بوم إكس بي-1

طائرة بوم إكس بي-1 "بيبي بوم" هي طائرة تجريبية ثلاثية المحركات أسرع من الصوت، كانت قيد التطوير، صممتها شركة بوم تكنولوجي كجزء من تطوير طائرة النقل الأسرع من الصوت بوم أوفرتشر . كانت الطائرة مزودة بثلاثة محركات من طراز جنرال إلكتريك J85 ، ^{[ 2 ]} وصُممت في البداية للحفاظ على سرعة 2.2 ماخ ، بمدى يزيد عن 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) ؛ ولكن تم اختبار الطائرة التجريبية بسرعة 1.1 ماخ فقط، ولم تُجرَ عليها أي رحلات طويلة المدى. بدأت طائرة إكس بي-1 اختبارات السير على المدرج في ديسمبر 2022، ^{[ 3 ]} وأجرت رحلتها الأولى في 22 مارس 2024. ^{[ 1 ]} أجرت الطائرة أول اختبار طيران أسرع من الصوت في 28 يناير 2025، لتكون بذلك أول طائرة نفاثة مطورة من القطاع الخاص تحقق هذا الإنجاز. ^{[ 4 ]} قامت برحلة ثانية أسرع من الصوت في 10 فبراير 2025، وبعدها تم إخراج الطائرة XB-1 من الخدمة. ^{[ 5 ]}  

تم الكشف عن التصميم الأصلي في مطار سينتينيال في دوف فالي ، بالقرب من دنفر ، كولورادو، في 15 نوفمبر 2016، ^{[ 6 ]} وكان من المقرر في البداية أن يقوم بأول رحلة دون سرعة الصوت في أواخر عام 2017، مدعومًا بمحركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك CJ610 ، مع التخطيط لاختبارات طيران أسرع من الصوت في مكان آخر. ^{[ 7 ]}

بحلول أبريل 2017، تم تأمين التمويل الكافي لبناء الطائرة وتجربتها. ^{[ 8 ]} اكتملت مراجعة التصميم الأولي بحلول يونيو 2017، مع استبدال المحرك بمحرك GE J85 للاستفادة من قوة دفعه الإضافية. وأُعلن حينها أن اختبارات الطيران ستبدأ في أواخر عام 2018. ^{[ 9 ]} في عام 2017، خضع جناح الطائرة المركب لاختبارات التحميل أثناء تسخينه في منصة اختبار هيدروليكية عند 150 درجة مئوية ( 300 درجة فهرنهايت) ، وهي درجة حرارة أعلى من درجة حرارة التشغيل المثلى. تأجلت أول رحلة أسرع من الصوت إلى عام 2019. ^{[ 10 ]}  

بحلول يوليو 2018، اكتمل التصميم الديناميكي الهوائي، وتم تجميع الذيل الأفقي، واستلام المحركات. وأُعلن عن شركة "سبيس شيب" ، الشركة المصنعة لمركبات "فيرجن غالاكتيك "، كشريك لإجراء اختبارات الطيران في موهافي، كاليفورنيا . ^{[ 11 ]}تأجلت اختبارات الطيران مرة أخرى إلى عام 2019 بسبب صعوبة الديناميكا الهوائية وتغيير المحرك بشكل أكبر؛ من محرك J85-21 بقوة 3500 رطل (16 كيلو نيوتن) إلى محرك J85-15 بقوة 4300 رطل (19 كيلو نيوتن) . ^{[ 11 ]}    

خضع تصميم طائرة XB-1 لثلاث مجموعات من اختبارات نفق الرياح. أشارت المجموعة الأولى إلى أن المعايرة المتوقعة كانت غير دقيقة بنسبة 30%. أكدت المجموعة الثانية دقة المعايرة، بينما أكدت المجموعة الثالثة سلامة التصميم. انتهت اختبارات النفق في نوفمبر 2018، وشملت الإقلاع والهبوط مع اختبار تأثير أبواب العجلات على الثبات، بالإضافة إلى اختبارات مدخل الهواء فوق الصوتي . استغرقت هذه الاختبارات عشر سنوات على طائرة الكونكورد . كان من المقرر أن تبدأ عملية وضع طبقات ألياف الكربون لنصفي جسم الطائرة في أوائل عام 2019، تمهيدًا للتجميع النهائي للجزء الأمامي من جسم الطائرة في بداية فصل الربيع. مع ارتفاع إجمالي الاستثمار إلى 200 مليون دولار، مُوِّلَت شركة بوم لإجراء اختبارات الطيران على طائرة XB-1 حتى نهاية عام 2020. ^{[ 12 ]} وفي معرض باريس الجوي في يونيو 2019 ، أعلن بليك شول تأجيل موعد أول رحلة تجريبية إلى عام 2020، أي بعد ثلاث سنوات من الموعد المخطط له سابقًا، وذلك بعد إضافة نظام لتعزيز الاستقرار لتحسين السلامة عند السرعات العالية وأثناء الإقلاع والهبوط. ^{[ 13 ]}

في فبراير 2020، ومع اكتمال جهاز المحاكاة الثاني لشركة بوم، بدأت اختبارات أنظمة التحكم في الطيران وتكامل الأنظمة للطائرة XB-1. ^{[ 14 ]} أُجريت اختبارات تحميل الأجنحة الثابتة في مارس 2020، وتم تركيب الأجنحة على جسم الطائرة في أبريل ^{[ 15 ]} ، مع اقتراب اكتمال الجزء الخلفي من جسم الطائرة في مايو. ^{[ 16 ]} تم تركيب المحركات وعجلات الهبوط بحلول سبتمبر 2020. ^{[ 17 ]}

يبلغ طول طائرة XB-1 "بيبي بوم" 21 مترًا (68 قدمًا) ، وعرض جناحيها 5.2 مترًا (17 قدمًا) ، ووزنها الأقصى عند الإقلاع 6100 كيلوغرام (13500 رطل) . زُوّدت الطائرة بثلاثة محركات من طراز جنرال إلكتريك J85 ذات مداخل وعادم متغيرة الهندسة، وكان من المُخطط أن تتمكن من الحفاظ على سرعة 2.2 ماخ بمدى يزيد عن 1900 كيلومتر ( 1200 ميل بحري) . ^{[ 6 ]} وباعتبارها نموذجًا تقنيًا تجريبيًا لمشروع بوم أوفرتشر، فقد تطابق تصميم XB-1 ثلاثي المحركات النفاثة مع أحد تصاميم أوفرتشر. وفي عام 2022، أُعيد تصميم أوفرتشر إلى تصميم رباعي المحركات النفاثة ، بينما احتفظت XB-1 بتصميمها الأصلي ثلاثي المحركات النفاثة.       

كانت قمرة القيادة مُصممة لطاقم من شخصين، ولكن لم يُطوّر في النموذج التجريبي سوى مقعد واحد، وتتميز بحواف خلفية منحنية . ^{[ 6 ]} وللتحكم الحراري، استخدم نظام التحكم البيئي الوقود كمشتت حراري لامتصاص حرارة المقصورة. ^{[ 10 ]} وقد شُغلت مساحة المقعد الثاني بمعدات الاختبار. ^{[ 33 ]}

البيانات من Boom Supersonic، ^{[ 2 ]} أسبوع الطيران ^{[ 6 ] [ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1 (مقعد ثانٍ اختياري)
• الطول: 68  قدمًا (21  مترًا)
• طول الجناح: 21  قدمًا (6.4  مترًا)
• الارتفاع: 17  قدمًا (5.2  مترًا)
• أقصى وزن للإقلاع: 13500  رطل (6123  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات توربينية نفاثة من طراز GE J85-15 مزودة بحارق لاحق ، قوة دفع كل منها 2925 رطل (13.01 كيلو نيوتن) في الحالة الجافة، و4300 رطل (19 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق     

أداء

• السرعة القصوى: 1.1 ماخ
• المدى: 1000  ميل بحري (1200  ميل، 1900  كم) (غير مؤكد)

• النقل الأسرع من الصوت
• طائرة رجال أعمال أسرع من الصوت
• لوكهيد مارتن إكس-59 كويست

التطورات ذات الصلة

• افتتاحية بوم

• الموقع الرسمي