شراكة ستراثكلايد للنقل

تُعدّ شراكة ستراثكلايد للنقل ( SPT ) شراكة نقل إقليمية لمنطقة ستراثكلايد في غرب اسكتلندا . وهي مسؤولة عن تخطيط وتنسيق النقل الإقليمي، وخاصة نظام النقل العام في المنطقة، بما في ذلك مسؤولية تشغيل مترو أنفاق غلاسكو ، ثالث أقدم مترو أنفاق في العالم.

كانت الهيئة التنفيذية للنقل العام في غلاسكو الكبرى (GGPTE)، التي تأسست عام 1972 لتولي مهام النقل العام لبلدية غلاسكو وتنسيق النقل العام في وادي كلايد ، هي السلف الرئيسي لهيئة النقل العام في ستراثكلايد (SPT) . وفي عام 1983، استُبدلت بهيئة النقل العام في ستراثكلايد (SPTE) ، تحت الإشراف العام لمجلس ستراثكلايد الإقليمي . وأنشأ القسم 40 من قانون الحكم المحلي وغيره (اسكتلندا) لعام 1994 هيئة قانونية جديدة ، هي هيئة النقل العام في ستراثكلايد (SPTA) ، التي تولت " جميع وظائف وموظفي وممتلكات وحقوق ومسؤوليات والتزامات مجلس ستراثكلايد الإقليمي بصفتها هيئة النقل العام " في 1 أبريل 1996. وأُعيد تأسيس الهيئة التنفيذية كهيئة تتألف من أعضاء مجالس يمثلون المناطق الاثنتي عشرة التي خلفت منطقة ستراثكلايد.

• أرغيل وبوت
• غرب دونبارتونشاير
• إيست دونبارتونشاير
• شمال لاناركشاير
• جنوب لاناركشاير
• مدينة غلاسكو
• جنوب أيرشاير
• شرق أيرشاير
• شمال أيرشاير
• إنفركلايد
• رينفروشاير
• إيست رينفروشاير

كما ضمت تسعة خبراء في مجال النقل عينتهم الحكومة الاسكتلندية آنذاك .

في الأول من أبريل/نيسان 2006 ، عقب إقرار قانون النقل (اسكتلندا) لعام 2005 ، استُبدلت هيئة النقل الإقليمية التطوعية في ستراثكلايد (SPT)، إلى جانب شراكة النقل الإقليمية التطوعية WESTRANS، بشراكة ستراثكلايد للنقل . وفي الوقت نفسه، أُنشئت الهيئة الوطنية الجديدة للنقل في اسكتلندا (Transport Scotland) . وفي هذه العملية التنظيمية الأخيرة، اكتسبت SPT مسؤولية تخطيط جميع وسائل النقل الإقليمية (وليس النقل العام فقط)، على الرغم من فقدانها لعدد من الصلاحيات المحددة المتعلقة بامتيازات السكك الحديدية وأسعار التذاكر المخفضة. ولم يطرأ أي تغيير على الاختصار (بقي SPT ) أو العلامة التجارية أو وظائفها التشغيلية الرئيسية.

تتولى SPT المسؤوليات الرئيسية التالية:

• وضع استراتيجية نقل إقليمية لغرب وسط اسكتلندا
• تخطيط استثمارات النقل العام
• تشغيل مترو أنفاق غلاسكو
• تشغيل وصيانة محطات الحافلات ومواقف الحافلات ومراكز السفر وغيرها من البنى التحتية الداعمة
• توفير بعض خدمات الحافلات المدعومة ، في حال عدم وجود خدمات تجارية.
• توفير خدمات الحافلات عند الطلب وخدمات الركوب الفوري
• إصدار تذاكر ZoneCard ، وتقسيم الإيرادات بين مزودي خدمات النقل المشاركين

حتى عام 1986، كانت هيئة النقل الاسكتلندية (SPT) (وقبلها هيئة النقل العام في غلاسكو الكبرى) مسؤولةً مباشرةً عن إدارة خدمات الحافلات البلدية في غلاسكو، وكانت تمتلك الحافلات والبنية التحتية اللازمة لها. أدى قانون النقل لعام 1985 إلى تحرير قطاع الحافلات ، ما أجبر هيئة النقل الاسكتلندية (SPT) على بيع عملياتها في هذا القطاع. تُعدّ شركة " فيرست غلاسكو" (First Glasgow) المشغل الرئيسي للحافلات في غلاسكو حاليًا، على الرغم من أن هيئة النقل الاسكتلندية (SPT) لا تزال تمتلك محطة حافلات بوكانان في المدينة ، وهي أكبر محطة حافلات في اسكتلندا. ^{[ 4 ]}

بدأت هيئة النقل العام لغلاسكو الكبرى (GGPTE)، السلف لهيئة النقل العام الاسكتلندية (SPTE)، عملياتها في عام 1973، حيث استحوذت على جميع خدمات الحافلات وقطارات الأنفاق المملوكة والمدارة من قبل البلدية، والتي كانت تابعة لشركة غلاسكو للنقل (GCT) التي كانت قائمة من عام 1894 إلى عام 1973. واستخدمت الهيئة الجديدة تصميمًا جديدًا للحافلات ، وهو عبارة عن تعديل لألوان GCT السابقة: الأخضر والأصفر والكريمي. تضمن التصميم الجديد اللون الأخضر الفيروني على الألواح السفلية، والأصفر بين الطوابق، والأبيض لإطارات النوافذ والسقف. وتم وضع شعار "GG" مُنمّق على الألواح الجانبية الأمامية الصفراء. وفي محطات الحافلات، رُفعت رايات تحمل علامة GG التجارية، بالإضافة إلى علامة مجموعة الحافلات الاسكتلندية (SBG) التجارية. كان نظام الألوان البرتقالي والأسود المستخدم لاحقًا في الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين في الأصل عبارة عن طلاء خاص لأسطول صغير من حافلات ليلاند أتلانتين ذات الطابق الواحد التي تم تقليصها والتي كانت تشغل خدمة ربط السكك الحديدية بين غلاسكو المركزية وشارع كوين .

وكما فعلت شركة GCT، واصلت شركة GGPTE شراء أعداد كبيرة من حافلات Leyland Atlantean ذات الطابقين ، وكانت إلى حد بعيد أكثر أنواع الحافلات انتشارًا في الخدمة، لكن شركة GGPTE قدمت أيضًا أنواعًا جديدة من الحافلات مثل Scania-MCW Metropolitan ، و Volvo Ailsa ذات المحرك الأمامي المصنعة في اسكتلندا .

في بداية ثمانينيات القرن الماضي، استُبدلت هيئة النقل العام في جنوب غرب إنجلترا (SPTE) بهيئة النقل العام في غرب إنجلترا (GGPTE)، التي قدمت نظام "الأجرة السريعة"، وهو نظام دفع دقيق للأجرة لا تزال تستخدمه حتى اليوم الجهات التي خلفت هيئة النقل العام في جنوب غرب إنجلترا. وتم إدخال تعديلات تدريجية على تصميم الحافلات، حيث حل اللونان الأخضر والأصفر محل اللون الأبيض في معظم الحافلات، وطُبقت إطارات سوداء غير لامعة لنوافذ الطابق السفلي على العديد من الحافلات الأخرى، وأصبح هذا التصميم الأخير هو التصميم المعتمد للحافلات الجديدة. كما تغيرت الشعارات، حيث عُرضت حروف "Trans-Clyde" المنمقة أسفل شعار "GG"، الذي كانت هيئة النقل العام في جنوب غرب إنجلترا تستخدمه أيضًا في خدمات السكك الحديدية ومترو الأنفاق في ذلك الوقت. تدريجيًا، تم إيقاف استخدام شعار "GG"، واستُخدم شعار "Trans-Clyde" فقط، على الرغم من أن نموذجًا أوليًا من حافلات فولفو سيتي باص كان يحمل نفس التصميم ولكن مع شعار "Strathclyde". كما استُبدلت رايات محطات الحافلات بشعار "Trans-Clyde". في حقبة "ترانس كلايد"، كانت عربات الحافلات السياحية مطلية باللون الأبيض مع نمط خطوط بنية من درجتين، وكانت الحافلات ذات الطابق الواحد مطلية أيضًا باللون الأبيض مع تنورة خضراء من فيرونا وطبقة صفراء فوق اللون الأخضر.

في عام ١٩٨٣، غيّرت هيئة النقل في ستراثكلايد (SPTE) ألوانها إلى البرتقالي (المعروف باسم أحمر ستراثكلايد) والأسود، وتمّ التخلي عن اسم "ترانس كلايد" واستبداله بشعار "نقل ستراثكلايد" مع شعار خريطة مجلس ستراثكلايد الإقليمي في اسكتلندا، كما استُخدم نفس نوع الخط المستخدم في اسم "ترانس كلايد" السابق. وتمّ وضع شعار "نقل ستراثكلايد" على رايات محطات الحافلات عن طريق وضع ملصق فوق اسم "ترانس كلايد" القديم. استمرّ استخدام هذا الاسم حتى عام ١٩٨٦ بسبب تحرير قطاع النقل بالحافلات، حيث تمّ الإبقاء على نظام الألوان البرتقالي والأسود واستُخدم شعار "حافلات ستراثكلايد". وتمّ وضع رايات جديدة لمحطات الحافلات تحمل شعار "نقل ستراثكلايد" ولكن بدون شعار مجموعة الحافلات الاسكتلندية. وتمّ الاحتفاظ بشعار المجلس الإقليمي لفترة وجيزة، ثمّ استُخدم شعار "حافلات ستراثكلايد" فقط. في مايو 1992، تسبب حريق في مستودع لاركفيلد في فقدان أكثر من 50 حافلة. ولتعويض هذا العدد، استأجرت شركة ستراثكلايد للحافلات (SBL) عدة حافلات ذات طابقين من أساطيل شركات ويسترن سكوتيش ، وتايسايد ، وغرامبيان ، ومانشستر ، ونوتنغهام ، ونيوكاسل . كما استأجرت الشركة أيضاً عدداً من الحافلات التجريبية ذات الطابق الواحد حتى تم تسليم طلبية جديدة من حافلات ليلاند أولمبيان بهياكل ألكسندر في أغسطس 1993. ومع ذلك، تم شراء بعض حافلات ليلاند أتلانتين من أساطيل نوتنغهام ونيوكاسل لإضافتها إلى حافلات أولمبيان الجديدة. وظلت خدمة الحافلات تحت سيطرة هيئة النقل العام (PTE) حتى عام 1993، عندما أصبحت شركة ستراثكلايد للحافلات مملوكة للموظفين . خلال تلك الفترة، أنشأت شركة حافلات ستراثكلايد شركة تابعة منخفضة التكلفة تُدعى GCT - Comlaw No 313 Ltd، والتي مثّلت عودة ألوان فيرونا الخضراء والسوداء والصفراء التي كانت سائدة في حقبة ترانس كلايد، بالإضافة إلى استحواذها على شركة حافلات كيلفن المركزية ، مما أدى إلى ظهور عدد كبير من حافلات ستراثكلايد بألوان KCB، وتم تغيير اسم KCB إلى "شبكة KCB". في ذلك الوقت، استحوذت هيئة النقل في غلاسكو (SPTE) على محطة حافلات بوكانان من شركة سكوتيش سيتي لينك، مما أدى إلى تجديد شامل اكتمل في عام 1995. استمرت أنظمة ألوان كل من حافلات ستراثكلايد وGCT حتى عام 1996 عندما استحوذت شركة فيرست غلاسكو على حافلات ستراثكلايد. في ذلك الوقت، كانت الحافلات ذات الطابق الواحد مطلية بنفس ألوان نظيراتها ذات الطابقين، حيث كانت الحافلات مطلية باللون البرتقالي على الألواح العلوية، مع ألواح مركزية بيضاء داكنة وألواح سفلية سوداء.

تحمل لافتات محطات حافلات هيئة النقل في ستراثكلايد (SPT) حاليًا شعار الهيئة مع شعار المنطقة التابعة لها بجانبه. أما الحافلات العاملة على خدمات SPT المدعومة، فتتميز بلون برتقالي جديد، إلا أن هذا اللون البرتقالي الجديد أفتح من اللون البرتقالي السابق "الأحمر ستراثكلايد".

في مايو 2019، احتفالاً بمرور 125 عاماً على النقل العام في المدينة، قامت شركة First Glasgow بطلاء 3 حافلات من طراز Wright Eclipse Gemini بألوان شركة Glasgow Corporation في الستينيات ، وألوان GGPTE في السبعينيات، وألوان Strathclyde Transport في الثمانينيات. ^{[ 5 ]}

مترو غلاسكو هو نظام المترو الوحيد تحت الأرض في اسكتلندا . افتُتح عام ١٨٩٦، وهو ثالث أقدم نظام من نوعه في العالم، والوحيد الذي لم يُوسّع مساره الأصلي . يخدم المسار الدائري مركز المدينة، ومنطقة ويست إند العصرية ، وأجزاء من الجانب الجنوبي. بين أوائل الثلاثينيات وعام ٢٠٠٣، كان يُعرف النظام رسميًا باسم "مترو غلاسكو"، لكن العديد من المواطنين استمروا في الإشارة إليه باسم "المترو". في عام ٢٠٠٣، استُخدم اسم "المترو" رسميًا مرة أخرى، مع تغيير لافتات المحطات والمنشورات لتعكس ذلك. يتميز نظام المترو بفرادته من حيث الحجم والعرض - فقد صمّم الفيكتوريون نفقًا مبكرًا كان على عربات القطارات المرور من خلاله، وهو تصميم لم يُكرر لاحقًا في أنظمة أخرى. وقد نتج عن ذلك آلية نقل مكلفة أثبتت مقاومتها للتحديث.

تتضمن المقترحات الأخيرة التي قدمتها الهيئة إنشاء خط دائري ثانٍ يخدم شرق المدينة، وخط جديد يخترق الدائرة الحالية ويوفر وصلات مع خطوط السكك الحديدية المنخفضة، بالإضافة إلى مشروع "كروس ريل" المقترح . كان من الممكن أن يكون هذا الخط الجديد جاهزًا لدورة ألعاب الكومنولث عام 2014. إلا أنه تقرر لاحقًا تجديد مترو الأنفاق ضمن برنامج طويل الأجل يشمل تجديد جميع المحطات، وتركيب سلالم متحركة جديدة، وتحسين مداخل ذوي الاحتياجات الخاصة، ونظام تذاكر جديد، ولاحقًا تشغيل إشارات وقطارات بدون سائق. تم الانتهاء من تجديد محطة هيل هيد، أول محطة تم تجديدها ، وأعيد افتتاحها في سبتمبر 2012. ^{[ 6 ]}

خدمات السكك الحديدية في ستراثكلايد على مر السنين

تضم غلاسكو أكبر شبكة خطوط سكك حديدية للضواحي في المملكة المتحدة، بعد شبكة لندن . معظم الشبكة مُكهربة بتيار متردد 25 كيلوفولت ، باستثناء خط ماري هيل وخط الجنوب الغربي المار ببارهد . محطتا غلاسكو الرئيسيتان هما محطة غلاسكو المركزية ومحطة شارع كوين . بين عامي 1972 و2005، شاركت هيئة النقل في ستيت (SPT) والهيئات السابقة لها بنشاط في تشغيل خطوط السكك الحديدية للضواحي في منطقة غلاسكو الكبرى .

تأسست هيئة النقل العام في غلاسكو الكبرى (GGPTE) عام ١٩٧٢ للإشراف على جميع خطوط السكك الحديدية في ضواحي منطقة غلاسكو. عند تأسيسها، كانت القطارات العاملة ضمن نطاقها مطلية باللون الأزرق الخاص بسكك حديد بريطانيا ، والذي كان قد طُبِّق على شبكة السكك الحديدية البريطانية في ستينيات القرن الماضي. وُضِع شعار "GG" على أحد جانبي عربات القيادة، بينما استُخدم شعار السهم المزدوج الخاص بسكك حديد بريطانيا على الجانب الآخر، وهو إجراء كان شائعًا بين جميع هيئات النقل العام في ذلك الوقت.

في عام ١٩٧٩، احتفالاً بإعادة افتتاح خط أرجيل واستكمال أعمال تجديد مترو أنفاق غلاسكو، تمّ استحداث خريطة تخطيطية للخطوط على غرار مترو أنفاق لندن ، تُظهر أيضًا محطات تبادل العبّارات من كلٍّ من هيئة النقل العام (PTE) وشركة كاليدونيان ماكبراين . وتمّ تعديل الخريطة بمرور الوقت نتيجةً لإغلاق خط كيلمالكولم في عام ١٩٨٣، وإضافة خطوط أخرى مثل خط ماري هيل. وظلّت الخريطة قيد الاستخدام حتى عام ٢٠٠٨، حين أدمجتها هيئة النقل الاسكتلندية في خريطة شاملة لاسكتلندا . كما طُليت بعض القطارات بين عامي ١٩٧٥ و١٩٧٩ باللون الأبيض الجديد لسكك حديد بريطانيا، مع شريط أزرق وشعار GG. ومع ذلك، ظلّت معظم القطارات مطليةً باللون الأزرق الخاص بسكك حديد بريطانيا. ابتداءً من عام ١٩٨٠، أُعيد طلاء القطارات باللون الأزرق/الرمادي الخاص بسكك حديد بريطانيا ، واستُخدم شعار GG مرةً أخرى مع إضافة علامة "ترانس كلايد". لاحقًا، كما هو الحال في الحافلات، استُخدم الشعار الأخير وحده. استُخدمت العلامة التجارية المعتادة لشركة السكك الحديدية البريطانية في جميع المحطات باستثناء محطات خطي نورث كلايد وكاثكارت سيركل التي كانت لا تزال تحمل لافتات "غلاسكو إلكتريك" التي يعود تاريخها إلى عام 1960. كما احتوت محطات خط أرجيل الجديد على لافتات مزدوجة لشركتي ترانس كلايد والسكك الحديدية البريطانية. ابتداءً من عام 1983، وبسبب تغيير العلامة التجارية لشركة SPTE، أصبح شعار السكك الحديدية البريطانية يُستخدم جنبًا إلى جنب مع علامة "ستراثكلايد ترانسبورت" التجارية في وسط كل عربة، بعد عمليات إعادة الطلاء. في عام 1985، كما هو الحال مع خدمات الحافلات ومترو الأنفاق، استُخدم اللونان البرتقالي والأسود، بما في ذلك شعار السكك الحديدية البريطانية باللون الأسود ذي الحواف البيضاء، على الرغم من أن بعض عربات الفئة 311 كانت لا تزال تحمل اللون الأزرق/الرمادي لشركة السكك الحديدية البريطانية مع علامة سكوت ريل أو علامة "ستراثكلايد ترانسبورت" التجارية حتى سحبها من الخدمة في عام 1990. كما وُضعت لافتات "ستراثكلايد ترانسبورت" على أرصفة المحطات وخارجها، وكذلك على بعض الجسور، في المحطات الواقعة في منطقة SPT. ابتداءً من عام ١٩٩٥، وُضعت ملصقات فينيل تحمل شعار SPT الجديد فوق شعار "Strathclyde Transport" القديم. وعندما خُصخصت السكك الحديدية البريطانية (BR) عام ١٩٩٧، وُضعت لافتات سكوت ريل الجديدة التي تحمل علامة SPT التجارية في المحطات. واستُبدل شعار BR بشعار سكوت ريل. لاحقًا، استُبدل اللون البرتقالي والأسود للقطار باللونين القرمزي والكريمي، بعد تجربة لون أزرق على قطار من الفئة ١٠١ ، رقم ١٠١٦٩٢. ثم جُرّب لون تجريبي آخر، باستخدام اللونين القرمزي والكريمي، على قطار من الفئة ١٥٦، رقم ١٥٦٤٣٣، سُمّي " إصدار كيلمارنوك ". حمل اللونان القرمزي والكريمي علامة "SPT rail". وُضعت لافتات جديدة تحمل علامة "SPT rail" في محطات SPT.

لم تعد هيئة النقل في اسكتلندا (SPT) تشارك في التشغيل اليومي لشبكة السكك الحديدية. كانت شركة First ScotRail (التابعة أيضاً لمجموعة FirstGroup ) تتولى تشغيل عربات القطارات نيابةً عن هيئة النقل في اسكتلندا حتى 31 مارس 2015. ومنذ 1 أبريل 2022، تتولى شركة ScotRail المملوكة للحكومة الاسكتلندية تشغيل خدمات السكك الحديدية.

في أغسطس/آب 2008، أعلنت هيئة النقل الاسكتلندية ، التابعة للحكومة الاسكتلندية ، عن إعادة طلاء جميع قطارات سكوت ريل (بما في ذلك قطارات هيئة النقل الاسكتلندية السابقة) باللون الأزرق الخاص بهيئة النقل الاسكتلندية، مع وضع علامات صليب اسكتلندا الأبيض على نهايات العربات، وإزالة شعار هيئة النقل الاسكتلندية وطلاءها باللونين القرمزي والكريمي. ^{[ 7 ]} وفي فبراير/شباط 2018، أعلنت سكوت ريل عن سحب قطارات الفئة 314 التي صُنعت عام 1979 من الخدمة واستبدالها بقطارات الفئة 385. ^{[ 8 ]}

خدمات عبارات SPT

أدارت هيئة النقل في ستاتن (SPT) عبّارة رينفرو حتى مارس 2010، حين تولّت شركة سيلفرز مارين تشغيل الخدمة تحت اسم كلايد لينك. وفي مايو 2025، توقفت عبّارة رينفرو عن العمل، ليحلّ محلها جسر رينفرو ^{[ 9 ] [ 10 ]} . كما تدعم هيئة النقل في ستاتن خدمة عبّارات غورووك - كيلكريغان ، والتي شغّلتها في السنوات الأخيرة شركات كلايد مارين ( من 2012 إلى 2020، ومن 2018 إلى 2020)، وسيلفرز مارين (تحت اسم كلايد لينك، من 2012 إلى 2018)، وكاليدونيان ماكبراين (من 2020 إلى الآن ) ^{[ 11 ] [ 12 ] .}

• هيئة النقل في اسكتلندا
• الهيئة التنفيذية للنقل العام
• بطاقة المنطقة
• قطارات الركاب في المملكة المتحدة

• الموقع الرسمي