سكة حديد تشيناي الضواحي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد تشيناي الضواحي نظامًا للسكك الحديدية لنقل الركاب في مدينة تشيناي بولاية تاميل نادو في الهند ، وتُشغّله فرع السكك الحديدية الجنوبية التابع للسكك الحديدية الهندية . وهو ثاني أكبر شبكة سكك حديدية ضواحي في الهند من حيث طول المسار، وثالث أكبر شبكة من حيث عدد الركاب. تُسيّر حوالي 1000 رحلة يوميًا بين الساعة الرابعة  صباحًا ومنتصف الليل. وهو أطول خط دائري للسكك الحديدية الضواحي في الهند، إذ يمتدّ على مسافة 235.5 كيلومترًا (146.3 ميلًا) .  

تتمتع مدينة تشيناي بشبكة سكك حديدية معقدة، وهي ثالث أكثر أنظمة السكك الحديدية الضواحي ازدحامًا في الهند بعد مومباي وكلكتا . وتضم الشبكة مسارات منفصلة للقطارات المحلية والسريعة. ويعتمد النظام بشكل كبير على وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMUs) التي تعمل بالتيار المتردد (AC) المسحوب من الأسلاك العلوية عبر نظام التغذية الكهربائية. يبلغ طول الشبكة الإجمالي حوالي 1211.81 كيلومترًا (752.98 ميلًا) ، منها 509.71 كيلومترًا (316.72 ميلًا) فقط مخصصة بمسارين مزدوجين لوحدات القطارات الكهربائية المتعددة الضواحي؛ أما الباقي فيشترك في المسارات مع قطارات أخرى ويُطلق عليه وحدات القطارات الكهربائية المتعددة الرئيسية (MEMUs). وفي عام 2013، بلغ عدد خدمات قطاع الضواحي 1000 خدمة، منها 250 خدمة في قسم بيتش - تشينغالباتو ، و240 خدمة في قسم تشيناي المركزية - أراكونام ، و90 خدمة في قسم تشيناي المركزية - غوميديبوندي . [ ٢ ] اعتبارًا من عام ٢٠٢٠، يستخدم ٢.٥ مليون شخص خدمات قطارات الضواحي يوميًا، و٤٠١.٧٢ مليون راكب سنويًا. [ ٢ ] يشمل ذلك ٨٢٠,٠٠٠ راكب في قسم بيتش-تامبارام، و٥٥٠,٠٠٠ راكب في قسم سنترال-تيروفالور، و٢٠٠,٠٠٠ راكب في قسم سنترال-جوميديبوندي، و٢٠٠,٠٠٠ راكب في قسم نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) . [ ٢ ] يمثل هذا زيادة بنسبة ١٣.٢٪ عن العام السابق. يوجد في ٦٥ محطة من محطات خط الضواحي مواقف للدراجات. [ ٣ ]  

تاريخ

قطار كهربائي من طراز MG في محطة بارك مع مبنى ريبون وقاعة فيكتوريا في الخلفية (حقوق الصورة: IRFCA)
قطار كهربائي متعدد الوحدات من طراز MG في تيروسولام (حقوق الصورة: IRFCA)
محطة تشيناي للقطارات الضواحي بالقرب من محطة تشيناي المركزية للسكك الحديدية بين المدن ، وهي إحدى الوجهات الرئيسية لنظام سكك حديد تشيناي الضواحي
يصل قطار الضواحي إلى محطة سكة حديد مامبالام.

تتمتع تشيناي بشبكة واسعة نسبياً من قطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات (EMU). في عشرينيات القرن الماضي، شعرت الحكومة البريطانية آنذاك بضرورة ربط الجزء الشمالي من المدينة، ذي الطابع التجاري في الغالب، بالأجزاء الجنوبية الغربية ذات الطابع السكني. في عام ١٩٢٨، بدأت أعمال إنشاء خطوط سكك حديدية بعرض مترين (MG) تربط الميناء بضاحية تامبارام الجنوبية لتشغيل القطارات باستخدام قاطرات بخارية . [ ٤ ] إلا أنه في أوائل عام ١٩٣٠، قررت الحكومة كهربة الخطوط، بما في ذلك الخط الرئيسي الذي يبدأ من إيغمور . [ ٤ ] وقد بدأ مشروع كهربة خطوط السكك الحديدية في مدراس لأول مرة عام ١٩٢٣ على يد السير بيرسي روثيرا، وكيل سكك حديد جنوب الهند. جاء ذلك نتيجة للتوسع السريع للمدينة، حيث تحولت مناطق زراعية في الغالب مثل سايدابيت وسانت توماس ماونت وتامبارام إلى أحياء سكنية. أُعلن عن خطة إنشاء خط سكة حديد جديد بين بيتش وإيغمور، وخطين آخرين بين إيغمور وتامبارام، كجزء من مبادرة إعادة تصميم الضواحي التابعة لسكك حديد جنوب الهند. [ 5 ] وقد قامت شركة مترو كاميل بتصنيع عربات القطارات، التي كانت تتألف من عربات خشبية صلبة . [ 6 ] في 27 ديسمبر 1930، استلمت السكك الحديدية أول شحنة من 25 عربة كهربائية من إنجلترا . كانت القطارات مطلية باللون الأخضر الباهت مع قاعدة عجلات سوداء، وتتميز بأبواب منزلقة عريضة، وتصميم مقاعد أفضل، وواجهات زجاجية سميكة. وُضعت العربات الجديدة في محطة تامبارام. [ 5 ] بحلول مارس 1931، اكتملت أعمال الإنشاء، [ 4 ] وبدأ تشغيل أول خدمة سكك حديدية كهربائية في مدراس في 2 أبريل 1931 بين مدراس بيتش وتامبارام ، لتصبح بذلك أول خط سكة حديد بمقياس متر واحد يتم تزويده بالكهرباء في البلاد. أطلق المشروع السير جورج فريدريك ستانلي ، حاكم مدراس آنذاك، الذي نُقل عنه قوله في حفل الافتتاح إن خدمات القطارات الجديدة ستحوّل "جنوب مدراس القاحل إلى مدن حدائق مزدهرة". [ 5 ]

مع ذلك، لم تُفتتح خدمات الضواحي للجمهور إلا بعد شهر واحد، في 11 مايو 1931. [ 4 ] وتم تزويد هذا الجزء بالكهرباء في 15 نوفمبر 1931، حيث انطلقت أولى قطارات MG EMU على تيار مستمر بجهد 1.5  كيلوفولت  . [ 4 ] وقد تلقت مؤسسة مدراس لتزويد الكهرباء، التي كانت تُشغل خطوط السكك الحديدية، دعمًا من محطات فرعية في إيغمور ومينامباكام. وسرعان ما زاد عدد القطارات التي تنقل الركاب إلى 45 قطارًا يوميًا، حيث تنطلق كل 10 دقائق في ساعات الذروة، وكل 30 دقيقة في الأوقات الأخرى. وانخفضت مدة الرحلة بين محطتي شاطئ مدراس وتامبارام، التي كانت ساعتين حتى ذلك الحين، إلى 49 دقيقة. وأصبحت خدمة القطارات متاحة من الساعة 4:00 صباحًا حتى الساعة 12:00 ليلًا. [ 5 ]

في العام نفسه، تم إدخال قاطرات التيار المستمر الرئيسية ( YCG-1 ) لنقل البضائع من الميناء. [ 6 ] كان النظام يعمل بقطارات كهربائية متعددة الوحدات (سلسلة YAU) ذات المقياس المتري حتى تحويل المقياس. ومنذ ذلك الحين، يعمل النظام فقط بقطارات كهربائية متعددة الوحدات ذات المقياس العريض . [ 7 ]

في ستينيات القرن العشرين، تم تحويل خط السكة الحديدية من شاطئ مدراس إلى فيلوبورام  إلى نظام جرّ كهربائي بتيار متردد 25 كيلوفولت  . [ 6 ] بدأ هذا التحويل بتحويل قسم شاطئ مدراس - تامبارام في 15 يناير 1967. [ 8 ] تم استبدال عربات القطار بوحدات كهربائية متعددة (EMUs) مزودة بمحركات وأجهزة كهربائية من توشيبا أو هيتاشي . وقد صُنعت هذه الوحدات في مصنع إنتغرال كوتش فاكتوري في المدينة. كما تم تمديد الخدمات إلى تشينغليبوت برحلتين يوميًا. في أواخر عام 1967، تم إدخال قاطرة YAM-1 21904، وهي قاطرة مشتركة من توشيبا/هيتاشي/ ميتسوبيشي ، لتصبح أول  قاطرة تعمل بنظام جرّ كهربائي بتيار متردد 25 كيلوفولت. بدأ العمل على مسار إضافي بنظام جرّ كهربائي بين تامبارام وتشينغليبوت في عام 1969 واكتمل في يناير 1971. [ 6 ]

في عامي ١٩٨٦ أو ١٩٨٧، بدأت خدمات القطارات الضواحي إلى الأجزاء الشمالية والغربية من المدينة من محطة سوق مور التي شُيّدت حديثًا خصيصًا لهذه الخدمات، بعد أن كانت تعمل سابقًا من محطة المحطة المركزية (أولى خدمات القطارات الضواحي ذات المقياس العريض في تشيناي). ومع ازدياد حركة القطارات الضواحي، وعدم كفاية سعة المقياس الحالي، قررت السكك الحديدية الهندية تحويل كامل القسم بين بيتش وتامبارام، الذي كان يضم آنذاك ثلاثة خطوط ذات مقياس متوسط، إلى مقياس عريض في أوائل عام ١٩٩١، وذلك من خلال مشروع مشترك بنسبة ٥٠:٥٠ مع ​​حكومة الولاية . وتم مدّ أول خط عريض في هذا القسم عام ١٩٩٢ بالتوازي مع خطوط المقياس المتوسط ​​القائمة، واكتمل العمل في فبراير ١٩٩٣. من بين خطوط المقياس المتوسط ​​الثلاثة القائمة، كان اثنان منها يُستخدمان حصريًا لخدمة القطارات الضواحي، بينما كان الثالث يُستخدم لقطارات الركاب والقطارات السريعة الرئيسية. وبدأ خط المقياس العريض الجديد في خدمة قطارات الضواحي، مكملاً بذلك خطوط المقياس المتوسط. [ ٦ ]

في عام ١٩٩٨، وفي إطار مشروع تحويل خط سكة حديد تشنغليبوت-فيلوبورام-تيروتشيرابالي، قررت هيئة السكك الحديدية تحويل أحد خطوط السكك الحديدية ذات المقياس الضيق في الجزء الواقع بين تامبارام وتشنغليبوت. إلا أن القرار سرعان ما عُدّل نتيجة احتجاجات واسعة النطاق من قبل ركاب الضواحي. نتج عن ذلك تحويل خط السكك الحديدية ذي المقياس الضيق المتجه شرقًا (الخط الأقصى شرقًا من تامبارام) إلى خط ذي مقياس عريض، بالإضافة إلى مدّ خط موازٍ جديد ذي مقياس ضيق. وفي غضون عام، اكتمل العمل على الخط الجديد ذي المقياس العريض. وبحلول أواخر عام ١٩٩٩، أصبح هناك خطان ذوا مقياس ضيق وخط واحد ذو مقياس عريض بين تامبارام وتشنغليبوت، وتم تزويد الخط الجديد ذي المقياس العريض بالكهرباء بحلول أواخر عام ٢٠٠٠. [ ٦ ] بدأ تحويل خط السكك الحديدية الرئيسي ذي المقياس الضيق بين إيغمور وتامبارام في عام ٢٠٠٠، مما جعل محطة تامبارام تعمل مؤقتًا كنقطة نهاية لقطارات الركاب والقطارات السريعة الرئيسية التي كانت تنطلق من إيغمور وتنتهي رحلتها فيها. نتج عن ذلك زيادة في حركة المرور في محطة تامبارام، حيث تم إنشاء خطين إضافيين للسكك الحديدية ذات المقياس الضيق. في مارس 2001، اكتمل مشروع تحويل المقياس في قسم مدراس-مادوراي، وبدأت خدمات نقل الركاب على المقياس العريض، وضم قسم بيتش-تامبارام خطين للسكك الحديدية ذات المقياس الضيق وخطين للسكك الحديدية على المقياس العريض. في ديسمبر 2001، بدأت أعمال كهربة خط تشينغليبوت-فيلوبورام على المقياس العريض. بدأت أعمال تحويل المقياس لخطين للسكك الحديدية ذات المقياس الضيق بين بيتش وإيغمور في ديسمبر 2002، واكتملت بحلول فبراير 2003. نتج عن ذلك زيادة في خدمات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات على المقياس العريض بين بيتش وتامبارام، وخدمات السكك الحديدية ذات المقياس الضيق من تامبارام التي تنتهي في إيغمور. تم تفكيك خطوط السكك الحديدية الفرعية ذات المقياس الضيق في قسم بيتش-واشرمانبيت. [ 6 ]

في فبراير 2003، بدأ تحويل أحد خطوط السكك الحديدية ذات المقياس الضيق بين تامبارام وتشينغالبيت، واكتمل التحويل في ديسمبر 2003، حيث استُخدم هذا الخط لخدمات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ذات المقياس العريض وقطارات الخطوط الرئيسية السريعة. ونتيجةً لذلك، أصبح لدينا خطان ذوا مقياس عريض وخط واحد ذو مقياس ضيق في قسم تامبارام-تشينغالبيت بحلول نهاية عام 2003. وسُيِّرت آخر خدمات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ذات المقياس الضيق بين قسم إيغمور-تامبارام الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا (19 ميلًا) في 1 يوليو 2004، مما مثّل نهاية الخدمة المنتظمة لقاطرات YAM-1، وبدأ العمل على تحويل المقياس في هذا القسم. وتم تحويل جميع قطارات الخطوط الرئيسية ذات المقياس الضيق إلى قاطرات تعمل بالديزل. [ 6 ] 

في 1 نوفمبر 2004، ومع اكتمال أعمال تحويل القياس في هذا القسم، تم افتتاح خدمات القطارات الكهربائية ذات القياس العريض في قسم الشاطئ-تشينغالباتو بإضافة 15 قطارًا جديدًا من ICF . [ 6 ]

في سبتمبر 2020، تم الانتهاء من تحويل خط السكة الحديدية الثالث ذي المقياس المتري بين سينجابيرومال كويل وجودوفانتشيري على امتداد تامبارام-تشينغالباتو إلى مقياس عريض وتم افتتاحه لحركة المرور.

في فبراير 2021، ومع افتتاح أربعة خطوط بين شاطئ تشيناي وأتيباتو بتكلفة 2.9 مليار روبية ، أصبح لدى جميع الخطوط الثمانية في قسم تشيناي أربعة خطوط لكل منها . [ 9 ]

خطوط

خريطة حرارية لتغطية وسائل النقل العام في مدينة تشيناي

تضم مدينة تشيناي أربعة خطوط سكك حديدية رئيسية، هي: الخط الشمالي، والخط الغربي، والخط الجنوبي، وخط قطار الضواحي السريع (MRTS) . [ 10 ] أما خطوط الجنوب الغربي والشمال الغربي والجنوب الغربي فهي امتدادات أو تعديلات طفيفة للخطوط المذكورة. ويُعد خط قطار الضواحي السريع (MRTS) خطًا مرتفعًا مخصصًا لقطارات الضواحي الكهربائية (EMUs) المحلية ، ولا تسير عليه قطارات سريعة أو قطارات ركاب.

الخط الشمالي

يمتد هذا الخط من المدينة باتجاه الشمال، ومن هنا جاء الاسم.

محطات منطقة مدينة تشيناي: شاطئ تشيناي – رويابورام – واشرمانبيت – تشيناي سنترال إم إم سي – جسر الحوض – كوروكوبيت – توندياربيت – في أو سي ناجار – تيروفوتيور – ويمكو ناجار – كاثيفاكام – إنور – أثيباتو بودوناجار – أثيباتو – نانديامباكام

محطات منطقة تيروفالور: مينجور – أنوبامباتو – بونيري – كافرايبيتاي – جوميديبوندي – إلافور – أرامباكام

مناطق خارج الولاية ( أندرا براديش ): تادا – أكامبيتا – سولوروبيتا – بوليريديبالم – دورافاريكاترام – نايودوبيتا – بيداباريا – أودور

خارج مناطق الولاية ( أندرا براديش - سكة حديد جنوب الساحل): جودور - نيلور - بيتراجونتا

تنطلق بعض القطارات من محطة شاطئ تشيناي بدلاً من محطة تشيناي المركزية . تمر القطارات المنطلقة من شاطئ تشيناي عبر رويابورام وواشرمانبيت للوصول إلى كوروكوبيت . ومن كوروكوبيت ، يكون المسار هو نفسه المذكور أعلاه.

  • يبلغ الطول الإجمالي لخدمات الضواحي الشمالية 83 كيلومترًا (52 ميلًا) (من محطة تشيناي المركزية إلى سولوربيتا) [ 11 ]
  • تنتهي خدمات قطارات الضواحي الكهربائية في سولوربيتا (AP).
  • خدمة قطارات MEMU تصل إلى نيلور.
  • يتم تشغيل 83 خدمة قطار حاليًا على خط الضواحي الشمالية، والتي يتم تقسيمها على النحو التالي [ 12 ].
    • تنطلق 37 خدمة من محطة تشيناي المركزية باتجاه الضواحي الشمالية، بينما تنطلق 37 خدمة أخرى من الضواحي الشمالية متجهة إلى محطة تشيناي المركزية.
    • يتم تشغيل 5 خدمات قطارات فقط من شاطئ تشيناي باتجاه الضواحي الشمالية، وهناك 7 خدمات في اتجاه العودة نحو شاطئ تشيناي.
  • هذا هو المسار الوحيد في الهند الذي يتم فيه تشغيل قطار الضواحي خارج الولاية.

الخط الجنوبي

(على طول الطريق الرئيسي الجنوبي من جبل سانت توماس إلى تشينغالباتو)

محطات منطقة مدينة تشيناي: شاطئ تشيناي – حصن تشيناي – تشيناي بارك – تشيناي إجمور – شيتبيت – نونجامباكام – كودامباكام – مامبالام – سيدابيت – جويندي – سانت توماس ماونت – بازافانثانجال – مينامباكام – تيريسولام – بالافارام – كرومبيت – مصحة تامبارام – تامبارام – بيرونجالاثور – فاندالور – كيلامباكام

المحطات الواقعة خارج مناطق مدينة تشيناي أدناه:

أوراباكام – جودوفانشيري – بوثيري – كاتانكولاتور – ماريمالاي ناجار – سينجابيرومال كويل – بارانور – تشينغالباتو

المحطات في الخط الجنوبي بعد تشنغالباتو أدناه: تيروماني - أوتيفاكام - بادالام - كارونجوزي - مادورانتاكام - باكام - ميلماروفاثور - أشاراباكام - توزوبيدو - كاراسانغال - أولاكور - بانشالام - تينديفانام - ميلام ، بيراني - فيكرافاندي - مونديامباكام - فيلوبورام - محطة سكة حديد فالافانور - تشينا بابو سامودرام - فيليانور وينتهي في بودوتشيري

المحطات الواقعة على خط الجنوب الغربي بعد محطة تشينغالباتو أدناه:

ريديبالايام – فيليمباكام – بالور – بالاياسيفارام – والاجباد – ناثابيتاي – كانشيبورام – تيرومالبور – تاكولام – أراكونام

  • يتم تشغيل قطارات الضواحي حتى أراكونام عبر تشينغالباتو في الخط الجنوبي الغربي.
  • تنتهي رحلات القطارات الكهربائية الضواحي على خط السكة الحديدية الجنوبية في محطة تشينغالبيت.
  • تتقدم خدمات MEMU في الاتجاه الجنوبي من Chengalpet على الخط المتجه نحو Villupuram وPuducherry. يتوقف شاطئ تشيناي إلى ميلماروفاثور MEMU عند أوتيفاكام، بادالام، كارونكوزهي، مادورانثاكام للوصول إلى ميلماروفاثور، التي تبعد 90 كيلومترًا (56 ميلًا) عن شاطئ تشيناي. [ 12 ] 
  • تنطلق خدمة Puducherry MEMU من تشيناي إجمور وتتوقف في مامبالام، جويندي، تامبارام، جودوفانشيري، سينجابيرومال كويل، تشنجالباتو جانكشن، مادورانتاكام، ميلماروفاثور، تينديفانام، ميلمان، فيكرافاندي، موندييامباكام، فيلوبورام جانكشن، فالافانور، تشينا بابو سامودرام، فيليانور وتنتهي عند بودوتشيري.
  • قطار دائري يمتد بين شاطئ تشيناي وشاطئ تشيناي - عبر تامبارام، وتشينغالباتو، وتيرومالبور، وأراكونام، وتيروفالور، وبيرامبور.
  • محطة قطار تشيناي بارك
    يتم حاليًا تشغيل 240 خدمة على خط الضواحي الجنوبية.
محطات مهمة على الخط الجنوبي:
  • محطة شاطئ تشيناي – المحطة النهائية لجميع قطارات خط الجنوب وقطارات النقل السريع (MRTS) وبعض قطارات خط الشمال والغرب. تقع بالقرب من ميناء تشيناي، ويسهل الوصول منها إلى شاطئ مارينا وساحة آنا التذكارية.
  • قلعة تشيناي – تأسست بالقرب من قلعة سانت جورج، مقر الأمانة العامة للولاية، بالقرب من المركز التجاري لباريز كورنر أو برودواي.
  • حديقة تشيناي – تقع مقابل محطة تشيناي المركزية، وهي محطة نهائية للقطارات لمسافات طويلة والقطارات المحلية. كما أنها قريبة من محطة بارك تاون للقطارات السريعة.
  • تشيناي إيغمور – محطة رئيسية لسكك حديد الجنوب، تعمل كمحطة نهائية لخط سكة حديد تاميل نادو المتجه جنوبًا وجنوب شرقًا.
  • مامبالام – تقع في المركز التجاري والنسيجي لمدينة تي ناجار. محطة توقف للعديد من قطارات المسافات الطويلة السريعة.
  • قطار كهربائي متوجه إلى شاطئ تشيناي بألوانه الأصلية سينطلق من تامبارام
    غويندي – محطة تبادل مع خط مترو ماونت رود (الخط الأزرق). تقع بالقرب من منطقة غويندي الصناعية، وحديقة غويندي الوطنية، ومحطة الحافلات.
  • سانت توماس ماونت - نقطة تبادل لخط مترو الطريق 100 قدم (الخطين الأزرق والأحمر) وخط MRTS، يسهل الوصول منها إلى معسكر بالافارام العسكري، والمطعم العسكري، والمستشفى.
  • تيروسولام – تقع مقابل مطار تشيناي الدولي
  • كرومبيت – تقع بالقرب من موقف حافلات كرومبيت، ومعهد مدراس للتكنولوجيا، وبالقرب من متاجر سارافانا
  • تامبارام – محطة نهائية للعديد من قطارات الضواحي المحلية ومحطة توقف لقطارات المسافات الطويلة السريعة. تُعد تامبارام أيضًا البوابة الجنوبية لمدينة تشيناي. محطة قطار تامبارام هي المحطة الثالثة لمدينة تشيناي، حيث تنطلق منها العديد من القطارات السريعة المتجهة جنوبًا.
  • تقع محطة بيرونغولاثور عند التقاطع الرئيسي على طريق GST، الذي يُعدّ المدخل الرئيسي لمدينة تشيناي، كما أنها قريبة من موقف حافلات بيرونغولاثور ومركز تكنولوجيا المعلومات المجاور. وتُعتبر أيضاً من أكثر المحطات ربحيةً في شبكة السكك الحديدية الجنوبية بأكملها.
  • تقع محطة بارانور بالقرب من مدينة ماهيندرا العالمية، التي تضم أكثر من 100 شركة متعددة الجنسيات، بما في ذلك إنفوسيس، ورينو نيسان، وويبرو، وغيرها الكثير. وتُعد هذه المحطة الأكثر ازدحامًا على خط تامبارام - تشينغالباتو.
  • محطة تشينغالبات جانكشن – محطة تقاطع بثلاثة خطوط ومحطة توقف لقطارات المسافات الطويلة السريعة. من هنا، تنطلق قطارات الضواحي الكهربائية المتجهة إلى كانشيبورام وأراكونام وتتابع مسارها.

الخط الغربي

شاطئ تشيناي - رويابورام - واشرمانبيت - تشيناي سنترال إم إم سي - محطة سكة حديد باسن بريدج - فياساربادي جيفا - بيرامبور - أعمال نقل بيرامبور - أعمال بيرامبور لوكو - فيليفاكام - كوراتور - باتارافاكام - أمباتور - ثيرومولايفويال - أنانور - أفادي - الكلية الهندوسية - باتابيرام - انحياز باتابيرام العسكري - مستودع باتابيرام الشرقي - نيميليشيري - ثيرونينرافور - فيبامباتو - طريق سيفابت - بوتلور - تيروفالور - إيجاتور - كادامباتور - سينجيبانامباكام - مانافور - ثيروفالانغادو - موسور - بوليامانغالام - أراكونام - إيتشيبوتور - تيروتاني - بونبادي - فينكاتاناراسيمهاراجوفاريبيتا - ناجاري - إكامباراكوبام - فيباغونتا - بوتور - تادوكو - سري فينكاتا بيرومال راجو بورام - بودي - رينيغوندا - تيروشانور وينتهي في تيروباتي

Jolarpettai - Kettandapatti - Vaniyambadi - Vinnamangalam - Ambur - Pachchakuppam - Melpadi - Valathoor - Mel-Alattur - Gudiyattam - Kavanoor - Virinchipuram - Latteri - Katpadi - Seevur - محطة سكة حديد Thiruvalam - Mukundarayapuram - طريق Walajah - Marudhalam - محطة سكة حديد Thalangai - Sholinghur - Mahendravady - Anavardhikhanpettai - Chitteri - Melpakam وينتهي في Arakkonam

فيلوبورام - فينكاتيسابورام - تيلي - مامبالاباتو - أياندور - موغايور - تيروكويلور - أديتششانور - أندامبالام - تانداراي - فيلاناندال - تيروفانامالاي - توريجابورام - أغارام سيباندي - طريق بولور أراني - سيدارامباتو - كانامانغالام - كانتون فيلور - فيلور تاون - كاتبادي - سيفور - ثيروفالام - موكوندارايابورام - طريق الولجة - مارودهالام - تالانجاي - شولينغهور - ماهيندرافادي - أنافاردهيخانبيتاي - تشيتيري - ميلباكام وينتهي في أراكونام

  • تنتهي خدمات قطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات في تيروتاني .
  • ومع ذلك، فإن خدمات MEMU تصل إلى تيروباتي، وكانتون فيلور، وتيروفانامالاي، وجولاربيتاي.
  • تُعد محطة أراكونام جانكشن المحطة النهائية المهمة للقطارات الأخرى القادمة إلى تشيناي.
  • عدد قليل من القطارات ينطلق من شاطئ تشيناي. تقطع هذه القطارات مسافة 5.64 كيلومتر (3.50 ميل) مروراً بمحطتي رويابورام وواشرمانبيت للوصول إلى فيساربادي، وبعدها يصبح مسارها مماثلاً لمسار القطارات القادمة من محطة تشيناي المركزية. معظم القطارات المتجهة إلى الشاطئ تنطلق من أراكونام عبر خط تشينغالباتو، خط تامبارام، وهو الخط الجنوبي. 
  • يوجد خط فرعي منفصل يتفرع من محطة سكة حديد كلية هندو مباشرةً بعد عبور محطة سكة حديد أفادي على الخط الغربي. يُسمى هذا الخط محطة باتابيرام الشرقية. تتوفر قطارات الضواحي من هذه المحطة إلى محطة تشيناي المركزية بتردد ساعة ونصف.

خط مترو الأنفاق

يُعدّ خط MRTS خطًا حصريًا لسكك حديد ضواحي تشيناي، إذ يسير مرتفعًا في معظم أجزائه، وكان أول خط سكة حديد غير مترو مرتفع يُنشأ في السكك الحديدية الهندية، وهو أطول خط سكة حديد مرتفع في الهند حاليًا. كما يتميز هذا الخط بكونه مخصصًا حصريًا لقطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات (EMU). ولا تسير عليه قطارات الشحن أو القطارات السريعة أو قطارات MEMU أو قطارات الركاب.

يمتد نظام النقل السريع بالسكك الحديدية حاليًا من شاطئ تشيناي إلى جبل سانت توماس حيث سيتقاطع مع الخط الجنوبي وخط المترو (المرحلة 1 الخط الأخضر والمرحلة 2 الخط الأحمر) وسيضم قطارات الضواحي للخط الجنوبي على مستوى الأرض، وقطارات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية على المستوى 1 وقطارات المترو على المستوى 2.

بين شاطئ تشيناي وبارك تاون، يمتد مسار قطار النقل السريع (MRTS) موازياً لخط الضواحي الجنوبية. بعد ذلك، يصعد القطار تدريجياً ليصل إلى محطة تشيندادريبيت المرتفعة. ويبقى المسار مرتفعاً حتى بيرونغودي، ثم ينحدر ليصل إلى محطة فيلاشيري الواقعة على مستوى الأرض، والتي سترتفع مجدداً من فيلاشيري إلى سانت توماس ماونت. بعد محطة ثيرومايلاي، يُنشأ هذا الجزء بالكامل كخط سكة حديدية بدون حصى حتى سانت توماس ماونت، باستثناء محطة فيلاشيري بسبب تقاطع المسارات. تشمل المحطات في تشيناي MRTS شاطئ تشيناي ، وحصن تشيناي ، وبارك تاون ، وشينتادريبيت ، وتشيبوك ، وتريبليكان ، ولايت هاوس ، ومونداكانيمان كويل ، وثيرومايلاي ، وماندافيلي ، وطريق جرينوايز ، وكوتوربورام ، وكاستورباي ناجار ، وإنديرا ناجار ، وتيروفانميور ، وتاراماني ، وبيرونجودي ، فيلاشيري ، وبوزوثيفاكام ، وأدامباكام ، وجبل سانت توماس .

خط دائري

يبلغ طول خط سكة حديد ضواحي تشيناي 232.5 كيلومترًا (144.5 ميلًا) ، وهو أطول خط سكة حديد دائري في الهند. وقد تم اقتراح خط السكة الحديد الدائري في خطة إدارة منطقة تشيناي الحضرية (CMDA SMP). [ 13 ] 

تشمل المحطات على هذا الطريق شاطئ تشيناي ، وإجمور ، وتامبارام ، وتقاطع تشنغالباتو ، وكانشيبورام ، وتقاطع أراكونام ، وكادامباثور ، وتيروفالور ، وأفادي ، وفياساربادي جيفا ، ووشرمانبيت ، ورويابورام ، وشاطئ تشيناي .

بعد الانتهاء من استكمال المرحلة الأخيرة من مشروع كهربة تاكولام - امتداد أراكونام، شاطئ تشيناي - تشيناي إيغمور - تامبارام - تشنغالباتو - كانشيبورام - أراكونام - تيروفالور - أفادي - فيساربادي جيفا - واشرمانبيت - رويابورام - أصبح شاطئ تشيناي أطول طريق دائري في الهند.

قام مفوض سلامة السكك الحديدية (CRS) بتفتيش خط السكة الحديد المكهرب حديثاً في 25 يناير 2019.

انطلق أول قطار على المسار الدائري في 23 أبريل 2019.

في البداية، يتم تشغيل قطارين:

  1. MSB-MSB عبر MSB-AVD-TRL-AJJ-KPM-CGL-TBM-MSB
  2. MSB-MSB عبر MSB-TBM-CGL-KPM-AJJ-TRL-AVD-MSB

خطوط معطلة

خط سكة حديد فيليفاكام - آنا ناجار الغربي

هذا الخط هو أحد الخطين الفرعيين للخط الغربي (الخط الآخر هو خط مستودع باتابيرام الشرقي، والذي لا يزال قيد التشغيل) وينقسم من فيليفاكام.

هذا أحد الخطين اللذين ينتهيان داخل حدود مدينة تشيناي (الخط الآخر هو ممر MRTS، والذي لا يزال قيد التشغيل).

يبلغ الطول الإجمالي لهذا الخط من تقاطع فيليفاكام إلى محطة سكة حديد آنا ناجار الغربية 5  كيلومترات. ويتكون هذا الخط من محطتين، وهما:

  1. محطة سكة حديد بادي
  2. محطة سكة حديد آنا ناجار الغربية

هذا الخط الحديدي مملوك لشركة ICF لاختبار عربات القطارات وإجراء التجارب عليها. لاحقًا، تم تحويله إلى خط لنقل الركاب. بدأ تشغيل هذا الخط عام ٢٠٠٣ من شاطئ تشيناي إلى آنا ناجار غربًا مرورًا برويابورام وفيليفاكام وبادي. إلا أن خدمة القطارات توقفت عام ٢٠٠٧ لأسباب عديدة، ولم تُستأنف حتى الآن.

ومن بين الأسباب ما يلي:

  1. بناء جسر بادي العلوي
  2. حركة مرور كثيفة بالسكك الحديدية نظراً لوجود خط سكة حديد واحد فقط
  3. ضعف الإقبال

يستخدم هذا الخط الآن من قبل شركة ICF لإجراء التجارب، ويستخدم أيضًا كموقف سيارات لعربات القطارات السريعة الفارغة.

الخدمات الحالية

تقسيم خدمات قطارات الضواحي في تشيناي (2013)
تقسيم خدمات قطارات الضواحي في تشيناي (2013)

بحلول عام 2006، كان نظام النقل في الضواحي ينقل حوالي 500 ألف راكب يومياً، [ 14 ] وارتفع هذا العدد إلى حوالي 700 ألف بحلول عام 2009. [ 15 ] وبحلول عام 2011، زاد هذا العدد إلى 960 ألف راكب يومياً. [ 15 ]

اعتبارًا من عام 2006، يتم تشغيل 24 قطارًا، كل منها مكون من 9 عربات، يوميًا بين تامبارام وشاطئ تشيناي، مع وجود خطة لزيادة الأسطول إلى 30 قطارًا. [ 14 ]

بحلول نهاية عام 2013، كان من المتوقع تحويل جميع خدمات القطارات الكهربائية ذات التسع وحدات في خط تشيناي بيتش - تامبارام - تشينغالباتو إلى خدمات ذات اثنتي عشرة وحدة. وبذلك، ستزداد الطاقة الاستيعابية لخدمات الضواحي بنسبة 25% إضافية. [ 16 ]

اعتبارًا من عام 2017، بلغ إجمالي عدد الركاب الذين يستخدمون خدمات الضواحي يوميًا 1,180,000 راكب، بما في ذلك 400,000 راكب على الخط الغربي، و560,000 راكب على الخط الجنوبي، و120,000 راكب على الخط الشمالي، و100,000 راكب على خط النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS). [ 17 ]

الخط الغربي

تشيناي سنترال عبر Vysarpadi Junction وAvadi (متجه إلى أي من Pattabiram وTiruvallur وKadambattur وArakkonam وTirutani وTirupathi): 90 خدمة لا يوجد منها سوى ثلاثة سكان محليين سريعين في الضواحي على هذا الطريق.

  • من أي من محطات الانطلاق هذه إلى محطة تشيناي المركزية في ولاية أوتار براديش: 91 خدمة. من بينها أربعة قطارات سريعة فقط.
  • شاطئ تشيناي عبر WST-Vysarpadi معطل: 24 خدمة منها خدمة واحدة فقط سريعة محلية.
  • في طريق العودة إلى شاطئ تشيناي بولاية أوتار براديش: 25 ​​خدمة منها اثنتان سريعتان.
  • إجمالي عدد الخدمات لخط WEST = 229 خدمة (باتجاه الضواحي = 151؛ باتجاه MAS/MSB = 116)

الخط الجنوبي

  • خط تشيناي بيتش عبر إيغمور (إلى أي من تامبارام، تشينغالباتو، تيرومالبور، كانشيبورام، أراكونام): 121 رحلة (أيام الأسبوع). منها أربع رحلات فقط قطارات سريعة.
  • محطات الخط الجنوبي المتجهة إلى شاطئ تشيناي: 119 خدمة (أيام الأسبوع). من بينها ثمانية قطارات سريعة فقط.
  • إجمالي عدد الرحلات على الخط الجنوبي = 240 رحلة في أيام الأسبوع (121 رحلة باتجاه الضواحي، و119 رحلة باتجاه الشاطئ).

الخط الشمالي

  • تشيناي سنترال عبر كوروكوبيت (متجه إلى أي من إنور، جوميديبوندي، سولوروبيتا): 37 خدمة
  • العودة إلى MAS UP: 37 خدمة
  • لا يوجد تمييز فيما يتعلق بأيام الأحد.
  • لا توجد قطارات سريعة
  • شاطئ تشيناي عبر رويابورام، وواشرمانبيت، وكوروكوبيت جانكشن وما بعدها: أربعة قطارات فقط.
  • اتجاه العودة إلى محطة MSB UP: خمس خدمات قطارات فقط.
  • إجمالي عدد الرحلات على الخط الشمالي = 83 رحلة (41 رحلة باتجاه الضواحي، و42 رحلة باتجاه MAS/MSB)

خط النقل السريع بالسكك الحديدية

اعتبارًا من عام 2026

سيتم تشغيل ما مجموعه 96 خدمة قطارات كهربائية على هذا الخط:

  • خط تشيناي بيتش إلى سانت توماس ماونت (الخطوط المتجهة للأسفل): 43 خدمة
  • STM إلى MSB UP: 43 خدمة
  • MSB - VLCY (صعودًا وهبوطًا)  : 4 أزواج
  • VLCY - STM (أعلى وأسفل)  : 6 أزواج
  • إجمالي عدد الرحلات لخط MRTS = 86 رحلة في أيام الأسبوع (43 رحلة في كل اتجاه)
  • توجد قطارات بطيئة على خط نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) أيضاً

خدمات غير عادية

  • على خط كوروكوبيت-فيساربادي: ثلاثة (اثنان متجهان إلى الداخل وواحد للعودة)
  • Avadi إلى Ennore (دون لمس Basin Bridge Jn وMAS) عبر Korukkupet مباشرة إلى Vysarpadi Jeeva
  • وبالمثل، هناك Tiruvallur إلى Ponneri (والعكس) (دون لمس Basin Bridge Jn وMAS) عبر Korukkupet مباشرة إلى Vysarpadi Jeeva
  • خدمة واحدة يومياً من شاطئ تشيناي إلى محطة تشيناي المركزية في المساء باتجاه واحد فقط.

محطات التبادل

الرقم التسلسليمحطةحالةالاتصالاتتفاصيل
1شاطئ تشينايمحطة التبادل الحاليةالخط الشمالي، الخط الغربي، الخط الجنوبي، وخط مترو الأنفاقتقع محطة شاطئ تشيناي بالقرب من ميناء تشيناي. وهي محطة نهائية لعدد من قطارات الضواحي المتجهة شمالاً وغرباً، ومحطة نهائية لجميع قطارات الضواحي المتجهة جنوباً وقطارات خط النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS).
2قلعة تشينايمحطة التبادل الحاليةخط مترو الأنفاق السريع، الخط الجنوبي، خط المترو الأزرقتقع محطة تشيناي فورت بالقرب من المركز التجاري لباريز كورنر وبرودواي. وهي محطة مشتركة لخط قطار النقل السريع (MRTS) وخط الضواحي الجنوبية. كما تقع محطة المحكمة العليا للخط الأزرق لقطار المترو المستقبلي بالقرب من محطة قطار الضواحي فورت.
3محطة تشيناي المركزيةمحطة التبادل الحاليةالخط الشمالي، الخط الغربي، خط نظام النقل السريع بالسكك الحديدية، الخط الجنوبي، خطوط المترو الخضراء والزرقاءيُعدّ المبنى الرئيسي لمحطة تشيناي المركزية محطةً نهائيةً لقطارات البريد السريعة المتجهة إلى خارج المدينة. أما مجمع مور ماركت التابع للمحطة، فهو محطة نهائية لقطارات الضواحي على الخطين الشمالي والغربي. تقع محطة بارك التابعة للخط الجنوبي ومحطة بارك تاون التابعة لخط مترو الأنفاق السريع (MRTS) مقابل محطة تشيناي المركزية على طريق بونامالي السريع. ويمر كلا خطي مترو الأنفاق المُزمع إنشاؤه عبر محطة تشيناي المركزية الواقعة أسفل طريق بونامالي السريع.
4حديقةمحطة التبادل الحاليةخطوط مترو الأنفاق السريع (MRTS): الخط الجنوبي، الخط الشمالي، الخط الغربي، الخط الأخضر، والخط الأزرقمحطة بارك هي محطة قطارات ضواحي على الخط الجنوبي، بينما محطة بارك تاون هي محطة على خط قطارات النقل السريع (MRTS). تقع المحطتان بالقرب من بعضهما البعض، ومقابل محطة تشيناي المركزية.
5غينديمحطة التبادل الحاليةخط المترو الأزرق ، خط الضواحي الجنوبيةتقع محطة مترو غويندي بجوار محطة قطار غويندي الضواحي
6جبل سانت توماسمحطة التبادل الحاليةخط الضواحي الجنوبية، خط مترو الأنفاق السريع، خط المترو الأخضريقع خط قطار النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) وخط المترو رقم 2 في طوابق مختلفة من مجمع محطة مشترك، يقع بجوار محطة السكك الحديدية الضاحية الحالية على الخط الجنوبي. ويجري تمديد خط قطار النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) من فيلاشيري إلى سانت توماس ماونت.
7تقاطع تشينغالبيتمحطة التبادل الحاليةتقع تشينغالبات خارج ضواحي تشيناي، على بُعد 60 كيلومترًا (37 ميلًا) من مركز المدينة. تلتقي ثلاثة خطوط قطارات قادمة من ميلماروفاثور وتامبارام وثيرمالبور في محطة تشينغالبات. كما تُعد محطة تشينغالبات محطة توقف للقطارات السريعة لمسافات طويلة والبريد. 
8تقاطع أراكوناممحطة التبادل الحاليةتقع أراكونام على بُعد حوالي 68 كيلومترًا (42 ميلًا) غرب مدينة تشيناي، وتُمثل المحطة الغربية لخط سكة حديد تشيناي الضاحية الغربي. تلتقي أربعة خطوط سكك حديدية متجهة إلى تشيناي، وكاتبادي، ورينيجونتا، وتشينغالباتو عند تقاطع أراكونام، مما يجعله أحد أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في ولاية تاميل نادو. كما يُعد تقاطع أراكونام محطة توقف مهمة للعديد من قطارات المسافات الطويلة السريعة وقطارات البريد التي تربط جنوب وغرب وشمال الهند.
9إيغمورمحطة التبادل الحاليةتُعد محطة إيغمور أيضاً محطة تبادل لمحطة المترو ومحطة القطار السريع الرئيسي المتجهة جنوباً.

سطور جديدة

جسر عبور قطارات كهربائية غير مجددة فوق خور إينور

تم اقتراح الخطوط الجديدة التالية في الخطة الرئيسية الثانية من قبل هيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية كخطة طويلة الأجل للنقل الحضري. [ 13 ]

سيغطي خط Avadi – Sriperumbudur مسافة 26.65 كيلومترًا (16.56 ميلًا) بتكلفة ₹ 2,550 مليون. تخطط السكك الحديدية أيضًا لمد خط سكة حديد بطول 179 كيلومترًا (111 ميل) بين بيرونجودي وكودالور عبر ماهاباليبورام. [ 18 ]  

دراسة شاملة للنقل

تم اقتراح الخطوط الجديدة التالية في دراسة النقل الشاملة لهيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية. [ 19 ] ستوفر هذه الخطوط شبكة نقل دائرية للمدينة.

الأسعار والتذاكر

بحسب ميزانية السكك الحديدية لعام ٢٠١٣ ، رفعت هيئة السكك الحديدية سعر تذكرة قطار الضواحي في تشيناي بمقدار ثمانية بيسات لكل كيلومتر، على الرغم من أن وزارة السكك الحديدية رفعتها بمقدار بيسين لكل كيلومتر. كما تم تقليص عدد فئات الأسعار إلى أربع فئات فقط - ٥ روبيات (٥.٢ سنت أمريكي) ، ١٠ روبيات (١٠ سنتات أمريكية) ، ١٥ روبية (١٦ سنتًا أمريكيًا) ، و ٢٠ روبية (٢١ سنتًا أمريكيًا) - بدلاً من ثماني فئات سابقة. كذلك، تم تقريب قيمة التذاكر إلى مضاعفات ٥ روبيات (٥.٢ سنت أمريكي) . وفقًا للأسعار المعدلة، سيدفع الشخص الذي يسافر لمسافة تصل إلى 20 كيلومترًا (12 ميلًا) 5 روبيات (5.2 سنت أمريكي) ، وبين 21 و45 كيلومترًا (13 و28 ميلًا) 10 روبيات (10 سنتات أمريكية) ، وبين 46 و70 كيلومترًا (29 و43 ميلًا) 15 روبية (16 سنتًا أمريكيًا) ، وبين 71 و100 كيلومتر (44 و62 ميلًا) 20 روبية (21 سنتًا أمريكيًا) . [ 20 ]             

في عام 2012 (يناير - ديسمبر)، حقق قسم تشيناي التابع لمنطقة السكك الحديدية الجنوبية إيرادات بلغت 142.9 مليون روبية (1.5 مليون دولار أمريكي) من الغرامات المفروضة على المسافرين الذين لا يحملون تذاكر أو الذين يسافرون بشكل غير نظامي، وهو مبلغ أعلى بقليل من 136 مليون روبية (1.4 مليون دولار أمريكي ) التي تم تحصيلها خلال السنة المالية السابقة (أبريل 2011 - مارس 2012). [ 21 ]  

عربات السكك الحديدية

داخل قطار ضواحي تشيناي

تتألف عربات القطارات الحالية من قطارات WAU-4 عريضة المسار، المصنعة في مصنع عربات السكك الحديدية المتكاملة في تشيناي، لتحل محل قطارات YAU-x (حيث x=1، 2، 3، 4) الكهربائية متعددة الوحدات ذات المسار المتري، والتي كانت تعمل حتى عام 2004 (على الخط الجنوبي؛ وقد صُنعت أيضًا في مصنع عربات السكك الحديدية المتكاملة )، والتي بدورها صُنعت لتحل محل القطارات الخشبية التي صنعتها شركة مترو كاميل البريطانية. وقد وفرت شركتا توشيبا وهيتاشي اليابانيتان المعدات الكهربائية والمحركات . تبلغ السرعة القصوى لجميع القطارات 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) ، وعادةً ما تسير بتشكيلات من تسع أو اثنتي عشرة عربة. كانت القطارات في الأصل مطلية باللونين الكريمي والبني، إلا أنها خضعت لتحديثات في السنوات الأخيرة. ومن أبرز هذه التحديثات تغيير الشريط البني إلى اللون الأخضر، وتغيير تصميم مقدمة بعض القطارات، بالإضافة إلى إضافة شاشات عرض إلكترونية للوجهة. وكما هو الحال في معظم قطارات الضواحي في الهند، فإن أبوابها المنزلقة تُفتح يدويًا، وغالبًا ما تُترك مفتوحة. كما هو الحال في معظم خطوط السكك الحديدية في الضواحي الهندية، خصصت القطارات عربات ومقصورات للنساء. كما توجد قطارات مخصصة للنساء فقط تعمل من حين لآخر. ولا تحتوي القطارات على ممرات أو ردهات بين العربات. وتُستخدم نسخ مُحدثة من قطارات WAU-4 في شبكات السكك الحديدية في ضواحي مدن أخرى بارزة مثل مومباي ودلهي وكلكتا وبونا وحيدر آباد . 

يشمل أسطول قطارات WAU-4 الحالي قطارات ICF وBEML وقطارات Siemens (شبيهة بقطارات MRVC). [ 22 ] ومع ذلك، تم إدخال قطارات Medha الكهربائية ثلاثية الطور الأحدث للعمل على هذه الخطوط. [ 23 ] [ 24 ] في 19 أبريل 2025، وبعد بحث وتخطيط مكثفين، أطلقت سكك حديد الجنوب قطارات الضواحي المكيفة للعمل على خط الجنوب (MSB-CGL). تعتمد هذه القطارات على قطارات Medha (المشابهة لقطارات مومباي المحلية المكيفة)، ولكنها مزودة بأبواب أوتوماتيكية وعربات مكيفة ومتصلة (مفصلية). [ 25 ]

صيانة

تضم شبكة الضواحي مستودعات لصيانة قطارات الوحدات الكهربائية المتعددة (EMU) في أفادي وتامبارام وفيلاشيري. أما مستودعات صيانة القاطرات الكهربائية التابعة للسكك الحديدية الجنوبية فتقع في رويابورام وأراكونام وإيرود. كما تضم ​​ورش عمل في بيرامبور لصيانة العربات وبيرامبور لصيانة القاطرات، حيث تُجرى عمليات الصيانة الدورية لعربات الركاب. وتُجرى عمليات الصيانة الدورية للقطارات الكهربائية في بيرامبور لصيانة القاطرات وفي مستودعات قطارات الوحدات الكهربائية المتعددة في أفادي وتامبارام. [ 26 ]

الحوادث والوقائع

في 29 أبريل/نيسان 2009، اختطف رجل مجهول قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU) تابعًا لضواحي تشيناي، قادمًا من محطة تشيناي المركزية، وصدمه بقطار بضائع متوقف في محطة فياساربادي جيفا ، مما أسفر عن مقتل أربعة ركاب وإصابة 11 آخرين. وتسبب الاصطدام في أضرار جسيمة لجزء كبير من رصيف المحطة وجسر للمشاة وسكة الحديد. [ 27 ] كان من المقرر أن ينطلق القطار في الساعة 5:15 صباحًا، لكن الجاني أقلع به في الساعة 4:50 صباحًا. [ 28 ] وقُدّرت سرعة القطار الكهربائي متعدد الوحدات (EMU) وقت الاصطدام بـ 92 كيلومترًا في الساعة (57 ميلًا في الساعة) . وكان على متن القطار حوالي 35 راكبًا وقت وقوع الحادث. [ 29 ] 

معدلات الحوادث

من بين جميع محطات الخط الجنوبي، يُعدّ قسم غويندي - تشينغالبيت ، الذي يضم 17 محطة، الأكثر عرضةً لحوادث السير المميتة، حيث يُسجّل حوالي 30 حالة وفاة شهريًا، [ 30 ] ويبلغ ذروته في قسم كرومبيت - تامبارام، حيث سُجّل ما لا يقل عن 15 حادثًا شهريًا حتى عام 2011. [ 31 ] ومن بين 181 شخصًا لقوا حتفهم على خطوط السكك الحديدية بين غويندي وتشينغالبيت في عام 2011، لقي ربعهم حتفهم على خطوط السكك الحديدية بين محطتي كرومبيت وتامبارام. ووقعت جميع هذه الحوادث تقريبًا عند تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق . ويجري اتخاذ تدابير لمنع هذه الحوادث، حيث يجري العمل حاليًا على العديد من المشاريع لتحويل جميع تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق إلى أنفاق أو جسور علوية. [ 32 ]

حماية

في عام 2013، تم إدراج سبع محطات مهمة، بما في ذلك محطة إم جي آر تشيناي المركزية ، ومحطة تشيناي إيغمور ، ومحطة تشيناي بيتش ، ومحطة تامبارام ، ومحطة مامبالام ، ومحطة تيروفالور، ومحطة باسين بريدج جانكشن ، في قسم الضواحي ضمن نظام الأمن المتكامل (ISS) التابع للسكك الحديدية الجنوبية. [ 33 ] [ 34 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "خسارة شركة النقل الحضري ليست مكسبًا كبيرًا لسكك حديد الضواحي - صحيفة نيو إنديان إكسبريس" . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2019 .
  2. هيمالاثا ، كارتيكيان ( 5 يوليو 2013). "المدينة بحاجة إلى المزيد من وسائل النقل" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تشيناي. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2013 .
  3. ↑ "خمس رحلات قطار إضافية إلى ضواحي تشيناي" . صحيفة ذا هندو . تشيناي. 19 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2012 .
  4. 1 2 3 4 5 "الجر الكهربائي - الجزء الأول" . IRFCA.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2012 .
  5. 1 2 3 4 مينون، نيتيا (18 أبريل 2014). "83 عامًا من السكك الحديدية الكهربائية في الضواحي" . صحيفة ذا هندو . تشيناي. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2014 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مورو، بهارات (مايو 2005). "تحويل مقياس منطقة تشيناي" . Irfca.org. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2012 .
  7. ↑ "أنظمة المترو - المدن - الضواحي" . Irfca.org. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2012 .
  8. ↑ "التسلسل الزمني لتزويد شبكة الكهرباء في أيرلندا بالكهرباء حتى 31 مارس 2004" . تاريخ تزويد شبكة الكهرباء بالكهرباء . IRFCA.org. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2012 .
  9. ↑ كوينكا، أوليفر (16 فبراير 2021). "مترو تشيناي يدشن امتداد الخط الأزرق" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . IRJ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2021 .
  10. ↑ "موجز مشروع مترو تشيناي" (ملف PDF) . شركة مترو تشيناي المحدودة (CMRL). مؤرشف من الأصل ( ملف PDF) بتاريخ 8 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2013 .
  11. ↑ "جدول مواعيد السكك الحديدية الهندية IRCTC، حالة رقم الحجز، الأجرة، الحالة المباشرة - eRail.in (طريقة أفضل للبحث عن القطارات)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2013 .
  12. 12"Chennai suburban train time table". Archived from the original on 28 August 2015. Retrieved 7 February 2011.
  13. 12"Archived copy"(PDF). Archived(PDF) from the original on 3 March 2016. Retrieved 19 February 2009.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  14. 12"Delay in launch of Tiruvanmiyur-Velachery MRTS service". The Hindu. Chennai. 24 December 2006. Archived from the original on 29 October 2013. Retrieved 9 December 2012.
  15. 12"Suburban railway stations need more facilities". The Hindu. Chennai. 18 March 2011. Archived from the original on 14 November 2013. Retrieved 18 April 2014.
  16. ↑Venkatasubramanian, V. (10 December 2013). "Four suburban rail services extended to Kancheepuram". The Hindu. Chennai. Archived from the original on 15 January 2014. Retrieved 14 January 2014.
  17. ↑Srikanth, R. (27 June 2017). "Poor public transport leaves them on slow lane". The Hindu. Chennai. Archived from the original on 26 December 2019. Retrieved 2 July 2017.
  18. ↑Ayyappan, V. (29 August 2008). "Chennai waiting for Metro rail". The Times of India. Chennai. Archived from the original on 3 February 2014. Retrieved 2 February 2014.
  19. ↑"Front Page : Big plans for transport infrastructure for Chennai". The Hindu. 28 February 2010. Archived from the original on 19 February 2012. Retrieved 24 February 2012.
  20. ↑Karthikeyan, K. (27 January 2013). "Passengers outraged at suburban rail fare hike". Deccan Chronicle. Chennai. Archived from the original on 19 August 2023. Retrieved 3 February 2013.
  21. ↑ كارثيكيان، ك. (4 يناير 2013). "غرامة قدرها 14.29 كرور روبية على المسافرين الذين لا يحملون تذاكر" . صحيفة ديكان كرونيكل . تشيناي. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2013 .
  22. ↑ "WAU-4 — Trainspo" .
  23. ↑ فينكات، فايشالي ر. (23 فبراير 2018). "تحية لقطار EMU ثلاثي المراحل الجديد" . صحيفة ذا هندو .
  24. ^ "IR MEDHA EMU — Trainspo" .
  25. ↑ "السكك الحديدية الجنوبية تُطلق خدمة القطارات الكهربائية ذات التيار المتردد في شبكة ضواحي تشيناي. أول خدمة للقطارات الكهربائية ذات التيار المتردد تبدأ التشغيل اليوم في قسم شاطئ تشيناي - تشينغالباتو" .
  26. ↑ «تنفيذ قانون الحق في الحصول على المعلومات لعام 2005» . سكك حديد الجنوب. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2012 .
  27. ↑ فيجايا كومار، إس.؛ إس. فيدياناثان (30 أبريل 2009). "عملية اختطاف تؤدي إلى تصادم قطار، ومقتل 4 أشخاص" . صحيفة ذا هندو . تشيناي. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2012 .
  28. ↑ «حادث قطار غريب في تشيناي يودي بحياة 4 أشخاص» . أوتلوك إنديا . تشيناي: OutlookIndia.com. 29 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2012 .
  29. ↑ «مقتل 7 أشخاص في حادث قطار في فيساربادي، تشيناي (تاميل نادو)» . إنديا توداي . تشيناي: IndiaToday.in. 29 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2012 .
  30. ↑ مادهافان، د. (5 ديسمبر 2011). "402 حالة وفاة على خطوط السكك الحديدية في الضواحي عام 2011" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تشيناي . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  31. ↑ مادهافان، د. (27 أغسطس 2011). "المشاة ما زالوا يعبرون السكك الحديدية في تامبارام" . صحيفة تايمز أوف إنديا الإلكترونية . تشيناي. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2011 .
  32. ↑ مادهافان، د. (18 مايو 2012). "عدم وجود مترو أنفاق وسلالم في تامبارام وكرومبيت يعرض الركاب للخطر" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تشيناي . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2014 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  33. ↑ «١٦ كاميرا لتعزيز الأمن في محطة الشاطئ» . صحيفة ذا هندو . تشيناي. ١٤ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٤ .
  34. ↑ «تشيناي: محطات السكك الحديدية في الضواحي ستخضع للمراقبة بالكاميرات» . آي بي إن لايف . تشيناي: صحيفة نيو إنديان إكسبريس. ١٨ يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠١٤ .