نقاط بوتس

نقاط بوتس ( وتُعرف باسم " السلاحف " في واشنطن وأوريغون، أو " الأزرار" في تكساس وولايات جنوبية أخرى) هي علامات دائرية بارزة مصنوعة من البلاستيك والسيراميك غير العاكس ^{[ 1 ]} تُستخدم على الطرق . في أجزاء كثيرة من الولايات المتحدة، تُستخدم نقاط بوتس، إلى جانب علامات الطرق العاكسة البارزة ، لتحديد مسارات الطرق السريعة والشوارع الرئيسية . توفر هذه النقاط تنبيهًا لمسيًا وسمعيًا للسائقين عند عبورهم مسارات السير المخصصة، وهي تُشبه أشرطة التنبيه الاهتزازية .

سميت نقاط بوتس نسبة إلى إلبرت دايسارت بوتس ، وهو مهندس في إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) يُنسب إليه الفضل في الإشراف على البحث الذي أدى إلى تطوير هذه العلامات. ^{[ 2 ]}

تكون نقاط بوتس بيضاء اللون في الغالب، ولكنها قد تكون صفراء عند استخدامها كبديل للخطوط الصفراء التي تفصل بين اتجاهي المرور في أمريكا الشمالية. العديد من نقاط بوتس في كاليفورنيا مصنوعة من السيراميك ، ^{[ 1 ]} بينما قد تُصنع نقاط أخرى من مواد بلاستيكية مثل البوليستر . ^{[ 3 ]}

في بعض الطرق، تُحدد المسارات بمزيج من نقاط بوتس وعلامات عاكسة تقليدية، مما يُغني عن إعادة طلاء خطوط فاصل المسارات. هذا النوع من الاستبدال مُصرّح به صراحةً في القسم 3B.14 من دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة . ^{[ 4 ]} نادرًا ما تُستخدم نقاط بوتس وغيرها من العلامات المرتفعة في المناطق التي تشهد تساقطًا كثيفًا للثلوج ، لأن كاسحات الثلج تُتلفها أو تُزيلها.

ربما يكون مهندسو إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) قد درسوا فكرة علامات الطرق المرتفعة منذ عام 1936. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، لم تبدأ الإدارة البحث بجدية إلا في عام 1953، عندما أدى الازدهار الاقتصادي الذي أعقب الحرب إلى زيادة مقلقة في عدد السيارات وحوادثها في كاليفورنيا. وكانت الخطوط المرسومة تميل إلى أن تصبح غير مرئية أثناء هطول الأمطار.

صُنعت النقاط الأولية من الزجاج ^{[ 6 ]} وثُبّتت على الطريق بمسامير أو دبابيس، كما اقترح بوتس. ^{[ 7 ]} لكن سرعان ما تم التخلي عن المسامير: فقد اكتشف فريقه أنه عندما تنفصل النقاط تحت الضغط، تُثقب المسامير الإطارات. وقد طوّر "طالب سابق لبوتس يُدعى هيرب روني" مادة إيبوكسية قوية وسريعة التصلب قادرة على ربط العواكس المرتفعة بأي سطح صلب تقريبًا. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 6 ]}

في سبتمبر 1966، أصدر المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا قراراً يقضي باستخدام نقاط بوتس لتمييز مسارات الطرق السريعة في جميع المناطق التي لا تشهد تساقطاً للثلوج. ^{[ 5 ]}

يوجد اليوم أكثر من 25 مليون نقطة بوتس قيد الاستخدام في كاليفورنيا ، ^{[ 6 ]} على الرغم من أنها بدأت تفقد شعبيتها. في عام 2017، أعلنت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أنها ستتوقف عن استخدام نقاط بوتس كمؤشر وحيد لتقسيم المسارات، وذلك لأسباب تتعلق بالتكلفة وسلامة العمال، ولجعل الطرق أكثر توافقًا مع السيارات ذاتية القيادة . ستكون علامات المسارات العاكسة أعرض وأكثر سمكًا، مما يوفر بعضًا من التغذية الراجعة اللمسية التي كانت توفرها نقاط بوتس. ^{[ 12 ]} في كاليفورنيا، يمكن تمييز مسارات الطرق السريعة إما بنقاط بوتس فقط، أو بنقاط موضوعة فوق الخطوط المرسومة. تُستخدم أربع نقاط للخطوط المتقطعة على الطرق السريعة، بينما قد تُستخدم ثلاث نقاط فقط للخطوط المتقطعة على الشوارع الداخلية. توضع علامات الرصف العاكسة على فترات منتظمة بين نقاط بوتس لزيادة وضوح علامات المسارات ليلًا.

في منطقة لاس فيغاس بجنوب ولاية نيفادا ، تستخدم الطرق ذات المسارات المتعددة أربعة علامات رصف لكل خط أبيض متقطع، علامة عاكسة متبوعة بثلاث نقاط بوتس.

تُستخدم نقاط بوتس على نطاق واسع في هاواي . فمعظم الطرق المملوكة للدولة والعديد من الطرق الرئيسية في الولاية تستخدم نقاط بوتس للفصل بين المسارات. كما تُستخدم أيضًا للعلامات المتقطعة في مناطق التجاوز.

في الآونة الأخيرة ، استُخدمت نقاط بوتس في المناطق الخالية من الثلوج في ألاباما ، وفلوريدا ، ولويزيانا ، وميسيسيبي ، ونيفادا ، وجورجيا ، وواشنطن ، وتكساس . أما بعض الولايات التي تشهد تساقط الثلوج، وخاصة بنسلفانيا وماساتشوستس ، فتستخدم نقاط بوتس فقط خلال أشهر الصيف لتحديد مسارات الطرق مؤقتًا في مناطق الإنشاءات. وعادةً ما تُركّب هذه النقاط عند بدء أعمال الإنشاء في الربيع، وتُزال عند توقف العمل في فصل الشتاء.

في نيو مكسيكو ، حيث يُعدّ تساقط الثلوج نادرًا في معظم المناطق خلال فصل الشتاء، تُستخدم نقاط بوتس مع العلامات العاكسة لتحديد مناطق التقاطع عند التقاطعات، لكن الولاية لا تستخدم أيًا منهما لعلامات المسارات العادية على الطرق السريعة. تستخدم بعض السلطات المحلية (لا سيما ألاموغوردو ولاس كروسيس ) نقاط بوتس والعلامات العاكسة لعلامات المسارات العادية على الشوارع المحلية. كما استُخدمت نقاط بوتس سابقًا في ألبوكيرك ، لكن المدينة توقفت عن استخدامها لصالح الطلاء العاكس لعلامات الطرق.

حتى أواخر التسعينيات، كانت نقاط بوتس تُستخدم على نطاق واسع في المناطق الخالية من الثلوج في أريزونا ؛ إلا أن إدارة النقل في أريزونا (ADOT) أوقفت هذه الممارسة، واستبدلتها بخطوط مطلية بعلامات عاكسة. مع ذلك، لا تزال هذه النقاط موجودة على الطريق السريع الأمريكي 95 جنوب يوما ، وكذلك في بعض الشوارع المحلية في يوما وتوسون .

تستخدم العديد من الولايات في المناطق المعرضة للثلوج في الغرب الأوسط والشمال الشرقي للولايات المتحدة عواكس مثبتة داخل هياكل معدنية واقية، مما يسمح بجرفها دون أن تنفصل عن سطح الطريق. وعادةً ما تُعزز هذه العلامات الأرضية بطلاء عاكس وعلامات تحديد مسار مثبتة على أعمدة بلاستيكية أو معدنية على فترات منتظمة على طول حواف الطريق. أما في كاليفورنيا ومناطق أخرى في جنوب غرب الولايات المتحدة التي تشهد تساقطًا للثلوج بشكل متقطع ولكنه غزير، فتُوضع العواكس في تجاويف غائرة في الطريق، مما يسمح بالرؤية خلال الطقس الجاف، كما يسمح لشفرة الجرافة بالمرور فوق العاكس دون أن تنفصل عنه، دون الحاجة إلى هياكل واقية خاصة.

في نيوزيلندا ، تُستخدم نقاط بوتس بشكل شائع على الطرق السريعة والطرق الرئيسية إلى جانب مرايا عين القط العاكسة. ويتمثل النمط النموذجي في تناوب مرآة عين قط واحدة مع ثلاث نقاط بوتس ضمن كل قسم بطول عشرة أمتار من خط المنتصف. ^{[ 13 ]}

• عين القط (الطريق)
• علامة رصيف مرتفعة
• شريط اهتزازي

• سيدو، نيتو (1 يونيو 2022). "فعالية تحديد مسارات الطرق باللون البرتقالي في مناطق العمل على الطرق السريعة" . إدارة الإنشاءات . كلية الهندسة المعمارية والتصميم البيئي - المؤلف 1، قسم إدارة الإنشاءات، جامعة ولاية كاليفورنيا للفنون التطبيقية، سان لويس أوبيسبو . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024. بكالوريوس في إدارة الإنشاءات، مشروع التخرج

• صحيفة حقائق بوتس حول النقاط في كالترانس