رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 328

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 328
N772UA، الطائرة المعنية في عام 2012
حادثة
تاريخ20 فبراير 2021 13:08 بتوقيت الجبال [1] (2021-02-20UTC20:08Z)
ملخصفشل المحرك بسبب إجهاد المعدن
موقعفوق برومفيلد ، كولورادو ، الولايات المتحدة
39°55′44″N 105°03′18″W / 39.929°N 105.055°W / 39.929; -105.055
الطائرات
نوع الطائرةبوينج 777-222 [أ]
المشغلالخطوط الجوية المتحدة
رقم رحلة IATAUA328
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقميو ايه ال 328
شارة تعريفمتحدون 328
تسجيلرقم 772UA
أصل الرحلةمطار دنفر الدولي ، دنفر، كولورادو ، الولايات المتحدة
وجهةمطار دانييل ك. إينوي الدولي ، هونولولو، هاواي ، الولايات المتحدة
شاغلي المبنى241
الركاب231
طاقم10
الوفيات0
الإصابات0
الناجون241
مسار رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 328

في 20 فبراير 2021، عانت رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 328 ( UA328/UAL328 )، وهي رحلة ركاب محلية أمريكية مجدولة من دنفر إلى هونولولو ، مما تم الحكم عليه تقنيًا بأنه عطل في المحرك [2] على الرغم من تساقط قطع كبيرة من الحطام، بعد حوالي أربع دقائق من إقلاعها من مطار دنفر الدولي (DEN). [1] [3] تسببت الأجزاء الخارجة من غطاء محرك طائرة بوينج 777-222 [أ] في حقل حطام يبلغ طوله ميلًا واحدًا (1.6 كم) على الأقل فوق المناطق السكنية الضواحي في برومفيلد، كولورادو . [4] [5] [6] [7] تم تسجيل الحطام المتساقط من قبل شهود العيان باستخدام كاميرات الهواتف الذكية وكاميرا لوحة القيادة . [8] [9] سقط الحطام من خلال سقف منزل خاص [4] وألحق أضرارًا كبيرة بمركبة متوقفة. [10]

أدى فشل المحرك إلى نشوب حريق في المحرك أثناء الرحلة، وإلحاق أضرار جسيمة بغطاء المحرك، وأضرار طفيفة بجسم الطائرة. [11] كما سجل الركاب مقطع فيديو لتلف غطاء المحرك والحريق أثناء الرحلة ونشروه على وسائل التواصل الاجتماعي. كان المحرك المعطل من طراز Pratt & Whitney (P&W) PW4077 توربوفان. [12]

قام الطاقم بتأمين المحرك المعطل، وعادت الطائرة إلى دنفر باستخدام المحرك العامل المتبقي، وهبطت دون وقوع حوادث أخرى بعد 24 دقيقة من الإقلاع في الساعة 13:28 بالتوقيت المحلي . [1] [13] [14] ولم ترد أنباء عن إصابات للأشخاص على متن الطائرة أو على الأرض. بدأ مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي على الفور في التحقيق.

أوقفت العديد من سلطات الطيران الوطنية طائرات مماثلة من سلسلة 777-200 بسرعة، بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، التي أصدرت توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ الذي يتطلب من مشغلي الطائرات الأمريكية المجهزة بمحركات سلسلة Pratt & Whitney PW4000-112 المماثلة فحص شفرات مروحة هذه المحركات قبل المزيد من الرحلات. [11] أوقفت الخطوط الجوية اليابانية ، التي تعرضت لحادث مماثل في ديسمبر 2020، جميع طائراتها من طراز بوينج 777-200 المجهزة بمحركات P&W قبل عام من المخطط لها في مارس 2021. أوقفت شركة يونايتد إيرلاينز ، التي تعرضت أيضًا لحادث مماثل في عام 2018 ، طائراتها من طراز 777-200 التي تعمل بمحركات Pratt & Whitney من أوائل إلى منتصف عام 2021 حتى يوليو 2022 (باستثناء طائرة الحادث).

خلفية

الطائرات

الطائرة المعنية، المسجلة باسم N772UA، [13] هي طائرة بوينج 777-222 ، وهي النسخة الخاصة بشركة يونايتد إيرلاينز من سلسلة 777-200 الأصلية. [13] تم بناؤها في نوفمبر 1994 ( رقم c/n 26930/Line no.5) [15] وتم تسليمها إلى يونايتد في سبتمبر 1995. في الأصل تم تسمية الطائرة WA005 (رقم مرجعي لشركة بوينج)، وهي واحدة من طائرات بوينج 777-200 الأصلية التي شاركت في برنامج شهادة اختبار الطيران قبل دخولها الخدمة التجارية. [15] توقفت شركة بوينج عن بناء 777 بمحركات سلسلة P&W PW4000 في عام 2013. [16]

طائرة بوينج 777 هي طائرة ذات محركين وجسم عريض وطويلة المدى. [17] في وقت وقوع الحادث، كان معدل الوفيات بسبب الحوادث منخفضًا نسبيًا. الحادثان الوحيدان لطائرة بوينج 777 اللذان أسفرا عن خسارة كاملة للطائرات والركاب وأفراد الطاقم هما رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17 التي أسقطت فوق أوكرانيا في يوليو 2014 ورحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 التي اختفت فوق المحيط الهندي في مارس 2014. أما الحوادث المميتة الأخرى، رحلة طيران الإمارات رقم 521 ورحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 214 ، فقد نُسبت إلى خطأ الطيار . كما حدثت خسارتان أخريان للهيكل مع إصابة الركاب: اشتعلت النيران في قمرة القيادة في رحلة مصر للطيران رقم 667 أثناء توقفها عند البوابة في مطار القاهرة ، وتحطمت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 38 عند الهبوط في مطار هيثرو . وقد نُسب الحادث الأخير إلى عيب في التصميم في محركات رولز رويس ترينت 895-17 ، وليس محركات P&W على طائرة الحادث هذه. [18]

طاقم

كان القبطان مارك ستيفنسون (60) يعمل مع شركة يونايتد إيرلاينز منذ عام 1990، وانضم إليه الضابط الأول مايكل ديفور (54) في عام 1999. وكان كلا الطيارين متمركزين في سان فرانسيسكو. وأفاد القبطان بإجمالي 28062 ساعة طيران إجمالية ، منها 414 ساعة في طائرة بوينج 777 وأفاد الضابط الأول بإجمالي 18612 ساعة طيران إجمالية، منها 355 ساعة في طائرة بوينج 777. [19] : 8–9 

محرك

الجانب الداخلي للمحرك الأيمن للطائرة UAL328 يظهر غلاف احتواء المروحة المكشوف (بني) والأضرار الناجمة عن الحريق في عاكسات الدفع (صورة NTSB)

كانت الطائرة الأصلية 777-200 مميزة بمحركاتها Pratt & Whitney PW4000 التي يبلغ عرضها تقريبًا مثل جسم طائرة بوينج 737. [20] ينتج متغير PW4077 المستخدم في طائرة United 777-222 اسميًا 77000 رطل قوة (340 كيلو نيوتن) من الدفع. [21] إنه محرك توربيني مروحي ثنائي البكرة ومحوري التدفق وعالي الالتفافية ، [22] وهو نسخة ذات تجاوز أعلى من محرك PW4000-94 المجهز أصلاً لطائرة بوينج 747-400 . أعيد تصميمه حصريًا للطائرة 777 بقسم مروحة أكبر بقطر 112 بوصة (280 سم) باستخدام 22 شفرة مروحة مجوفة. شفرة المروحة PW4000-112 عبارة عن جناح عريض مصنوع من سبيكة التيتانيوم، ويبلغ طولها حوالي 40.5 بوصة (103 سم) وعرضها حوالي 22.25 بوصة (56.5 سم) عند طرف الشفرة. يمكن أن يصل وزن شفرة المروحة PW4000-112 إلى 34.85 رطلاً (15.81 كجم). [22]

كانت شفرة المروحة المجوفة التي تعرضت لفشل إجهاد المعدن في هذا الحادث قد خضعت لـ 2979 دورة فقط منذ رحلتها الأخيرة إلى مصنع P&W للاختبار غير المدمر باستخدام التصوير الصوتي الحراري (TAI) للعثور على عيوب داخلية مخفية. هذه الفترة أقل من نصف تردد اختبار 6500 دورة الذي تم تحديده في عام 2019 بعد فشل مماثل للمحرك في رحلة سابقة لشركة United Airlines 777-222 إلى هونولولو ( UA1175 ) في عام 2018. [23] خضعت الشفرة المعنية لعمليات تفتيش TAI في عامي 2014 و 2016. تمت إعادة فحص بيانات فحص TAI التي تم جمعها في عام 2016 في عام 2018 بعد حادثة UA1175. [24] [25]

أمرت وزارة النقل اليابانية بزيادة وتيرة التفتيش بعد حادثة فشل محرك طائرة JAL 777-200/PW4000 المماثلة في مطار ناها (OKA) في اليابان في 4 ديسمبر 2020. [20] كما كانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تفكر في زيادة عمليات التفتيش نتيجة لهذا الحادث، لكنها لم تتخذ أي إجراء قبل هذا الحادث في دنفر. [23]

حادثة

تلف شفرات المروحة المجوفة PW4000 من UA328. لاحظ سطح الكسر بالقرب من المحور في الجزء العلوي من الصورة. (صورة NTSB)

وصلت الطائرة إلى مطار دنفر الدولي (DEN) كرحلة رقم UA2465 في الساعة 10:50 بالتوقيت المحلي. [26] [27] وفي الساعة 13:04 بالتوقيت المحلي، غادرت بشكل طبيعي من المدرج 25 في طريقها إلى مطار دانيال ك. إينوي الدولي (HNL) كرحلة رقم UA328. [13] وفقًا لبيانات مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومقابلات طاقم الرحلة التي أجراها المجلس الوطني لسلامة النقل ، بعد حوالي أربع دقائق من الإقلاع، كانت الطائرة تصعد عبر ارتفاع حوالي 12500 قدم (3800 متر) بسرعة جوية تبلغ حوالي 280 عقدة (320 ميلاً في الساعة؛ 520 كم / ساعة). أشار طاقم الرحلة إلى المجلس الوطني لسلامة النقل أنهم تقدموا بالطاقة في ذلك الوقت لتقليل الوقت في الاضطرابات المتوقعة أثناء صعودهم إلى ارتفاعهم المخصص لمستوى الرحلة 230 (حوالي 23000 قدم أو 7000 متر). بعد تقدم الخانق مباشرة، تم تسجيل صوت انفجار قوي على مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). أشارت بيانات مسجل صوت قمرة القيادة إلى أن المحرك أوقف التشغيل دون أمر وتم تنشيط تحذير حريق المحرك بعد فترة وجيزة. [24] أدى فشل شفرة المروحة في المحرك الأيمن (#2) إلى تفكك أجزاء من غطاء المحرك وسقوطها على الأرض في برومفيلد، كولورادو . [28] لم يصب أحد على الأرض أو في الطائرة، [29] على الرغم من أن الحطام المتطاير أدى إلى ثقب في غطاء الجناح للجسم ، وهو جزء مركب غير حرج مصمم لتقليل السحب الديناميكي الهوائي. [30]

اتصل طاقم الطائرة بمراقبة الحركة الجوية لإعلان حالة الطوارئ وطلب الانعطاف إلى اليسار للعودة إلى المطار. [30] بدأ طاقم الطائرة في استكمال قوائم المراجعة، بما في ذلك قائمة مراجعة حريق المحرك. كجزء من قائمة المراجعة، أفرغ طاقم الطائرة زجاجتي مطفأة الحريق في المحرك، لكن تحذير حريق المحرك لم ينطفئ حتى كانت الطائرة في اتجاه الريح الممتد للهبوط. واصل طاقم الطائرة الاستعداد للهبوط الاضطراري من خلال استكمال قوائم مراجعة حرجة إضافية والتحقق من أداء الطائرة للهبوط. اختاروا عدم تفريغ الوقود لأسباب تتعلق بالسلامة والوقت وقرروا أن وزن الهبوط الزائد لم يكن كبيرًا بما يكفي لتفوق الاعتبارات الأخرى. [24]

تمكن القبطان من تنفيذ نهج معطل بمحرك واحد والهبوط على المدرج 26 دون وقوع حوادث أخرى. التقى رجال الإنقاذ ومكافحة الحرائق بالمطار (ARFF) بالطائرة بمجرد توقفها على المدرج ووضعوا الماء وعامل الرغوة على المحرك الأيمن. تعرض قاعدة المحرك لاشتعال تم إخماده بسرعة. بمجرد تطهيرها من قبل ARFF، تم سحب الطائرة من المدرج حيث نزل الركاب عبر سلالم هوائية وتم نقلهم بالحافلات إلى المحطة. [24] تم إعادة حجز الركاب على الرحلة UA3025 - التي تديرها طائرة بوينج 777 مختلفة، N773UA، وهي سفينة شقيقة لـ N772UA مباشرة أمامها على خط الإنتاج [27] - والتي أقلعت بعد ساعات. كانت N773UA قد عانت سابقًا من فشل محرك مماثل للغاية في عام 2018 مثل رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 1175 من سان فرانسيسكو إلى هاواي.

حوادث مماثلة

صورة لسطح الكسر في شفرة مروحة UA328 مع تحديد منطقة الأصل (صورة NTSB)

استشهدت التحليلات الإعلامية لهذه الحادثة بشكل متكرر بثلاث حوادث فشل محرك كارثية ذات صلة تتعلق بمحركات توربوفان من سلسلة Pratt & Whitney PW4000 : حادثتان سابقتان على نفس عائلة طائرات 777-200 بمحركات سلسلة PW4000-112 ذات شفرات المروحة المجوفة التي طورت شقوقًا داخلية، [31] وحادثة متزامنة على تصميم طائرة عريضة البدن قديمة بمحرك سلسلة PW4000-94 الأصلي. في مؤتمره الصحفي بعد يومين من الحادث، قال رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل روبرت سوموالت إنه لا يزال يتعين علينا أن نرى ما إذا كان الفشل متسقًا مع حادث سابق في فبراير 2018 على شركة يونايتد إيرلاينز. [32] وأشار إلى أن "أعتقد أن المهم هو أن نفهم حقًا الحقائق والظروف والظروف المحيطة بهذا الحدث بالذات قبل أن نتمكن من مقارنته بأي أحداث أخرى". "لكن بالتأكيد سنرغب في معرفة ما إذا كان هناك تشابه". [33] [34]

رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 1175

سطح الكسر لشفرة مروحة UA1175 يظهر منطقة متغيرة اللون وعلامة سن منتشرة من السطح الداخلي لشفرة المروحة (صورة NTSB)

في 13 فبراير 2018، تعرضت نفس الطائرة البديلة المستخدمة لاستيعاب الركاب من هذا الحادث، N773UA، القادمة من سان فرانسيسكو كرحلة يونايتد إيرلاينز رقم 1175 (UA1175)، لعطل مماثل في المحرك وفقدان غطاء المحرك. وقع هذا الحادث فوق المحيط الهادئ على بعد حوالي 120 ميلاً (190 كم) من هونولولو (HNL). هبطت الطائرة بشكل مستمر من ارتفاع 36000 قدم (11000 متر) وهبطت في هونولولو (HNL) بعد حوالي 40 دقيقة دون الإبلاغ عن إصابات أو خسائر في الأرواح. [16] تم إصلاح الطائرة في النهاية وإعادتها إلى الخدمة. [35]

سطح كسر مقطع جذر شفرة المروحة رقم 11 UA1175 (صورة NTSB)

سقطت غطاء المدخل المنفصل وأبواب المروحة في المحيط؛ وعلى عكس حادثة الرحلة UA328، لم يتم انتشالها. وقرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن شفرة المروحة قد انكسرت من شق تعب معدني موجود مسبقًا كان ينتشر ببطء منذ عام 2010، مما أدى إلى الفشل. [36] وألقى التحقيق باللوم على شركة برات آند ويتني لعدم تحديد الشق في فحصين سابقين بسبب نقص التدريب في عملية فحص الصور الصوتية الحرارية (TAI) لشركة برات آند ويتني، مما أدى إلى "تقييم غير صحيح لمؤشر أدى إلى إعادة شفرة بها شق إلى الخدمة حيث انكسرت في النهاية". [37] [38] كانت شركة بوينج تعمل على إعادة تصميم غطاء مروحة بديل نتيجة لهذا الحادث، وفقًا للوثائق التي استعرضتها صحيفة وول ستريت جورنال . [39]

شفرة المروحة المعطلة من JL904. أسطورة السهم الأصفر: "أصل الكسر الناتج عن الإجهاد". أسطورة السهم الأحمر: "تشير إلى اتجاه الكسر الناتج عن الإجهاد". ( صورة JTSB )
صورة توضح الضرر الذي لحق بغطاء المحرك الأيمن للطائرة UA328، بما في ذلك فقدان غطاء مدخل الهواء وأبواب المروحة (صورة NTSB)

رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 904

في 4 ديسمبر 2020، تعرضت طائرة 777-289 (JA8978، Ex. Japan Air System ) التي تعمل باسم JL904 من مطار أوكيناوا-ناها (OKA)، لفشل مماثل في شفرة المروحة وفقدان جزئي لغطاء المروحة بعد ست دقائق من الإقلاع على ارتفاع 16000 قدم (5000 متر). [40] [41] عادت إلى OKA وهبطت بسلام، لكن مجلس سلامة النقل الياباني اعتبرها "حادثة خطيرة" وبدأ تحقيقًا. [42] [43] وأكدوا لاحقًا أن المحرك به أيضًا شفرتان مروحة مكسورتان، إحداهما بها كسر إجهاد معدني، على غرار حادثتي يونايتد. [39] تعمل نسخة Ex.JAS 777-289 بمحرك PW4074 مصنف بقوة دفع 74000 رطل (330 كيلو نيوتن). [44]

رحلة طيران لونغ تيل رقم 5504

وبالمصادفة، في نفس يوم حادثة الرحلة 328 التابعة لشركة يونايتد، تعرضت طائرة بوينج 747-400BCF تعمل كرحلة طيران لونج تيل رقم LGT-5504 لعطل في المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ماستريخت في هولندا، وأصيب شخصان بسبب الحطام الذي سقط أيضًا في منطقة سكنية. [45] كانت تلك الطائرة تعمل بأربعة محركات PW4056، [46] وهي نسخة من المحرك السابق PW4000-94. [47]

تحقيق

تم العثور على حطام غطاء المدخل والغطاء في الحظيرة (صورة من NTSB)

يقوم مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) بالتحقيق في الحادث. [9] قام مهندس هياكل NTSB واثنان من المحققين من مكتب NTSB في دنفر بجمع الحطام المتساقط مع وكالات إنفاذ القانون والسلامة المحلية على مدار عدة أيام بعد الحادث مباشرة. تم استرداد وتحديد معظم الهيكل من غطاء المدخل وأبواب غطاء المروحة المنفصلة عن الطائرة. تم وضع الأجزاء المستعادة من غطاء المدخل وهيكل باب غطاء المروحة وحلقة ربط غطاء المدخل في حظيرة (في الصورة). سيتم فحص غطاء المدخل وأبواب غطاء المروحة وعكسات الدفع بشكل أكبر من قبل محققي NTSB لرسم خريطة لأنماط الضرر وفشل الغطاء بعد فشل شفرة المروحة، وفحص التقدم اللاحق للحريق في عكسات الدفع. [24]

أضرار لحقت بجناح وجسم طائرة الرحلة 328 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز (صورة من المجلس الوطني لسلامة النقل)

لاحظت هيئة سلامة النقل الوطنية عند الفحص الأولي أن شفرتين للمروحة قد تكسرتا، واحدة بالقرب من جذرها وأخرى مجاورة لها عند منتصف الامتداد تقريبًا؛ وكان جزء من إحدى الشفرات مغروسًا في حلقة الاحتواء. أما بقية شفرات المروحة فقد أظهرت تلفًا في الأطراف والحواف الأمامية. [3] تمت إزالة الشفرات الفاشلة ونقلها بطائرة خاصة إلى مختبر شركة برات آند ويتني في هارتفورد بولاية كونيتيكت لمزيد من الفحص. [30]

في 22 فبراير 2021، أعلن رئيس مجلس سلامة النقل الوطني روبرت سوموالت أن الضرر الذي لحق بشفرة المروحة يتوافق مع إجهاد المعدن ، وفقًا لتقييم أولي. [32] [45] قال سوموالت أيضًا أنه "وفقًا لتعريفنا الأكثر صرامة"، [48] لم يعتبر المجلس الوطني لسلامة النقل الحادث فشلًا في المحرك غير المحتوي لأن "حلقة الاحتواء احتوت على الأجزاء أثناء طيرانها". [2] وقال إن المجلس الوطني لسلامة النقل سيبحث في سبب انفصال غطاء المحرك عن الطائرة وسبب اندلاع حريق، على الرغم من المؤشرات على إيقاف تشغيل إمداد الوقود للمحرك. [32]

مفتاح إشعال المحرك الأيمن وأضواء حالة زجاجة الإشعال في قمرة القيادة.

في 5 مارس 2021، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تحديثًا بشأن الحادث. [49] لقد قدموا مزيدًا من التفاصيل حول فحصهم الأولي لأضرار حريق المحرك الأيمن، قائلين إنهم وجدوا أنها كانت محصورة في المقام الأول في مكونات ملحقات المحرك، وجلد عاكس الدفع ، وهيكل قرص العسل المركب لعاكسات الدفع الداخلية والخارجية. بدا أن كلا نصفي غطاء المحرك الخلفي سليمين وغير تالفين. تم العثور على صمام السارية، الذي يوقف تدفق الوقود إلى المحرك عند سحب مفتاح الإشعال في قمرة القيادة، مغلقًا؛ لم يكن هناك دليل على وجود حريق ناتج عن الوقود. وجد فحص قمرة القيادة أن مفتاح إشعال المحرك الأيمن قد تم سحبه وتحويله إلى موضع "DISCH 1"، وتم إضاءة مصابيح تفريغ أسطوانة الحريق. أظهر فحص ملحقات المحرك خطوط وقود وزيت وهيدروليكية متعددة مكسورة وأن علبة التروس كانت مكسورة. [24]

بالإضافة إلى ذلك، ذكرت هيئة سلامة النقل الوطنية في هذا التحديث أن الفحص الأولي لمروحة المحرك اليمنى كشف عن أن الدوار وغطاء الدوار كانا في مكانهما ويبدو أنهما لم يلحق بهما أي ضرر. كان محور المروحة سليمًا ولكن لا يمكن تدويره يدويًا. كانت جميع جذور شفرات المروحة في مكانها في محور المروحة، وكانت شفرتان مكسورتان. كانت إحدى شفرات المروحة مكسورة بشكل عرضي عبر الجناح وكان سطح كسر الشفرة متوافقًا مع التعب. كانت شفرة مروحة ثانية مكسورة بشكل عرضي عبر الجناح وكان سطح كسر الشفرة الثانية به شفاه قص متوافقة مع فشل الحمل الزائد. كانت شفرات المروحة المتبقية بطول كامل ولكن جميعها كانت بها درجات متفاوتة من الضرر الناتج عن الاصطدام بالجناح. [24]

التقرير النهائي

في 8 سبتمبر 2023، نشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي عن الحادث. وكشف التقرير أن فشل التعب في المحرك الأيمن كان بسبب عمليات التفتيش غير الكافية وعدم كفاية وتيرة عمليات التفتيش للقبض على مؤشرات التشققات منخفضة المستوى. استمرت الشقوق منخفضة المستوى في الانتشار حتى فشلها النهائي. بالإضافة إلى ذلك، تسبب استخدام البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، بدلاً من الألومنيوم المستخدم أثناء اختبارات الاعتماد على مدخل المحرك، في فشل المدخل في تبديد طاقة حدث خروج شفرة المروحة بشكل كافٍ - مما فشل في منع حدوث أضرار إضافية.

توصلت لجنة سلامة النقل الوطنية إلى أن شدة الضرر الناجم عن الحريق كانت بسبب فشل حواف "K" بعد فشل الشفرة. أدى فشل الحواف إلى انتشار غازات الاشتعال الساخنة وإتلاف المكونات التي تحمل السوائل القابلة للاشتعال. ثم انتشرت النيران إلى مناطق أسفل الغطاء وعكس الدفع حيث لم يكن من الممكن إخماد الحريق. [50]

ردود الفعل

الجزء المركزي من الصورة الأولى لحطام الطائرة التي نشرتها شرطة برومفيلد على تويتر لتوضيح استجابتها للحدث. تُظهر الصورة حافة مدخل المحرك حيث هبطت الطائرة.
  • في الساعة 13:41، نشرت إدارة شرطة برومفيلد، كولورادو على تويتر : "تلقينا تقارير تفيد بأن طائرة تحلق فوق @broomfield واجهت مشكلة في المحرك وأسقطت حطامًا في عدة أحياء حوالي الساعة 1:08 مساءً". واصلت الإدارة تحديث الموضوع، مؤكدة أن الطائرة هبطت بسلام في مطار دنفر الدولي ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. كما نشروا العديد من الصور التي تُظهر الحطام الذي تم الإبلاغ عنه، وطلبوا من الجمهور عدم لمس أو تحريك الحطام، والإبلاغ عنه إلى رقمهم غير الطارئ. [51] في مؤتمر صحفي مرتجل في منتزه مقاطعة برومفيلد كومونز ، حيث هبطت عدة قطع من الحطام، وصفت مسؤولة المعلومات العامة راشيل ويلتي استجابتهم لسيل من المكالمات من الجمهور، مضيفة، "إنه أمر رائع بالفعل، نظرًا لعدد الأشخاص المتواجدين في هذه الحديقة في هذا الوقت من اليوم، نحن محظوظون تمامًا لأن أحدًا لم يصب بأذى". [52]
تم العثور على أجزاء من محرك الطائرة UA328 أمام مرحاض منتزه Broomfield County Commons .
  • في 22 فبراير، اليوم التالي لحادثة الرحلة UA328:
  • في 23 فبراير، أصدرت شركة برات آند ويتني بيانًا يفيد بأن الشركة تتعاون مع المحققين الفيدراليين وتنسق مع المشغلين والجهات التنظيمية لدعم فترة تفتيش منقحة لمحركات PW4000. [38]
  • في 24 فبراير، اتبعت إدارة الطيران الفيدرالية نظيراتها في البلدان الأخرى وأصدرت توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ (EAD) الذي يتطلب من مشغلي الطائرات الأمريكية المجهزة بمحركات Pratt & Whitney PW4000 معينة فحص شفرات مروحة هذه المحركات باستخدام التصوير الصوتي الحراري قبل المزيد من الرحلات، [11] مما أدى إلى إيقاف الأسطول الأمريكي الذي تديره شركة United فقط. [57] لاحظ مراقبو الصناعة أن إدارة الطيران الفيدرالية أصدرت توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ بسرعة غير عادية، بعد ثلاثة أيام فقط من الحادث، وتكهنوا بأن هذا الإلحاح المكتشف حديثًا نتج عن أزمة بوينج 737 ماكس . [27]
  • في 25 فبراير، أشار مصدر في الصناعة إلى أن عمليات فحص شفرات المروحة تستغرق حوالي 8 ساعات لكل شفرة، ولا تستطيع شركة P&W معالجة الشفرات إلا بمعدل 10 مجموعات من 22 شفرة لكل محرك شهريًا. وبالتالي، فإن الطائرات المتأثرة لن تعود إلى الخدمة إلا ببطء شديد، ما لم تقرر إدارة الطيران الفيدرالية تخفيف متطلبات فحص شركة TAI بعد تقييم النتائج الأولية. [27]
  • في 5 أبريل، أعلنت الخطوط الجوية اليابانية أنها "قررت تسريع تقاعد جميع طائرات بوينج 777 المجهزة بـ P&W بحلول مارس 2021، وهو ما كان مخططًا له في الأصل بحلول مارس 2022". [58]
  • في 21 أبريل، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أن طائراتها من طراز بوينج 777-200 المزودة بمحركات PW4000 ستعود إلى الخدمة في المستقبل القريب. [59] وبعد أسبوع، رفعت هيئة الطيران المدني البريطانية حظرها على طائرات بوينج 777 المزودة بمحركات PW4000، مما سمح لها بدخول المجال الجوي للمملكة المتحدة مرة أخرى. [ بحاجة لمصدر ]
  • في الثاني عشر من مايو/أيار، وفي جلسة استماع عقدتها إدارة الطيران الفيدرالية لمراقبة السلامة أمام اللجنة الفرعية للنقل في مجلس النواب الأمريكي ، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيفن ديكسون إن الوكالة "تطلب من الشركات المصنعة معالجة مسألة تقوية غطاء المحرك" في طائرات بوينج 777-200 المجهزة بمحركات برات آند ويتني. وعلى نحو منفصل، قالت الوكالة إن التوقيت "سيعتمد على اكتمال أعمال التصميم والهندسة وسيوافق عليها إدارة الطيران الفيدرالية". وقالت بوينج إنها تواصل العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية بشأن "تحسينات التصميم المحتملة" لغطاء المحرك ومدخل الهواء، لكنها أضافت أن "العمل دقيق ويستغرق وقتًا طويلاً". [60]
  • في 28 يونيو، لم تعد طائرات 777-200 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز إلى الخدمة بعد، لذلك أعلنت يونايتد عن مراجعة الجدول الزمني لتلبية الطلب المرتفع على الرحلات الجوية إلى هاواي، لكنها قالت إنها "تتوقع عودة طائرات 777 التابعة لشركة برات آند ويتني قريبًا". [61]
  • في 30 أغسطس، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن طائرات 777-200 التابعة لشركة يونايتد من غير المرجح أن تعود إلى الخدمة حتى عام 2022 بسبب تدابير السلامة الإضافية. [62]
  • في 17 مايو 2022، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية لطائرات 777-200 التابعة لشركة يونايتد باستئناف الخدمة. [63]
  • أعادت شركة جين إير أول طائرة 777 إلى الخدمة في 12 يونيو 2022. [64]

عمليات التأريض من قبل مشغلي الطائرات

أوقفت شركات التشغيل التالية طائراتها من طراز 777-200 في غضون أسبوع من الحادث: [65]

اعتبارًا من 24 فبراير 2021
شركة طيران في الخدمة في التخزين المجموع
الخطوط الجوية المتحدة 24 28 52
الخطوط الجوية اليابانية 10 14 24
الخطوط الجوية اليابانية 7 13 20
الخطوط الجوية الكورية 7 10 17
الخطوط الجوية الآسيوية 6 1 7
جين اير 1 3 4
المجموع 58 66 124

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ ab كانت الطائرة من طراز بوينج 777-200؛ تخصص شركة بوينج رمزًا فريدًا لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، والذي يتم تطبيقه كلاحقة لرقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي يشير "777-222" إلى طائرة 777-200 تم بناؤها لشركة يونايتد إيرلاينز (رمز العميل 22).

مراجع

  1. ^ abc Petchenik, Ian (21 فبراير 2021). "طائرة United UA328 تعاني من عطل في المحرك أثناء مغادرتها دنفر". FlightRadar24 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2021 .
  2. ^ ab Gilbertson, Dawn (22 فبراير 2021). "فشل محرك طائرة United Airlines على متن رحلة بوينج 777 من كولورادو: ما يحتاج المسافرون إلى معرفته". USA TODAY . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2021 .
  3. ^ "تحديث تحقيقي: حادثة محرك طائرة بوينج 777 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز الرحلة 328". www.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  4. ^ ab "رواد حديقة برومفيلد يحكون عن رؤية حطام يتساقط من طائرة يونايتد إيرلاينز يوم السبت". كاميرا بولدر اليومية . 20 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  5. ^ نولز، هانا (21 فبراير 2021). "فشل محرك رحلة يونايتد تسبب في هطول حطام بعرض ميل واحد على الأقل بالقرب من دنفر، كما يقول المسؤولون". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  6. ^ "حطام طائرة بوينج 777 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز تتساقط على أحياء برومفيلد؛ الطائرة تهبط بسلام في مطار دلهي الدولي". KMGH . 20 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  7. ^ شافيرا، دانييل (20 فبراير 2021). "حطام طائرة يسقط من السماء على أحياء برومفيلد". سي بي إس دنفر . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  8. ^ "طائرة أمريكية تنثر حطام محركها فوق منازل دنفر". بي بي سي نيوز . 21 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  9. ^ ab Silverman, Hollie; Andone, Dakin; Williams, David (20 فبراير 2021). "رحلة طيران تابعة لشركة United Airlines تعاني من عطل في المحرك، مما أدى إلى سقوط الحطام على الأحياء خارج دنفر". CNN . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  10. ^ ماكيو، كونور (23 فبراير 2021). "خبير التأمين يزن في الأضرار التي لحقت برحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 328: "الأشياء التي تسقط من السماء مغطاة". سي بي إس دنفر - الأخبار والطقس والرياضة لجميع أنحاء كولورادو . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  11. ^ "بيان إدارة الطيران الفيدرالية بشأن توجيه صلاحية محركات طائرات برات آند ويتني للطيران في حالات الطوارئ". إدارة الطيران الفيدرالية. 24 فبراير 2021.
  12. ^ "طائرة United Airlines N772UA (Boeing 777 - MSN 26930)". www.airfleets.net . طيران Airfleets . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  13. ^ abcd Ranter, Harro. "Incident Boeing 777-222 N772UA, 20 Feb 2021". aviation-safety.net . Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  14. ^ "طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز بمحرك منفجر تسقط حطامًا فوق منطقة دنفر قبل هبوط اضطراري". صحيفة كولورادو صن . 20 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  15. ^ أ ب بيرتلز، فيليب (1998). بوينج 777: طائرة نفاثة لقرن جديد. شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-0581-2.
  16. ^ ab Gates, D. (22 فبراير 2021). "طائرات بوينج 777 قديمة تهبط على الأرض بعد انفجار المحرك الذي أدى إلى سقوط حطام فوق منازل في كولورادو". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 2 مارس 2021 .
  17. ^ إنجليش، ويليام. "التقرير النهائي لحادث الطيران" (PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . DCA18IA092 . تم الاسترجاع في 2 مارس 2021 .
  18. ^ Zhang, Benjamin (3 أغسطس 2016). "تحطمت طائرة بوينج 777 للتو، لكنها لا تزال واحدة من أكثر الطائرات أمانًا على الإطلاق". Business Insider . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  19. ^ "التقرير النهائي للطائرة N772UA" (PDF) . skybrary.aero . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  20. ^ "اليابان تأمر شركات الطيران بوقف طائرات بوينج 777 بعد الحادث الأمريكي". صحيفة جابان تايمز . 22 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  21. ^ Pratt & Whitney. "PW4000-112" . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2019 .
  22. ^ ab Hookey, Gordon J.; et al. (29 أكتوبر 2018). "تقرير رئيس مجموعة محطات الطاقة الواقعي" (PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . DCA18IA092 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  23. ^ أ ب شيبردسون، ديفيد (25 فبراير 2021). "طائرة يونايتد 777 حلقت أقل من نصف الرحلات المسموح بها بين الفحوصات: سورسكريتريس". رويترز . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  24. ^ abcdefg "تحديث تحقيقي حول حوادث الطائرات" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 5 مارس 2021. تم الاسترجاع في 5 مارس 2021 .
  25. ^ ليفين، آلان (25 فبراير 2021). "شفرة المروحة التي انكسرت على متن طائرة يونايتد في دنفر كان بها 3000 رحلة". بلومبرج.كوم . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  26. ^ "سجل الرحلات الجوية للطائرة - N772UA". Flightradar24.
  27. ^ abcd Ostrower, Jon (26 فبراير 2021). "ندوب 737 ماكس الجديدة تحفز إدارة الطيران الفيدرالية على التحرك بسرعة بشأن طائرات P&W 777". The Air Current . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  28. ^ وايز، جيف (20 فبراير 2021). "طائرة بوينج 777 قديمة تنثر الحطام فوق كولورادو". إنتليجنسر . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  29. ^ نولز، هانا (21 فبراير 2021). "أمطار حطام على متن طائرة يونايتد بعرض ميل واحد بالقرب من دنفر بعد تعطل المحرك، كما يقول المسؤولون". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  30. ^ abc Holcombe, Madeline; Vera, Amir (23 فبراير 2021). "المحققون يصدرون نتائج أولية بشأن فشل محرك رحلة يونايتد إيرلاينز. إليكم ما نعرفه". CNN . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  31. ^ ليفين، آلان (25 فبراير 2021). "كيف تتجنب الشقوق في محركات الطائرات النفاثة الامتحانات، وتؤدي إلى نتائج مميتة". بلومبرج.كوم . تم الاسترجاع في 6 مارس 2021 .
  32. ^ abc "ضرر في شفرة المروحة في محرك طائرة بوينج 777 التابعة لشركة يونايتد يتفق مع إجهاد المعدن - NTSB". رويترز . طاقم رويترز. 23 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  33. ^ بوليك، جريجوري (23 فبراير 2021). "المحققون يجدون إجهادًا معدنيًا في محرك طائرة الخطوط الجوية المتحدة 777 المعطل". أخبار الطيران الدولية . تم الاسترجاع في 6 مارس 2021 .
  34. ^ NTSBgov (22 فبراير 2021). إحاطة إعلامية من NTSB حول التحقيق في حادث محرك الطائرة United 328. YouTube . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاسترجاع في 6 مارس 2021 .
  35. ^ رانتر، هاررو. "حادث خطير لطائرة بوينج 777-222 رقم N773UA، 13 فبراير 2018". aviation-safety.net . Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  36. ^ ليفين، آلان (23 فبراير 2021). "إجهاد المعدن يُنظر إليه على أنه سبب فشل محرك طائرة بوينج 777". بلومبرج.كوم . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  37. ^ باراديس، كولين (25 فبراير 2021). "أغطية محرك طائرة بوينج 777 كانت محور اهتمام المهندسين لسنوات قبل الأعطال". إنترناشيونال بيزنس تايمز . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  38. ^ "المحرك الذي عرّض رحلة يونايتد للخطر تسبب في مشاكل في التاريخ". NBC News . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  39. ^ من تأليف مانفريدي، لوكاس (24 فبراير 2021). "رحلة يونايتد رقم 382 وحوادث مماثلة تتعلق بطائرات بوينج 777 بمحركات برات آند ويتني". فوكس بيزنس . تم الاسترجاع في 3 مارس 2021 .
  40. ^ Waldron, Greg (7 ديسمبر 2020). "محرك طائرة JAL 777-200 يفقد لوحته ويتعرض لأضرار في الشفرة بعد الإقلاع". Flight Global . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  41. ^ "فشل عملية NDI سبقت تشغيل محرك B777 PW4077 - Aerossurance". الحوادث والوقائع . Aerossurance Limited. 22 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  42. ^ "JAL機 那覇空港に緊急着陸 機体左側のエンジン破損 けが人なし" [هبوط اضطراري لطائرة JAL في مطار ناها، تلف المحرك على الجانب الأيسر من الطائرة بدون إصابات] (باللغة اليابانية). إن إتش كيه . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2020 . NHK تعرض المزيد من التفاصيلボ イ ン グ 777 يمكن أن تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام هذه التقنية.できます..... NHK مذيعة قناة NHK 1羽根がيمكن أن تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام هذه التقنية. هذا يعني. [وفقا للكاميرا التي نصبتها هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية في مطار ناها، فإن طائرة بوينج 777 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية، والتي يتم سحبها بعد توقفها على المدرج، بها بعض الشفرات داخل المحرك على الجانب الأيسر مفقودة كما تعرض الغطاء للتلف. ... في الصورة المأخوذة من الكاميرا التي نصبتها هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية في مطار ناها، يبدو أن شفرة المحرك الأول على الجانب الأيسر من الطائرة تالفة ويوجد بها ثقب، كما أن الغطاء الخارجي مقشر ومقلوب. أعلى.]
  43. ^ "طائرة بوينج 777 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية تعود أدراجها بعد تعطل محركها". Aerotime . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  44. ^ abc Chokshi, Niraj; Dooley, Ben (26 فبراير 2021). "Boeing Calls for Global Grounding of 777s Equipped With One Engine Model". The New York Times . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  45. ^ ab Frost, Jamie; Freed, David; Shepardson, Laurence (23 فبراير 2021). "التحقيق في انفجارات محركات بوينج مع تعليق رحلات طائرات 777 القديمة". رويترز . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  46. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 248036". Aviation Safety Network. 20 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  47. ^ "محرك PW4000-94". برات آند ويتني . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2021 .
  48. ^ بيلمي، وودرو الثالث (23 فبراير 2021). "طائرات بوينج 777 المجهزة بمحركات برات آند ويتني 4000 تتوقف عن العمل بعد حادثة يو إيه إل 328". أفييشن توداي . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  49. ^ "NTSB Issues Investigative Update for United Airlines Flight 328 Engine Failure Event". www.ntsb.gov . National Transportation Safety Board . 5 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2021 .
  50. ^ "التقرير النهائي للتحقيق في الطيران". ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . 7 سبتمبر 2023. DCA21FA085 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2023 .
  51. ^ @BroomfieldPD (20 فبراير 2021). "تلقينا تقارير تفيد بأن طائرة كانت تحلق فوق @broomfield واجهت مشكلة في المحرك وأسقطت حطامًا في عدة أحياء حوالي الساعة 1:08 مساءً. لم يتم الإبلاغ عن إصابات حتى الآن. لم تهبط الطائرة في برومفيلد. سيتم تحديد منطقة التجمع الإعلامي لاحقًا" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  52. ^ "رواد حديقة برومفيلد يحكون عن رؤيتهم لحطام يتساقط من طائرة يونايتد إيرلاينز يوم السبت - برومفيلد إنتربرايز". برومفيلد إنتربرايز . 20 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 4 مارس 2021 .
  53. ^ "اليابان توقف 32 طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية اليابانية بعد حريق في محرك بوينج". نيكي. 22 فبراير 2021.
  54. ^ ماسي، جرايم (22 فبراير 2021). "يونايتد توقف طائرات 777 بعد أن أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بالتحقيق في عطل في محرك كولورادو". صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  55. ^ شاربنتريو، كليمنت (22 فبراير 2021). "المملكة المتحدة تحظر طائرات بوينج 777 محددة بعد حوادث المحرك". AeroTime News . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  56. ^ فرينش، كاميرون (22 فبراير 2021). "قد تفكر وزارة النقل الكندية في حظر طائرات بوينج 777 من المجال الجوي بعد حريق في المحرك". CTVNews . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  57. ^ "طائرة بوينج 777: عشرات الركاب متوقفون بعد عطل في محركها في دنفر". بي بي سي نيوز . 22 فبراير 2021. تم استرجاعه في 22 فبراير 2021 .
  58. ^ "الخطوط الجوية اليابانية تسحب طائرات 777 المزودة بمحركات برات آند ويتني من الخدمة بعد حادثة يونايتد". رويترز . 6 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2021 .
  59. ^ "شركة يونايتد إيرلاينز تخطط لاستئناف عمليات طائرات 777 المتوقفة عن العمل". رويترز . 20 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2021 .
  60. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تطلب تعزيز جزء رئيسي في محرك طائرة بوينج 777". رويترز . 12 مايو 2021. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021 .
  61. ^ جريف، زاك (28 يونيو 2021). "شركة يونايتد تعمل على ترقية 8 مسارات في هاواي بطائراتها ذات الهيكل العريض". www.msn.com . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021 .
  62. ^ تانجل، أندرو (30 أغسطس 2021). "طائرات يونايتد بمحركات في حادثة دنفر قد لا تطير حتى العام المقبل". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2021 .
  63. ^ جوزيف، ليزلي (17 مايو 2022). "تقول شركة يونايتد إيرلاينز إن إدارة الطيران الفيدرالية سمحت لـ 52 طائرة بوينج 777 بالتحليق مرة أخرى بعد أن تم إيقافها بسبب عطل في المحرك". CNBC . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2022 .
  64. ^ تشوا، ألفريد (13 يونيو 2022). "جين إير تعيد طائرات 777 التي تعمل بمحركات PW4000 إلى الخدمة؛ وتستقبل أول طائرة 737 ماكس". Flight Global . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2022 .
  65. ^ "القائمة الكاملة للطائرات 777 المتوقفة عن العمل ومواقعها". Flightradar24. 24 فبراير 2021.

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من مواقع الويب أو وثائق مجلس سلامة النقل الوطني .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Airlines_Flight_328&oldid=1244205339"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate