الطريق السريع المركزي

تضمنت خطة النقل لعام ١٩٤٨ لمدينة سان فرانسيسكو، التي أعدتها شركة دي ليو، كاثر وشركاؤه، الطريق السريع المركزي. يبدأ هذا الطريق المرتفع من طريق بايشور السريع  - وهو المدخل إلى جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند  - بالقرب من شارع ديفيجن، ويتجه غربًا وشمالًا حول محيط وسط مدينة سان فرانسيسكو . يشمل هذا الجزء تقاطعات مع طريق ميشن السريع (جنوبًا وجنوب غربًا على طول شارع ميشن إلى دالي سيتي ) عند الزاوية الجنوبية الغربية، وطريق بانهاندل السريع (غربًا عبر بانهاندل إلى حديقة غولدن غيت ) على طول الجانب الغربي. بعد الانعطاف شمال شرقًا ثم العودة شمالًا إلى الجانب الشرقي من شارع فان نيس (مستمرًا كهيكل مزدوج الطوابق بين شارع فان نيس وشارع بولك )، يتفرع منه منحدران شرقًا، لنقل حركة المرور في وسط المدينة من وإلى شارعي بوش وباين ذوي الاتجاه الواحد . عند شارع كلاي، ينخفض ​​الطريق السريع ليلتقي بالتضاريس المرتفعة، وينتهي عند برودواي شرق شارع فان نيس مباشرةً كطريق منخفض من مستوى واحد . كان من المقرر إنشاء نفق قصير ينحني باتجاه الشمال الغربي وصولاً إلى مدخل في شارع فان نيس شمال برودواي، ليُحوّل حركة المرور إلى شارع فان نيس باتجاه جسر البوابة الذهبية . إلى جانب نفق إمباركاديرو ونفق برودواي ، اللذين كانا مُدرجين ضمن خطة إعادة البناء كطرق سريعة أرضية بدلاً من الطريق السريع ( طريق إمباركاديرو السريع ) الذي بُني جزئياً ثم هُدم لاحقاً، كان من شأن الطريق السريع المركزي أن يُوفر مساراً دائرياً كاملاً لتوزيع حركة المرور حول وسط المدينة. ^{[ 7 ]}

أُدرج هذا الطريق أيضًا في الخطة الرئيسية للمدينة لعام ١٩٥٥، حيث امتد شمالًا متجاوزًا محطة برودواي السابقة وصولًا إلى طريق غولدن غيت السريع المقترح بالقرب من شارع لومبارد . ^{[ ٨ ]} افتُتح الجزء الأول، الذي يربط طريق بايشور السريع بشارع ميشن ، في ١ مارس ١٩٥٥، ^{[ ٩ ]} في نفس وقت افتتاح طريق بايشور تقريبًا. افتُتح جزء من الطريق السريع المركزي المؤدي إلى شارع غولدن غيت أفينيو وشارع تورك ذي الاتجاه الواحد في أبريل ١٩٥٩، ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} وأصبح جزءًا من الطريق السريع الأمريكي ١٠١ ( والطريق التشريعي ٢ ) عبر هذا الطريق ذي الاتجاه الواحد إلى الطريق القديم على شارع فان نيس. ^{[ ١٢ ]} في يناير من ذلك العام، وكإحدى الأحداث الافتتاحية لثورات الطرق السريعة ، أصدر مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو القرار ٤٥-٥٩، الذي أزال ما تبقى من الطريق السريع المركزي ومعظم الطرق السريعة المقترحة الأخرى من خطة الطرق السريعة للمدينة. ^{[ 13 ]} تم تقليص الطريق السريع بين الولايات رقم 80 ، الذي تم تخصيصه للطريق السريع المركزي جنوب شرق الطريق السريع المقترح بانهاندل، من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في أغسطس 1965 ومن قبل الولاية في عام 1968.

في فبراير 1962، طُرحت خطة لتخفيف الازدحام المروري على جسر البوابة الذهبية عبر إنشاء "جسر سان فرانسيسكو-تيبورون" من شارع فان نيس عند حديقة أكواتيك في سان فرانسيسكو شمالًا عبر مضيق البوابة الذهبية إلى تيبورون، ليرتبط بطريق ريدوود السريع ، الذي كان من المقرر أن يرتكز على جزيرة أنجيل . لو تم بناء هذا الجسر بالفعل، لكان من المحتمل أن يصبح من الضروري لاحقًا إنشاء الجزء الشمالي المقترح من الطريق السريع المركزي من شارع تورك شمالًا إلى حديقة أكواتيك، وذلك لتوجيه حركة المرور إليه بشكل كافٍ. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٨٩، تسبب زلزال لوما بريتا في أضرار للجزء الشمالي من الطريق السريع المرتفع، وفي عام ١٩٩٢، أزالت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) الطريق السريع شمال شارع فيل، وحولت مسار الطريق السريع الأمريكي ١٠١ ليخرج عند شارع ميشن، ثم إلى جزء من شارع فان نيس الواقع بين الطريق السريع المركزي وشارع تورك/شارع غولدن غيت. في ذلك العام، حظر مجلس المشرفين أي إنشاءات جديدة للطرق السريعة شمال شارع ماركت ؛ وأوصت فرقة عمل تابعة للمدينة باستبداله بشارع رئيسي في عام ١٩٩٥. وأغلقت إدارة النقل في كاليفورنيا الطريق السريع ذي الطابقين شمال شارع ميشن لإعادة بنائه في أواخر عام ١٩٩٦ عندما أُزيل الطابق العلوي.

بدأ صراع بين سكان غرب سان فرانسيسكو، ومعظمهم من الأمريكيين الصينيين ( حي ريتشموند وحي صن سيت )، الذين أيدوا خطة إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) لإعادة بناء الطريق السريع لأنه يوفر سهولة وصول العملاء المحتملين إلى أعمالهم في حيي ريتشموند وصن سيت، وبين سكان وادي هايز المحليين، ومعظمهم من البيض والسود ، الذين اعتبروا الطريق السريع تشويهاً حضرياً، وكانوا مدعومين من قبل رئيس البلدية ويلي براون . أعادت إدارة النقل في كاليفورنيا فتح الطابق السفلي (المتجه شمالاً) إلى شارع فيل في عام 1997، لكنها لم تحدد مساراً له؛ وتم تمرير عدة مبادرات لإزالة الطابق السفلي، ولكن تمت إزالته في النهاية عام 2003. أما الحل الوسط النهائي، فقد تم إنشاء طريق سريع ثنائي الاتجاه يصل إلى مستوى الأرض عند شارع ماركت، حيث يمتد شارع أوكتافيا - وهو شارع أوكتافيا موسع على مسار الطريق السريع السابق - إلى شارع فيل. ^{[ 15 ]} افتُتح المشروع المكتمل في 9 سبتمبر 2005. ^{[ 10 ] [ 16 ]} لسوء الحظ، أدى هذا التصميم التوافقي إلى إنشاء أحد أخطر التقاطعات في المدينة. ^{[ 17 ]} علاوة على ذلك، حصل حي جنوب السوق على طريق سريع أوسع وأقرب إلى مستوى الأرض في المساحة التي كان يشغلها الطريق ذو الطابقين. ^{[ 18 ]} لا يزال الجزء الأحدث من الطريق السريع المركزي بين شارع ميشن وشارع ماركت بدون لافتات، ولكنه يخضع للصيانة من قبل إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans).  

بين أوائل عام 2010 وعام 2013، عندما أُعيد تطوير جزء منه لأغراض سكنية، تم تحويل موقع مساحته 2.2 فدان بين شوارع لاغونا وأوك وفيل وأوكتافيا في وادي هايز، والذي كان يُستخدم كمنحدرات للطريق السريع المرتفع، مؤقتًا إلى مزرعة وادي هايز . وبفضل منحة من مكتب رئيس البلدية للتنمية الاقتصادية وتنمية القوى العاملة، تم إنشاء أحواض زراعية مرتفعة باستخدام الكرتون كغطاء للتربة على أرضية الطريق، كما أُضيفت أشجار فاكهة مزروعة في أصص وخلايا نحل. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

في عام 2022، قدم عضو مجلس الشيوخ عن الولاية سكوت وينر رسالة إلى مدير منطقة في إدارة النقل في كاليفورنيا يطلب فيها إجراء دراسة للتحقيق في هدم الطريق السريع المركزي وغيره من الطرق السريعة المرتفعة القريبة. ^{[ 23 ]}