شركة بريغز للتصنيع

كانت شركة بريغز للتصنيع شركة أمريكية مقرها ديترويت ، متخصصة في تصنيع هياكل السيارات لشركة فورد موتور ، وشركة كرايسلر، وغيرها من شركات تصنيع السيارات الأمريكية والأوروبية.

في عام 1953، تم شراؤها من قبل شركة كرايسلر بدون قسم السباكة السابق Beautyware الذي تملكه الآن شركة Cerámicas Industriales, South America (CISA).

انضم والتر بريغز ، الذي كان يعمل في تنجيد العربات، بعد اكتسابه خبرة كمدير مصنع خارج هذا القطاع، إلى شركة بي إف إيفريت، وهي شركة ديترويت لبناء وإصلاح العربات. وكانت إيفريت قد صنعت بعض هياكل السيارات لرانسوم إي أولدز وهنري فورد . وسرعان ما تولى والتر بريغز إدارة الورش، ثم أصبح نائبًا للرئيس، ثم رئيسًا. وفي عام ١٩٠٩، قرر المالكون تصنيع سيارات كاملة، وتمكن بريغز من شراء قسم بناء هياكل السيارات في إيفريت وإعادة تنظيمه تحت اسم شركة بريغز للتصنيع. ^{[ ١ ]}

في هذا الوقت، قدمت شركة بريغز الجديدة خدمات التنجيد لعدد من مصنعي ديترويت، وفي عام 1910 وافقت بريغز على توريد 10000 من الأجزاء الداخلية لسيارة فورد موديل تي ، وتم تشكيل علاقة وثيقة.

في عام 1922، صنعت شركة بريغز سيارة مغلقة لشركة إسيكس بسعر قريب من سعر سيارة سياحية مكشوفة، وبحلول عام 1925، أتاحت إسيكس للمشترين خيار سيارة بهيكل بريغز، سواء كانت مكشوفة أو مغلقة، بنفس السعر. ومع ازدياد الطلب على السيارات المغلقة، تم الاستحواذ على المزيد من الشركات، بما في ذلك الشركات المنافسة التي كانت تُورّد لشركة فورد. ^{[ 1 ]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، بدأت شركتا فورد وجنرال موتورز في تصنيع هياكل سياراتهما الخاصة، وأصبحت شركة بريغز أكبر شركة مستقلة. ^{[ 2 ]}

ومن بين الشركات المستقلة البارزة الأخرى المصنعة لهياكل السيارات: شركة موراي بودي ، وشركة سي آر ويلسون بودي ، وشركة إدوارد جي باد للتصنيع ، وشركة فيشر بودي . ^{[ 3 ]}

ليبارون

في عام 1926، تم شراء شركة ليبارون كاروسيرز ، وهي شركة نيويوركية متخصصة في صناعة هياكل السيارات حسب الطلب، ونُقلت أنشطتها إلى ديترويت تحت اسم ليبارون ستوديوز. بقي مكتب التصميم في نيويورك في 724 الجادة الخامسة . كان أول تأثير للاستوديو على تصميم الهياكل المكشوفة التي صنعتها شركة بريغز لسيارة فورد موديل A. في ذلك الوقت، كانت مصانع بريغز في ديترويت تقع في هاربر أفينيو ، وماك أفينيو ، وميلدروم أفينيو، وفيرنور هايواي. تسبب حريق في هاربر أفينيو في استئجار بريغز لمصنع موديل T في هايلاند بارك ، حيث صنعت العديد من الهياكل لشركة كرايسلر. لاحقًا، استأجرت بريغز مساحة في مصنع فورد في كليفلاند، أوهايو . كان مصممو ليبارون مسؤولين عن تصميم هيكل فورد V8 لعام 1933 وسيارة لينكولن زفير . ^{[ 1 ]}

ظهر اسم LeBaron كاسم طراز لشركة كرايسلر على بعض سيارات إمبيريال التابعة لشركة كرايسلر حتى نهاية القرن العشرين تقريبًا. ^{[ 1 ]}

فورد

حصلت شركة فورد على سجلات شركة بريغز واحتفظت بها، كما سيطرت على تسعير المنتجات الموردة لها، بالإضافة إلى توريد المواد الخام لشركة بريغز. انتقلت بريغز مع فورد إلى المملكة المتحدة ، حيث أنشأت مصنعًا لشركتها "بريغز موتور بوديز ليمتد" في داغنهام، بالتزامن مع بناء شركة فورد البريطانية مصنعًا هناك. وفي عام 1935، نُقلت ملكية المصنع إلى شركة تابعة إنجليزية ^{[ 4 ]،} مع احتفاظها بحصة 60%. وبعد الحرب العالمية الثانية، أُنشئ مصنع آخر في دونكاستر ، إنجلترا، لتصنيع هياكل سيارات لعلامات تجارية أخرى.

كانت مصانع بريغز في ديترويت (التي تُورّد لشركة فورد) مراكز إضرابات عمال السيارات المتحدين في عامي 1933 و1937، حيث حققت النقابة نجاحًا. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ومن بين العلامات التجارية الأخرى المعروفة التي تناسب أجسام بريغز: لينكولن، وكرايسلر، وباكارد ، وهدسون، وبيرس آرو، وتاكر، ومارمون ^{[ 1 ].}

تسببت الأزمة الاقتصادية الكبرى في قيام العديد من العملاء بتسليم المزيد من عملياتهم تحت سيطرتهم المباشرة. كانت شركة بريغز قد زودت شركة فورد بثلثي هياكل السيارات الجاهزة في عام 1936، لكن هذه الحصة انخفضت إلى ما يزيد قليلاً عن الربع بحلول عام 1939، وذهبت هذه الهياكل إلى شركتي لينكولن وميركوري. أنشأت شركات فورد وكرايسلر وباكارد وهدسون أقسام تصميم داخلية خاصة بها، وفقدت شركة ليبارون أهميتها بالنسبة لشركة بريغز. ^{[ 1 ]}

ابتداءً من سيارة كليبر الجديدة كلياً لعام 1941، تم تصنيع جميع هياكل سيارات باكارد بواسطة شركة بريغز. ^{[ 1 ]}

توفي والتر بريغز في يناير 1952، وفي ديسمبر 1953، استحوذت شركة كرايسلر على كامل عمليات بريغز في مجال تصنيع هياكل السيارات في الولايات المتحدة؛ ^{[ 1 ]} وكانت كرايسلر قد أعلنت عن الصفقة - في انتظار موافقة مساهميها - في 23 أكتوبر. ^{[ 9 ]} كان هناك اثنا عشر مصنعًا، عشرة منها في ديترويت، واثنان آخران في يونغستاون، أوهايو، وإيفانسفيل، إنديانا. تم تأجير مصنع باكارد لتصنيع الهياكل لشركة باكارد. أما مصنعا داغنهام وترافورد بارك فقد تم بيعهما لشركة فورد موتور المحدودة، بينما أوقفت شركة جويت، إحدى عملاء الشركة ، الإنتاج وأفلست.

ظهر منتج جديد عام ١٩٣٣. كان مهندسو بريغز قد توصلوا إلى طريقة لاستبدال حوض الاستحمام القياسي المصنوع من الحديد الزهر الثقيل. استخدموا خبرتهم في تشكيل المعادن بالضغط العميق وآلات صناعة رفارف السيارات. كان حوض الاستحمام الجديد قابلاً للتكديس ويزن ربع وزن حوض الاستحمام المصنوع من الحديد الزهر تقريبًا. احتفظت عائلة بريغز بشركة بيوتي وير ولم تبعها لشركة كرايسلر عام ١٩٥٣. اشترتها شركة سيراميكاس إندسترياليس، أمريكا الجنوبية (CISA) عام ١٩٩٧، وتُدار الآن من تشارلستون، كارولاينا الجنوبية. تدير شركة بريغز لمنتجات السباكة مصانع في جميع أنحاء الأمريكتين. ^{[ ١ ]}

أنشأت شركة بريغز بوديز المحدودة مصنعًا في داغنهام لتصنيع هياكل فولاذية للسيارات والشاحنات، بالإضافة إلى قطع فولاذية مختومة لشركة فورد موتور المحدودة . بدأ العمل في مايو 1930، وبدأ الإنتاج في عام 1932. وبحلول يوليو 1935، بلغ عدد موظفيها 4500 موظف، وشملت قائمة عملائها، إلى جانب فورد وأوستن وكرايسلر ورايلي وستاندرد وغيرها ، شركات أخرى. في أغسطس 1935، نُقلت أعمال بريغز بوديز إلى شركة بريغز موتور بوديز المحدودة بهدف جمع رأس مال في إنجلترا. ^{[ 10 ]} افتُتح مصنع في بالبي كار ، دونكاستر عام 1941، ^{[ 11 ]} وآخر في ساوثهامبتون عام 1949. ^{[ 12 ]}

في عام 1953، اشترت شركة فورد البريطانية حصة ديترويت المسيطرة في شركة بريغز موتور بوديز المحدودة. ^{[ 13 ]} كان مصنع بريغز في دونكاستر ^{[ 14 ]} فائضًا عن حاجة فورد، فتم بيعه إلى شركة فيشر ولودلو . وسرعان ما استحوذت شركة بريتيش موتور كوربوريشن المُنشأة حديثًا على شركة فيشر ولودلو نفسها . ^{[ 15 ]}

• فيلم بريغز بيوتيوير لعام 1938 - تصاميم لحياة أفضل. الأرشيف الرقمي لمكتبة هاغلي