شاس ماري

في اللغة الإنجليزية، تُشير كلمة " chasse-marée" إلى نوعٍ قديمٍ ومحددٍ من السفن الشراعية التجارية ذات السطح. أما في الفرنسية، فكانت كلمة "un chasse-marée" تعني "بائع أسماك بالجملة"، وكان هذا النوع من التجار ينتشر في الأصل على ساحل القناة الإنجليزية في فرنسا، ثم لاحقًا على ساحل المحيط الأطلسي أيضًا. وكان بائع الأسماك يشتري من الموانئ الساحلية ويبيع في الأسواق الداخلية. مع ذلك، لا يُستخدم هذا المعنى عادةً في اللغة الإنجليزية. وكان يُطلق على هذا النوع من التجار في بريطانيا، على الأقل من عام 1500 إلى عام 1900، اسم "rippier". ^{[ 1 ]}

انتقل اسم "شاس ماري" إلى المركبة التي كان يستخدمها لنقل الأسماك، والتي كانت تُنقل بسرعة فائقة، نظرًا لطبيعة حمولتها سريعة التلف، تمامًا كما تُنقل عربات البريد . لاحقًا، استُخدمت سفن شراعية سريعة بثلاثة صواري ^{[ 2 ]} لتوسيع نطاق التسويق ليشمل شراء الأسماك الطازجة في موانئ بريتون ومناطق الصيد. عُرفت هذه السفن أيضًا باسم "شاس ماري" . يُستخدم كلا المعنيين، وخاصة الأخير، في اللغة الإنجليزية، حيث يُضاف حرف "s" عادةً إلى صيغة الجمع، على عكس اللغة الفرنسية .

مصطلح "المد والجزر" (Une marée) يعني أساسًا " مد البحر ". الأسماك سلعة سريعة التلف. قبل ظهور طرق الحفظ كالتمليح والتعليب والتجميد، كان يتم إنزالها إلى الشاطئ بالقرب من السوق قدر الإمكان. لذلك، كان لكل منطقة ساحلية ميناؤها أو شاطئها الخاص حيث تُنزل الأسماك، في الأصل لتلبية احتياجات تلك المنطقة. لم يكن الوصول إلى أرصفة الموانئ الصغيرة والأجزاء العليا من الشواطئ من البحر ممكنًا إلا باتجاه المد العالي. وعندما سمحت مصبات الأنهار بالدخول إلى مناطق أبعد في الداخل، أُنشئت موانئ داخلها. ونتيجة لذلك، كان الصيادون يُنزلون صيدهم باتجاه المد العالي؛ أي أن عمليات الإنزال كانت تحدث نصف يوميًا، وخاصةً في وقت المد الصباحي. ولأنها كانت تتزامن مع المد والجزر ، أصبح إنزال الأسماك نفسه يُعرف أيضًا باسم "المد والجزر" ؛ ليس فقط عملية الإنزال، بل دفعة الأسماك أيضًا. لذا، فإن "المد والجزر" تعني الآن أيًا مما يلي: "المد والجزر"، أو "إنزال الأسماك"، أو "أسماك البحر المُسوّقة كمنتج طازج". أما الأخيرة فهي في الوقت الحاضر، وعادة ما تُعتبر شاملة للمحار .

لكل من الكلمتين الفرنسيتين المتضمنتين في اسم "chasse-marée" مجموعة من المعاني ولكن في هذه الحالة، هما chasser بمعنى "الدفع" أو "الدفع للأمام" ^{[ 3 ]} و une marée بمعنى "إنزال أسماك البحر الطازجة".

تتواجد الأسماك الأكثر وفرة، كالرنجة والسردين ، بكثرة في مياه معينة خلال موسمها فقط، لذا كان حفظها للاستخدام خارج الموسم يتطلب تمليحها أو تدخينها . سمح هذا ببيعها في الأسواق الداخلية أيضًا، لكن السمك الطازج كان ألذّ طعمًا ما دام طازجًا بالفعل. ولذلك، كان هناك سعر مرتفع للسمك الطازج في هذا القطاع الراقي من السوق. وقد لبّى تجار الصيد البحري في العصور الوسطى هذا الطلب في البداية بنقل الأسماك في سلال مزدوجة على ظهور المهور، لأبعد مسافة ممكنة، طوال الليل. كانوا يسرعون بنقل "الماريه" (مجموعة الأسماك من كل عملية إنزال) إلى السوق، لكن المسافة التي يمكن قطعها قبل أن تفسد الأسماك كانت محدودة. مشكلة أخرى تمثلت في أن كل سيد يمر الطريق عبر إقطاعيته كان يطلب رسومًا، لذا إذا كان الطريق طويلًا جدًا، يصبح المشروع أقل ربحية.

لاحقًا، حيثما سمحت جودة الطريق، كان من الممكن توسيع نطاق النقل باستخدام العربات الصغيرة ( charrettes ). وعندما صُممت هذه العربات خصيصًا لهذه التجارة، مع مراعاة الحد الأدنى من الوزن في بنائها وتوفير مكان لربط الخيول الأربعة، أُطلق عليها اسم "chasse-marée" . ولأن السرعة كانت ضرورية، كانت تُجر عادةً بواسطة زوجين من الخيول. وكانت العربة ذات عجلتين، بقطر كبير بما يكفي لتقليل تأثير المطبات على الطريق. وعلى محورها، كان يُركب إطار مستطيل مفتوح تُعلق بداخله سلال تحمل الأسماك، معبأة في الأعشاب البحرية. وتُكدس سلال أخرى في الأعلى. ^{[ 4 ]} وكانت فرق الخيول، التي عادةً ما تكون صغيرة الحجم، تُشغل بجهد كبير ويتم تغييرها في محطات البريد بنفس طريقة تغيير خيول عربات البريد. ^{[ 5 ]}

كان الساحل الذي يزود باريس بالإمدادات عبر الطرق البرية في الأصل هو الأقرب إلى سوقها، حول لو تريبور وسان فاليري سور سوم . وفي أوج ازدهاره، امتد من فيكامب إلى كاليه، بما في ذلك أماكن مثل دييب وبولون سور مير وإتابل .

على ساحل بريتاني، في الأصل في الجزء الجنوبي، والمعروف فيما بعد باسم موربيهان ، منذ القرن الثامن عشر، كانت المراكب الشراعية السريعة تشتري الأسماك من الصيادين في البحر وتنقلها إلى نهري لوار وجيروند لبيعها في أسواق نانت وبوردو .

مع انتشار الثروة في مدن مثل باريس، اتسع السوق، وتزايد الطلب على الإمدادات من سواحل أبعد. في القرن التاسع عشر، بدأت هذه السفن الشراعية البريتونية ثلاثية الصواري بنقل الأسماك من موانئ شمالية على ساحل بريتون، ومن قوارب الصيد قبالة سواحلها، إلى مصب نهر السين لبيعها في روان ، ومن ثم شحنها إلى باريس. في مثل هذه المياه، كانت السفينة التي لا تحتوي على محركات تعتمد اعتمادًا كبيرًا على مهارة استخدام المد والجزر. هنا، أصبح المعنى الموازي لكلمة " marée " (المد والجزر) واستغلال المد والجزر ذا أهمية بالغة في إدارة التجارة. ولعل هذا ما دفع مُعدّ قاموس أكسفورد الإنجليزي إلى ترجمة اسم السفينة إلى "صائد المد والجزر". هذه الترجمة دقيقة شريطة مراعاة المعاني الأقل أهمية للكلمتين المكونتين لها.

كانت سفن الصيد البحري (chasse marées) تنقل البضائع عائدةً حيثما توفرت، ولذا اتجهت نحو التجارة الساحلية ( cabotage ). فعلى وجه الخصوص، بعد نقل الأسماك جنوبًا إلى بوردو، كانت تعود محملةً بالملح من شارنت السفلى (التي كانت تُعرف آنذاك باسم شارنت إنفيريور ) أو من فانديه إلى سواحل فرنسا الشمالية. ^{[ 6 ]} استُبدلت السفن الأولى تدريجيًا بسفن اللوغر، ثم سفن الدندي ، والبريج، والشونر. أما نوع الشراع المسمى بالفرنسية "دندي" (dundee ) فهو غير معروف على نطاق واسع. يصفه كتاب "نوفو بوتي لاروس إيلوستري" (1934) بأنه "سفينة شراعية كبيرة". وتتجاهله قواميس أخرى، لكن موقع "ماندراغور 2" يصفه بأنه "كيتش ذو صاريين" ويذكر أن هذا النوع من الشراع كان يُستخدم بشكل أساسي في قوارب صيد جراد البحر وسفن صيد الرنجة. تتضمن المقالة رسماً توضيحياً لسفينة مُهيأة تماماً لتجارة صيد الأسماك، ذات مساحة شراع كبيرة وقوس أمامي قابل للطيّ وقاعدة جانبية. ويبدو أن نظام الشراع الشراعي ( cotre à tapecul ) الذي استخدمه صيادو التونة الفرنسيون كان يُطلق عليه أحياناً، ولكن بشكل غير دقيق، اسم " دندي" .

في أربعينيات القرن التاسع عشر، عندما وصلت خطوط السكك الحديدية إلى سواحل بيكاردي ونورماندي وبريتاني ، تغير السوق فجأة. فقد ساهمت السكك الحديدية في تسريع نقل البضائع. أصبحت عربات الصيد التقليدية غير ضرورية على الطرق الرئيسية ، لكنها ظلت مستخدمة على نطاق محلي. كان الأهم حينها أن يصل الصياد إلى الشاطئ في الوقت المناسب للحاق بقطار الصباح الباكر الذي ينقل الأسماك إلى أسواق المدن الداخلية. ولتأمين معيشته، كان عليه أن يضمن وصوله إلى الشاطئ في الوقت المناسب، سواءً كان هناك رياح أم لا. لذلك، كان يختار منطقة صيده ووقت مغادرتها بناءً على حركة المد والجزر التي ستحمله إلى رصيف الأسماك في حوالي الساعة الرابعة صباحًا. ومع ذلك، وبما أنه أصبح يعمل وفقًا لتوقيت المدينة بدلًا من المد والجزر، كان لا بد من أن يكون رصيف الأسماك التابع للسكك الحديدية متاحًا في جميع حالات المد والجزر. على مر السنين، استحوذت مصانع التعليب على كميات أكبر من صيده، لذا لم يعد تفويت القطار خسارة كاملة.

كانت أيام قوارب الصيد الساحلية (chasse-marée) معدودة، لكن قارب الصيد الساحلي ( marée )، بكلتا معنييه، ظلّ يُهيمن على حياة صيادي السواحل الفرنسية. ويبدو أن قارب الصيد الساحلي استمر لسنوات عديدة بفضل قدرة طاقمه على شراء الأسماك من مناطق الصيد وسحبها إلى الشاطئ. وبهذه الطريقة، سمحت هذه السفينة، المصممة للسرعة، لأساطيل الصيد بالتوسع للعمل في مياه أبعد، وهي عملية تطورت أكثر عندما أصبح من الممكن الحصول على الثلج، وفي النهاية، التبريد .

بحلول هذه المرحلة، كانت قوارب الصيد قد اندثرت في التاريخ. وكانت هذه العملية جارية عندما رسم مونيه عدة لوحات للقوارب في نهر السين السفلي عام 1872. ^{[ 7 ]}

يقدم قاموس Le Nouveau Petit Larousse Illustrée (1934) التعريف التالي: CHASSE-MAréE n: m: invar: Bâtiment côtier à trois mâts. Voiture، voiturier qui apporte la marée. أي: اسم، مذكر، ثابت. سفينة ساحلية مكونة من ثلاثة صواري. النقل أو الناقل الذي أو من يجلب الأسماك الطازجة.

بحكم طبيعة الموضوع، فإن هذه الروابط باللغة الفرنسية، ولكن العديد منها يتضمن صوراً.

• المراسيم الحكومية – من 1500 إلى 1805 ابحث عن كلمة "chasse".
• دراسة استقصائية لمصايد أسماك الرنجة منذ القرن الحادي عشر
• موقع يحتوي على صور لنموذج من قارب صيد بريتوني تقليدي.
• كانت هذه السفن الشراعية تحمل بوضوح بضائع عامة في عام 1810، ولكن هذه كانت ظروفاً خاصة بالحرب.
• تم تطوير نظام الطرق في منطقة بيكاردي وحولها لأغراض البريد والصيد البحري. انتقل إلى القسمين الأخيرين.
• هذه تتعلق بالنقل البري