مطار سونغشان

مطار تايبيه سونغشان ( إياتا : TSA ، إيكاو : RCSS).مطار سونغشان هو مطار مدني وقاعدة جوية عسكرية تقع في منطقة سونغشان ، تايبيه ، تايوان . ويغطي المطار مساحة 182 هكتارًا (450 فدانًا) . ^{[ 4 ]}

يُسيّر القسم المدني من مطار سونغشان رحلات جوية منتظمة إلى وجهات محلية في تايوان، ووجهات دولية تشمل طوكيو وسيول ومدنًا مختارة في الصين. ولا يُمثّل مطار سونغشان سوى جزء صغير من الرحلات الدولية المتجهة إلى تايبيه، مقارنةً بمطار تاويوان الدولي الأكبر الذي حلّ محل سونغشان كمطار تايبيه الرئيسي عام ١٩٧٩. كما يُعدّ مطار سونغشان قاعدةً لبعض وحدات القوات الجوية لجمهورية الصين ، وذلك ضمن قاعدة سونغشان الجوية. وتتمثل المهمة الرئيسية لقيادة قاعدة سونغشان في خدمة رئيس ونائب رئيس تايوان .

شُيّد المطار في 28 مارس 1936 خلال الحكم الياباني ، وكان في الأصل قاعدة جوية عسكرية يابانية تُعرف باسم مطار تايهوكو ( باليابانية :臺北飛行場، بالروماجي : Taihoku Hikōjō ) ، ويُعرف أيضًا باسم مطار ماتسوياما (松山飛行場) . في عام 1937، احتلت مجموعة كانويا الجوية التابعة للبحرية اليابانية، مستخدمةً قاذفاتها من طراز G3M 96، مطار ماتسوياما لقصف مواقع صينية. في 14 أغسطس 1937، انطلقت مهمة جوية مؤلفة من 18 قاذفة من مطار ماتسوياما استهدفت مطار جيانكياو في مقاطعة تشجيانغ ومطار غوانغده في مقاطعة آنهوي، وكلاهما في الصين. اعترضت الطائرات المقاتلة الصينية الغارة، ما أسفر عن خسارة أربع قاذفات دون وقوع أي إصابات في الجانب الصيني. احتُفل بهذا التاريخ لاحقًا كيوم القوات الجوية في الصين. في عام 1944، أُنشئت في ماتسوياما وحدة التدريب السابعة والثلاثون التابعة للجيش الياباني، وهي وحدة تدريب مجهزة بمقاتلات كي-61. شارك العديد من مدربيها لاحقًا في القتال ضد القوات الأمريكية فوق تايوان واليابان خلال الأشهر الأخيرة من الحرب. من مارس إلى أغسطس 1945، قصفت القوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى المطار، وكانت آخر مهمة في 24 أغسطس باستخدام قاذفات بي-24 الثقيلة. ^{[ 5 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، في عام 1946، استولت عليه القوات الجوية لجمهورية الصين ، وأُعيد تسميته إلى مطار سونغشان. ^{[ 6 ]} قبل نهاية الحرب الأهلية الصينية وتأسيس جمهورية الصين الشعبية ، كان المطار يوفر خطوط طيران بين شنغهاي وتايبيه، وأحيانًا عبر فوتشو . ^{[ 6 ]}

بدأ الاستخدام العسكري والمدني المشترك - محليًا ودوليًا - في 16 أبريل 1950 ^{[ 7 ]} في مطار تايبيه (交通部民用航空局台北航空站) الذي أعيد بناؤه من قبل إدارة الطيران المدني. ^{[ 6 ]} وشملت الوجهات المحلية كاوهسيونغ ، وهوالين ، وتايتشونغ ، وبنغهو ، وتاينان . أما أولى الوجهات الدولية فكانت سياتل ، وطوكيو ، وبوسان ، ومانيلا ، وبانكوك ، وهونغ كونغ . ^{[ 6 ]} وشملت أولى شركات الطيران الدولية خطوط نورث ويست الجوية ، وبان أم ، وخطوط هونغ كونغ الجوية (التي تُعرف الآن باسم كاثي باسيفيك ). لاحقًا، أصبح المطار صغيرًا جدًا بحيث لا يستطيع استيعاب العدد المتزايد من المسافرين، حتى بعد سلسلة من التوسعات. وتفاقم هذا الوضع لاحقًا مع انتشار الطائرات النفاثة عريضة البدن في المطار. ^{[ 6 ]} لذلك، نُقلت جميع الأنشطة الدولية إلى مطار تاويوان الدولي (المعروف آنذاك باسم مطار شيانغ كاي شيك الدولي) بعد افتتاحه في 26 فبراير 1979. ^{[ 6 ] [ 8 ]} ونتيجةً لذلك، انخفض عدد المسافرين في المطار من 6.2  مليون مسافر عام 1978 إلى 2.9  مليون مسافر عام 1979 (بانخفاض قدره 53%). ^{[ 9 ]} وفي ذروة نشاطه عام 1997، استقبل المطار أكثر من 15.3  مليون مسافر سنويًا.

توقفت الرحلات الجوية إلى تايتشونغ وتشيايي في منتصف عام 2007 بعد انخفاض كبير في نسبة إشغال المقاعد نتيجةً لبدء تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان في يناير 2007. وانخفض عدد المسافرين من 6.7 مليون مسافر في عام 2006 إلى 4.4 مليون مسافر في عام 2007 (بانخفاض قدره 34%). ^{[ 9 ]} وبسبب افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة أيضًا، علّقت شركة يوني إير رحلاتها إلى كاوهسيونغ في 1 مارس 2008، بينما علّقت شركة فار إيسترن إير ترانسبورت رحلاتها إلى تاينان. ^{[ 10 ]} وقررت شركة ترانس آسيا إيرويز إيقاف رحلاتها إلى تاينان وكاوهسيونغ بعد 1 أغسطس 2008. ^{[ 11 ] [ 12 ]}  

في أوائل عام 1999، مع بدء أعمال بناء برج تايبيه 101 ، عدّلت إدارة الطيران المدني التايوانية بعض إجراءات المغادرة والوصول القياسية (SID ) في هذا المطار لتجنب أي اصطدام محتمل بالمبنى. وتم إنشاء ممر فوكسينغ الشمالي تحت الأرض (復興北路車行地下道) بطول 677 مترًا بين عامي 1997 و2006 أسفل مدرج المطار لربط جانبيه الشمالي والجنوبي. ^{[ 13 ]}

بدأت رحلات الطيران العارض المنتظمة عبر مضيق تايوان إلى الصين في 4 يوليو 2008، حيث استقبل مطار سونغشان غالبية الرحلات. ^{[ 14 ]} وكانت الرحلات الجوية المباشرة إلى الصين موضع خلاف. فقد كان رئيس البلدية آنذاك، ما يينغ جيو، يضغط لجعل مطار سونغشان المحطة الدولية الرئيسية في تايبيه، مشيرًا إلى أن موقعه القريب من مركز المدينة يجعله مفضلًا لدى المسافرين من رجال الأعمال. إلا أن القيود المفروضة على ارتفاع المباني المحيطة بالمطار أثارت مخاوف بشأن سلامة الطيران، وحجب الاتصالات اللاسلكية، والتلوث الضوضائي، وانخفاض عدد الرحلات. ^{[ 15 ]}

بسبب النمو المتواصل لمدينة تايبيه، يقع مطار سونغشان في قلب مركز المدينة. وبالمقارنة مع مطار تايوان تاويوان الدولي ، يوفر مطار سونغشان للمسافرين حوالي 30 دقيقة بفضل موقعه داخل الحي التجاري المركزي لتايبيه، إلا أن المدينة تعاني من الضوضاء والتلوث والقيود المفروضة على التخطيط العمراني والاختناقات المرورية التي يسببها المطار. في انتخابات رئاسة بلدية تايبيه عامي 2002 و 2006، اقترح مرشحا الحزب الديمقراطي التقدمي، لي يينغ يوان وفرانك هسيه، خطة لإغلاق مطار سونغشان، وتحويل أرضه إلى طريق وحديقة ضخمة وحوض تجميع مياه الأمطار وملعب رياضي ، وذلك لأن خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان قادر على استيعاب حجم حركة المرور بين تايبيه ومدن غرب تايوان بسرعة، ويمكن لمطار تايوان تاويوان الدولي أن يتولى بسهولة خدمة النقل المتبقية إلى الجزر النائية وشرق تايوان بعد اكتمال نظام مترو الأنفاق المؤدي إلى مطار تاويوان الدولي بحلول نهاية عام 2016. كما أن نظام مترو الأنفاق سيقلل من جاذبية مطار سونغشان على الصعيد الدولي. تم تأجيل اقتراح إغلاق مطار سونغشان في عهد حكومة مدينة تايبيه التي يهيمن عليها منذ فترة طويلة تحالف بان-بلو ، الذي يفضل مفهوم ربط المطار بوسط المدينة مع شنغهاي وسيول وطوكيو.

نظراً لتدشين رحلات جوية بين تايوان والصين، ولإمكانات المطار الدولية المستقبلية، يخضع المطار حالياً لعمليات تجديد شاملة، ومن المتوقع إنجاز المرحلة الأولى منها بحلول أكتوبر 2010. ^{[ 16 ]} أما المرحلتان الثانية والثالثة، فمن المتوقع إنجازهما بحلول مارس وأكتوبر 2011 على التوالي. ومع ذلك، وحتى نوفمبر 2011، كانت أعمال التجديد لا تزال جارية. ويجري بناء محطة شحن دولية جديدة تحسباً لتدشين خط جوي جديد بين تايوان واليابان. ^{[ 17 ]} وقد تم تجديد مبنى الركاب رقم 2 غير المستخدم لاستقبال الرحلات القادمة، بينما أعيد تنظيم مبنى الركاب الرئيسي، الذي أصبح الآن مبنى الركاب رقم 1، لاستيعاب الزيادة في حركة المسافرين. ^{[ 14 ]} وفي 29 مارس 2011، أعيد افتتاح مبنى الركاب رقم 2 المُجدد لاستقبال الرحلات الداخلية. ^{[ 18 ]}

على غرار مطارات بوينس آيرس-أيروبارك ، ولندن-سيتي ، وميلانو-ليناتي ، وتورنتو-بيلي بيشوب ، يُنظر إلى مطار سونغشان على أنه يمتلك إمكانات كبيرة لجذب مسافري الأعمال من منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وذلك بفضل موقعه في قلب مدينة تايبيه. وتُعدّ الرحلات الجوية إلى بانكوك-دون موينغ ، وجاكرتا-هاليم بيرداناكوسوما ، وكوالالمبور-سوبانغ ، وناغويا-كوماكي ، وأوساكا-إيتامي ، وسيول-غيمبو ، وشنغهاي-هونغكياو ، وطوكيو-هانيدا، جذابة بشكل خاص، نظرًا لقرب هذه المطارات من المناطق المركزية أو الأحياء التجارية في مدنها، فضلًا عن امتلاك هذه المدن مطارات دولية كبيرة بعيدة المدى. ويجري حاليًا توسيع المطار لاستيعاب الرحلات الدولية بشكل أفضل. ^{[ 19 ]}

في 6 مارس 2009، وقّعت اليابان وتايوان مذكرة تفاهم بشأن مراجعة حركة النقل الجوي الثنائية بينهما. وبموجب هذه المذكرة، سيُسمح لأربع شركات طيران ( إيفا إير ، والخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية اليابانية ، وخطوط أول نيبون الجوية ) بتسيير رحلات من مطار سونغشان إلى مطار طوكيو هانيدا. وفي ديسمبر 2009، أُعلن عن جدول زمني مُعتمد للرحلات بين مطاري طوكيو هانيدا وتايبيه سونغشان. ^{[ 20 ]} ابتداءً من أكتوبر 2010، تُسيّر كلٌّ من خطوط إيفا الجوية ، وخطوط تشاينا إيرلاينز ، وخطوط جابان إيرلاينز ، وخطوط أول نيبون الجوية رحلتين يومياً من تايبيه-سونغشان إلى طوكيو-هانيدا، ^{[ 20 ]} حيث تستخدم كلٌّ من خطوط تشاينا إيرلاينز وإيفا إير طائرات إيرباص A330-300 ، بينما بدأت إيفا إير باستخدام طائرات بوينغ 787-10 الأحدث على هذا الخط بدءاً من عام 2023. أما خطوط أول نيبون الجوية وخطوط جابان إيرلاينز فقد بدأتا هذا الخط باستخدام طائرات بوينغ 767-300ER ، ثم بدأتا باستخدام طائرات بوينغ 787-8 الأحدث بدءاً من عامي 2013 و2014 على التوالي. كما استخدمت خطوط جابان إيرلاينز سابقاً طائرات بوينغ 777-200ER على هذا الخط.

في 14 يونيو 2010، بدأت الرحلات الجوية المباشرة بين تايبيه - سونغشان وشنغهاي - هونغتشياو. ^{[ 21 ]} يبلغ عدد الرحلات 28 رحلة أسبوعيًا، تُسيّرها شركات طيران شرق الصين ، وخطوط شنغهاي الجوية ، والخطوط الجوية الصينية ، وخطوط طيران الصين، وإيفا إير، وترانس آسيا إيرويز . سيخضع المطار لتحديثات في مدرجه، وسيتم تقليص عدد جسور الصعود إلى الطائرات من ثمانية إلى ستة لاستيعاب طائرات حديثة أعرض، مثل إيرباص A330 وبوينغ 767. ^{[ 22 ]}

تُسيّر شركات الطيران التالية رحلات ركاب منتظمة في مطار سونغشان:

في عام 2018، استقبل مطار سونغشان 6,225,932 مسافرًا وشحن 47,132.9 طنًا من البضائع. ^{[ 1 ]} يُعدّ خط الطيران بين تايبيه سونغشان وكينمن أكثر خطوط الطيران الداخلية ازدحامًا في تايوان، حيث بلغ عدد المسافرين عليه 1,267,630 مسافرًا في عام 2018. ^{[ 26 ]} وفيما يلي قائمة بأكثر عشرة خطوط طيران ازدحامًا بالمسافرين في عام 2018:

• في 23 أكتوبر 1944، تحطمت طائرة نقل ركاب يابانية في ضريح تايوان الكبير على جبل جيانتان بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ماتسوياما آنذاك. وقد تضررت أجزاء كثيرة من الضريح، بما في ذلك بوابة توري الاحتفالية وفوانيس تورو الحجرية، جراء الحادث. ^{[ 30 ]}
• في 20 فبراير 1970، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 بي-243 التابعة لشركة فار إيسترن إير ترانسبورت في جبل بعد وقت قصير من إقلاعها. كانت الطائرة تقوم برحلة شحن؛ ولقي كلا أفراد الطاقم حتفهما. ^{[ 31 ]}
• في 12 أغسطس 1970، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 206 في المطار في حادث اصطدام طائرة بجسم صلب .
• في 7 أكتوبر 1974، تعرضت طائرة من طراز فيكرز فايسكونت تابعة لشركة فار إيسترن إير ترانسبورت لمحاولة اختطاف. تم التغلب على الخاطف وهبطت الطائرة في وجهتها المقصودة، مطار تايبيه سونغشان. ^{[ 32 ]}
• في الأول من فبراير عام 1975، تعرضت طائرة فيكرز فيسكونت PK-RVM التابعة لشركة ماندالا إيرلاينز لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها اقتصادياً عندما تجاوزت المدرج. ^{[ 33 ]}
• في 31 يوليو 1975، تحطمت طائرة فيكرز فيسكونت B-2029 التابعة لشركة فار إيسترن إير ترانسبورت ، مما أسفر عن مقتل 27 من أصل 75 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 34 ]}
• في 22 أغسطس 1981، تحطمت طائرة بوينغ 737-200 تابعة لشركة فار إيسترن إير ترانسبورت بعد إقلاعها من سونغشان، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. ^{[ 35 ]}
• في 10 أكتوبر 1997، تحطمت طائرة من طراز C-130 هيركوليز 1310 تابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين ، رقم التسلسل 5067، تم تسليمها في أكتوبر 1986، في نفس أغسطس 1996. تحطمت الطائرة أثناء محاولة إعادة الهبوط، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها.
• في 4 فبراير 2015، تحطمت طائرة تابعة لشركة ترانس آسيا للطيران، الرحلة رقم 235 ، وهي من طراز ATR 72-600 (B-22816)، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار تايبيه سونغشان، حيث اصطدمت أولاً بسيارة أجرة ثم سقطت في نهر كيلونغ بالقرب من تايبيه. ولقي 43 من أصل 53 راكباً وخمسة من أفراد الطاقم حتفهم. ^{[ 36 ]}

• مطار تاويوان الدولي
• إدارة الطيران المدني (تايوان)
• النقل في تايوان
• قائمة المطارات في تايوان

الوسائط المتعلقة بمطار تايبيه سونغشان على ويكيميديا ​​كومنز

• الموقع الرسمي
• "دليل معلومات الطيران لتايبيه سونغشان (القسم AD-2.RSSS) ساري المفعول اعتبارًا من 5 يوليو 2018" . إدارة الطيران المدني . 5 يوليو 2018.