نظام النقل السريع الجماعي في تشيناي

أُجريت دراسات استقصائية لدعم البنية التحتية للنقل القائمة في مدراس، مثل دراسة النقل في منطقة مدراس (1968)، وخطة النقل المتكاملة (1977)، ودراسة ترشيد مسارات النقل في مدراس (1986). ^{[ 6 ]} حددت وحدة دراسة النقل في منطقة مدراس (MATSU) ثمانية ممرات نقل مهمة، بما في ذلك ممر السكك الحديدية الشمالي-الجنوبي الشرقي الذي يربط بين كاستوربا ناجار وطريق مانالي . اقترحت الدراسة تطبيق نظام النقل السريع الجماعي (MRTS) القائم على السكك الحديدية على الجزء الجنوبي من الخط على طول قناة باكنغهام ، ليرتبط بنظام الضواحي القائم. ^{[ 7 ]} تم تصميم النظام كخط دائري بطول 59.38 كيلومترًا (36.90 ميلًا) يربط بين شاطئ تشيناي وتيروفوتيور . ^{[ 8 ]}  

نظراً لأن خط السكة الحديدية المخطط له سيمر عبر مناطق مكتظة بالسكان في المدينة، فقد تم اختيار نظام سكة حديدية مرتفعة لتجنب مشاكل الاستحواذ على الأراضي. ^{[ 9 ]} كان من المقرر تنفيذ المشروع على أربع مراحل: من شاطئ تشيناي إلى ثيرومايلاي ، ومن ثيرومايلاي إلى جبل سانت توماس ، ومن جبل سانت توماس إلى فيليفاكام، ومن فيليفاكام إلى إينور . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

وافقت وزارة السكك الحديدية ، التابعة لحكومة الهند ، على تنفيذ المشروع في الفترة 1983-1984. ^{[ 5 ] [ 10 ]} بعد عدة تأخيرات، بدأ البناء في عام 1991، واكتمل جزء من المرحلة الأولى، من شاطئ تشيناي إلى تشيبوك، في عام 1995. ^{[ 7 ] [ 12 ]} ودخل الخط حيز التشغيل في 16 نوفمبر 1995، وكان أول خط سكة حديد مرتفع عامل في الهند. وتم تمديد الخط إلى ثيرومايلاي في عام 1997. ^{[ 7 ] [ 10 ]} وقد مولت حكومة الهند بالكامل تكلفة إنشاء المرحلة الأولى بين شاطئ تشيناي وثيرومايلاي، والتي قُدّرت بنحو 2.8 مليار روبية (ما يعادل 14 مليار روبية أو 150 مليون دولار أمريكي في عام 2023) . ^{[ 7 ]} وكان من المتوقع أن تخدم المرحلة الأولى حوالي 600 ألف راكب يوميًا. ^{[ 11 ] [ 13 ]}  

أجرت شركة RITES دراسات إضافية في عامي 1987 و1994 حول فعالية نظام النقل العام الحالي في تلبية احتياجات السكان المتزايدة. واقترحت هذه الدراسات توسيع خط نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS). وفي عام 1998، وافق مجلس السكك الحديدية على المرحلة الثانية من المشروع، والتي تمتد من ثيرومايلاي إلى فيلاشيري . ^{[ 5 ]} وافتُتح جزء من خط المرحلة الثانية، من ثيرومايلاي إلى ثيروفانميور، في 26 يناير 2004. ^{[ 14 ]} وكان يتألف في البداية من خط سكة حديد واحد للرحلات ذهابًا وإيابًا. ^{[ 15 ]} وفي 19 نوفمبر 2007، تم تمديد الشبكة من ثيروفانميور إلى فيلاشيري. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وبينما اقتصرت مساهمة حكومة الولاية على توفير الأرض اللازمة للمرحلة الأولى، فقد ساهمت بثلثي التكلفة الإجمالية للمشروع، والتي بلغت 6.91 مليار روبية (72 مليون دولار أمريكي )، للمرحلة الثانية. ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 19 ]} 

بدأ إنشاء المرحلة الثانية الموسعة من مشروع ربط فيلاشيري بجبل سانت توماس في عام 2008. وقد خُطط لها بتكلفة تقديرية بلغت 7.33 مليار روبية (76 مليون دولار أمريكي ) ، حيث تكفلت الحكومة المركزية بثلثي التكلفة، بينما تكفلت حكومة الولاية بالباقي. ^{[ 10 ] [ 20 ]} تم تعديل المسار المخطط له في البداية لاحقًا، مما استلزم هدم أكثر من 70 وحدة سكنية، الأمر الذي أدى إلى احتجاجات من السكان المحليين. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وفي الميزانية السنوية للسكك الحديدية لحكومة الهند لعام 2012، أُعلن عن تشغيل الخط في عام 2013. ^{[ 23 ]} وفي أكتوبر 2012، استأنفت هيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية (CMDA) عملية الاستحواذ على الأراضي اللازمة للتوسعة المقترحة بعد أن ألغت محكمة مدراس العليا أمر الإيقاف السابق الصادر بشأنها. ^{[ 24 ] [ 25 ]} على الرغم من اكتمال عملية الاستحواذ على الأراضي اللازمة لبناء معظم الخط بحلول أبريل 2013، إلا أن هناك تأخيرات إضافية في الاستحواذ على الأراضي لحوالي 0.5 كيلومتر (0.31 ميل) من الامتداد، وفي بناء محطة بوزوثيفاكام . ^{[ 26 ]} اعتبارًا من عام 2014   ^{[ 27 ]} اكتمل بناء حوالي 3.7 كيلومتر (2.3 ميل) من الامتداد المقترح.  

في مايو 2014، قضت المحكمة العليا بدفع التعويضات وفقًا لقانون الاستملاك العقاري الجديد لعام 2013 في القضايا التي رفعها ملاك الأراضي. ^{[ 27 ]} وفي مارس 2016، صرحت السكك الحديدية الجنوبية بأن المرحلة النهائية من مشروع النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) ستستغرق 18 شهرًا على الأقل بعد أن تسلم حكومة الولاية الأرض إلى السكك الحديدية الهندية، وأنها لم تفعل ذلك بعد. ^{[ 28 ]} وفي عام 2018، فشلت المناقشات الإضافية بين هيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية (CMDA) وملاك الأراضي بشأن التعويضات المستحقة عن الاستملاك. ^{[ 29 ] [ 30 ]} اعتبارًا من عام 2019أكملت السكك الحديدية الهندية بناء محطتي أدامباكام وبوزوثيفاكام المعلقتين ، مع بقاء حوالي 0.5 كيلومتر (0.31 ميل) من الخط قيد الإنشاء. ^{[ 31 ]} في عام 2019، أمرت محكمة مدراس العليا هيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية (CMDA) بدفع تعويضات أعلى لأصحاب الأراضي. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، قدمت هيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية التماسًا لإعادة النظر في القرار أمام المحكمة العليا الهندية . ^{[ 32 ]}  

أمرت المحكمة العليا بتعويض عادل لأصحاب الأراضي، ووجهت هيئة تنمية منطقة تشيناي الحضرية (CMDA) بإتمام عملية الاستحواذ على الأراضي بحلول 8 يناير 2021. ^{[ 33 ]} وفي يونيو 2022، أعلن المسؤولون أن عملية الاستحواذ على الأراضي للمرحلة الأخيرة ستُستكمل خلال الأشهر الثلاثة التالية. ^{[ 34 ]} وفي يوليو 2023، صرحت السلطات بأن أعمال البناء ستُستكمل بنهاية الشهر، وسيتم تشغيل الخط بنهاية العام. ^{[ 35 ]} وفي 18 يناير 2024، انهار جسر خرساني في الجزء الممتد من الخط، مما كان من المتوقع أن يُؤخر افتتاحه. ^{[ 36 ] [ 37 ]} ولم يتم الالتزام بالمواعيد النهائية المُعدلة المُتعددة لإتمام بناء المرحلة الأخيرة. ^{[ 38 ] [ 39 ]} بعد اكتمال أعمال البناء، أُجريت تجارب تشغيلية في الأسبوع الأول من مارس 2026. ^{[ 40 ]} بدأ التشغيل التجاري على الجزء الممتد اعتبارًا من 14 مارس 2026. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

كان من المخطط في البداية أن تربط المرحلتان الثالثة والرابعة من مشروع نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) بين سانت توماس ماونت وفيليفاكام ، وبين فيليفاكام وإينور . ^{[ 11 ]} إلا أن هذه الخطط جُمّدت بعد تداخل خطوطها مع التوسعة المقترحة لخط مترو تشيناي . ^{[ 43 ]} وفي أوائل عام 2024، قُدّم تقرير جدوى إلى حكومة الولاية لإنشاء خط جديد من بونامالي والمطار الجديد المزمع إنشاؤه في باراندور . يبلغ طول الخط 43.63 كيلومترًا (27.11 ميلًا) ، وسيضم 19 محطة، ومن المتوقع أن تبلغ تكلفته 107.12 مليار روبية (1.1 مليار دولار أمريكي ) . ^{[ 44 ]}   

مع بدء تشغيل مترو تشيناي منذ عام 2015، اقترحت السكك الحديدية الهندية في عام 2017 أن تتولى شركة تشيناي مترو ريل المحدودة إدارة نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS). ^{[ 45 ]} وفي يوليو 2018، ذكرت شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) أن عملية الدمج ستكون مكلفة، حيث ستتكلف حوالي 30 مليار روبية (310 ملايين دولار أمريكي ) لاستبدال القطارات وإنشاء مرافق أخرى. ^{[ 46 ]} وفي 11 مايو 2022، منحت منطقة السكك الحديدية الجنوبية التابعة للسكك الحديدية الهندية موافقة مبدئية على عملية الاستحواذ. ^{[ 47 ]} اعتبارًا من يوليو 2024 ^{[ 48 ]} ​​كانت عملية الاستحواذ لا تزال معلقة لأن مجلس إدارة السكك الحديدية الهندية لم يوافق عليها.

يمتد خط السكة الحديد بطول 23.98 كيلومترًا (14.90 ميلًا) من شاطئ تشيناي إلى جبل سانت توماس، وهو مرتفع في معظمه، مع وجود بعض المقاطع على مستوى سطح الأرض. يمتد الخط على مستوى سطح الأرض لمسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من شاطئ تشيناي إلى بارك تاون ، بمحاذاة خط السكة الحديد الضواحي. ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 43 ]} من محطة بارك تاون، يصبح الخط مرتفعًا ويتبع تقريبًا مسار قناة باكنغهام ، التي تمتد بالتوازي مع ساحل كورومانديل . ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 49 ]} يبقى الخط مرتفعًا خلال المرحلة الثانية حتى بيرونغودي ، ثم يعود إلى مستوى سطح الأرض عند محطة فيلاشيري، وبعدها يصبح الجزء الأخير من الخط من فيلاشيري إلى جبل سانت توماس مرتفعًا مرة أخرى. ^{[ 10 ] [ 43 ]}    

أدى مسار خط سكة حديد النقل السريع (MRTS) إلى امتداد أعمدة الجزء المرتفع من السكة الحديدية فوق قناة باكنغهام. ورغم أن وضع هذه الأعمدة تم بموافقة حكومة الولاية، إلا أن الحكومة اقترحت لاحقًا خططًا لإعادة تأهيل القناة وجعلها صالحة للملاحة. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} ومع ذلك، ونظرًا لأن أعمدة خط سكة حديد النقل السريع قد قللت من عرض القناة، فإن جزءًا منها غير صالح للملاحة، كما أن الأعمدة تعيق تصريف مياه الأمطار. ^{[ 51 ] [ 54 ] [ 55 ]}

يُشبه خط قطار تشيناي السريع (MRTS) خط السكك الحديدية الضواحي أكثر من كونه خط نقل سريع ، إذ يستخدم نفس المقياس العريض (5  أقدام و6 بوصات) المستخدم في نظام سكك حديد تشيناي الضواحي، مما يسمح باستخدام نفس مجموعات القطارات عبر خطوط الضواحي الحالية وخط MRTS. ^{[ 7 ] [ 56 ]} ويُستخدم مسار بدون حصى في الأجزاء المرتفعة بين محطتي تيرومايلاي وسانت توماس ماونت. ^{[ 7 ] [ 57 ]} وتستخدم القطارات أسلاكًا علوية بجهد 25 كيلوفولت للجر . ^{[ 7 ] [ 58 ]}

كان نظام النقل السريع بالسكك الحديدية في تشيناي (MRTS) يستخدم سابقًا قطارات كهربائية متعددة الوحدات مكونة من ست عربات ، والتي استُبدلت بقطارات مكونة من تسع عربات في عام 2021. ^{[ 59 ]} يتكون القطار ذو التسع عربات عادةً من ثلاث مجموعات، كل مجموعة تضم ثلاث عربات بمحركات كهربائية، في المقدمة والوسط والأخيرة، وتُستخدم محركات كهربائية لتحريك عجلات القطار بسرعة محددة. ^{[ 60 ]} تُصنّع عربات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات في مصنع إنتغرال كوتش فاكتوري في تشيناي. ^{[ 61 ] [ 62 ]} هذه العربات غير مكيفة ومجهزة بمقاعد من درجتين (الدرجة الأولى والدرجة الثانية). ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

يضم خط قطار النقل السريع 21 محطة، وقد صُممت هذه المحطات لاستيعاب قطارات مكونة من ست وتسع عربات. ^{[ 43 ] [ 67 ] [ 68 ]}

تُعد محطة شاطئ تشيناي، إحدى المحطات النهائية، مركزًا رئيسيًا للعديد من قطارات الضواحي. وإلى جانب محطة حصن تشيناي ، توفر المحطة اتصالًا بمنطقة برودواي التجارية . ^{[ 69 ] [ 70 ]} تقع محطة بارك تاون بالقرب من محطة تشيناي المركزية ، التي تُعد مركزًا رئيسيًا لخطوط قطارات الضواحي الأخرى وقطارات المسافات الطويلة السريعة. ^{[ 71 ] [ 72 ]} أما محطة سانت توماس ماونت، الواقعة في الطرف الجنوبي من الخط، فتمثل نقطة تقاطع لشبكات سكك حديدية مختلفة. تسير قطارات الضواحي وقطارات المسافات الطويلة السريعة على المسارات التقليدية على مستوى الأرض، بينما يقع خط قطارات النقل السريع المرتفع (MRTS) في المستوى الأول، ويعمل مترو تشيناي في المستوى الثاني. ^{[ 73 ]}

تقع أماكن سياحية مثل معبد بارثاساراثي ، ومعبد كاباليشوارار، ومعبد مونداغاكانيامان كويل بالقرب من خط سكة حديد MRTS. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} يمتد شاطئ مارينا على امتداد جزء من الخط بالقرب من محطة ثيروفاليكيني . ^{[ 77 ]} تقع محطة تشيبوك بالقرب من ملعب إم إيه تشيدامبارام . ^{[ 78 ]} يمر خط سكة حديد MRTS على طول طريق ماهاباليبورام القديم (OMR)، الذي يُعد جزءًا من ممر تكنولوجيا المعلومات حيث تتواجد العديد من الشركات. ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}

8	اسم المحطة [ 67 ]			المسافة (كم) [ 43 ]	الافتتاح [ 43 ]	الاتصالات [ 83 ]	تَخطِيط
	إنجليزي	التاميل	الترجمة الصوتية
1	شاطئ تشيناي	السياحة في الصين	سيناي كاداركاراي	0	16 نوفمبر 1995	شاطئ تشيناي ( الخط الجنوبي )	على مستوى الأرض
2	قلعة تشيناي	السياحة في الصين	سيناي كوتاي	1.70		محطة حافلات برودواي في تشيناي فورت ( الخط الجنوبي )
3	مدينة تشيناي بارك تاون	أفضل ما في الأمر	سيناي بونغا ناجار	2.54		محطة تشيناي المركزية بارك ( الخط الجنوبي ) سوق مور ( الخط الشمالي ) ( الخط الغربي ) الخط الأزرق المركزي الخط الأخضر
4	تشينتادريبيت	شكرا لك	تشينثادريبيتاي	3.43		خط بلو بلاين للمجمع الحكومي	مرتفع
5	تشيبوك	التسوق	تشيباكام	5		— غير متوفر
6	ثيروفاليكيني	الفنادق	ثيروفاليكيني	5.74	19 أكتوبر 1997
7	المنارة	السياحة في الصين	كالنجاراي فيلاكام	6.95
8	معبد مونداغاكانيامان	بطاقة الائتمان	معبد مونداغاكانيامان كوفيل	7.925	14 مايو 2014 [ 76 ]
9	ثيرومايلاي	திருமயிலை	ثيرومايلاي	8.66	19 أكتوبر 1997
10	ماندفيلي	மந்தைவெளி	مانديفيلي	9.699	26 يناير 2004
11	طريق جرين وايز	السياحة في الصين	باسومايفازي سالاي	11.02
12	كوتوربورام	نيقوسيا	كوتوربورام	11.892
13	كاستوربا ناجار	السياحة في الصين	كاستوريباي ناجار	12.824
14	إنديرا ناجار	لا يوجد	إنديرا ناجار	13.796
15	ثيروفانميور	الفنادق	ثيروفانميور	14.655
16	تاراماني	تارمان	ثاراماني	16.57	19 نوفمبر 2007
17	بيرونغودي	التسوق	بيرونغودي	17.713			في الصف
18	فيلاشيري	வேளச்சேரி	فيلاشيري	19.34
19	بوزوثيفاكام	التسوق	بولوتيفاكام	21.19	14 مارس 2026 [ 42 ]		مرتفع
20	أدامباكام	التسوق	أدامباكام	22.19	سيتم تحديده لاحقًا [ 84 ]
21	جبل سانت توماس	பரங்கிமலை	بارانجيماي	23.98	14 مارس 2026 [ 42 ]	خط سانت توماس ماونت الأخضر

وضعت السكك الحديدية الهندية خططًا متعددة لاستغلال المساحات الفارغة في محطات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS). ^{[ 85 ]} في فبراير 2009، أعلنت شركة السكك الحديدية الهندية للتموين والسياحة (IRCTC) عن خطط لإنشاء أكشاك طعام في محطات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية، حيث تم افتتاح أول كشك من هذا النوع في أبريل 2018 في محطة ثيروفانميور. ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

تعرض نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) لانتقادات من الجمهور بسبب سوء صيانة المحطات، ونقص مرافق النقل متعدد الوسائط، والمشاكل الأمنية. ^{[ 90 ] [ 91 ]} ودعا مدير مترو تشيناي مختلف الهيئات الحكومية إلى التعاون لتحسين الربط بين المحطات. ^{[ 92 ]} وتواجه المحطات في كثير من الأحيان مشاكل مثل تسرب مياه الأمطار وعدم توفر مياه شرب نظيفة. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]} وأشار تقرير صادر عام 2006 عن ديوان المحاسبة الهندي إلى تأخيرات في تركيب مرافق المحطات، مثل السلالم المتحركة. ^{[ 96 ]}

في عام ٢٠١٢، شهدت محطات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) نقصًا في أفراد قوة حماية السكك الحديدية ، مما أثار مخاوف أمنية. ^{[ ٩٧ ]} وفي عام ٢٠١٣، ولتحسين أمن الركاب، أعلنت السكك الحديدية الهندية عن تخصيص نقطة دخول وخروج واحدة لمحطات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية، نظرًا لصعوبة مراقبة أفراد قوة حماية السكك الحديدية الحاليين لعدة بوابات في الوقت نفسه. ^{[ ٩٨ ] [ ٩٩ ]} وفي حال اكتمال عملية الاستحواذ المخطط لها من قبل مترو تشيناي، فمن المقرر تحديث الخط الحالي ليتوافق مع نظام المترو. وتشمل خطط تحديث البنية التحتية تحسين المرافق في المحطات ونظام تذاكر موحد، من بين أمور أخرى. ^{[ ١٠٠ ]}

يبلغ الحد الأدنى لأجرة الدرجة الثانية 5 روبيات (5.2 سنت أمريكي) . ^{[ 108 ]} أما تذكرة الدرجة الثانية من بيتش إلى سانت توماس ماونت فتبلغ 10 روبيات (10 سنتات أمريكية) . ^{[ 109 ]} وتكلف تذاكر الدرجة الأولى حوالي خمسة أضعاف أجرة الدرجة الثانية. ^{[ 110 ]} بالإضافة إلى التذاكر الفردية، تُصدر سكك حديد الجنوب تذاكر شهرية وتذاكر موسمية ربع سنوية للمسافرين الدائمين. ^{[ 111 ] [ 112 ]} وتتوفر تذاكر قصيرة الأجل للسياح. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]} ويمكن شراء التذاكر من شبابيك التذاكر في محطات القطار أو حجزها عبر تطبيق الهاتف المحمول . ^{[ 116 ]}  

ارتفع عدد ركاب نظام النقل السريع في تشيناي من حوالي 9000 راكب يوميًا في عام 2003 إلى 66518 راكبًا يوميًا في عام 2008. ^{[ 11 ] [ 117 ]} وعندما تم تمديد الخط إلى فيلاشيري في عام 2007، ازداد عدد الركاب اليومي وشهد النظام زيادة ثلاثة أضعاف في الإيرادات. ^{[ 118 ] [ 119 ]} اعتبارًا من عام 2023يبلغ عدد الركاب اليومي حوالي 100,000. ^{[ 1 ]} شكلت ثلاث محطات - بيتش، ثيرومايلاي، وفيلاشيري - ما يقرب من 40 بالمائة من عدد الركاب في عام 2012. ^{[ 120 ]}

في عام 2010، أطلقت السكك الحديدية الهندية قطارات مخصصة للنساء، إلا أنها لم تشهد إقبالاً كبيراً. ^{[ 121 ]} وفي عام 2023، قدمت هيئة النقل الحضري الموحدة في تشيناي (CUMTA) خططاً جديدة لتحسين الربط بين محطات القطار والوجهات المقصودة. ^{[ 122 ]} تُسيّر السكك الحديدية الهندية قطارات خاصة في بعض المناسبات لزيادة الإيرادات. ونظراً لمرور خط السكة الحديدية بالقرب من بعض المواقع الدينية الشهيرة، تُسيّر خدمة النقل الحضري السريع (MRTS) قطارات خاصة خلال المهرجانات الدينية الشهيرة، مثل مهرجان فايكونتا إيكاداشي في معبد بارثاساراثي في ​​ثيروفاليكيني ، ومهرجان أروباتوموفار في معبد كاباليشوارار في ثيرومايلاي . ^{[ 74 ] [ 123 ]} كما تُسيّر قطارات خاصة عند استضافة مباريات الكريكيت في ملعب إم إيه تشيدامبارام في تشيبوك ، ^{[ 78 ] [ 124 ] [ 125 ]} وخلال مهرجان كانوم بونغال في شاطئ مارينا، ^{[ 126 ]} وأثناء إضرابات سائقي الحافلات. ^{[ 127 ]}

نظرًا لعدم تكامل نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) بشكل كامل مع وسائل النقل الأخرى في المدينة، يُعدّ الوصول إلى المحطات مشكلة. ^{[ 128 ] [ 129 ]} ووفقًا لاستطلاع رأي أُجري عام 2012، طالب الجمهور بالتركيز بشكل خاص على مرافق المشاة التي تُتيح الوصول إلى محطات MRTS من الطرق القريبة ومواقف الحافلات، فضلًا عن تحديد مسارات تغذية جديدة للشبكة. ^{[ 130 ]} بعد اكتمال التوسعة قيد الإنشاء، سيتم ربط نظام MRTS بخط السكك الحديدية الضواحي والمترو. سيمكّن هذا الركاب من الوصول إلى شبكة السكك الحديدية لأنظمة السكك الحديدية المختلفة العاملة، ويُسهّل تحسين الربط من المحطات على شبكة MRTS. ^{[ 131 ]} كان من المتوقع أن يؤدي التمديد المقترح حتى سانت توماس ماونت إلى زيادة الإقبال من العاملين في مؤسسات تكنولوجيا المعلومات والمساكن والمكاتب الأخرى القريبة من شبكة النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS)، ^{[ 132 ] [ 133 ]} وقد ازداد عدد الركاب بالفعل بعد افتتاح الجزء الممتد من فيلاشيري إلى سانت توماس ماونت في مارس 2026، حيث وفر الوصول إلى خطوط المترو والقطارات الضواحي. ^{[ 134 ]}

خلال فترة عشرة أشهر في عامي 2009-2010، حققت هيئة النقل الجماعي السريع (MRTS) إيرادات بلغت 127.6 مليون روبية (1.3 مليون دولار أمريكي) ، منها 122.1 مليون روبية (1.3 مليون دولار أمريكي) من مبيعات التذاكر. وبلغت نفقاتها التشغيلية حوالي 230 مليون روبية (2.4 مليون دولار أمريكي) ، مما أدى إلى خسارة صافية تجاوزت 100 مليون روبية (1.0 مليون دولار أمريكي ) . ^{[ 68 ]} اعتبارًا من عام 2023    سجلت خدمة النقل السريع بالسكك الحديدية (MRTS) إيرادات سنوية قدرها 200 مليون روبية (2.1 مليون دولار أمريكي ) . ومع تقدير النفقات التشغيلية بنحو 1.05 مليار روبية (11 مليون دولار أمريكي) ، اتسعت الخسائر السنوية لتصل إلى 0.85 مليار روبية (8.8 مليون دولار أمريكي ) . ^{[ 122 ] [ 135 ]} ويُعزى جزء كبير من هذه الخسائر إلى عجز الإيرادات الناتج عن أسعار التذاكر المخفضة المدعومة التي تقدمها السكك الحديدية الجنوبية، التي تُشغل الخدمة. ^{[ 108 ]}