قناة الفراعنة

قناة الفراعنة ، وتُعرف أيضًا بقناة السويس القديمة أو قناة نخو أو قناة داريوس ، هي النواة الأولى لقناة السويس الحالية ، وقد شُيّدت في العصور القديمة وظلت قيد الاستخدام، مع فترات انقطاع، حتى أُغلقت عام 767 ميلاديًا لأسباب استراتيجية خلال ثورة. وقد سلكت مسارًا مختلفًا عن نظيرتها الحديثة، حيث ربطت النيل بالبحر الأحمر عبر وادي طميلات . بدأ العمل في القناة في عهد الفراعنة . ووفقًا لنقوش داريوس الكبير على السويس وكتابات هيرودوت ، كان الافتتاح الأول للقناة في عهد الملك الفارسي داريوس الكبير ، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} لكن مؤلفين قدماء لاحقين مثل أرسطو وسترابو وبلينيوس الأكبر يدّعون أنه لم يُكمل العمل. ^{[ 5 ]} ثمة احتمال آخر وهو أن يكون قد تم الانتهاء منه في العصر البطلمي في عهد بطليموس الثاني ، عندما حل المهندسون مشكلة التغلب على فرق الارتفاع من خلال أهوسة القناة . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

على الأقل منذ عهد أرسطو، توجد اقتراحات تشير إلى أنه ربما في وقت مبكر من عهد الأسرة الثانية عشرة ، بدأ الفرعون سنوسرت الثالث (1878-1839 قبل الميلاد)، الملقب بـ"سيسوستريس" عند الإغريق، في حفر قناة تربط نهر النيل بالبحر الأحمر. وقد كتب أرسطو في كتابه "الأرصاد الجوية" :

حاول أحد ملوكهم شق قناة إليها (إذ كان من شأن جعل المنطقة بأكملها صالحة للملاحة أن يعود عليهم بفائدة كبيرة؛ ويُقال إن سيزوستريس كان أول الملوك القدماء الذين حاولوا ذلك)، لكنه وجد أن منسوب البحر أعلى من منسوب اليابسة. لذلك توقف هو أولًا، ثم داريوس بعده، عن شق القناة خشية أن يختلط منسوب مياه البحر بمياه النهر ويفسدها. ^{[ 10 ]}

وكتب سترابو أيضاً أن سيزوستريس بدأ في بناء قناة، كما فعل بليني الأكبر (انظر الاقتباس أدناه). ^{[ 11 ]}

مع ذلك، يُرجّح أن يكون نيخاو الثاني (حكم من 610 إلى 595 قبل الميلاد) قد بدأ حفر القناة أو على الأقل شراعها ، في أواخر القرن السابع قبل الميلاد، ثم أعاد داريوس الكبير (حكم من 550 إلى 486 قبل الميلاد) حفرها أو ربما أكملها. وتختلف المصادر الكلاسيكية حول تاريخ اكتمالها النهائي.

تضم نقوش داريوس الكبير على قناة السويس خمسة آثار مصرية، من بينها مسلة الشلوف، ^{[ 12 ]} التي تُخلّد ذكرى بناء وإتمام القناة التي تربط نهر النيل بالبحر الأحمر على يد داريوس الأول ملك فارس . ^{[ 13 ]} وقد وُجدت هذه النقوش على طول قناة داريوس عبر وادي طميلات، وربما سجّلت أجزاءً من القناة أيضًا. ^{[ 14 ]} في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، اكتشف رسامو الخرائط الفرنسيون بقايا الجزء الشمالي الجنوبي من قناة داريوس، مرورًا بالجانب الشرقي من بحيرة التمساح، وصولًا إلى الطرف الشمالي من البحيرة المرة الكبرى . ^{[ 15 ]}

كتب بليني الأكبر:

١٦٥. ثم تأتي قبيلة تيرو، وعلى البحر الأحمر، ميناء الدانوي، الذي كان سيزوستريس، ملك مصر، ينوي من خلاله مدّ قناة ملاحية إلى مصب نهر النيل فيما يُعرف بالدلتا؛ وهي مسافة تزيد عن ٦٠ ميلاً. وفي وقت لاحق، راودت الملك الفارسي داريوس الفكرة نفسها، ثم بطليموس الثاني، الذي حفر خندقًا بعرض ١٠٠ قدم وعمق ٣٠ قدمًا وطول حوالي ٣٥ ميلاً، وصولاً إلى البحيرات المرة. ^{[ ١١ ]}

على الرغم من أن هيرودوت (2.158) يخبرنا أن داريوس الأول واصل العمل على القناة، إلا أن أرسطو (أرسطو، التحولات، الكتاب الأول، 14، ص 352ب)، وسترابو (سترابو، الكتاب السابع عشر، 1، 25، ج 804، 805)، وبلينيوس الأكبر (بلينيوس، التاريخ الطبيعي، الكتاب السادس، 165 وما بعدها) يقولون جميعًا إنه فشل في إكمالها، ^{[ 16 ]} بينما لا يذكر ديودور الصقلي إكمال القناة من قبل نيخاو الثاني. ^{[ 17 ]}

بعد وفاة الإسكندر الأكبر ، سيطر القائد بطليموس على مصر ، وأعلن نفسه فرعونًا، وأسس السلالة البطلمية . استأنف ابنه، ثاني قادة هذه السلالة، بطليموس الثاني ، العمل على القناة، لكنه توقف أيضًا بسبب اختلاف منسوب المياه. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، يذكر ديودوروس أن بطليموس الثاني أكملها بعد تزويدها بقفل مائي . ^{[ 18 ]}

يُنسب إلى بطليموس الثاني الفضل في كونه أول من حل مشكلة الحفاظ على نهر النيل خالياً من المياه المالحة عندما اخترع مهندسوه القفل حوالي عام 274/273 قبل الميلاد. ^{[ 19 ]}

أعاد الإمبراطور الروماني تراجان بناء القناة ، ^{[ 20 ]} ونقل مصبّها على النيل جنوبًا إلى ما يُعرف اليوم بالقاهرة القديمة ، وأطلق عليها اسم "أمنيس تراجانوس" نسبةً إليه. ^{[ 21 ]} وقد عُثر على بقايا الجدران الحجرية الضخمة التي كانت تُشكّل مدخل قناة تراجان تحت كنيسة القديس سرجيوس القبطية وكنيسة القديس جورج القبطية الحاليتين . ^{[ 22 ] [ 23 ]} يبلغ سمك الجدران 6 أمتار (20 قدمًا) والمسافة بينها 40 مترًا (130 قدمًا) . ^{[ 24 ]} عند نقطة التقاء القناة بالنيل، شيّد تراجان ميناءً وتحصينات، قام دقلديانوس بتوسيعها في القرن الثالث الميلادي بالتزامن مع بناء قلعة بابل الحالية . ^{[ 21 ]} وفي القرن الثاني الميلادي، أشار كلوديوس بطليموس إلى القناة باسم "نهر تراجان". ^{[ 25 ]} أحاطت قلعة دقلديانوس بمدخل قناة النيل وحمتها من كلا الجانبين. مرت القناة بين برجين دائريين ضخمين ثم عبر وسط القلعة. ^{[ 26 ]} في القرون اللاحقة، تم إغلاق هذا المدخل بجدار جديد شُيّد بين البرجين. ^{[ 27 ]}  

كانت صيانة القناة صعبة، وبحلول الفتح الإسلامي عام 641 ميلادي، كانت قد أُهملت وتدهورت حالتها. ^{[ 20 ]} تتحدث النصوص الإسلامية عن القناة، التي تقول إنها كانت قد امتلأت بالطمي، ولكن أعيد افتتاحها عام 641 أو 642 ميلادي على يد عمرو بن العاص ، قائد الجيش الإسلامي في مصر. ^{[ 14 ]} حُفرت القناة الجديدة التي حفرها عمرو شمالًا، لتتصل بنهر النيل بالقرب مما يُعرف الآن بحي السيدة زينب في القاهرة. ^{[ 28 ]} وظل اتصالها بالبحر الأحمر مفتوحًا حتى عام 767، حين أُغلقت لمنع وصول الإمدادات إلى مكة والمدينة المنورة ، اللتين كانتا في حالة تمرد . ^{[ 14 ]} استمر الجزء المتبقي من القناة بالقرب من النيل، والمعروف باسم الخليج ، في أداء وظيفة محلية كجزء من البنية التحتية المائية للقاهرة حتى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، حين رُدم بالكامل وحُوِّل إلى ما يُعرف الآن بشارع بورسعيد. ^{[ 29 ]}

بعد ذلك، كانت الطرق البرية لنقل بضائع قوافل الجمال من الإسكندرية إلى موانئ البحر الأحمر أو طريق الحرير البيزنطي الشمالي عبر جبال القوقاز ، مروراً ببحر قزوين ثم إلى الهند .

بعد اكتشاف البرتغاليين طريقًا بحريًا مباشرًا إلى الهند عبر رأس الرجاء الصالح ، تفاوض البنادقة والمماليك فيما بينهم لتمويل بناء قناة جديدة بهدف إضعاف التجارة البرتغالية. إلا أن الفتح العثماني لمصر بقيادة سليم الأول وضمها لاحقًا قضى على أي أمل لدى البندقية في الحفاظ على هيمنتها التجارية في البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 30 ]}

كما فكر سقولو محمد باشا ، الصدر الأعظم للإمبراطورية العثمانية من عام 1565 إلى عام 1579، في إنشاء قناة جديدة للحد من الهيمنة البرتغالية في المحيط الهندي وربط الأسطول العثماني المنقسم في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي، ولكن تم اعتبارها مكلفة للغاية وتم إلغاؤها. ^{[ 31 ]}

خلال الحملة المصرية ، علم نابليون بونابرت بأمر القناة عام 1799 عندما اكتشف مسّاحه، جاك ماري لو بير ، بقايا القناة. فكّر نابليون في إعادة بناء القناة لكنه ألغى المشروع في نهاية المطاف.

بعد مرور أكثر من ألف عام على إغلاقها في عام 767، أعادت قناة السويس إنشاء طريق بحري مباشر بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر في عام 1869.

• التجارة المصرية القديمة
• الهند والبحر الأبيض المتوسط

• Froriep، Siegfried (1986): “Ein Wasserweg in Bithynien. Bemühungen der Römer، Byzantiner und Osmanen”، Antike Welt ، الطبعة الخاصة الثانية، ص  39-50
• جبرة، جودت؛ فان لون ، جيرترود جي إم ؛ ريف، ستيفان. سويلم، طارق (2013). لودفيج، كارولين؛ جاكسون، موريس (محرران). التاريخ والتراث الديني للقاهرة القديمة: حصنها وكنائسها وكنيسها ومسجدها . مطبعة الجامعة الأمريكية بالقاهرة. رقم ISBN 9789774167690.
• مور، فرانك غاردنر (1950): "ثلاثة مشاريع قنوات، رومانية وبيزنطية"، المجلة الأمريكية لعلم الآثار ، المجلد 54، العدد 2، الصفحات  97-111
• رابوبورت، س. (1904): "تاريخ مصر"، المجلد 3، الفصل الخامس: "الممرات المائية في مصر"، الصفحات 250-253. لندن: جمعية غرولير..
• ريموند، أندريه (2000) [1993]. القاهرة . ترجمة وود، ويلارد. مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0-674-00316-3.
• Schörner، Hadwiga (2000): “Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal”، Skyllis ، المجلد. 3، رقم 1، ص  28-43
• شيهان، بيتر (2010). بابل مصر: آثار القاهرة القديمة وأصول المدينة . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-977-416-731-7.

• الوسائط المتعلقة بقناة الفراعنة على ويكيميديا ​​كومنز