فيرست ترانسبينين إكسبريس

كانت شركة First TransPennine Express ^{[ 1 ]} شركة بريطانية لتشغيل القطارات، مملوكة بشكل مشترك لشركتي FirstGroup و Keolis، وتولت تشغيل امتياز TransPennine Express. وقد قامت First TransPennine Express بتشغيل خدمات قطارات إقليمية منتظمة وسريعة بين المدن الرئيسية في شمال إنجلترا واسكتلندا .

كانت الشركة تُشغّل جميع خدماتها إلى مانشستر وعبرها ، مُغطيةً ثلاثة خطوط رئيسية. وفّرت الخدمة روابط سكك حديدية لمدن رئيسية مثل إدنبرة ، وغلاسكو ، وليفربول ، وشيفيلد ، وهال ، وليدز ، ويورك ، وسكاربورو ، وميدلزبره ، ونيوكاسل . سابقًا، كانت جميع الخدمات تتوقف أو تنتهي في محطة مانشستر بيكاديللي ، ^{[ 2 ]} ولكن، اعتبارًا من مايو 2014، تم الإعلان عن خدمة جديدة تعمل بين نيوكاسل وليفربول لايم ستريت ، وتتوقف في محطة مانشستر فيكتوريا ، وتم إطلاقها كجزء من خطة المركز الشمالي . ^{[ 3 ]}

عندما أُعيد طرح الامتياز للمناقصة، تقدمت كل من شركتي FirstGroup وKeolis بعروض منفصلة. وتم منح الامتياز بالكامل لشركة FirstGroup، التي كانت تعمل تحت اسم TransPennine Express . ^{[ 4 ]}

تم إطلاق علامة TransPennine Express التجارية في أوائل التسعينيات من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية ، ^{[ 7 ]} وتتولى صيانتها شركة التشغيل الخاصة Northern Spirit وخليفتها Arriva Trains Northern . ^{[ 8 ]}

في عام 2000، أعلنت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية عن خطتها لإعادة تنظيم امتيازات سكك حديد الشمال الغربي الإقليمية وسكك حديد الشمال الشرقي الإقليمية التي تديرها شركتا فيرست نورث ويسترن وأريفا ترينز نورثرن . وسيتم إنشاء امتياز ترانسبينين إكسبريس لخدمات المسافات الطويلة الإقليمية ، بينما ستتولى شركة نورثرن الجديدة تشغيل الخدمات المتبقية. ^{[ 9 ]} في يوليو 2003، مُنح امتياز ترانسبينين إكسبريس لمشروع مشترك بين فيرست جروب وكيوليس ، ونُقلت الخدمات التي كانت تُشغلها سابقًا أريفا ترينز نورثرن وفيرست نورث ويسترن إلى فيرست ترانسبينين إكسبريس في 1 فبراير 2004. ^{[ 10 ]}

كان من المقرر أصلاً أن ينتهي عقد الامتياز في 31 يناير 2012؛ إلا أنه في أغسطس 2011، منحت وزارة النقل شركة "فيرست ترانسبينين إكسبريس" تمديداً للعقد حتى مارس 2015. ^{[ 11 ]} وتضمن التمديد بنداً يسمح بتقديم تاريخ الانتهاء إلى أبريل 2014 ليتزامن مع تاريخ انتهاء عقد امتياز " نورثرن ريل" . وفي مارس 2013، أعلن وزير الدولة للنقل تمديد عقد الامتياز مرة أخرى حتى 1 أبريل 2016. ^{[ 12 ]} وعلى الرغم من هذا الإعلان، ظل مستقبل الامتياز على المدى الطويل غير واضح؛ إذ اقترحت هيئات النقل المحلية والشركات الاستشارية دمج خدمات "ترانس-بينين" في امتيازات أخرى، متوقعةً أن يؤدي ذلك إلى زيادة كفاءة شبكة السكك الحديدية. ^{[ 13 ]} على وجه التحديد، يمكن نقل خدمة مطار مانشستر إلى اسكتلندا إلى امتياز InterCity West Coast بعد كهربة الخطوط حول مانشستر بحلول عام 2018، بينما يمكن نقل خط Trans-Pennine الجنوبي بين مانشستر وكليثوربس إلى East Midlands Trains ، التي كانت تُشغل خدمة كل ساعة على قسم مانشستر إلى شيفيلد . ^{[ 14 ]}

في يونيو 2014، أكدت وزارة النقل البريطانية وجود امتيازين منفصلين في شمال إنجلترا، أحدهما يركز على تقديم خدمات السكك الحديدية بين المدن، والآخر على توفير خدمات السكك الحديدية المحلية. في ذلك الوقت، طُرحت مقترحات لنقل خدمات تشمل خط يورك - سكاربورو وخط دونكاستر- كليثوربس إلى امتياز شركة نورثرن، ونقل جزء نوتنغهام - ليفربول من خدمة نورويتش - ليفربول التي تُشغلها شركة إيست ميدلاندز ترينز إلى امتياز شركة ترانسبينين. ^{[ 15 ]}

خلال شهر أغسطس/آب 2014، أعلنت وزارة النقل البريطانية أن شركات FirstGroup و Keolis / Go-Ahead و Stagecoach قد تم اختيارها ضمن القائمة المختصرة للمنافسة على امتياز النقل العام التالي. ^{[ 16 ]} وفي 9 ديسمبر/كانون الأول 2015، مُنح الامتياز لشركة FirstGroup بشكل مستقل، بينما تولت شركة TransPennine Express إدارته في 1 أبريل/نيسان 2016. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

أظهرت الأرقام الرسمية للأداء الصادرة عن شركة "نتورك ريل" البريطانية للبنية التحتية للسكك الحديدية للفترة السابعة من السنة المالية 2013/2014 انخفاضاً مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، حيث بلغت 87.8% ( PPM )، بينما بلغ متوسط ​​الأداء السنوي حتى 12 أكتوبر 2013 نسبة 90.5%. ^{[ 21 ]}

استحوذت شركة First TransPennine Express على أسطول من قطارات Class 158 Express Sprinter المكونة من عربتين وثلاث عربات من شركة Arriva Trains Northern . كما قامت بتشغيل قطارات Class 175 Coradias المستأجرة من شركة Arriva Trains Wales .

كان من أبرز التزامات الامتياز استبدال الأسطول بالكامل. وقد تم تحديد متطلبات عديدة لهذا الأسطول الجديد من القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل، مثل القدرة على العمل بسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة ، وتسارع مماثل للفئة 180 ، ووجود تكييف هواء ودورتي مياه لكل عربة (إحداهما مناسبة للركاب ذوي الإعاقة الحركية)، وممرات بين العربات، ومساحة لتخزين الأمتعة والدراجات ، وتغطية داخلية بكاميرات المراقبة ، وتوفير أماكن مخصصة لركاب الكراسي المتحركة، ومقاعد من الدرجة الأولى. ^{[ 22 ]} في سبتمبر 2003، تم توقيع عقد لتوريد وصيانة 56 قطارًا بين شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس وشركة سيمنز المصنعة لعربات القطارات . ^{[ 23 ] [ 24 ]} في أوائل عام 2004، خفضت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SRA) عدد القطارات المطلوبة من 56 إلى 51 وحدة . ^{[ 25 ]} صُممت هذه القطارات خصيصًا لعبور التلال شديدة الانحدار التي تُصادف على خطوط ترانسبينين، ولذلك كانت تتمتع بقدرة إنتاج طاقة عالية نسبيًا مقارنةً بوحدات القطارات الأخرى التي تعمل بالديزل؛ ^{[ 26 ]} ومع ذلك، نظرًا لأن هذا المستوى من الطاقة لم يكن ضروريًا لمعظم مسارات القطار، فقد تسبب ذلك في انخفاض كفاءة استهلاك الوقود نسبيًا. ^{[ 27 ]}  

خلال عام 2006، حصلت شركة First TransPennine Express على جهازي محاكاة ثابتين من شركة Corys TESS لتسهيل تدريب السائقين بشكل أفضل قبل إدخال عربات القطارات الجديدة. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

حظيت قطارات الفئة 185 بشعبية واسعة بين المسافرين خارج أوقات الذروة، على الرغم من انخفاض مستويات الرضا لدى المسافرين في الرحلات الطويلة وفي أوقات الذروة. ^{[ 30 ]} ورغم أن قطارات الفئة 185 تتمتع بسعة ركاب أكبر من قطارات الفئة 158 ذات العربتين، إلا أن الركاب كانوا يتخلفون عن الركب في كثير من الأحيان بسبب الاكتظاظ الشديد في أوقات الذروة. ^{[ 31 ]} وفي عام 2007، ذكر تقرير صادر عن هيئة النقل في مانشستر الكبرى أن أعداد الركاب المتوقعة ستستدعي على الأرجح إدخال قطارات مكونة من 8 عربات بسرعة تتراوح بين 161 و201 كم/ساعة بحلول عام 2014. ^{[ 32 ]}  

في مرحلة ما، كان من المخطط تشغيل جميع الخدمات بواسطة قطارات ديسيرو الجديدة من الفئة 185 ؛ إلا أن قيود الوزن على خط ميكلفيلد إلى هال حدّت من سرعة قطارات الفئة 185 إلى 105-121 كم/ساعة . ولحل هذه المشكلة، بالإضافة إلى توفير سعة إضافية، استأجرت شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس ثمانية قطارات توربوستار من الفئة 170 منذ أواخر عام 2006، والتي كانت فائضة عن حاجة شركة ساوث ويست ترينز ، وفي نوفمبر 2007، تم نقل قطار تاسع من شركة سنترال ترينز . وقد شغّلت قطارات الفئة 185 عبر الشبكة، بينما استُخدمت قطارات الفئة 170 المتعددة في الخدمات من مانشستر إلى كليثوربس وهال ويورك.  

خلال شهر مايو 2014، بدأت وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة 350/4s العمل على خطوط السكك الحديدية بين مانشستر واسكتلندا. ^{[ 33 ]} وقد مكّن هذا الترتيب من نقل قطارات الديزل التي كانت تُستخدم سابقًا على خط مانشستر-اسكتلندا إلى خدمات أخرى تابعة لشركة ترانسبينين إكسبريس. ^{[ 34 ]} كما تم تزويد خط مطار مانشستر-بلاكبول بالكهرباء، مما سمح بإضافة المزيد من قطارات الديزل إلى خدمات ترانسبينين إكسبريس الأخرى. ومع ذلك، لم يكتمل هذا العمل إلا بعد انتهاء امتياز ترانسبينين إكسبريس السابق.

في فبراير 2012، أعلنت وزارة النقل عن طلبية لعشرة قطارات كهربائية من طراز ديزيرو 350 ، كل منها مكون من أربع عربات، لتشغيل خدمات النقل من مانشستر إلى اسكتلندا مروراً بويغان بعد اكتمال عملية كهربة الخط. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد تم التأكيد على أن جميع القطارات الموجودة ستبقى ضمن امتياز التشغيل لزيادة الطاقة الاستيعابية.

مع ذلك، في مارس 2014، أُعلن عن نقل تسع قاطرات من طراز توربوستار 170 إلى شركة تشيلترن للسكك الحديدية . ^{[ 37 ]} وكشف النائب ستيفن هاموند في 12 مارس 2014 أن جميع قاطرات طراز 170/3 ستبقى مع شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس حتى تغيير جدول المواعيد في مايو 2015. ^{[ 38 ]}

في يناير 2015، تم التأكيد على أن تشيلترن ستستلم خمسة من قطارات الفئة 170 اعتبارًا من مايو 2015 والأربعة الأخرى اعتبارًا من فبراير 2016. استأجرت شركة First TransPennine قطارات الفئة 156 Super Sprinters (التي كان من المقرر في الأصل استخدامها لزيادة السعة على خدمات Northern Rail) من Northern Rail للعمل في أزواج على خط مطار مانشستر - بلاكبول الشمالية، ^{[ 39 ]} قبل نقل هذا الخط (إلى جانب الخدمات إلى بارو إن فورنيس وويندرمير) إلى امتياز Northern الجديد في أبريل 2016.

الأسطول في نهاية الامتياز

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء
			ميل في الساعة	كم/ساعة
وحدات الديزل المتعددة
156 سوبر سبرينتر		وحدة ديزل	75	120	6	مطار مانشستر – بلاكبول الشمالية [ 40 ]	1987–1989
185 ديزيرو			100	160	51	ترانسبينين الشمالية وترانسبينين الجنوبية	2005–2006
170/3 توربوستار					4	مانشستر بيكاديللي – كليثوربس/هال/يورك	2000
وحدات كهربائية متعددة
350/4 ديزيرو		إيمو	110	180	10	الطريق الأنجلو-اسكتلندي	2013–2014

اشترطت اتفاقية امتياز شركة "فيرست ترانسبينين إكسبريس" إنشاء مستودعين جديدين مجهزين للتعامل مع عربات القطارات الجديدة التي ستشغلها. وكان من المقرر إنشاء المستودع الرئيسي في مانشستر، بينما كان من المقرر إنشاء مستودع ثانوي مناسب لأنشطة التخزين والصيانة في يورك. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر تحديث مستودع قائم في كليثوربس ليشمل مرافق للتزود بالوقود وخدمات دورات مياه ذات انبعاثات منخفضة، فضلاً عن تزويد القطارات بالطاقة الكهربائية المساعدة. ^{[ 41 ]}

بدأ بناء مستودع قطارات أردويك في مارس 2005 واكتمل في عام 2006. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وفي ديسمبر 2005، بدأ العمل في مستودع ليمان رود الجديد في يورك ؛ ^{[ 44 ]} وتم افتتاحه خلال مايو 2007. ^{[ 45 ]}

أدارت شركة First TransPennine Express المحطات الثلاثين التالية، والتي تم نقل العديد منها إلى TransPennine (First Group) : ^{[ 46 ]}

• الوسائط المتعلقة بشركة First TransPennine Express على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي