رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية رقم 402

في الرابع من مارس عام 1966، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية رقم 402 بأضواء الاقتراب وجدار بحري أثناء محاولة هبوط ليلي في ظروف رؤية سيئة في مطار هانيدا بطوكيو ، اليابان. من بين 62 راكباً و10 من أفراد الطاقم، لم ينجُ سوى 8 ركاب.

كانت الرحلة 402 رحلة من هونغ كونغ إلى طوكيو ثم إلى فانكوفر ، وقد أقلعت في تمام الساعة 16:14 بتوقيت اليابان من مطار كاي تاك الدولي في المرحلة الأولى من الرحلة. بقيت الطائرة في نمط انتظار لمدة 38 دقيقة، بانتظار تحسن الرؤية في الوجهة من أدنى مستوياتها للهبوط. سمح مراقب البرج للرحلة بالهبوط الآلي عندما تحسنت الرؤية إلى 2400 قدم (700 متر) ، لكن الطاقم ألغى الهبوط عندما انخفضت الرؤية مرة أخرى. في تمام الساعة 19:58 بالتوقيت المحلي، طلب الطيار من مراقبة الحركة الجوية تحويل مسار الرحلة إلى مطار سونغشان في تايوان ، وبدأ الصعود من ارتفاع 3000 قدم. في تمام الساعة 20:05، أثناء توجهه إلى تايبيه صعودًا إلى ارتفاع 11500 قدم، أُبلغ الطيار بأن الرؤية في المطار قد تحسنت فوق الحد الأدنى إلى 0.5 ميل (0.80 كيلومتر) مع مدى رؤية على المدرج يبلغ 3000 قدم (900 متر) . عندها قرر الطيار القيام بهبوط آخر. ^{[ 4 ]}        

كان الاقتراب المُتحكم به أرضيًا طبيعيًا حتى مسافة 1.6 كيلومتر ، حيث تم إبلاغ الطائرة بأنها منخفضة جدًا بمقدار 6 أمتار ، ونُصحت بالاستواء مؤقتًا. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، واصلت الطائرة اقترابها على ارتفاع أقل بمقدار 6 أمتار، وبموازاة مسار الانزلاق. بعد أن تجاوزت الطائرة الحد الأدنى الدقيق، طلب الطاقم تخفيض شدة أضواء المدرج. بعد ذلك بوقت قصير، هبطت الطائرة هبوطًا حادًا، وعلى بُعد 850 مترًا من عتبة المدرج، اصطدمت عجلات الهبوط بأحد عشر ضوءًا من أضواء الاقتراب تباعًا . فقد الطيار السيطرة على الطائرة بعد اصطدامها بالجدار البحري عند عتبة المدرج، تاركةً وراءها حطامًا محترقًا بطول 0.8 كيلومتر في المطار. لقي 64 شخصًا حتفهم، بمن فيهم جميع أفراد الطاقم العشرة. ^{[ 4 ]}         

خلص فريق التحقيق الذي عينته الحكومة اليابانية في تقريره، الصادر بعد عامين، إلى عدم وجود أي خلل في برج مراقبة المطار. ^{[ 5 ]} وذكر الفريق أن السبب هو خطأ الطيار ، مع إقراره بأن ضعف الرؤية قد يكون تسبب في وهم بصري أربك الطيار. وجاء في بيان السبب المحتمل أن "الطيار أخطأ في تقدير مسار الهبوط في ظل ظروف جوية صعبة بشكل غير معتاد". ^{[ 6 ]}

كان هذا الحادث واحدًا من خمس كوارث جوية مميتة في اليابان عام 1966. ^{[ 7 ]} بعد أقل من 24 ساعة، مرت رحلة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رقم 911 ، وهي طائرة بوينغ 707 ، بجوار حطام طائرة دي سي-8 الذي كان لا يزال يتصاعد منه الدخان، ^{[ 8 ]} ثم تحطمت في الجو بعد وقت قصير من إقلاعها عندما واجهت اضطرابًا جويًا شديدًا في ظل جبل فوجي أثناء تحليقها في الاتجاه المعاكس نحو هونغ كونغ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 124 شخصًا. ^{[ 9 ]} وبذلك ارتفع إجمالي عدد القتلى من الحادثين إلى 188 شخصًا في أقل من 24 ساعة. ^{[ 8 ]}

قبل أقل من شهر، تحطمت طائرة بوينغ 727 تابعة لشركة "أول نيبون إيرويز" الرحلة 60 في خليج طوكيو أثناء اقترابها من الهبوط في المطار نفسه، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 133 شخصًا. إضافةً إلى ذلك، وقع حادثان آخران في 26 أغسطس و 13 نوفمبر . وقد أدى التأثير المُجتمع لهذه الحوادث الخمسة إلى زعزعة ثقة الجمهور في الطيران التجاري في اليابان، واضطرت كل من الخطوط الجوية اليابانية وشركة "أول نيبون إيرويز" إلى تقليص بعض خدماتها الداخلية بسبب انخفاض الطلب. ^{[ 10 ]}

• التقرير النهائي (باللغة اليابانية)
• "مأساة جوية في طوكيو عام 1966" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2014 .