8300  متر) ^{[ 17 ]}
• معدل الصعود: 1340  قدم/دقيقة (6.8  متر/ثانية)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة Aero Ae-45
• بيتشكرافت بارون
• سيسنا 310
• ليكن L-200 مورافا

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي

• http://www.starweb.net/beagle​