مترو تشيناي

v ت هـ مترو تشيناي - المرحلة الأولى
المرحلة الأولى
الخط الشمالي مستودع ويمكو ناجار ويمكو ناجار تيروفوتريور تيروفوتريور ثيرادي كالاديبت بوابة الرسوم نيو واشرمانبيت تونديربيت كلية السير ثياغارايا الخط الغربي حيوان أليف غاشرمان جسر الحوض مانادي تشيناي سنترال و MMC المحكمة العليا محطة تشيناي المركزية إيغمور قلعة تشيناي حديقة نهرو منتزه تشيناي كلية كيلباوك الطبية بارك تاون مجمع حكومي كلية باتشايابا تشينتادريبيت شينوي ناجار رخصة القيادة آنا ناجار الشرقية خط مترو الأنفاق برج آنا ناجار ألف ضوء ريد لاين ثيرومانغلام AG – DMS مستودع كويامبيدو تينامبيت الخط الأحمر كويامبيدو ناندانام CMBT CMBT سايدابيت أرومباكام ليتل ماونت فادابالاني أشوك ناجار غيندي إيكاتوتانغال الخط الأحمر ألاندور طريق نانجانالور خط سانت توماس ماونت الأحمر مينسامباكام نظام النقل السريع بالسكك الحديدية مطار تشيناي تيروسولام بالافارام بالافارام كوثاندام ناجار كرومبيت كرومبيت مستعمرة ماهالاكشمي ثيروفي كا ناجار تامبارام تامبارام إيرومبوليور بيركانكاراني بيرونجالاثور بيرونجالاثور فاندالور فاندالور حديقة حيوانات أريجنار آنا كيلامباكام كيلامباكام الخط الجنوبي

كُلِّفت مؤسسة مترو دلهي للسكك الحديدية بإعداد تقرير مشروع لتنفيذ نظام مترو الأنفاق في تشيناي. ^{[ 12 ]} وافقت حكومة تاميل نادو على المرحلة الأولى من المشروع في نوفمبر 2007. ^{[ 13 ]} خُطِّط للمرحلة الأولى بخطين يمتدان على مسافة 45.1 كيلومترًا (28.0 ميلًا) ، منها 25 كيلومترًا (16 ميلًا) تحت الأرض. يربط الخط الأول منطقة واشرمانبيت بمطار تشيناي الدولي، ويمتد لمسافة 23.1 كيلومترًا (14.4 ميلًا) ، منها 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) تحت الأرض، بينما يربط الخط الثاني منطقة سانت توماس ماونت بمحطة تشيناي المركزية ، ويمتد لمسافة 22 كيلومترًا (14 ميلًا) ، منها 9.7 كيلومترات (6.0 ميلًا) تحت الأرض. ^{[ 12 ]} في ديسمبر 2007، تأسست شركة مترو تشيناي المحدودة (CMRL) كمشروع مشترك بين الحكومة المركزية وحكومة الولاية لتنفيذ المشروع. ^{[ 13 ]} منحت لجنة التخطيط موافقة مبدئية على المشروع في أبريل 2008، وحصلت الموافقة النهائية من مجلس الوزراء الاتحادي في يناير 2009. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغت التكلفة الأساسية التقديرية للمرحلة الأولى 146 مليار روبية (1.5 مليار دولار أمريكي )، مُوِّل 59% منها بقرض من وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا). وساهمت حكومة الهند بنسبة 15% من التكلفة، بينما موّلت حكومة ولاية تاميل نادو النسبة المتبقية البالغة 21% من المشروع. ^{[ 12 ]}             

في أغسطس/آب 2012، لقي عامل بناء مصرعه وأصيب ستة آخرون بجروح خطيرة إثر سقوط رافعة في موقع بناء بالقرب من كلية باتشايابا. وفي 10 يناير/كانون الثاني 2013، لقي عامل بناء يبلغ من العمر 22 عامًا مصرعه وأصيب ثلاثة آخرون في موقع بناء بين ألاندر وسانت توماس ماونت . ^{[ 31 ]} وفي 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، أُجريت تجربة تشغيلية على امتداد كيلومتر واحد (0.62 ميل) من المسار. ^{[ 32 ]} واجه المشروع عدة تأخيرات وتجاوزًا للمواعيد النهائية بسبب مشاكل في الاستحواذ على الأراضي وإلغاء عقود البناء. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وفي 11 يناير/كانون الثاني 2014، سقطت رافعة، مما أسفر عن مقتل عامل بناء يبلغ من العمر 20 عامًا وإصابة آخر بجروح خطيرة في سايدابيت . ^{[ 35 ]}  

في 14 فبراير 2014، أُجريت أول تجربة تشغيلية بين محطتي كويامبيدو وأشوك ناجار . ^{[ 36 ] [ 37 ]} وحصل المترو على شهادة السرعة القانونية من منظمة البحث والتصميم والمعايير في أغسطس من ذلك العام. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وفي يناير 2015، قُدِّم تقرير إلى مفوض سلامة سكك حديد المترو (CMRS) للحصول على الموافقات الإلزامية للسلامة. ^{[ 40 ]} وبعد معاينة البنية التحتية، قدّم مفوض سلامة سكك حديد المترو التقرير إلى مجلس إدارة السكك الحديدية في أبريل 2015. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

بدأ تشغيل الخط الأخضر بين محطتي ألاندور وكويامبيدو في 29 يونيو 2015. ^{[ 44 ]} وبدأ تشغيل جزء الخط الأزرق من محطتي المطار وليتل ماونت في 21 سبتمبر 2016. ^{[ 45 ]} وافتُتح أول قسم تحت الأرض بين ثيرومانجالام ونهرو بارك على الخط الأخضر في 14 مايو 2017، ^{[ 46 ]} واكتمل التمديد إلى محطة تشيناي المركزية في 25 مايو 2018 مع القسم من محطتي سايدابيت و AG-DMS على الخط الأزرق. ^{[ 47 ]} وفي 10 فبراير 2019، افتُتح الجزء تحت الأرض من AG-DMS إلى واشرمانبيت على الخط الأزرق، مما يمثل اكتمال المرحلة الأولى من المترو. ^{[ 48 ]}

v ت هـ مترو تشيناي - المرحلة الثانية
الخط الغربي مستودع باتابيرام ، باتابيرام أور الطريق السريع رقم 234: الطريق الدائري الخارجي لمدينة تشيناي باتابيرام كلية هندو كاستوريباي ناجار أفادي ، أسيزي ناجار مستودع مادهافارام كلية موروغابا ، مانجامباكام مستعمرة مادهافارام للألبان فايشنافي ناجار ، فيلموروجان ناجار ثيرومولاي فويال ، محطة حافلات مادهافارام طريق مادهافارام السريع مستشفى ستيدفورد ، ساستري ناجار مولاكاداي أمباتور أو تي ، تقاطع ريتيري الطريق السريع الوطني رقم 16 : طريق تشيناي-كولكاتا محطة سكة حديد أمباتور أمباتور ، تقاطع كولاتور سيمبيوم دانلوب ، سرينيفاسا ناجار سوق بيرامبور الطريق السريع الوطني رقم 32 : طريق تشيناي الالتفافي طريق أمباتور الالتفافي ، فيليفاكام بيرامبور محطة سكة حديد فيليفاكام محطة سكة حديد بيرامبور مجمع أمباتور العقاري ، محطة حافلات فيليفاكام أيانافارام طريق فيليفاكام سي تي إتش أوتيري طريق فافين الرئيسي الأول أوتيري نولا جولدن كولوني ، آنا ناجار غرب باتالام بارك رود ، ثيرومانجالام طريق ثكنات بيرامبور بادي بودهو نجار ، آنا نجار KV بوروسايوالكام ميناء تشيناي – طريق مادورافويال السريع كيليز كيلباوك كويامبيدو سوق كويامبيدو بحيرة تشيتبوت ناتيسان ناجار محطة سكة حديد تشيتبيت فيروغامباكام الشمالية شيتبيت الطريق السريع بين بورت مادورافويال ألوارثيروناجار فيروغامباكام الجنوبية فالاسارافاكام ساليغرامام ، طريق ستيرلينغ كارامباكام فادابالاني ، نونغامباكام ألاباكام محطة توليد الطاقة في كودامباكام كودامباكام ، جسر آنا العلوي تقاطع بورور ، موغاليفاكام محطة سكة حديد كودامباكام طريق بورور الالتفافي ، رامابورام حديقة باناجال ، ألف أضواء الطريق السريع الوطني رقم 32 : طريق تشيناي الالتفافي ناندانام ثيلياراجارام ، ماناباكام نادي القوارب ، رويابيتاه إيابانثانغال ، مركز تشيناي التجاري طريق بهاراتيداسان ، طريق آر كي سالاي كاتوباكام ، طريق بات ألواربيت ، ثيرومايلاي كومانانشافادي ، ألاندور طريق كوتشيري كارايانشافادي ، جبل سانت توماس ماندفيلي ، المنارة محطة قطار سانت توماس ماونت ومحطة سكة حديد سانت توماس ماونت طريق جرين وايز مستشفى بونامالي الحكومي نهر أديار أدامباكام تقاطع أديار موقف حافلات بونامالي فانوفامبيت​ مستودع حافلات أديار مستودع بونامالي ، أولاجارام إنديرا ناجار الطريق السريع رقم 234: الطريق الدائري الخارجي لمدينة تشيناي ثيروفانميور تجاوز بونامالي ، ماديباكام خط مترو الأنفاق نازاريثبيت ، كيلكاتالاي تاراماني تشيمبارامباكام ، إيتشانغادو نهرو نجار كوفيلامباكام كاندانشافادي محطة حافلات كوثامباكام بيرونغودي ساماثوفابورام ، فيلاكال ثورايباكام تشيتيبيدو ، ميدافاكام الأول ميتوكوبام ثاندالام ، ميدافاكام 2 مستعمرة بي تي سي إيرونجاتوكوتاي سيبكوت بيرومباكام​ أوكيامبيت الطريق السريع بين تشيناي وبنغالور أوكيام مادوفو بينالور ، معهد اللغة التاميلية الكلاسيكية كاراباكام سريبرومبودور أوكيام ثورايباكام باتونول تشاترام ، إلكوت شولينجانالور مجمع إيرونجولام الصناعي بحيرة شولينجانالور 1 مامباكام بحيرة شولينجانالور 2 تيرومانجالام مستودع مترو سيمانشيري سونغوفارشاتيرام (RRTS ) سيمانشيري 1 باراندور آر آر تي إس سيمانشيري 2 غاندي نجار نافالور سيروسيري سيروسيري سيبكوت 1 سيروسيري سيبكوت 2

في يوليو 2016، أعلنت حكومة ولاية تاميل نادو أن المرحلة الثانية ستتضمن ثلاثة خطوط تمتد على مسافة 104 كيلومترات (65 ميلاً) وتضم 104 محطات. ^{[ 58 ] [ 59 ]} سيمتد خطان من مستعمرة مادهافارام للألبان، وصولاً إلى سيروسيري سيبكوت وشولينجانالور على التوالي، بينما سيربط الخط الثالث كويامبيدو بمنارة شاطئ مارينا . وفي يوليو 2017، أعلنت حكومة الولاية عن تمديد المرحلة الثانية، ليشمل قسماً من المنارة حتى طريق بونامالي الالتفافي، مع تقاطع مع خط مادهافارام-شولينجانالور في ألوارثيروناجار . ستمتد المرحلة الثانية على مسافة 118.9 كيلومتراً (73.9 ميلاً) وتضم 128 محطة. ^{[ 49 ] [ 60 ]} صُممت محطات المرحلة الثانية لتكون أصغر حجماً من محطات المرحلة الأولى، وذلك لتقليل تكلفة ووقت الإنشاء. ^{[ 61 ]} في عام 2019، استجوبت محكمة مدراس العليا حكومة الولاية بشأن طريقة بناء الأنفاق وتأثيرها على المسطحات المائية. ^{[ 62 ]} قُدّرت تكلفة المرحلة الثانية بـ 63.25 مليار روبية (660 مليون دولار أمريكي )، منها 47.1 مليار روبية (490 مليون دولار أمريكي ) قرض من وكالة جايكا. ^{[ 49 ] [ 63 ] [ 64 ]}      

في 20 نوفمبر 2020، وُضع حجر الأساس للمرحلة الثانية وبدأ البناء. ^{[ 65 ]} وفي 14 فبراير 2021، أعلن رئيس وزراء الهند أن الحكومة خصصت 630 مليار روبية (6.5 مليار دولار أمريكي ) لبناء المرحلة الثانية وتوسيعها. ^{[ 66 ]} وفي مايو 2023، أعلنت شركة مترو تشيناي للسكك الحديدية (CMRL) عن تعديلات طفيفة على مسار الخطوط، وأنه سيتم إلغاء تسع محطات في الخطة المعدلة. ^{[ 67 ]} وبناءً على ذلك، انخفض الطول الإجمالي للمرحلة الثانية إلى 116.1 كيلومترًا (72.1 ميلًا) . ^{[ 68 ]}   

اعتبارًا من مايو 2024تم إنجاز حوالي 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من المرحلة الثانية. ^{[ 81 ]} في مارس 2025، أُجريت أول تجربة تشغيلية على شبكة المرحلة الثانية على امتداد 3 كيلومترات (1.9 ميل) بين بونامالي ومولايثوتام على الخط الأصفر المقترح. ^{[ 82 ]} في أبريل 2025، بدأت التجارب التشغيلية على امتداد 10 كيلومترات (6.2 ميل) بين محطتي بونامالي وبورور جانكشن على الخط نفسه. ^{[ 83 ]} أجرت منظمة أبحاث وتصميم السكك الحديدية (RDSO) تفتيشًا على نفس الامتداد في أغسطس 2025، ووافق مجلس إدارة السكك الحديدية على تشغيل الإشارات على الخط في ديسمبر 2025. ^{[ 84 ]} بعد انتهاء فحوصات السلامة من قبل مركز أبحاث السكك الحديدية (CMRS) في فبراير 2026، من المتوقع أن تبدأ العمليات على امتداد خط بونامالي بايباس إلى فادابالاني على الخط الأصفر، دون توقفات وسيطة بين بورور وفادابالاني، في يوليو 2026. ^{[ 85 ] [ 86 ]}      

في عام ٢٠٢٢، اقترحت حكومة الولاية خطة لتمديد ثلاثة خطوط قيد الإنشاء ضمن المرحلة الثانية من مشروع مترو الأنفاق، بطول إجمالي يبلغ ٩٣ كيلومترًا (٥٨ ميلًا) . وشمل الاقتراح تمديد الخط البنفسجي من سيروسيري سيبكوت إلى كيلامباكام، والخط الأصفر من بونامالي إلى باراندور ، والخط الأحمر من كويامبيدو إلى أفادي . ^{[ ٨٨ ]} وقُدِّرت تكلفة التمديد المقترح لخطوط المرحلة الثانية من سيروسيري إلى كيلامباكام، ومن بونامالي إلى باراندور، ومن كويامبيدو إلى أفادي، بـ ٥٤.٥٨ مليار روبية (٥٧٠ مليون دولار أمريكي) ، و ١٠٧.١٢ مليار روبية (١.١ مليار دولار أمريكي ) ، و ٦٧.٣٦ مليار روبية (٧٠٠ مليون دولار أمريكي ) على التوالي. ^{[ 89 ] [ 90 ]} بين أواخر عام 2023 وأوائل عام 2024، أشارت تقارير الجدوى التي قدمتها شركة مترو تشيناي (CMRL) إلى إلغاء التوسعة المقترحة للخط البنفسجي نظرًا للجدوى الاقتصادية، والمضي قدمًا في التوسعات المخطط لها للخطين الآخرين، واللذين يمتدان لمسافة 59.7 كيلومترًا (37.1 ميلًا) . ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} في مايو 2024، اقترحت حكومة الولاية امتدادًا جديدًا بطول 16 كيلومترًا (9.9 ميلًا) من مادهافارام إلى إينور . ^{[ 92 ] [ 93 ]} في مايو 2024، وافقت حكومة ولاية تاميل نادو على تمديد الخط الأحمر من كويامبيدو إلى باتابيرام، وتمديد الخط الأصفر من بونامالي إلى باراندور، بتكلفة تقديرية بلغت 99.28 مليار روبية (1.0 مليار دولار أمريكي ) و 159.06 مليار روبية (1.7 مليار دولار أمريكي ) على التوالي، وأحالت المشروعين إلى حكومة الهند للموافقة النهائية. ^{[ 94 ]} في يوليو 2026، خططت مترو تشيناي لربط امتداد مطار تشيناي - كيلامباكام من المرحلة الأولى، بالإضافة إلى الامتدادات المخطط لها أعلاه، بشبكة المرحلة الثالثة المقترحة، مع إضافة بعض الامتدادات الأخرى لربط الضواحي الشمالية للمدينة بناءً على دراسات الجدوى. ^{[ 57 ]} من المقرر تحديث محطة مترو كويامبيدو بربطها ضمن المرحلة الثالثة (كويامبيدو - باتابيرام) بمحطات المرحلتين الأولى والثانية من الخط الأخضر والخط الأحمر على التوالي. ^{[ 95 ]}           

في عام ٢٠١٧، اقترحت حكومة الولاية دمج نظام النقل السريع الجماعي في تشيناي (MRTS) مع مترو تشيناي. ^{[ ١٠٢ ]} وفي يوليو ٢٠١٨، ذكرت شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) أن عملية الدمج ستُكلّف حوالي ٣٠ مليار روبية (٣١٠ ملايين دولار أمريكي) لتحويل عربات القطارات وتجهيز المرافق الأخرى اللازمة. ^{[ ١٠٣ ]} وفي ١١ مايو ٢٠٢٢، منحت السكك الحديدية الجنوبية التابعة للسكك الحديدية الهندية موافقة مبدئية على دمج نظام النقل السريع الجماعي في المترو. ^{[ ١٠٤ ]} ووفقًا للخطة، ستُسلّم السكك الحديدية نظام النقل السريع الجماعي إلى شركة مترو تشيناي (CMRL) بمجرد اكتمال توسعة النظام. مع ذلك، شهدت المرحلة الثانية الموسعة من مشروع نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS)، التي تربط فيلاشيري بسانت توماس ماونت، تأخيرات، ^{[ 105 ] [ 106 ]} واكتملت في مارس 2026. ^{[ 107 ]} وبمجرد اكتمال عملية الاستحواذ، ستقوم شركة مترو تشيناي (CMRL) بتحديث نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) بما في ذلك المسارات والأمن ونظام التذاكر وعربات القطارات. ^{[ 108 ]} 

في عام 2020، اقتُرح إنشاء خط سكة حديد خفيف لربط محطة تامبارام التابعة لشبكة السكك الحديدية الضاحية الحالية بفيلاتشيري التابعة لنظام النقل السريع بالسكك الحديدية الحضرية (MRTS)، ^{[ 109 ]} وذلك ضمن خطط ربط خطوط النقل الحضري المختلفة في المدينة. ^{[ 110 ] [ 111 ]} وفي فبراير 2023، كلّفت هيئة النقل الحضري الموحدة في تشيناي (CUMTA) بإجراء دراسات جدوى للمشروع . ^{[ 110 ]} وفي مارس 2024، كُلّفت دراسة أخرى لإعادة تقييم جدوى إنشاء ممر جديد يربط تامبارام بفيلاتشيري مع امتداد للربط بمحطة غويندي الحالية للمترو . ^{[ 112 ]} وفي عام 2025، قررت الحكومة تطوير هذا الجزء ليصبح ممرًا منتظمًا للمترو. ^{[ 100 ]}

يجري التخطيط للمرحلة الثالثة من مترو تشيناي كجزء من خطة تشيناي الشاملة للتنقل، ^{[ 113 ]} وتشمل هذه المرحلة تحديث محطات المرحلة الأولى الحالية وشراء 28 قطار مترو جديدًا بست عربات. ^{[ 57 ]} كما تشارك شركة مترو تشيناي المحدودة (CMRL) في دراسات الجدوى لتطوير النقل بالسكك الحديدية عبر المترو في مدن كويمباتور ومادوراي وتيروتشيرابالي . ^{[ 114 ]}

طوّرت شركة مترو تشيناي (CMRL) ساحة كاثيبارا الحضرية لتكون مركزًا متعدد الوسائط للنقل، يضم مواقف سيارات ومناطق ترفيهية. ^{[ 115 ]} وفي عام 2023، اقترحت الشركة تطوير الساحة المركزية حول مقرها الرئيسي ، لتضم مجمعات تجارية ومبانٍ متعددة الطوابق. ^{[ 116 ]} وفي أبريل 2025، أعلنت الشركة أنها حددت مساحات عامة في أديار وفيلاشيري يمكن تحويلها إلى مساحات عامة مماثلة لساحة كاثيبارا الحضرية. ^{[ 117 ]}

شبكة تشغيل مترو تشيناي

يسير مترو تشيناي على سكة حديدية قياسية بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف )  ، والخطوط مزدوجة . [ 118 ] يمكن للقطارات أن تسير ^{بسرعة قصوى تبلغ} 120 كم /ساعة (75 ميل/ساعة) ، ويبلغ متوسط ​​سرعة التشغيل 85 كم/ساعة (53 ميل/ساعة) . ^{[ 119 ]}       

اعتبارًا من ديسمبر 2025، تتكون الشبكة التشغيلية من خطين مرمزين بالألوان يغطيان طولًا قدره 54.1 كم (33.6 ميل) . ^{[ 49 ] [ 120 ]}  

قامت شركة ألستوم بتوريد عربات القطارات للمرحلة الأولى من مترو تشيناي. ^{[ 122 ]} وقد زودت الشركة المرحلة الأولى بـ 42 قطارًا ، يتألف كل منها من أربع عربات. ^{[ 123 ]} تم استيراد القطارات التسعة الأولى من البرازيل، بينما صُنعت بقية القطارات في مصنع ألستوم بمدينة سري سيتي بالقرب من تشيناي. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} القطارات مكيفة الهواء ومزودة بأبواب منزلقة آلية تعمل بالكهرباء . تحتوي القطارات عادةً على مقصورة للدرجة الأولى وقسم مخصص للنساء. ^{[ 126 ]}

تعمل القطارات بنظام جر كهربائي بتيار متردد 25 كيلوفولت . ^{[ 127 ]} وترتبط القطارات بشبكة الكهرباء عبر خطوط هوائية ، وهي مجهزة بنظام كبح متجدد قادر على استعادة 30-35% من الطاقة أثناء الكبح. ^{[ 128 ]} وتُزود هيئة كهرباء تاميل نادو بالكهرباء ، وقد استهلك نظام المترو ما معدله 70 ميغاواط من الطاقة يوميًا في عام 2014. ^{[ 129 ]} كما يستخدم مترو تشيناي الطاقة الشمسية بقدرة مركبة تبلغ 6.4 ميغاواط ، والتي ساهمت بنحو 12-15% من احتياجات المترو من الطاقة في عام 2023. ^{[ 130 ]}

For the second phase, Alstom was awarded a ₹9.47 billion (US$98 million) contract to supply 26 trainsets made of three coaches each to be deployed on the Yellow Line.^[131][132] In November 2024, CMRL awarded a ₹36.58 billion (US$380 million) contract to BEML for the supply of 70 trainsets, made of three coaches each, to be deployed on Red and Purple lines.^[133] In June 2025, CMRL placed an additional order of 32 driverless trainsets with Alstom.^[134]

A total of 40 stations, 22 of which are underground, are operational on the two lines of the first phase. In the underground sections, a walkway runs along the length of the corridor with cross passages every 250 m (820 ft) for the maintenance and emergency evacuation.^[135] The underground stations have an average width of 200 m (660 ft) and are located at an average depth of 6.1 m (20 ft) from the ground level.^[136] The average length of the stations in Phase 1 extension is about 180 m (590 ft).^[137][138]

The elevated stations have three levels with the concourse level at a minimum height of 5.5 m (18 ft) above the ground level and platform level above the concourse while the underground stations have two levels and are equipped with platform screen doors.^[139] The stations are air-conditioned and are equipped to be disabled and elderly friendly, with automated fare collection, public announcement system, electronic display boards, escalators and lifts.^[140] Paid parking facilities are available for two wheelers in most stations and four wheelers in select stations.^[141]

تحتفظ مترو تشيناي بمستودع رئيسي في كويامبيدو يضم ورش صيانة، وخطوط تخزين، ومسارات اختبار، ومحطة غسيل للقطارات. ^{[ 142 ]} في عام 2022، بدأ تشغيل مستودع مرتفع في ويمكو ناجار بنفس المرافق. ^{[ 143 ]} من المخطط إنشاء ثلاثة مستودعات جديدة في مادهافارام ، وبونامالي ، وسيمينشيري ، كجزء من المرحلة الثانية، ^{[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]} ومن المقرر أن يكون مستودع مادهافارام أكبرها. ^{[ 147 ]} كان مستودع بونامالي أول مستودع يبدأ تشغيله في المرحلة الثانية، حيث تُجرى عليه تجارب تشغيلية منذ عام 2024. ^{[ 148 ]} في عام 2025، خُطط لإنشاء مستودع سادس في باتابيرام كجزء من المرحلة الثالثة لتوسعة مترو تشيناي. ^{[ 149 ]}

الحد الأدنى للأجرة هو 10 روبيات والحد الأقصى هو 50 روبية . ^{[ 154 ] [ 155 ]}

تُصدر شركة مترو تشيناي ستة أنواع من التذاكر للسفر في مترو تشيناي. ^{[ 156 ]}

• يجب شراء تذاكر الرحلة الواحدة في كل مرة لكل رحلة من شباك التذاكر أو من آلات بيع التذاكر المتوفرة في جميع المحطات.
• بطاقات القيمة المخزنة (SVC) هي بطاقات سفر مسبقة الدفع وقابلة لإعادة الشحن، ويمكن شراؤها من أي شباك تذاكر مقابل وديعة قابلة للاسترداد، ويمكن إعادة شحنها حتى حد معين في أي شباك تذاكر أو في آلات بيع التذاكر الآلية في المحطات، وتوفر أسعارًا مخفضة. في أبريل 2023، حلت بطاقة التنقل الوطنية المشتركة محل بطاقات القيمة المخزنة.
• بطاقات الرحلات صالحة للسفر بين نفس المحطتين، وهي متوفرة بتشكيلات متنوعة وفترات صلاحية مختلفة مع أسعار مخفضة.
• تتيح بطاقات السياحة لحامليها ركوب مترو تشيناي بلا حدود لمدة يوم واحد.
• يمكن شراء تذاكر رمز الاستجابة السريعة (QR) للرحلات الفردية والذهاب والإياب عبر تطبيق CMRL للهواتف المحمولة باستخدام ماسحات تذاكر رمز الاستجابة السريعة الموجودة في المحطات. ^{[ 157 ]}
• بطاقة التنقل الوطنية المشتركة ، والتي تحمل أيضًا اسم بطاقة سينغارا تشيناي، هي بطاقة ذات قيمة مخزنة وبطاقة خصم تم إطلاقها في عام 2023 بالتعاون مع بنك الدولة الهندي، ويمكن استخدامها للوصول إلى جميع أنظمة النقل الرئيسية الأخرى بالمترو وأنظمة نقل الحافلات المختارة في الهند.