رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 2276

كانت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 2276 رحلة ركاب دولية مجدولة من لاس فيغاس ، نيفادا، إلى مطار غاتويك بلندن ، إنجلترا. في 8 سبتمبر 2015، تعرضت طائرة بوينغ 777 التي كانت تُشغل الرحلة لعطلٍ مفاجئ في المحرك الأيسر ( رقم 1 ) من طراز GE90، مما أدى إلى اندلاع حريق فيه أثناء إقلاعها من مطار لاس فيغاس ماكاران الدولي ، الأمر الذي استدعى إلغاء الإقلاع وإجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 170 شخصًا، لكن 20 منهم أصيبوا بجروح.

تم إصلاح الطائرة، التي تعرضت لأضرار متوسطة في جزء من جسمها الأمامي نتيجة للحريق الشديد، وإعادتها إلى خدمة نقل الركاب التجارية في مارس 2016. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} كان سبب الحريق هو إجهاد المعدن في قرص الضاغط، مما أدى إلى انفصال خط إمداد الوقود الرئيسي.

غادرت الطائرة المبنى رقم 3، البوابة E3، في تمام الساعة 15:53 ​​بالتوقيت المحلي، وبدأت إقلاعها من المدرج 07L في تمام الساعة 16:12 حيث وقع الحادث. ^{[ 4 ]}

بعد ملاحظة ما وصفه الطيار لاحقًا بأنه "عطل كارثي في ​​المحرك" ^{[ 5 ]} قبل الوصول إلى سرعة الإقلاع بوقتٍ كافٍ، قام طاقم الطائرة بإلغاء الإقلاع باستخدام مكابحها، وأمر بإخلاء الطائرة. ^{[ 6 ]} نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 170. أُصيب أحد الركاب بجروح خطيرة، بينما أُصيب آخرون بجروح طفيفة. ^{[ 7 ]} كانت الطائرة قد وصلت إلى سرعة ^{[ أ ]} تُقارب 90 ميلاً في الساعة (78 عقدة؛ 140 كم/ساعة) عندما اتُخذ قرار الإلغاء؛ ^{[ 7 ]} وهي سرعة أقل بكثير من سرعة الإقلاع المحددة لهذه الرحلة، والتي كانت تُقارب 170 ميلاً في الساعة. ^{[ ب ]}  

تمكنت فرق الطوارئ في المطار من إخماد الحريق في غضون خمس دقائق من تلقي نداء الاستغاثة . وأُصيب عشرون شخصًا، معظمهم جراء الانزلاق عبر مزالق النجاة؛ أحدهم بإصابة خطيرة؛ ^{[ 7 ]} وتلقى المصابون العلاج في مستشفى ومركز صن رايز الطبي . ^{[ 5 ] [ 9 ]} تسبب الحريق في إحداث ثقب كبير في عنبر الشحن وإلحاق أضرار بالمحرك.

أشارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى أن الحريق نجم عن عطل في محرك جنرال إلكتريك GE90 الأيسر ، وهو أحد محركين مُركّبين على الطائرة. ^{[ 10 ]} كانت هناك رياح خفيفة من اليسار إلى اليمين عبر المدرج، ^{[ 11 ] [ ج ]} مما تسبب في دفع النيران نحو جسم الطائرة؛ ونتيجة لذلك، لحقت بالطائرة أضرار هيكلية موضعية، ولكنها جسيمة. ^{[ 12 ]} كانت الطائرة مُجهزة بأنظمة إخماد، إلا أن هذه الأنظمة لم تُخمد الحريق. ^{[ 9 ]}

تم إغلاق المدرج، وهو واحد من أربعة مدرجات، وتم إلغاء العديد من الرحلات الجوية القادمة. ^{[ 13 ]}

كانت الطائرة المعنية من طراز بوينغ 777-236ER ^{[ d ]} ، رقمها التسلسلي 29320، ومسجلة برقم G-VIIO. في وقت وقوع الحادث، كان عمر الطائرة 16 عامًا؛ وقد تم تسليمها جديدة إلى الخطوط الجوية البريطانية في 26 يناير 1999. ^{[ 14 ]}

كان قائد الطائرة كريس هينكي، البالغ من العمر 63 عامًا، والذي انضم إلى الخطوط الجوية البريطانية عام 1973 وحصل على رخصة قيادة طراز بوينغ 777 عام 1999. كان لديه 30,000 ساعة طيران، منها 12,000 ساعة على متن طائرة بوينغ 777. ^{[ 7 ] : 9-10} كان من المقرر أن تكون الرحلة 2276 رحلته قبل الأخيرة قبل تقاعده (الذي كان من المقرر أن يتم خلال أسبوع)، ^{[ 15 ]} ولكن بعد الحادث قرر أن تكون الرحلة 2276 رحلته الأخيرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

انضم مساعد الطيار ، إيان كالاغان البالغ من العمر 30 عامًا، إلى شركة الطيران عام 2006، وحصل على رخصة قيادة طراز بوينغ 777 عام 2011، وكان لديه 6400 ساعة طيران، منها 3100 ساعة على طراز بوينغ 777. ^{[ 7 ] : 9} كما كان على متن الطائرة الطيار البديل كيفن هيليير البالغ من العمر 45 عامًا . كان يعمل لدى الخطوط الجوية البريطانية منذ عام 1997 وحصل على رخصة قيادة طراز بوينغ 777 منذ عام 2001. كان لدى الطيار البديل 14000 ساعة طيران، ومثل الكابتن هينكي، كان يتمتع بخبرة واسعة على طراز بوينغ 777 حيث سجل 10000 ساعة طيران عليه. كان مساعد طيار وقت وقوع الحادث. ^{[ 7 ] : 10-11}

في ديسمبر 2015، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية أن فريقًا من مهندسي شركة بوينغ قد قيّم الطائرة وخلص إلى أن الأضرار محدودة وقابلة للإصلاح. ونتيجة لذلك، أُعلن أنه سيتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 18 ]}

أكمل فريق من شركة بوينغ أعمال الإصلاح الأولية في فبراير 2016. أُجريت اختبارات صلاحية الطيران على الطائرة في 25 فبراير 2016، وفي 26 فبراير، أقلعت الطائرة من مطار ماكاران الدولي في لاس فيغاس الساعة 1:33 ظهرًا، وتوجهت إلى فيكتورفيل ، حيث وصلت الساعة 3:06 عصرًا. أُعيد طلاء الطائرة هناك، وأُجريت عليها المزيد من أعمال الإصلاح والصيانة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ثم نُقلت الطائرة جوًا إلى مركز صيانة الخطوط الجوية البريطانية في كارديف في 15 مارس لإجراء فحص روتيني من الفئة "ج" . وأخيرًا، عادت إلى قاعدتها في مطار غاتويك بلندن ، واستأنفت خدمة نقل الركاب في 24 مارس. ^{[ 21 ]}

أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، وهو الهيئة الأمريكية المعنية بالتحقيق في حوادث الطيران، أربعة محققين إلى موقع الحادث في اليوم التالي. ^{[ 22 ]} بالإضافة إلى مشاركة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وشركتي بوينغ وجنرال إلكتريك، كان لفرع التحقيق في حوادث الطيران البريطاني ممثلٌ، وقد عيّن هذا الممثل الخطوط الجوية البريطانية وهيئة الطيران المدني البريطانية كمستشارين فنيين. خلصت النتائج الأولية للمجلس الوطني لسلامة النقل إلى حدوث عطل غير محكم في المحرك، وأن "المحرك الأيسر وعموده، وهيكل جسم الطائرة الأيسر، والجناح الأيسر الداخلي للطائرة قد تضررت بشكل كبير جراء الحريق". ^{[ 23 ]} في 6 أكتوبر 2015، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تحديثًا يفيد بأن الحادث يعود إلى عطل في "بكرة المرحلة 8-10 في قسم ضاغط الضغط العالي... مما أدى إلى انفصال شظايا اخترقت غلاف المحرك وغطاءه". ^{[ 24 ]} أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي بعد عامين و10 أشهر. وقد حُدد سبب الحادث على النحو التالي:

أدى عطل في بكرة ضاغط الضغط العالي (HPC) للمرحلة 8-10 من المحرك الأيسر إلى انفصال خط إمداد الوقود الرئيسي عن مضخة الوقود الرئيسية للمحرك، مما تسبب في تسرب الوقود ونشوب حريق في الجانب الأيسر من الطائرة. وقد تعطلت بكرة ضاغط الضغط العالي للمرحلة 8-10 نتيجةً لتصدع إجهادي مستمر منخفض الدورة بدأ في جسم قرص المرحلة 8؛ ولم يُمكن تحديد سبب بدء التصدع من خلال الفحص المادي وتحليل الإجهاد والعمر الافتراضي. ومما ساهم في هذا الحادث عدم وجود إجراءات فحص لجسم قرص المرحلة 8. ^{[ 7 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 383 (2016) – طائرة بوينغ 767-300ER اشتعلت فيها النيران في مطار أوهير .
• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 2708 – طائرة بوينغ 777 أخرى تعرضت لحريق في المحرك في مطار هانيدا .
• رحلة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رقم 712
• كارثة مطار مانشستر عام 1985
• رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 843
• رحلة الخطوط السعودية رقم 163
• رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 328 ورحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 1175 ، وطائرات بوينغ 777 أخرى عانت من أعطال محركات غير محصورة .
• رحلة الخطوط الجوية التبتية رقم 9833

• نص تسجيل الصوت في قمرة القيادة وملخص الحادث
• ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .