محطة قطار إكستر سانت ديفيدز

تُعد محطة سكة حديد إكستر سانت ديفيدز المحطة الرئيسية بين المدن وثاني أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في إكستر ، وبالتالي ثاني أكثر المحطات ازدحامًا في ديفون .

تقع المحطة على بُعد 193 ميلاً و72 سلسلة (193.90 ميلاً؛ 312.1 كيلومتراً) من نقطة الصفر في محطة بادينغتون بلندن، [2] حيث تنطلق منها القطارات عبر إكستر إلى بليموث وبينزانس . كما تخدم المحطة قطارات قادمة من محطة واترلو بلندن ^{عبر سالزبوري ،} بالإضافة إلى خدمات قطارات المسافات الطويلة إلى بريستول تمبل ميدز ، وبرمنغهام نيو ستريت ، وإدنبرة ويفرلي ، وغيرها من المدن في شمال إنجلترا واسكتلندا. وتعمل خدمات القطارات المحلية على خط أفوسيت إلى إكسموث ، وخط ريفييرا إلى باينتون ، وخط تاركا إلى بارنستابل ، وخط دارتمور إلى أوكيهامبتون .    

تتولى شركة Great Western Railway إدارتها ، وتخدمها قطارات تشغلها هي وشركة South Western Railway وشركة CrossCountry .

افتُتحت المحطة في الأول من مايو عام ١٨٤٤ من قِبل شركة سكة حديد بريستول وإكستر (B&ER). صمّم المحطة إيزامبارد كينغدوم برونيل، وكانت إحدى محطاته ذات الرصيف الواحد، ما يعني أن كلا الرصيفين كانا على الجانب الشرقي من الخط. هذا الجانب أقرب إلى المدينة، وبالتالي فهو ملائم للغاية للمسافرين إلى إكستر، ولكنه كان يعني أيضًا أن العديد من القطارات كانت تضطر إلى العبور أمام قطارات أخرى. ^{[ ٣ ] [ ٤ ] [ ٥ ]}

لم تكن هذه مشكلة كبيرة طالما كانت المحطة في نهاية الخط، ولكن في 30 مايو 1846، افتتحت سكة حديد جنوب ديفون (SDR) خطًا غربًا باتجاه بليموث . ^{[ 6 ]} بُني مستودع للعربات تابع لسكة حديد جنوب ديفون في الطرف الجنوبي من رصيف سكة حديد بالتيمور وشرق إنجلترا (B&ER)، بينما كانت مستودعات البضائع ومستودعات القاطرات التابعة للشركتين تقع غربًا، بين المحطة ونهر إكس . صُممت سكة حديد جنوب ديفون للعمل بالطاقة الهوائية ، وبُني مبنى للمحركات على ضفاف النهر بالقرب من مستودع القاطرات. استُخدم هذا المبنى لضخ أنابيب الطاقة الهوائية لمدة عام تقريبًا، ولم يُهدم إلا في سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 7 ]}

كان خط سكة حديد إكستر وكريتون هو التالي الذي وصل إلى محطة سانت ديفيدز في 12 مايو 1851، ^{[ 8 ]} ويقع تقاطعه شمال المحطة عند تقاطع جسر كولي . كانت شركة سكة حديد بروكلين وإكستر الشرقية (B&ER) تُشغّل هذا الخط، وكانت القطارات تُرسى على الأرصفة الموجودة. بُنيت جميع هذه الخطوط وفقًا للمقياس العريض 7  أقدام ( 2134  مم ) ، ولكن في 1 فبراير 1862، قامت شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) ، ذات المقياس 4 أقدام و8.5 بوصة ( 1435 مم ) ، بإنشاء خط إلى المحطة من محطتها في شارع كوين بوسط المدينة. كانت شركة LSWR تمتلك خط سكة حديد إكستر وكريتون، وبدأت بتشغيل الخط بنفسها، مع الإبقاء على المقياس العريض لشركة B&ER لتسيير قطارات البضائع إلى كريتون . ^{[ 9 ] [ 10 ]}    

مع وجود مقياسين للسكك الحديدية وأربع شركات تستخدم المحطة أحادية الجانب، كانت بحاجة إلى إعادة تصميم. تم افتتاح رصيف جديد مزدوج الجوانب على الجانب الغربي من الخط، وأُغلق الرصيف الأصلي المتجه شمالًا. كانت جميع الأرصفة الأصلية قد شُيّدت مع سقائف قطارات منفصلة تغطي المسارات، وتم استغلال الفرصة لاستبدالها بسقيفة قطارات كبيرة واحدة تغطي جميع المسارات والأرصفة الرئيسية. شمال المحطة كان معبر ريد كاو ، وخلفه مباشرةً تم بناء مستودع بضائع إضافي. على عكس المستودعات السابقة، كان هذا المستودع مخصصًا فقط لنقل البضائع بين قطارات المقياسين المختلفين. صمم هذه المباني جميعها فرانسيس فوكس، مهندس شركة السكك الحديدية البريطانية والشرقية، وهنري لويد، واكتمل العمل في عام 1864. سقيفة النقل القديمة هي الآن مبنى مُدرج من الدرجة الثانية . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 11 ]}

تم دمج خط سكة حديد بريستول وإيسترن (B&ER) مع خط سكة حديد غريت ويسترن في 1 يناير 1876، ^{[ 12 ]} وكذلك خط سكة حديد جنوب بريستول (SDR) بعد شهر. ^{[ 13 ]} أُعيد بناء الخط الرئيسي من بريستول بمسار ذي عرض مختلط سمح لقطارات العرض العريض بمواصلة السير من محطة بادينغتون بلندن إلى بنزانس ، مع توفير مسار ذي عرض قياسي للقطارات المحلية من محطة بريستول تمبل ميدز ؛ وكان خط العرض المختلط جاهزًا بحلول 1 مارس 1876. ^{[ 12 ]}

أُزيلت سقيفة القطارات في الفترة 1912-1913، ووُسّعت الأرصفة شمالًا باتجاه معبر السكة الحديد. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 14 ]} أُنشئ رصيف جزيرة ثانٍ على الجانب الغربي، ما استلزم تضييق سقيفة البضائع من مسارين إلى مسار واحد عند طرفها الجنوبي. استُخدم رصيف الجزيرة الأوسط بشكل رئيسي لقطارات شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، بينما استخدمت قطارات شركة سكك حديد غريت ويسترن (GWR) المتجهة إلى غرب البلاد الرصيف الرئيسي الأصلي وأرصفة الجزيرة الجديدة. قبل إلغاء خدمات المنطقة الجنوبية إلى بليموث، كان بإمكان الركاب رؤية قطارات المنطقتين الغربية والجنوبية المتجهة إلى بليموث تغادر محطة سانت ديفيدز في اتجاهين متعاكسين. ^{[ 5 ]} حافظت المحطة على شكلها الحالي إلى حد كبير منذ ذلك الحين، ولكن أعمال إعادة تصميم الإشارات في عام 1985 نقلت قطارات LSWR السابقة إلى الرصيف الرئيسي حتى لا تضطر قطارات خط GWR السابقة المتجهة إلى بليموث إلى عبور مسارها عند الطرف الجنوبي للمحطة. وفي الوقت نفسه، أُزيل خط الربط بين الرصيفين 1 و3. تم بناء غرفة الإشارات الجديدة في موقع مبنى محرك الهواء القديم وحلت محل ثلاث غرف إشارات أقدم. ^{[ 15 ]}

لا تزال آثار المحطات القديمة ظاهرة للعيان. يعود تاريخ الواجهة الرئيسية إلى عام 1864، ويعود تاريخ فندق جريت ويسترن إلى بدايات المحطة، وكذلك الجزء الجنوبي من الرصيف رقم 1. ويظهر مستودع البضائع المقابل للرصيف رقم 6 الزاوية التي تم عندها تقليص الطرف الجنوبي في عام 1912، وفي الطرف الشمالي، لا يزال جزء من مستودع البضائع الأصلي قائماً تحت التوسعات اللاحقة. ^{[ 4 ]}

تضم المحطة مرافق نموذجية لمحطات مماثلة في حجمها وطبيعتها. يوجد مكتب تذاكر وآلات بيع تذاكر عند المدخل، وموقف سيارات، ومكان لتخزين الدراجات، ودورات مياه مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وأكشاك قهوة. ^{[ 16 ]} تتوفر مداخل خالية من السلالم إلى جميع أرصفة المحطة، مع العلم أنه قد يلزم استخدام منحدرات الصعود والنزول من القطارات. ^{[ 17 ]}

v ت هـ محطات سكة حديد إكستر
خط أفوسيت إلى إكسموث توبشام نيوكورت ديجبي وسوتون جسر بولسلو خط غرب إنجلترا إلى محطة واترلو في لندن عبر سالزبوري بينهو حديقة سانت جيمس إكستر سنترال خط بريستول-إكستر إلى بريستول ولندن بادينغتون إكستر سانت ديفيدز خط تاركا إلى بارنستابل إكستر سانت توماس مارش بارتون خط ريفييرا إلى باينتون و خط إكستر-بليموث إلى بليموث وبينزانس​

تُشغّل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR) خدمات قطارات المسافات الطويلة عبر محطة إكستر سانت ديفيدز على محور شمالي-جنوبي على طول خط بريستول-إكستر القديم وخط جنوب ديفون . وتُسيّر رحلات رئيسية بمعدل رحلة أو رحلتين كل ساعة بين لندن بادينغتون وباينتون أو بين بليموث وبينزانس (بما في ذلك خدمة عربات النوم نايت ريفيرا ). كما تُسيّر رحلات في معظم ساعات اليوم بين كارديف سنترال عبر بريستول تمبل ميدز وبينزانس. ^{[ 18 ]}

تُشغّل شركة كروس كانتري (XC) خدمات قطارات أخرى لمسافات طويلة بين بريستول وبليموث وبينزانس كل ساعة، من وإلى محطات في اسكتلندا وشمال إنجلترا ومنطقة ميدلاندز، مثل محطة غلاسكو المركزية ومحطة إدنبرة ويفرلي ومحطة يورك ومحطة برمنغهام نيو ستريت . كما تُشغّل خدمة قطارات كروس كانتري (XC) أقل تواتراً بين محطة مانشستر بيكاديللي ومحطة باينتون. ^{[ 19 ]}

كما تشغل شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية (SWR) خدمة كل ساعة بين إكستر سانت ديفيدز ولندن، ولكن عبر أكسمينستر وباستخدام محطة واترلو بلندن كمحطة نهائية. ^{[ 20 ]}

تلتقي أربعة خطوط محلية في سانت ديفيدز: يسير قطاران في الساعة على خط أفوسيت من وإلى إكسموث مروراً بمحطة إكستر المركزية ، ثم يسيران على خط ريفييرا من وإلى باينتون . ^{[ 21 ]} يمتد خط تاركا بين محطة إكستر المركزية وبارنستابل ، ويتشارك مسار خط دارتمور بين محطة إكستر المركزية وكريديتون قبل أن ينعطف الخط باتجاه أوكيهامبتون ، حيث يسير قطار واحد في الساعة خلال النهار على كلا الخطين. ^{[ 22 ]} تتحد خدمات شركتي السكك الحديدية الجنوبية الغربية والغربية لتوفير ما يصل إلى خمسة قطارات في الساعة في كل اتجاه بين محطة إكستر سانت ديفيدز ومحطة إكستر المركزية.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
طريق تيفيرتون باركواي		سباق الضاحية (اسكتلندا والشمال إلى بنزانس، مانشستر إلى باينتون)		داولش
طريق تيفيرتون باركواي		خط سكة حديد غريت ويسترن (من كارديف سنترال إلى بنزانس، ومن لندن بادينغتون إلى بنزانس، ومن لندن بادينغتون إلى باينتون)		داولش
إكستر سنترال		خط سكة حديد غريت ويسترن ( خط أفوسيت وخط ريفييرا )		إكستر سانت توماس
		خط سكة حديد غريت ويسترن ( خط تاركا وخط دارتمور )		نيوتن سانت سايرز
إكستر سنترال		خط سكة حديد الجنوب الغربي (من محطة واترلو بلندن إلى محطة سانت ديفيدز بإكستر )		المحطة النهائية

تُعدّ محطة إكستر سانت ديفيدز أكثر محطات ديفون ازدحامًا، حيث يدخلها ويخرج منها ما يقارب 3 ملايين مسافر سنويًا، بالإضافة إلى ما يُقدّر بنحو 1.5 مليون مسافر يُبدّلون القطارات. ^{[ ملاحظة 1 ]} وقد سُجّل باستمرار أكثر من مليوني دخول وخروج سنويًا منذ عام 2008 (باستثناء فترة جائحة كوفيد-19 في عام 2020؛ حيث تجاوزت أعداد المسافرين مستويات ما قبل الجائحة مجددًا بحلول عام 2023. ^{[ 23 ]}

وقع حادث في 4 يناير 2010، عندما اصطدمت القاطرة رقم 142029 من الفئة 142 بقطار مكون من وحدتين من الفئة 159 كان ينتظر على الرصيف رقم 1 للانطلاق إلى محطة واترلو في لندن. وأسفر الحادث عن إصابة تسعة أشخاص. وحدث الاصطدام نتيجة عدم كفاية قوة كبح قطار بارنستابل بسبب ضعف التماسك على معبر السكة الحديد. ^{[ 24 ]}

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة قطار إكستر سانت ديفيدز من شركة السكك الحديدية الوطنية