خطوط كاثكارت سيركل

تم بناء خط سكة حديد كاثكارت الدائري بواسطة شركة سكك حديد مقاطعة كاثكارت ، وهو خط دائري ينقسم إلى قسمين، شرقي وغربي، قبل محطة بولوكشيلدز إيست مباشرةً . يمر القسم الغربي عبر محطات بولوكشيلدز ويست ، وماكسويل بارك ، وشاولاندز ، وبولوكشوز إيست ، ولانغسايد ، قبل أن يلتقي بالقسم الشرقي مجددًا في محطة كاثكارت . أما القسم الشرقي، فيمر عبر محطات بولوكشيلدز إيست ، وكوينز بارك (غلاسكو) ، وكروسهيل ، وماونت فلوريدا، قبل أن يصل إلى محطة كاثكارت .

تم إنشاء خط نيوتن بواسطة شركة سكك حديد لاناركشاير وآيرشاير . يتفرع الخط من خط سيركل عبر تقاطع سفلي جنوب جبل فلوريدا وعند تقاطع كاثكارت الجنوبي (جنوب كاثكارت ). تم إنشاء الوصلة عند تقاطع كاثكارت الجنوبي أثناء عملية كهربة الخط. من هنا، يمتد الخط شرقًا باتجاه نيوتن ، حيث يلتقي بفرع هاميلتون من خط أرجيل وخط الساحل الغربي الرئيسي . بالتالي، يوفر خط نيوتن مسارًا بديلًا لقطارات الساحل الغربي السريعة عند إغلاق الخطوط السريعة عبر كامبوسلانغ بسبب أعمال الصيانة.

تم بناء خط نيلستون بواسطة شركة سكك حديد لندن وأيرلندا . ويتفرع من خط سيركل عند كاثكارت . كان الخط متصلاً بخط غلاسكو الجنوبي الغربي عند لوغتون، ولكن تم تقليصه إلى المحطة النهائية الحالية في نيلستون كجزء من تقليصات بيتشينغ عام 1964. كما لم يتم تضمين الجزء الواقع بعد نيلستون في مشروع كهربة الخط عام 1962.

يدور القطار حول الجانب الغربي من الدائرة إلى خطوط L&AR المتجهة شرقًا، والتي تنتهي في كيركهيل . كانت خدمات الجانب الشرقي تسير إلى نيوتن، مع تمديد العديد منها إلى ماذرويل عبر سكة حديد كلايدسديل جانكشن .

كانت الخدمة الأساسية كل 30 دقيقة من غلاسكو سنترال إلى نيلستون عبر ماونت فلوريدا؛ ومن سنترال إلى موذرويل عبر ماونت فلوريدا؛ ومن غلاسكو سنترال إلى كيركهيل عبر ماكسويل بارك؛ ودائرة كاثكارت (الداخلية والخارجية).

وشمل ذلك خط هاميلتون سيركل، مما أدى إلى توقف خدمات القطارات في الجانب الشرقي عند محطة نيوتن. وكانت خدمات القطارات في أوقات الذروة من الجانبين الشرقي والغربي تعمل إلى موذرويل عبر بلانتير وهاميلتون.

كان التغيير الرئيسي هو تمديد خدمات الجانب الغربي من كيركهيل إلى نيوتن.

حتى مايو 1984، كان هناك أربعة قطارات في الساعة على فرع نيوتن (اثنان عبر ماكسويل بارك واثنان عبر كوينز بارك) وقطاران في الساعة في كل اتجاه حول الدائرة، بالإضافة إلى الخدمات على فرع نيلستون.

ابتداءً من مايو 1984، ظلت كل من خدمتي نيوتن ونيلستون تسيران بمعدل رحلتين في الساعة، ولم تعد أي منهما عند كيركهيل، وكانت رحلة واحدة فقط تكتمل في كل اتجاه. ^{[ 5 ]}

تم تشغيل الخدمات بواسطة شركة First ScotRail ، باستخدام وحدات كهربائية متعددة من الفئة 314 .

الخدمة الأساسية (من الاثنين إلى الأحد) هي كل 30 دقيقة من محطة غلاسكو المركزية إلى نيلستون عبر ماونت فلوريدا وكل ساعة من محطة غلاسكو المركزية إلى نيوتن عبر ماونت فلوريدا، ومن محطة غلاسكو المركزية إلى نيوتن عبر ماكسويل بارك، وخدمة الدائرة الداخلية والخارجية (لا تعمل أيام الأحد).

يُتيح هذا التردد خدمة كل 30 دقيقة على الجانب الغربي من خط سيركل، وفروع نيلستون ونيوتن، وثلاثة قطارات في الساعة في محطة كاثكارت، وأربعة قطارات في الساعة بين محطة غلاسكو المركزية وجبل فلوريدا. وتُعدّ مستويات الخدمة هذه أقل من مستويات الخدمة في ستينيات القرن الماضي.

في أوقات الذروة، تتضافر الخدمات المذكورة أعلاه لتوفير قطارات تنطلق كل 5 إلى 10 دقائق تقريبًا بين محطتي غلاسكو المركزية وكاثكارت، وذلك حسب سعة الخط. وتتكون عدة قطارات من ست عربات كحد أقصى في هذه الأوقات. ونظرًا لارتفاع معدلات تنقل الركاب على هذا الخط، فإن توفير خدمة عالية الكثافة أمر ضروري في مثل هذه الأوقات المزدحمة.

يضم الخط الآن عددًا من الخدمات المختلفة، بترددات مماثلة لتلك التي كانت سائدة قبل جائحة كوفيد-19 . توفر مستويات الخدمة الأساسية (من الاثنين إلى الأحد، خارج أوقات الذروة) قطارين في الساعة بين محطتي غلاسكو المركزية ونيلستون ، وقطارًا واحدًا في الساعة بين نيوتن وغلاسكو المركزية مرورًا بماكسويل بارك ، وقطارًا واحدًا في الساعة بين نيوتن وغلاسكو المركزية مرورًا بكروسهيل . كما يوجد قطاران في الساعة يسيران في مسار دائري من غلاسكو المركزية إلى غلاسكو المركزية مرورًا بكاثكارت. يسير أحد القطارين في الساعة باتجاه عقارب الساعة، ويتوقف أولًا في بولوكشيلدز إيست ، بينما يسير الآخر عكس اتجاه عقارب الساعة. كما تتوفر خدمة قطارات سريعة يومية بين نيلستون وغلاسكو المركزية خلال ساعات الذروة الصباحية، حيث تخدم جميع المحطات بين نيلستون ومويريند ، ثم تسير مباشرة إلى غلاسكو المركزية.

يتم تشغيل الخدمات بشكل أساسي بواسطة الفئة 380 ، بينما تعمل وحدات الفئة 318 والفئة 320 في كثير من الأحيان خلال ساعات الذروة لتوفير سعة إضافية.

طُرحت مقترحات لتحويل الخطوط إلى خطوط ترام ، لكنها لم تتجاوز مرحلة الاقتراح الأولي. وفي ديسمبر/كانون الأول 2008، اقترحت مراجعة مشاريع النقل الاستراتيجية لهيئة النقل في اسكتلندا تطوير خط سيركل إلى خط سكة حديد خفيف كجزء من شبكة سكك حديدية خفيفة أوسع نطاقًا في غلاسكو، تشمل خطوطًا جديدة ومسارات قديمة مُعاد استخدامها. ^{[ 6 ]} وكان من المفترض، في حال الموافقة على هذا المقترح، تنفيذه خلال الفترة 2012-2022، بما يتماشى مع نطاق المراجعة الاستراتيجية. ^{[ 6 ]}

تم تحديد دائرة كاثكارت كأحد خطوط السكك الحديدية الثقيلة التي سيتم تحويلها إلى مترو كجزء من مقترحات مشروع مترو غلاسكو. لم يتم الإعلان عن أي جدول زمني أو ميزانية حتى الآن، ولكن من المتوقع أن يكون أحد أوائل خطوط المترو نظرًا لأن معظم البنية التحتية موجودة بالفعل. ^{[ 7 ]}

يجري حاليًا إنشاء محطة جديدة على خط نيلستون في بالجري الواقعة جنوب بلدة بارهد في شرق رينفروشاير اعتبارًا من يوليو 2025 ^{[ 8 ]} مع تاريخ افتتاح متوقع في خريف 2026 ^{[ 9 ]} وستقع المحطة إلى الغرب قليلاً من محطة ليونكروس المخطط لها ولكن لم يتم بناؤها أبدًا .

في 9 يوليو، أعلنت شركة "نتورك ريل" أن محطة السكك الحديدية ستفتتح في 27 سبتمبر 2026، أي قبل عدة أسابيع من الموعد المتوقع في نوفمبر. ^{[ 10 ]}

• جويت، آلان (مارس 1989). أطلس جويت للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا: من ما قبل التجميع إلى يومنا هذا (  الطبعة الأولى). سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 . 
• كيرناهان، جاك (1980). دائرة كاثكارت . فالكيرك، ستيرلينغشاير: جمعية الحفاظ على السكك الحديدية الاسكتلندية . ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869 . 
• كيرناهان، جاك (2011). دائرة كاثكارت . دار لايتمور للنشر. رقم ISBN 9781899889525.