خط غلاسكو الجنوبي الغربي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 313 صور
الموسوعة الحرة

خط غلاسكو الجنوبي الغربي هو خط سكة حديد رئيسي يقع بالكامل تقريبًا في اسكتلندا (الاستثناء الوحيد هو القسم الأخير المؤدي إلى كارلايل في شمال غرب إنجلترا ) ويمتد من غلاسكو إلى كيلمارنوك ، ثم إما كارلايل عبر دومفريز ، أو سترانراير عبر آير ، مع فرع إلى إيست كيلبرايد .

تاريخ

تم بناء الخط بواسطة العديد من شركات السكك الحديدية خلال القرن التاسع عشر. [ 2 ]

اندمجت سكة حديد غلاسكو ودومفريز وكارلايل وسكة حديد غلاسكو وبيزلي وكيلمارنوك وآير لتشكيل سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي في عام 1850.

تم دمج خط سكة حديد غلاسكو وبارهد ونيلستون المباشر وخط سكة حديد غلاسكو وكيلماورنوك المشترك لتشكيل خط سكة حديد غلاسكو وبارهد وكيلماورنوك المشترك الذي تديره بشكل مشترك شركة سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي وشركة سكة حديد كاليدونيان .

كانت الخطوط التي تشكل فرع إيست كيلبرايد تُشغل بواسطة شركة كاليدونيان للسكك الحديدية.

حتى عام 1923، كان الخط المار عبر دومفريز يتنافس مع خط سكة حديد نورث بريتيش وخط سكة حديد كاليدونيان كأحد الخطوط الرئيسية المؤدية إلى اسكتلندا . ومع صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 ( قانون التجميع )، أصبح الخط جزءًا من خط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS).

في عام ١٩٤٨، ومع تأميم السكك الحديدية ، أصبح الخط جزءًا من المنطقة الاسكتلندية للسكك الحديدية البريطانية . وخلال عملية بيتشينغ في ستينيات القرن الماضي، أُغلقت العديد من الخطوط الفرعية للسكك الحديدية، بما في ذلك الخط المباشر بين دومفريز وسترانراير، مرورًا بغالاوي على خط سكة حديد بورت باتريك وويغتاونشاير المشترك ، وخط سكة حديد كاسل دوغلاس ودومفريز ، مما أدى إلى تشكيل خط السكة الحديدية الحالي على شكل حرف Y. كما أُغلقت محطة غلاسكو سانت إينوك، المحطة النهائية السابقة لشركة G&SWR ، في هذه الفترة (عام ١٩٦٦)، وتم تحويل جميع الخدمات إلى محطة غلاسكو المركزية .

خلال عملية كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي في أوائل سبعينيات القرن الماضي من قِبل شركة السكك الحديدية البريطانية ، استُخدم الخط كطريق بديل رئيسي أثناء إغلاق خط أنانديل/كلايدزديل التابع لسكك حديد كاليدونيان ، لا سيما خلال عطلات نهاية الأسبوع. بعد إتمام هذا المشروع، تم تحويل أجزاء الخط بين بارهد وكيلمارنوك (مع حلقة تقاطع في لوغتون) وبين أنان وغريتنا (التي تُدار من كارلايل) إلى خط مفرد. أُعيد ازدواج قسم أنان إلى غريتنا في أغسطس 2008، وتُدار من غرفة إشارات محطة دومفريز.

في أوائل عام 2009، بدأت أعمال إعادة ازدواج خط السكة الحديد بين لوغتون وستيوارتون بناءً على خطط عام 2008 التي نشرتها شركة "نتورك ريل". وبعد اكتمال المشروع في سبتمبر 2009، أصبح بإمكان شركة "سكوت ريل" تشغيل خدمة قطارات كل نصف ساعة بين غلاسكو وكيلماورنوك.

في ديسمبر 2023، تم الانتهاء من كهربة القسم الأول من الخط بين محطة غلاسكو المركزية وبارهد .

في ديسمبر 2025، اكتملت عملية كهربة خط فرع إيست كيلبرايد، وشمل ذلك نقل وبناء محطة جديدة في هيرمايرز ، وبناء مبنى محطة جديد في المحطة النهائية لإيست كيلبرايد . [ 3 ]

باستثناء الأجزاء المكهربة بين غلاسكو سنترال وإيست كيلبرايد وبارهد والتي يتم تشغيلها بواسطة قطارات كهربائية من الفئة 380 ، يتم تشغيل جميع الخدمات على الخط بواسطة قطارات ديزل من الفئة 156 .

الحوادث والوقائع

  • في 27 يناير 2009، انهار جسر متآكل يحمل خط سكة حديد GSW فوق الطريق A735 بالقرب من ستيوارتون ، مما تسبب لاحقاً في خروج قطار شحن عن مساره واشتعال النيران فيه. [ 4 ]
  • في الأول من أغسطس عام 2015، اصطدم قطار محمل بالحصى بمؤخرة قطار آخر محمل بالحصى في كومنوك . وخرج كلا القطارين عن مسارهما. [ 5 ]
  • في 13 ديسمبر 2024، تم إغلاق الخط مؤقتًا بين كارلايل وغريتنا بعد أن انحرفت شاحنة ثقيلة عن الطريق السريع A74(M) وسقطت على السكة الحديدية بالقرب من غريتنا ؛ وتم القبض على السائق وتوجيه الاتهام إليه بشأن الحادث. [ 6 ]

طريق

كيلمارنوك
جيرفان
دمفريز

تخدم القطارات المحطات التالية.

الخط الرئيسي:

خط إيست كيلبرايد - غلاسكو المركزي:

خط سترانراير:

خدمات

قطارات الفئة 156 في كيلمارنوك

في السنوات الأخيرة من تاريخ السكك الحديدية البريطانية ، تم تقسيم العمليات إلى قطاعات. أصبحت جميع العمليات الاسكتلندية (باستثناء خدمات خط الساحل الغربي الرئيسي وخط الساحل الشرقي الرئيسي)، بما في ذلك هذا الخط، جزءًا من عمليات السكك الحديدية الإقليمية - وتمت تسميتها سكوت ريل .

بعد الخصخصة ، تولت شركة سكوت ريل (التابعة لشركة ناشونال إكسبريس ) خدمات نقل الركاب على هذا الخط، وهي تُشغّله حاليًا، بينما تتولى شركة نتوورك ريل تشغيل المسار وأنظمة الإشارات على مستوى البلاد . وعلى الرغم من أن خط دومفريز يُعد رسميًا واحدًا من ثلاثة خطوط سكك حديدية فقط تربط إنجلترا بالأراضي المنخفضة الاسكتلندية (الخطان الآخران هما خط الساحل الشرقي الرئيسي وخط الساحل الغربي الرئيسي )، إلا أن هذا الخط يتصل بخط الساحل الغربي الرئيسي شمال الحدود الأنجلو-اسكتلندية مباشرةً عند تقاطع جريتنا. وإلى جانب خط سكة حديد سيتل-كارلايل ، يُستخدم هذا الخط بكثرة كطريق بديل، لا سيما خلال عملية التحديث الأخيرة لخط الساحل الغربي الرئيسي، ولنقل البضائع، وخاصة الفحم من مناجم الفحم المكشوفة العديدة في حقل فحم أيرشاير المتاخمة للخط.

تتولى شركة سكوت ريل تشغيل الخط بين غلاسكو سنترال وغريتنا غرين وجيرفان . كما تُقدم خدمات القطارات الكهربائية بين غلاسكو وترون وآير عبر خط ساحل آيرشاير . وهناك أيضاً عدد من الرحلات المباشرة بين غلاسكو وسترانراير التي تمر عبر بيزلي وكيلوينينغ (بينما تمر رحلات أخرى عبر كيلمارنوك، وكذلك بعض القطارات من وإلى جيرفان [ 7 ] ). ومنذ تعديل جدول المواعيد في ديسمبر 2015، قامت شركة أبيلو، صاحبة امتياز سكوت ريل الجديدة، بتغيير جدول مواعيد خط سترانراير، حيث زاد عدد القطارات من وإلى آير من ستة قطارات في كل اتجاه إلى ثمانية قطارات خلال أيام الأسبوع (ومن ثلاثة إلى خمسة قطارات أيام الأحد)، ولكن لم تعد هناك أي قطارات مباشرة إلى غلاسكو عبر بيزلي، إذ تمر جميع الرحلات الآن عبر كيلمارنوك.

في سبعينيات القرن الماضي، أُغلقت معظم المحطات الوسيطة بين كيلمارنوك وكارلايل ، ولم يتبقَّ سوى كيركونيل ودومفريز وأنان . ومنذ ذلك الحين ، أُعيد افتتاح محطات نيو كومنوك وأوشينليك وسانكوهار وغريتنا غرين . وقد أُجريت مؤخرًا عدة دراسات حول إمكانية إعادة افتتاح محطة ثورنهيل ، الواقعة تقريبًا في منتصف المسافة بين دومفريز وسانكوهار . [ 8 ]

اعتبارًا من عام 2020، يتميز الخط بأنماط خدمة مختلفة حسب مساراته. من غلاسكو، يوجد قطاران في الساعة إلى كيلمارنوك (12 منها تمتد جنوب كيلمارنوك، 11 منها إلى دومفريز، و9 منها تستمر إلى كارلايل، بينما يصل قطار واحد فقط إلى نيو كومنوك، و4 قطارات (3 منها أيام السبت) يوميًا إلى سترانراير، وقطار واحد يوميًا ينتهي في جيرفان). هناك خدمة منتظمة كل ساعة بين دومفريز وكارلايل من الاثنين إلى السبت. في أيام الأحد، تعمل خدمة كل ساعة إلى كيلمارنوك، ولكن قطارين فقط يوميًا يسيران جنوبًا إلى دومفريز وكارلايل. كما تعمل 5 قطارات يوميًا بين دومفريز وكارلايل أيام الأحد، بمعدل قطار كل ساعتين تقريبًا لمعظم ساعات اليوم. يوجد قطاران في الساعة بين غلاسكو وإيست كيلبرايد 7 أيام في الأسبوع، مع قطارات إضافية خلال أوقات الذروة. كما توجد خدمة منتظمة كل ساعة بين آير وجيرفان مع 8 قطارات يوميًا تمتد جنوبًا إلى سترانراير مع خدمة كل ساعتين من/إلى كيلمارنوك، وفي أيام الأحد، تعمل 5 قطارات يوميًا من آير إلى سترانراير، ولكن لا توجد خدمة من/إلى كيلمارنوك.

قبل تغيير جدول المواعيد في مايو 2022، كانت بعض القطارات تستمر بعد كارلايل وصولاً إلى نيوكاسل على طول خط وادي تاين . تم إلغاء خدمة القطارات من سترانراير إلى نيوكاسل في عام 2009. كما تم إلغاء خدمة سكوتريل إلى نيوكاسل ضمن تغيير جدول المواعيد في مايو 2022 (وبذلك أصبحت كارلايل المحطة الوحيدة في إنجلترا التي تخدمها سكوتريل).

الربط بالسكك الحديدية والبحر

يربط خط غلاسكو الجنوبي الغربي بالعبّارات في سترانراير عبر الحافلة المتجهة إلى كيرنريان، ومنها إلى عبّارات ستنا لاين المتجهة إلى ميناء بلفاست، وعبّارات بي آند أو المتجهة إلى ميناء لارن . وكانت سفن ستنا لاين (سيلينك سابقًا) تُسيّر رحلاتها من ميناء سترانراير حتى عام ٢٠١١. كما تتوفر الآن خدمة حافلات من آير إلى كيرنريان . وتُوفّر سكك حديد أيرلندا الشمالية خدمات النقل بالسكك الحديدية .

العبّارات السابقة

كما ربط الخط ترون بخدمة عبارات P&O إلى ميناء لارن .

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "خطة العمل لعام 2007" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها في 9 يوليو 2011 .
  2. ↑ أودري 1990 .
  3. ↑ "اكتمل مشروع كهربة خط سكة حديد اسكتلندا" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2025 .
  4. ↑ "أخطاء الفحص قبل وقوع الحادث" . 3 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2025 .
  5. ↑ دالتون، ألاستير (1 أغسطس 2015). "تصادم قطارين قرب كومنوك في أيرشاير" . صحيفة ذا سكوتسمان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2015 .
  6. ↑ «توجيه تهمة لسائق شاحنة بعد حادث تصادم على خط سكة حديد في جريتنا» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. ١٣ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  7. ↑ جداول مواعيد قطارات السكك الحديدية البريطانية 216 و218، مايو 2013
  8. ↑ "متابعة تمويل محطة سكة حديد دومفريز وغالاوي الجديدة" . بي بي سي نيوز . 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2024 .

مصادر

  • أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983. 
  • بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
  • جويت، آلان (مارس 1989). أطلس جويت للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا: من ما قبل التجميع إلى يومنا هذا (  الطبعة الأولى). سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 . 
  • يونغ، جون (مايو 1987). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية البريطانية - الكتاب 1: سكوت ريل (  الطبعة الأولى). إكستر: شركة كويل ماب. ISBN 0-9006-0948-6.
  • يونغ، جون (فبراير 1993). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية - الكتاب 1: اسكتلندا وجزيرة مان (  الطبعة الثانية). إكستر: شركة كويل ماب. ISBN 0-9006-0995-8.
  • يونغ، جون (أبريل 1996). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية - الكتاب 1: اسكتلندا وجزيرة مان (  الطبعة الثالثة). إكستر: شركة كويل ماب. ISBN 1-8983-1919-7.
  • يونغ، جون (2007). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية - الكتاب 1: اسكتلندا وجزيرة مان (مخططات مسارات كويل) (  الطبعة الخامسة). برادفورد أون أفون: تراك مابس (شركة كويل ماب سابقًا). ISBN 978-0-9549866-3-6. OCLC 79435248 . 

للمزيد من القراءة