مركز كريستوفر سي كرافت جونيور للتحكم في المهمة

يقع مركز التحكم في عمليات المهمة (MCC) في هيوستن في المبنى رقم 30 بمركز جونسون للفضاء (المعروف بمركز المركبات الفضائية المأهولة حتى عام 1973)، وقد استُخدم لأول مرة في يونيو 1965 لمهمة جيميني 4. [ ^{5 ] يضم} المركز غرفتين رئيسيتين تُعرفان بغرف التحكم في عمليات المهمة (MOCR). وقد تحكمت هاتان الغرفتان في جميع رحلات جيميني ، وأبولو ، وسكايلاب ، ومكوك الفضاء حتى عام 1996. ^{[ 6 ]} تتكون كل غرفة من قاعة محاضرات من أربعة مستويات، تهيمن عليها شاشة عرض كبيرة للخرائط، والتي، باستثناء رحلات أبولو القمرية، كانت تعرض إسقاط مركاتور للأرض، مع مواقع محطات التتبع، ومسارًا ثلاثي المدارات على شكل موجة جيبية للمركبة الفضائية أثناء تحليقها. وكان كل مستوى من مستويات غرف التحكم في عمليات المهمة متخصصًا، ويعمل فيه مراقبون مختلفون مسؤولون عن نظام محدد من أنظمة المركبة الفضائية.

تم استخدام MOCR 1، الموجود في الطابق الثاني من المبنى 30، لمهام أبولو 5 وأبولو 7 وسكايلاب ومشروع اختبار أبولو -سويوز ( ساتورن 1B ).

غرفة التحكم في عمليات المهمة 2

استُخدمت غرفة التحكم في مهمة أبولو 2 (MOCR 2) لجميع رحلات جيميني وأبولو ( ساتورن 5 ) الأخرى (باستثناء جيميني 3)، وكانت تقع في الطابق الثالث. وبصفتها غرفة التحكم في رحلة أبولو 11 ، أول هبوط مأهول على سطح القمر، صُنفت MOCR 2 معلمًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1985. استُخدمت آخر مرة في عام 1992 كغرفة تحكم في رحلة STS-53 ، ثم أُعيد تحويلها بالكامل تقريبًا إلى تصميمها الأصلي في عصر أبولو ، وحُفظت لأغراض تاريخية. وهي الآن، إلى جانب عدة أجنحة داعمة، مُدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية باسم "مركز التحكم في مهمة أبولو". ^{[ 7 ]} في يناير 2018، أُزيلت المجموعة الأولى من وحدات التحكم في MOCR 2 وأُرسلت إلى مركز كانساس كوزموسفير للتنظيف الأرشيفي والتجديد والترميم إلى تصميمها الأصلي في عصر أبولو، لعرضها لاحقًا في غرفة التحكم. ^{[ ٨ ]} في الأول من يوليو/تموز ٢٠١٩، أُعيد افتتاح مركز التحكم في مهمات أبولو، الذي تم ترميمه حديثًا، للجمهور، بعد عامين من العمل الدؤوب لإعادة الغرفة إلى تصميمها الذي كانت عليه خلال رحلات أبولو إلى القمر . وقد تم اقتناء قطع ديكور مناسبة لتلك الحقبة، بدءًا من علب السجائر والمنافض وصولًا إلى ورق الجدران والسجاد. ويمكن الوصول إلى الغرفة عبر جولة الترام في مركز زوار مركز الفضاء هيوستن القريب ، ولكن فقط من خلف الزجاج في غرفة عرض الزوار التي تم ترميمها. ^{[ ٩ ]}

في يوليو 2010، أُعيدت مزامنة التسجيلات الصوتية بين الطائرة والأرض ولقطات الفيديو التي صُوّرت في مركز التحكم بالمهمة أثناء هبوط أبولو 11 المدعوم، ونُشرت لأول مرة. ^{[ 10 ]} استُخدم هذا الصوت في إنشاء عرض مرئي ومسموع لتحديث مركز التحكم بالمهمة لعام 2019.

غرفة التحكم في عمليات المهمة رقم 2، والتي أصبحت الآن معلماً تاريخياً (كما كانت قبل عملية الترميم في عام 2019).

مع انطلاق برنامج مكوك الفضاء ، أُعيد تسمية غرف التحكم في المهمة (MOCRs) إلى غرف التحكم في الرحلة (FCR)، وأصبحت غرفة التحكم في الرحلة 1 (FCR 1 سابقًا) أول غرفة تحكم للمكوك. استُخدمت غرفة التحكم في الرحلة 2 (FCR 2) في الغالب لرحلات مكوك الفضاء السرية التابعة لوزارة الدفاع ، ثم أُعيد تصميمها لتتوافق مع تصميمها في عصر أبولو. منذ لحظة انطلاق مكوك الفضاء من برج الإطلاق في فلوريدا وحتى هبوطه على الأرض، كان تحت سيطرة مركز التحكم في المهمة. أثناء انطلاق مهمة المكوك، كان مركز التحكم يعمل على مدار الساعة، عادةً في ثلاث نوبات.

في عام ١٩٩٢، بدأ مركز جونسون للفضاء ببناء ملحق للمبنى رقم ٣٠. دخل القسم الجديد المكون من خمسة طوابق (٣٠ جنوبًا) حيز التشغيل في عام ١٩٩٨، ويضم غرفتي تحكم بالرحلات، تُعرفان بالأبيض والأزرق . استُخدمت غرفة التحكم البيضاء بالتزامن مع غرفة التحكم رقم ٢ في سبع رحلات مكوك فضائي، من STS-٧٠ إلى STS-٧٦ ، وتولت إدارة جميع رحلات المكوك اللاحقة حتى نهاية البرنامج. عندما لا تكون غرفة التحكم البيضاء قيد الاستخدام في برنامج المكوك، كان يُعاد تهيئتها كغرفة تحكم احتياطية لمحطة الفضاء الدولية من حين لآخر حسب الحاجة (مثل فترات الإنشاء أو التحديثات في غرفة التحكم بمحطة الفضاء الدولية).

يضم القسم الأحدث من المبنى رقم 30 أيضاً غرفة التحكم في رحلات محطة الفضاء الدولية . وكانت غرفة التحكم الأولى في محطة الفضاء الدولية، والتي كانت تُسمى في الأصل غرفة عمليات المركبات الخاصة (SVO)، ثم غرفة التحكم الزرقاء (Blue FCR)، تعمل على مدار الساعة لدعم محطة الفضاء الدولية حتى خريف عام 2006.

في غضون ذلك، أُزيلت وحدات التحكم الأصلية والأرضيات المتدرجة من وحدة التحكم في الطيران رقم 1 (FCR 1) بعد مهمة STS-71 ، وحُوِّلت في البداية إلى "مركز علوم الحياة" لعمليات التحكم في حمولة محطة الفضاء الدولية. بعد إعادة تصميم شاملة، لا سيما باستخدام تقنيات جديدة لم تكن متاحة في عام 1998، انتقلت إدارة التحكم في رحلات محطة الفضاء الدولية إلى وحدة التحكم في الطيران رقم 1 المُجدَّدة بالكامل في أكتوبر 2006، وذلك نتيجة لتوسع محطة الفضاء الدولية والحاجة إلى التعاون الدولي بين مراكز التحكم الوطنية حول العالم.

تشمل مرافق مركز التحكم الرئيسي الأخرى غرفة التحكم في رحلات التدريب، والتي تُعرف أحيانًا باسم غرفة التحكم الحمراء، وهي منطقة تدريب لمراقبي الرحلات؛ وغرفة التحكم في علوم الحياة المستخدمة للإشراف على مختلف التجارب؛ ومنطقة التحكم في المحاكاة، المستخدمة بشكل أساسي خلال تدريب رواد الفضاء على متن المكوك الفضائي ومراقبي الرحلات؛ ومركز عمليات تخطيط الاستكشاف، المستخدم لاختبار مفاهيم جديدة للعمليات خارج مدار الأرض المنخفض. بالإضافة إلى ذلك، توجد غرف دعم متعددة الأغراض يعمل بها مراقبو رحلات احتياطيون، يقومون بتحليل البيانات وإجراء عمليات المحاكاة، فضلاً عن تقديم المعلومات والمشورة لمراقبي الرحلات.

تمت تسمية المبنى رقم 30 باسم كرافت في 14 أبريل 2011. ^{[ 1 ]}

بين عامي 2012 و2014، خضعت الغرف المستخدمة خلال برنامج مكوك الفضاء لعمليات تحديث استعدادًا لأنشطة رحلات الفضاء البشرية المستقبلية. وتم استبدال لوحات التحكم في كل من غرفة التحكم الأولى في محطة الفضاء الدولية (ISS FCR 1)، وغرفة التحكم البيضاء (White FCR)، وغرفة التحكم الزرقاء (Blue FCR)، وغرفة التحكم في الفضاء (SCA)، وغرف التحكم في الفضاء متعددة الأغراض (MPSRs) بأجهزة حديثة، وذلك جزئيًا لدعم المفهوم التشغيلي الجديد المتمثل في وجود شركات تجارية في مركز التحكم بالمهمات. يُعرف هذا المشروع باسم مركز التحكم بالمهمات للقرن الحادي والعشرين (MCC-21). ^{[ 11 ]} تم الانتهاء رسميًا من غرفة التحكم البيضاء (White FCR) وتدشينها في أبريل 2014. ^{[ 12 ]} تُستخدم غرفة التحكم البيضاء المُحدثة لتدريب مراقبي الرحلات، وأحيانًا للعمليات الاعتيادية في محطة الفضاء الدولية عندما يتم إخراج غرفة التحكم الأولى (FCR 1) مؤقتًا من الخدمة لإجراء الإصلاحات أو التحديثات.

في عام ٢٠١٩، أُطلقت أول مركبة من مركبات الطاقم التجاري التي يتم التحكم بها من هيوستن: مركبة بوينغ CST-100 ستارلاينر . وكانت رحلة سبيس إكس التجريبية دراغون ٢ قد انطلقت في وقت سابق من العام نفسه، إلا أن مركز التحكم في مهمات سبيس إكس يقع في مقرها الرئيسي في هاوثورن، كاليفورنيا. وتستخدم مهمات بوينغ ستارلاينر عددًا من مراكز التحكم المنتشرة في أنحاء الولايات المتحدة، بعضها في هيوستن داخل مبنى مركز التحكم.

• تتم إدارة عمليات إطلاق مركبة الإطلاق أطلس 5 من مركز عمليات رحلات الفضاء المتقدمة التابع لتحالف الإطلاق الموحد (مركز عمليات رحلات الفضاء أطلس سابقًا) (ASOC) في محطة كيب كانافيرال للقوات الفضائية بدعم من فريق في غرفة عمليات صعود وإطلاق المركبات (VALOR) في مقر الشركة في دنفر، كولورادو.
• يقع مركز التحكم في مهمة بوينغ (BMCC) في مركز كينيدي للفضاء، ويتولى رعاية مركبة ستارلاينر أثناء الصعود والمدار والدخول.
• يُعرف مركز التحكم في المهمة CST-100 باسم MCC-CST ويعمل من غرفة التحكم في الطيران البيضاء وجناح العمليات 1 الموجود خارج الغرفة مباشرة.
• يتواجد فريق التوجيه والملاحة والتحكم (GNC) وبرمجيات الطيران في غرفة التحكم الزرقاء (Blue FCR) أسفل الممر من مركز التحكم بالمهمة (CST). ^{[ 13 ]}

خلال السنوات الأولى في كيب كانافيرال، كانت وحدة التحكم الرئيسية الأصلية تتكون من ثلاثة صفوف فقط، حيث كانت كبسولة ميركوري بسيطة في التصميم والبناء، ولم تستغرق المهمات أكثر من 35 ساعة.

كان الصف الأول يتألف من عدة مراقبين، مهندس أنظمة التعزيز (BOOSTER)، وجراح الطيران (SURGEON)، ومسؤول الاتصال بالكبسولة (CAPCOM)، ومسؤول إطلاق النار العكسي (RETRO)، ومسؤول ديناميكيات الطيران (FIDO)، ومسؤول التوجيه (GUIDO).

كان مُتحكّم الصاروخ المُعزّز، بحسب نوع الصاروخ المُستخدم، إما مهندسًا من مركز مارشال لرحلات الفضاء (لرحلات ميركوري-ريدستون) أو مهندسًا من القوات الجوية (لرحلات ميركوري-أطلس ولاحقًا جيميني-تايتان) مُعيّنًا لتلك المهمة. لم تتجاوز مدة عمل مُتحكّم الصاروخ المُعزّز ست ساعات، وكان يُغادر منصة التحكم بعد انفصال الصاروخ المُعزّز.

كان مسؤول مراقبة العمليات الجراحية، وهو طبيب طيران (إما عسكري أو مدني)، يراقب العلامات الحيوية لرائد الفضاء أثناء الرحلة، وإذا دعت الحاجة الطبية، كان بإمكانه التوصية بالعلاج. كما كان بإمكانه التحدث مباشرة مع طاقم رواد الفضاء إذا كانت هناك حاجة طبية يرغبون في مناقشتها.

كان متحكم CAPCOM، الذي يشغله رائد فضاء، يحافظ على الاتصالات الجوية الأرضية الاسمية بين مركز التحكم الرئيسي والمركبة الفضائية المدارية؛ باستثناء الجراح أو مدير الرحلة، وفقط في حالات الطوارئ.

قامت وحدات التحكم RETRO و FIDO و GUIDO بمراقبة مسار المركبة الفضائية والتعامل مع تغييرات المسار.

ضمّ الصف الثاني أيضاً عدة وحدات تحكم، هي: وحدة التحكم البيئية، ووحدة التحكم الإجرائية ، ووحدة التحكم في الرحلة ، ووحدة التحكم في الأنظمة، ووحدة التحكم الشبكية. أشرفت وحدة التحكم البيئية، التي سُميت لاحقاً EECOM، على استهلاك الأكسجين في المركبة الفضائية وراقبت عملية الضغط، بينما راقبت وحدة التحكم في الأنظمة، التي سُميت لاحقاً EGIL، جميع أنظمة المركبة الفضائية الأخرى، بما في ذلك استهلاك الطاقة الكهربائية. أما وحدة التحكم الإجرائية، التي شغلها في البداية جين كرانز ، فقد تولت كتابة جميع مراحل المهمة، واتخاذ قرارات "المضي قدماً/عدم المضي قدماً"، ومزامنة مركز التحكم في المهمة مع العد التنازلي للإطلاق وميدان الاختبار الشرقي . كما تولت وحدة التحكم الإجرائية أيضاً الاتصالات، عبر التلكس ، بين مركز التحكم في المهمة والشبكة العالمية لمحطات التتبع والسفن.

كان مدير الرحلة، المعروف اختصارًا بـ FLIGHT، المشرف النهائي على مركز التحكم بالمهمة، وهو من يتخذ قرارات الدخول والخروج من المدار، وفي حالات الطوارئ، قرارات إجهاض المهمة. خلال مهمات ميركوري، شغل هذا المنصب كريستوفر كرافت ، وانضم إليه جون هودج ، وهو إنجليزي انضم إلى ناسا بعد إلغاء مشروع أفرو آرو الكندي ، كمدير رحلة لميركوري 9 التي دارت 22 مدارًا ، مما استلزم من كرافت تقسيم مركز التحكم بالمهمة إلى نوبتين. وكانت وحدة تحكم مدير الرحلة هي الوحيدة في مركز التحكم بالمهمة في كيب كانافيرال التي تحتوي على شاشة تلفزيونية، مما سمح له بمشاهدة إطلاق الصاروخ من منصة الإطلاق. أما مراقب الشبكة، وهو ضابط في القوات الجوية، فكان بمثابة "الوسيط" بين مركز التحكم بالمهمة ومركز غودارد لرحلات الفضاء في غرينبيلت، ميريلاند (لعدم وجود حوسبة فورية في الموقع آنذاك)، وشبكة محطات التتبع والسفن العالمية.

كان الصف الخلفي، الذي يتألف في المقام الأول من إدارة ناسا ووزارة الدفاع (DOD)، موقع مدير العمليات (الذي شغله والت ويليامز)، وهو ضابط برتبة جنرال أو لواء يمكنه التنسيق مع وزارة الدفاع في جميع مهام البحث والإنقاذ، ومسؤول الشؤون العامة ( شورتي باورز خلال مهمة ميركوري)، الذي قدم تعليقات دقيقة بدقيقة على المهمة لوسائل الإعلام والجمهور.

بالإضافة إلى المراقبين في مركز التحكم الرئيسي في كيب تاون، احتوت كل محطة من محطات التتبع المأهولة، وسفينتي التتبع "روز نوت فيكتور" و " كوستال سنتري كيبيك" ، على ثلاثة مراقبين: مسؤول اتصال، وجراح، ومهندس. وعلى عكس مسؤول الاتصال الرئيسي في كيب تاون، الذي كان يعمل به دائمًا رائد فضاء، كان مسؤولو الاتصال الرئيسيون في محطات التتبع/سفن التتبع إما مهندسًا من وكالة ناسا أو رائد فضاء، وكان الأخيرون يتمركزون في المحطات التي يعتبرها مدير الرحلة ومدير العمليات "حيوية".

بعد الانتقال من مركز التحكم في كيب كانافيرال (Cape MCC) إلى مركز التحكم في هيوستن (Houston MCC) عام 1965، تألفت غرف التحكم الجديدة (MOCRs)، التي كانت أكبر حجمًا وأكثر تطورًا من مركز التحكم الوحيد في كيب كانافيرال، من أربعة صفوف. عُرف الصف الأول لاحقًا باسم "الخندق" (وهو مصطلح صاغه جون ليويلين، مراقب التحكم في نظام RETRO خلال برنامج أبولو، والذي، بحسب مدير الرحلة يوجين كرانز ، ذكّره بميدان الرماية خلال سنوات خدمته كضابط في سلاح الجو الأمريكي). كان هذا الصف يشغله مراقبو أنظمة BOOSTER وRETRO وFIDO وGUIDO. خلال برنامج جيميني، تولى مهندس من شركة مارتن ماريتا ورائد فضاء منصب BOOSTER، بينما استعانت جميع مهمات أبولو 7 بمهندسين من مركز مارشال لرحلات الفضاء.

ضمّ الصف الثاني، بعد مشروع جيميني ، كلاً من وحدة التحكم بالجراح، ووحدة التحكم بالكهرباء والاتصالات ، ووحدة التحكم بالطائرة. وقد حلت وحدة التحكم بالكهرباء والاتصالات محل وحدة التحكم بالبيئة وبعض وظائف وحدة التحكم بالأنظمة، حيث كانت تراقب الأنظمة الكهربائية والبيئية للمركبة الفضائية. وكما كان الحال مع وحدات التحكم بالطائرة خلال برنامج ميركوري، كان جميع أفرادها في مركز التحكم الرئيسي في هيوستن من رواد الفضاء.

على الجانب الآخر من الممر في الصف الثاني، كان هناك مراقبون يتابعون أجزاءً محددة من مهمات جيميني، وأبولو، وسكايلاب ، وبرنامج أبولو للتجارب الفضائية، ومكوك الفضاء . خلال برنامج جيميني، راقب مراقبا أجينا المرحلة العلوية من أجينا المستخدمة كهدف للالتحام من جيميني 8 إلى جيميني 12. أما في رحلات أبولو القمرية، فراقب مراقبا تلمو وكونترول وحدة الهبوط القمرية. خلال مهمة سكايلاب، راقب مراقب إيجل (يُنطق "إيجل") الألواح الشمسية لسكايلاب، بينما راقب مراقب التجارب التجارب والتلسكوبات في حامل تلسكوب أبولو . وراقب مراقبا الحمولة والتجارب عمليات مكوك الفضاء. كما راقب مراقب آخر، هو إنكو ، اتصالات المركبة الفضائية وأجهزتها.

ضم الصف الثالث مسؤول الشؤون العامة، ومسؤول الإجراءات، ومسؤول أنشطة الطيران، الذي كان ينسق مع جدول الرحلات. كما كان مساعد مدير الرحلة ومدير الرحلة موجودين في الصف الثالث.

كان الصف الرابع، مثل الصف الثالث في مركز كيب ماك القديم، مخصصًا لإدارة ناسا، بما في ذلك مدير مركز جونسون للفضاء، ومدير عمليات الطيران، ومدير عمليات طاقم الطيران (كبير رواد الفضاء)، وضابط وزارة الدفاع.

كانت غرفة التحكم الزرقاء (Blue FCR)، التي استُخدمت بشكل أساسي لعمليات محطة الفضاء الدولية من عام 1998 إلى عام 2006، مُرتبة في خمسة صفوف، كل صف يحتوي على ثلاث وحدات تحكم، بالإضافة إلى وحدة تحكم في الزاوية الخلفية اليمنى. من اليسار إلى اليمين، كما يُرى من الجزء الخلفي للغرفة:

• تألف الصف الأمامي من شركات ADCO و THOR و PHALCON .
• أما الصف الثاني فكان يتألف من OSO و ECLSS التي تنطق "إيكليس" و ROBO .
• يتكون الصف الثالث من ODIN ؛ اعتمادًا على مرحلة الرحلة، إما ACO (المكوك الراسي) أو CIO (عمليات الطيران الحر)؛ و OpsPlan .
• يتكون الصف الرابع من CATO و FLIGHT (مدير الرحلة) و CAPCOM .
• يتكون الصف الخامس والأخير من GC ؛ اعتمادًا على مرحلة الطيران، إما RIO أو EVA أو VVO أو FDO (إعادة الدفع فقط)؛ و SURGEON .
• في الزاوية الخلفية اليمنى، خلف طبيب الطيران، كان مسؤول الشؤون العامة يتواجد أحيانًا على وحدة تحكم منفصلة.

كانت غرفة التحكم في الطيران البيضاء، التي استُخدمت في عمليات مكوك الفضاء، مُرتبة في خمسة صفوف. (من اليسار إلى اليمين، كما يُرى من الجزء الخلفي من الغرفة):

كان الصف الأمامي (الخندق) يضم FDO (ينطق "فيدو")، المسؤول عن التوجيه المداري والتغييرات المدارية، اعتمادًا على مرحلة الطيران؛ إما التوجيه ، وهو متخصص في إجراءات هاتين المرحلتين عاليتي الطاقة وسريعتي الخطى من الطيران أو الالتقاء ، وهو متخصص في إجراءات الالتقاء المداري؛ و GC ، وهو المتحكم المسؤول عن أجهزة الكمبيوتر والأنظمة في MCC نفسه.

كان الصف الثاني يحتوي على PROP ، المسؤول عن نظام الدفع؛ وGNC ، المسؤول عن الأنظمة التي تحدد وضع المركبة الفضائية وتصدر الأوامر للتحكم فيها؛ وMMACS (تُنطق "ماكس")، المسؤول عن الأنظمة الميكانيكية على المركبة الفضائية، مثل أبواب حجرة الحمولة ومعدات الهبوط؛ و EGIL (تُنطق "إيجل")، المسؤول عن خلايا الوقود، وتوزيع الكهرباء، _{وإمدادات الأكسجين} والهيدروجين .

أما الصف الثالث فكان يضم قسم أنظمة الكمبيوتر (DPS )، المسؤول عن أنظمة الكمبيوتر؛ وقسم عمليات الحمولات (ACO أو Payloads)، المسؤول عن جميع الأنشطة المتعلقة بالحمولة (اعتمادًا على ما إذا كانت رحلة المكوك تدعم رحلة تجميع محطة الفضاء الدولية أم لا)؛ وقسم إدارة المرافق (FAO) ، المسؤول عن الخطط العامة للأنشطة للرحلة بأكملها؛ وقسم هندسة البيئة (EECOM) المسؤول عن إدارة الأنظمة البيئية.

أما الصف الرابع فكان يضم INCO ، المسؤول عن أنظمة الاتصالات لتحميل جميع أوامر الأنظمة إلى المركبة؛ وFLIGHT - مدير الرحلة ، الشخص المسؤول عن الرحلة؛ وCAPCOM ، رائد فضاء وهو عادةً المتحكم الوحيد الذي يتحدث إلى رواد الفضاء على متن المركبة؛ و PDRS ، المسؤول عن عمليات الذراع الروبوتية.

كان الصف الخلفي يضم مسؤول الشؤون العامة (PAO) ، وهو "صوت" مركز التحكم في المهمة (MCC)؛ وممثل الإدارة (MOD) ، اعتمادًا على مرحلة الرحلة؛ إما RIO لرحلات MIR ، وهو متحدث باللغة الروسية يتحدث مع مركز التحكم في المهمة الروسي، والمعروف باسم Цуп (Tsup)؛ وBOOSTER المسؤول عن معززات الصواريخ الصلبة (SRBs ) ومحركات SSME أثناء الصعود، أو EVA المسؤول عن أنظمة بدلة الفضاء ومهام EVA؛ وأخيرًا، SURGEON .

تُدار جميع عمليات محطة الفضاء الدولية الأمريكية حاليًا من غرفة التحكم الأولى (FCR 1)، التي أُعيد تصميمها عام 2006. تخلّت هذه الغرفة عن تصميم الأرضية التقليدي المتدرج، حيث أصبحت جميع الصفوف على مستوى واحد. يجلس عدد من المتخصصين الهندسيين في منتصف الصف الأمامي، بينما يقف معلق الشؤون العامة في الطرف الأيمن خلف حاجز منخفض. نُقل موقع مسار محطة الفضاء إلى الصف الثالث.

خلال المراحل الأولى لتشغيل محطة الفضاء الدولية، استُخدم نظام يُعرف باسم "جيميني"، والذي قلّل من عدد الموظفين اللازمين للدعم الفوري للمحطة من خلال دمج ستة تخصصات أنظمة في وظيفتين. ومن خلال هاتين الوحدتين الرئيسيتين، المسميتين "أطلس" و"تايتان"، يستطيع شخصان القيام بعمل ما يصل إلى ثمانية مراقبين جويين آخرين خلال فترات انخفاض النشاط. ^{[ 14 ]} كانت إحدى الوظيفتين، والتي تحمل الاسم الرمزي "تايتان" (القياس عن بُعد، ونقل المعلومات، والملاحة)، مسؤولة عن أنظمة الاتصالات والتتبع (CATO)، ومعالجة الأوامر والبيانات (ODIN)، وأنظمة التحكم في الحركة (ADCO). أما الوظيفة الأخرى، والتي تحمل الاسم الرمزي "أطلس" (أخصائي الغلاف الجوي، والحرارة، والإضاءة، والحركة)، فكانت مسؤولة عن أنظمة التحكم الحراري (THOR)، والتحكم البيئي ودعم الحياة (ECLSS)، وأنظمة الطاقة الكهربائية (PHALCON). كما كانت "أطلس" مسؤولة أيضًا عن مراقبة سخانات الروبوتات (ROBO) والأنظمة الميكانيكية (OSO)، نظرًا لعدم دعم هاتين الوحدتين خلال معظم نوبات عمل "جيميني". ^{[ 14 ]} في حين أن اسم "جيميني" يعكس رسميًا حقيقة أن اثنين من المتحكمين يعملان كـ"توأمين" أثناء العمليات، إلا أنه كان أيضًا تكريمًا لأولى المهمات (مشروع جيميني) التي تم التحكم بها من تلك الغرفة. بالإضافة إلى ذلك، كان "تايتان" هو نوع الصاروخ المعزز الذي أطلق مركبة جيميني الفضائية، بينما أطلقت معززات "أطلس" مركبات "أجينا" المستهدفة في حقبة جيميني (والعديد من المهمات في مشروع ميركوري).

في عام 2010، وبعد اكتمال تجميع محطة الفضاء الدولية، تم إلغاء مفهوم جيميني وتقليص التخصصات الأساسية الستة إلى أربعة. وتشمل هذه المناصب: إيثوس (أنظمة التشغيل البيئية والحرارية) الذي يتكون من نظام دعم الحياة البيئي بالإضافة إلى نظام التحكم الحراري الداخلي الذي كان يشغله سابقًا ثور؛ وسبارتان (طاقة المحطة، والحركة، والحرارة، والتحليل) الذي يتكون من أنظمة الطاقة الكهربائية والتحكم الحراري الخارجي؛ وكرونوس (أخصائي استخدام شبكات الاتصالات اللاسلكية على متن المركبة)، وهو مزيج من منصبي أودين وكاتو السابقين؛ وأدكو (أنظمة التحكم في الحركة).