جراند سنترال (شركة تشغيل القطارات)

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

جراند سنترال
الفئة 180 Adelante والفئة 221 Super Voyager في Bradford Interchange في أكتوبر 2023
ملخص
الامتيازات
المنطقة(المناطق) الرئيسية
حجم الأسطول
المحطات التي تم استدعاؤها في15
المحطات التي تم تشغيلها0
الشركة الأمقطارات Arriva UK
علامة التبليغجى سى [1]
آخر
موقع إلكترونيwww.grandcentralrail.com
خريطة الطريق
خريطة الطريق

جراند سنترال هي شركة تشغيل قطارات مفتوحة في المملكة المتحدة. وهي شركة تابعة لشركة أريفا يو كيه تراينز ، وقد قامت بتشغيل خدمات السكك الحديدية للركاب منذ ديسمبر 2007.

تأسست الشركة في أبريل 2000 باسم "شركة جراند سنترال للسكك الحديدية". وبعد عدة طلبات للحصول على حقوق الوصول إلى المسار، أطلقت عملياتها على خط الساحل الشرقي الرئيسي بين سندرلاند ولندن كينجز كروس في ديسمبر 2007. وبدأت الخدمات بين برادفورد إنترتشينج ولندن كينجز كروس في مايو 2010. وفي نوفمبر 2011، استحوذت شركة أريفا يو كيه تراينز على جراند سنترال.

كما طرحت شركة جراند سنترال مقترحات مختلفة لتشغيل خدمات إضافية في المستقبل. وكان من المقرر أن تبدأ إحدى هذه الخدمات، من محطة لندن يوستون إلى محطة بلاكبول نورث عبر خط ويست كوست الرئيسي ، في عام 2021، ولكن تم إلغاء المبادرة نتيجة لجائحة كوفيد-19 .

تاريخ

يمكن إرجاع أصول جراند سنترال إلى خصخصة السكك الحديدية البريطانية خلال منتصف التسعينيات. تم تقديم العديد من العطاءات تحت اسم جراند سنترال من قبل إيان يوارت وتحالف من المديرين السابقين للسكك الحديدية البريطانية لتشغيل امتيازات ميدلاند ماينلاين والسكك الحديدية الإقليمية شمال شرق . [2] [3] [4] [5] [6] [7] ومع ذلك، لم تسفر أي من العطاءات التي قدمتها عن منح امتياز. في ضوء ذلك، خلال شهر مارس 1998، تم حل الشركة رسميًا . [2]

في أبريل 2000، تأسست شركة جديدة، "شركة جراند سنترال للسكك الحديدية"، [8] لمتابعة فرص الوصول المفتوح . [9] وبعد مرور عام واحد، اقترحت علنًا الحصول على مجموعات Intercity 125 مستعملة لتشغيل خدماتها الخاصة. [10]

خلال شهر يونيو 2003، تقدمت شركة جراند سنترال بطلب إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية لتشغيل خدمة مفتوحة لمدة ساعتين من نيوكاسل إلى بولتون عبر خط كالديرفيل ومانشستر فيكتوريا باستخدام قطارات إنتر سيتي 125 من فيرجن كروس كانتري . [11] [12] في يونيو 2004، تم رفض طلب الوصول إلى المسار هذا. [13] [14] [15] [16] [17]

أثناء تأسيس عملياتها، تواصلت شركة جراند سنترال مع شركة تشغيل الحافلات فريزر إيجل جروب للحصول على المساعدة؛ وخلال شهر مارس 2006، اختارت فريزر إيجل الاستحواذ على حصة 79% في المشروع. [18] [19] وردًا على الاستحواذ، هددت شركة جريت نورث إيسترن ريلواي (GNER) بقطع العلاقات التجارية مع فريزر إيجل جروب، والتي كانت لديها عقود نشطة معها لتوفير حافلات بديلة للسكك الحديدية. [20] [21]

في فبراير 2005، تقدمت شركة جراند سنترال بطلب إلى هيئة تنظيم السكك الحديدية لتشغيل أربع خدمات يومية من سندرلاند إلى لندن كينجز كروس وأربع خدمات يومية من برادفورد إنترتشينج إلى لندن كينجز كروس باستخدام قاطرات من الفئة 67 تجر خمس عربات مارك 3 ومقطورة قيادة فان . [22] [23] [24] [25] في مارس 2006، منحت هيئة تنظيم السكك الحديدية شركة جراند سنترال حقوق الوصول لثلاث خدمات يومية من سندرلاند إلى لندن كينجز كروس. [26] [27] [28] بعد محاولة فاشلة لعكس العملية في جلسة استماع لهيئة تنظيم السكك الحديدية، سعى المشغل الحاصل على الامتياز GNER إلى مراجعة قضائية لقرار منح حقوق الوصول إلى جراند سنترال، لكن المحكمة العليا رفضت ذلك في يوليو 2006. [29] [30] [31]

خلال شهر مارس 2007، أُعلن أن شركة فريزر إيجل باعت حصتها البالغة 79% في جراند سنترال مقابل 10  ملايين جنيه إسترليني إلى اثنين من المديرين السابقين لشركة بريسم ريل ، والذين كانا مدعومين من قبل مجموعة من الأسهم الخاصة . [32] [33] [34]

كان من المقرر في الأصل أن تبدأ العمليات في مايو 2007، ومع ذلك، وردت تقارير عن حدوث تأخيرات في شراء وتجديد المعدات المتحركة. [35] [36] [37]

43080 في محطة لندن كينجز كروس في 18 ديسمبر 2007، وهو اليوم الأول لخدمات جراند سنترال

في 18 ديسمبر 2007، بدأت العمليات بين سندرلاند ولندن كينجز كروس. أثناء انتظار تسليم جميع المركبات المتحركة، قامت جراند سنترال في البداية بتشغيل خدمة واحدة فقط من سندرلاند - كينجز كروس وواحدة من يورك - كينجز كروس في كل اتجاه. [38] [39] [40] خلال شهر مارس 2008، تم تقديم الجدول الزمني الكامل. [41] أدت المشاكل الميكانيكية في أسطول إنتر سيتي 125 إلى إلغاء الخدمات بانتظام، بالإضافة إلى تشغيل خدمة مخفضة بين مايو ويوليو 2008. [42] [43]

خلال شهر مارس 2008، تقدمت شركة جراند سنترال بطلب إلى هيئة تنظيم السكك الحديدية لتشغيل ثلاث خدمات يومية من محطة برادفورد إنترتشينج إلى محطة لندن كينجز كروس. [44] [45] وفي يناير 2009، حصلت على حقوق الوصول لثلاث خدمات يومية من محطة برادفورد إنترتشينج إلى محطة كينجز كروس حتى ديسمبر 2014 وخدمة رابعة من سندرلاند إلى محطة لندن كينجز كروس حتى مايو 2012. [46] [47] وخلال شهر أغسطس 2009، بدأت الخدمة اليومية الرابعة من سندرلاند إلى لندن. [48] [49]

في فبراير 2010، أعلنت هيئة تنظيم السكك الحديدية أن جميع حقوق الوصول قد تم تمديدها حتى ديسمبر 2016. [50]

في 23 مايو 2010، بدأت خدمات جراند سنترال بين تقاطع برادفورد وكينغ كروس. [51] [52] [53] [54] [55] وكان من المأمول أن تبدأ الخدمة في ديسمبر 2009، لكن الصعوبات في تأمين المركبات المتحركة تسببت في التأخير. [56]

في نوفمبر 2011، تم شراء شركة Grand Central بواسطة Arriva UK Trains مقابل مبلغ لم يتم الكشف عنه. [57] [58] [59] في وقت الاستحواذ، كان لدى Grand Central 123 موظفًا، وبلغ حجم مبيعاتها 18.9 مليون جنيه إسترليني وديونها 44 مليون جنيه إسترليني. [60]

منذ ديسمبر 2011، قامت خدمات برادفورد بتوقف إضافي في ميرفيلد . [61] خلال ديسمبر 2012، تم تشغيل خدمة خامسة على طريق سندرلاند إلى لندن؛ ومع ذلك، نظرًا لصعوبات تحديد المسار، بدأت في البداية في هارتلبول. [62] في ديسمبر 2013، بدأت خدمة برادفورد الرابعة اليومية إلى لندن كينجز كروس. [63]

في أغسطس 2014، حصلت شركة جراند سنترال على تمديد لحقوق التشغيل حتى ديسمبر 2026. [64] [65] [66]

جائحة كوفيد-19

اعتبارًا من 3 أبريل 2020، أوقفت شركة جراند سنترال مؤقتًا جميع الخدمات بسبب جائحة كوفيد-19 . [67] وقال متحدث باسم الشركة "قررت جراند سنترال تعليق الخدمات وإدخال الشركة في حالة سبات لحماية قدرتها المالية خلال هذا الوقت من انخفاض أعداد الركاب". نظرًا لأن جراند سنترال ليست شركة تشغيل قطارات مرخصة (TOC)، فهي لا تخضع لنفس الحزمة المالية الحكومية مثل الخدمات المرخصة الأخرى. [68] استأنفت الشركة عملياتها في 26 يوليو 2020، حيث قامت في البداية بتشغيل خدمة محدودة بخمس رحلات ذهاب وعودة يوميًا، لتزيد خلال الأشهر اللاحقة. [69]

بعد الإغلاق الثاني الذي أعلنته حكومة المملكة المتحدة، أعلنت شركة جراند سنترال في 3 نوفمبر 2020 أنها ستعلق جميع الخدمات مرة أخرى اعتبارًا من 6 نوفمبر. [70] بعد انتهاء الإغلاق الثاني، استأنفت جراند سنترال الخدمة في 3 ديسمبر 2020 بجدول زمني محدود وسياسة الحجز فقط لجميع خدماتها. [71] بعد إعلان الإغلاق الثالث، أعلنت جراند سنترال في 6 يناير 2021 أنها ستعلق جميع الخدمات مرة أخرى من 9 يناير إلى 1 مارس 2021. [72]

الطرق والخدمات

الخدمات الحالية

خدمات جراند سنترال (E)
أسطورة
تقاطع برادفورد
أرض منخفضة
هاليفاكس
بريجهاوس
ميرفيلد
سندرلاند مترو تاين ووير
كنيسة ويكفيلد
هارتلبول
ايجلسكليف
بونتفراكت مونكهيل
نورثاليرتون
ثيرسك
دونكاستر
يورك
بيتربورو
لندن كينغز كروس مترو لندن

يربط جراند سنترال يوركشاير وشمال شرق لندن عبر مسارين.

توجد خمس خدمات يومية على خط شمال شرق لندن بين سندرلاند ولندن كينجز كروس تتوقف في هارتلبول وإيجلزكليف ونورثاليرتون وثيرسك ويورك. يُعرف هذا الطريق باسم خدمة شمال شرق . [73] أطلقت شركة جراند سنترال في الماضي أسماء على قطارين على هذا الطريق. [ بحاجة لمصدر ] وعلى عكس التقاليد في خدمات القطارات البريطانية المسماة، كانت هذه رحلات فردية في اتجاه واحد بدلاً من أزواج . في جدول زمني لعام 2008، أُطلق اسم The Zephyr على المغادرة في الصباح الباكر (06:41) من سندرلاند، بينما أُطلق على قطار المساء (16:50) من لندن اسم The 21st Century Limited . اعتبارًا من جدول زمني لعام 2012، لم تعد الشركة تستخدم هذه الأسماء.

توجد أربع خدمات يومية تعمل على خط يوركشاير إلى لندن بين تقاطع برادفورد ولندن كينجز كروس وتتوقف في لو مور وهاليفاكس وبريجهاوس وميرفيلد وويكفيلد كيركجيت ودونكاستر . كما تتوقف بعض الخدمات أيضًا في بونتفراكت مونكهيل و /أو بيتربورو . وتُعرف هذه الخدمة باسم خدمة ويست رايدنج (أو ويست يوركشاير ). [ 73]

خدمة طريق ت ب د الاتصال على
شمال شرق من لندن كينجز كروس إلى سندرلاند 6
  • خمسة قطارات يوميًا أيام الأحد. تخدم بيتربورو قطار واحد في كل اتجاه. [74]
ركوب الخيل الغربي تقاطع كينغز كروس في لندن إلى برادفورد 4
  • تخدم Pontefract Monkhill ثلاثة قطارات متجهة جنوبًا وقطارين متجهين شمالًا في أيام الأسبوع، وأربعة قطارات متجهة جنوبًا وقطار واحد متجه شمالًا أيام السبت، ولا توجد قطارات في أي اتجاه أيام الأحد. تخدم Peterborough قطار واحد في كل اتجاه. [74]

الخدمات المقترحة

من محطة كينجز كروس في لندن إلى محطة كليثوربس

في ديسمبر 2017، أعلنت شركة جراند سنترال عن خططها لتقديم عطاءات لخدمة من محطة لندن كينجز كروس إلى كليثوربس في أوائل عام 2018 لتاريخ في عام 2020. وسيشمل ذلك خدمة تقاطع برادفورد الحالية الممتدة إلى عشر عربات من لندن إلى دونكاستر ثم تقسيمها بخمس عربات متجهة إلى كليثوربس عبر سكانثورب وبارنتبي وهابرو وجريمسبي . [ 75 ] ستكون العربات الخمس الأخرى هي الخدمة الحالية لتقاطع برادفورد . سيتطلب هذا الاقتراح الحصول على إذن لتقسيم القطارات لأنه لم يتم استخدامه على خط الساحل الشرقي الرئيسي من قبل. [ 76] في فبراير 2018، أعلنت شركة جراند سنترال عن خطط لمكالمة إضافية في كرولي . [77] خططت الشركة لتشغيل أربعة قطارات يوميًا اعتبارًا من عام 2020. [78] ومع ذلك، في يوليو 2018، أعلن مكتب السكك الحديدية والطرق عن رسوم وصول جديدة من شأنها أن تؤثر على الحالة التجارية للخدمة الجديدة، مما دفع جراند سنترال إلى الإعلان عن أنها ستؤجل تقديم العطاءات حتى عام 2019. [78]

خدمات إضافية لبرادفورد وسندرلاند

في مارس 2018، أعلنت شركة جراند سنترال أنها تقدمت بطلب للحصول على ست خدمات من لندن إلى سندرلاند، بدلاً من خمس خدمات الآن، وست خدمات من لندن إلى برادفورد إنترتشينج، بدلاً من أربع خدمات الآن، والتي ستستخدم قطارات أديلانتي. [79]

يورك إلى لندن كينغز كروس

في مايو 2018، أعلنت شركة جراند سنترال عن خططها لإضافة خدمة مسائية إضافية قبل الساعة 22:00 بين يورك ولندن. وستكون هذه الخدمة بطول عشر عربات. [80]

من ويكفيلد كيركجيت إلى لندن كينجز كروس

تقدمت شركة جراند سنترال بطلب للحصول على خدمة إضافية في الصباح الباكر وخدمة مسائية من لندن إلى ويكفيلد؛ وقد تم رفضها لأنها لم تستوف المعايير الاقتصادية. [81] [82] ومع ذلك، في مايو 2018، تقدمت جراند سنترال مرة أخرى بطلب للحصول على الخدمة. [83] وهذا من شأنه أن يؤدي إلى تشغيل قطار واحد يوميًا في كل اتجاه بين لندن كينجز كروس وويكفيلد.

بيتربورو

كما اقترحت شركة جراند سنترال أيضًا محطة توقف إضافية في بيتربورو ولكن تم رفض هذا الاقتراح. كان من المقرر أن توفر أربع خدمات من سندرلاند إلى لندن كينجز كروس هذه المحطات. [81] في مايو 2018، أعادت جراند سنترال تقديم طلب للحصول على الخدمة. [83] في 24 نوفمبر 2023، وافقت هيئة تنظيم السكك الحديدية على الطلب. [84]

الخدمات المقترحة سابقًا

وكانت شركة جراند سنترال قد أبدت في وقت سابق اهتمامها بتشغيل الخدمات بين يورك وتشيستر، وبين برادفورد ولندن، وبين لينكولن ولندن، وبين بلاكبول ولندن.

يورك إلى تشيستر

خلال شهر فبراير 2005، تقدمت شركة جراند سنترال بطلب إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية لتشغيل ثلاث رحلات يوميًا من يورك إلى تشيستر عبر خدمة خط كالديرفيل باستخدام قطارات الفئة 158. كانت هذه الخدمة ستتوقف في ليدز ، وويكفيلد كيركجيت ، وبريجهاوس ، وروتشديل ، ومانشستر فيكتوريا ، ووارينغتون بانك كاي . [22] [85]

تقاطع برادفورد إلى لندن يوستون

في سبتمبر 2006 ، أعلنت شركة جراند سنترال عن اقتراح لتشغيل خدمات من تقاطع برادفورد عبر هديرسفيلد وخط الساحل الغربي الرئيسي إلى يوستون في لندن . كانت هذه الخدمة ستتوقف في هاليفاكس وبريجهاوس وهديرسفيلد وستاليبريدج وجايد بريدج وستوكبورت وكرو وليتشفيلد ترينت فالي وتامورث ونونيتون . [ 86] [87] [88] تم إسقاط الاقتراح بسبب حماية تعديل المنافسة لشركة فيرجن تراينز التي تمنع أي مشغلين آخرين من العمل على خط الساحل الغربي الرئيسي. [89]

لينكولن إلى لندن كينغز كروس

في يونيو 2010، بعد أن قررت شركة إيست كوست عدم المضي قدمًا في خططها الخاصة بخدمة مقترحة كل ساعتين بين لينكولن ولندن كينجز كروس، أعربت شركة جراند سنترال عن اهتمامها بتشغيل الخدمات، ولكن تم رفضها. كانت هذه الخدمة ستتوقف في نيوارك نورث جيت وجرانثام . [90]

بلاكبول الشمالية إلى لندن يوستون

في نوفمبر 2010، تقدمت شركة جراند سنترال بطلب إلى هيئة تنظيم السكك الحديدية لتشغيل خدمة جديدة تعمل أربع مرات في اليوم في كل اتجاه بين بلاكبول نورث ولندن يوستون عبر خط ويست كوست الرئيسي ، مع التوقف في بولتون لي فيلدي وكيركهام وويشام وبريستون وهارتفورد وتامورث ونونيتون . سعت جراند سنترال إلى تشغيل هذه الخدمات اعتبارًا من مايو 2012، باستخدام قاطرات من الفئة 67 تسحب تسع عربات مارك 3 ومقطورة قيادة تعمل بسرعة تصل إلى 110 ميل في الساعة (177 كم / ساعة)، حتى يتم كهربة خط بلاكبول نورث - بريستون. [ 91] [92] في مارس 2011، رفض مكتب تنظيم السكك الحديدية الطلب على أساس أن الخدمة ستكون تجريدية في المقام الأول ، مما يعني أنها ستولد معظم إيراداتها عن طريق جذب العملاء بعيدًا عن المشغلين الحاليين بدلاً من جلب عملاء جدد إلى شبكة السكك الحديدية. [93]

خدمات جراند سنترال (W)
أسطورة
 بلاكبول الشمالية ترامواي بلاكبول
بولتون لو فيلدي
كيركهام وويشام
برستون
نونيتون
ميلتون كينز سنترال
لندن يوستون مترو لندن قطار لندن الأرضي

أعادت شركة Great North Western Railway الشقيقة في الأصل التقدم بطلب للحصول على مسارات مع مجموعات InterCity 225 السابقة لشركة London North Eastern Railway لبدء خدمة بين Blackpool North و London Euston اعتبارًا من سبتمبر 2019. نظرًا لعدم قدرتها على الميل، فإن سرعتها مقيدة بـ 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة). [94] [95]

في يونيو 2018، وافقت هيئة السكك الحديدية على الطلب الجديد لاتفاقية الوصول إلى المسار لمدة سبع سنوات لخمس خدمات مباشرة من بلاكبول نورث إلى لندن يوستون، مع التوقف في بولتون لو فيلدي، وكيركهام وويشام، وبريستون، ونونيتون، وميلتون كينز سنترال اعتبارًا من سبتمبر 2019. [96] [97] كان هناك خيار لخدمة سادسة في المستقبل. كانت الخدمة الجديدة ستستخدم عربات مارك 4 كما هو مخطط لها، ولكن بقاطرات من الفئة 90 بدلاً من قاطرات الفئة 91. [98]

في يونيو 2019، تم نقل الخدمات المقترحة من شركة Alliance Rail Holdings، مالكة GNWR ، إلى Grand Central. كان من المقرر أن تبدأ الخدمات في ربيع عام 2020، ولكن تم تأجيلها حتى ربيع عام 2021 بسبب جائحة COVID-19. [99] ومع ذلك، في سبتمبر 2020، أعلنت شركة Grand Central أنها قررت عدم المضي قدمًا في تقديم الخدمة بعد انهيار في الرعاية المتوقعة. [100]

المركبات المتحركة

الفئة القياسية مارك 3 الداخلية
43067 في كينغز كروس بالزي الأصلي في فبراير 2009

كان طلب شركة جراند سنترال المقدم إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية في فبراير 2005 قد اقترح استخدام قاطرات من الفئة 67 تجر خمس عربات من الفئة 3 ومقطورة قيادة . [22] ونظرًا لأن المسارات لم تُمنح إلا على أساس استخدام مخزون بسرعة 125 ميلاً في الساعة، فقد كان لا بد من الحصول على مخزون آخر. ثم تم اقتراح استخدام أسطول من وحدات بومباردييه ترانسبورتيشن من الفئة 222 ذات الخمس عربات ، على غرار تلك المستخدمة بالفعل مع قطارات ميدلاند ماينلاين وهال . [27] [101] أدت الصعوبة في تأمين هذه إلى اتخاذ جراند سنترال قرارًا باستخدام القطارات عالية السرعة . [102]

في أكتوبر 2006، اشترت شركة Sovereign Trains الشقيقة ست عربات كهربائية من الفئة 43 و18 عربة من الفئة 3 من بورتربروك . [103] تم إرسال عربات الفئة 43، التي تم تركيب مخازن لها جميعًا عندما تم تعديلها في أواخر الثمانينيات لاستخدامها مع قاطرات الفئة 91 أثناء كهربة خط الساحل الشرقي الرئيسي ، للإصلاح في Devonport Management Limited ، بليموث . [104] [105] تم إصلاح عربات Mark 3 في Marcroft Engineering، ستوك أون ترينت . كانت ثمانية عشر من عربات Mark 3 عبارة عن عربات سابقة تجرها قاطرات فيرجن تراينز على الساحل الغربي والتي تطلبت إعادة الأسلاك من أجل العمل مع عربات الطاقة بسبب المتطلبات الكهربائية المختلفة. [106] [107]

بسبب التأخيرات التي واجهتها أثناء عمليات الإصلاح، قامت شركة جراند سنترال بالتحقيق في تأجير مجموعات InterCity 125 الاحتياطية من Midland Mainline . [108] ومع ذلك، لم يحدث شيء من هذا ولم يتم تسليم مخزون كافٍ لبدء العمليات إلا في ديسمبر 2007. كان الأسطول الكامل في الخدمة بحلول مارس 2008. [109] [110] [111]

واجهت شركة جراند سنترال مشاكل مع المركبات المتحركة، بما في ذلك خروج جميع عربات الطاقة الست من حركة المرور في نفس الوقت، مما دفعها إلى استئجار قاطرات من الفئة 67 من شركة نقل البضائع English Welsh & Scottish (EWS)، وفئة 47 من Riviera Trains ، وفئة 57 من Virgin Trains لنقل عربات Riviera Trains Mark 2 على متن حافلات مكوكية من سندرلاند إلى يورك في صيف عام 2008 بالإضافة إلى عربات الطاقة InterCity من Midland Mainline. [112] [113] [114] [115]

في مارس 2010، تم بيع قطارات InterCity 125 إلى شركة Angel Trains التي مولت عملية الإصلاح بما في ذلك إعادة تشغيل الفئة 43 في Brush Traction بمحركات MTU 16V4000R41 . [116] [117] [118] [119]

لتشغيل خدمة سندرلاند الرابعة، تم استئجار زوج من الفئة 180 من شركة Angel Trains في عام 2009، [120] [121] [122] [123] تلا ذلك ثلاث طائرات أخرى لتشغيل خدمات برادفورد في عام 2010. [124] [125] قبل دخول الخدمة، تم تسمية 180112 باسم جيمس هيروت في يوليو 2009. [126] دخلت الوحدتان المتبقيتان، 180105 و180114، الخدمة في وقت لاحق من عام 2009. [127] حصلت جراند سنترال على طائرتين أخريين من الفئة 180، 180101 و180107، ليصبح العدد الإجمالي خمسة. [128] تعمل أسطول الفئة 180 على تشغيل خدمات سندرلاند وبرادفورد، حيث تعمل قطارات إنترسيتي 125 عادةً على تشغيل خدمات سندرلاند فقط، على الرغم من أنها تعمل على تشغيل برادفورد في مناسبات. [129]

سحبت شركة Grand Central أسطولها من قطارات HST في نهاية عام 2017، مع نقلها إلى شركة East Midlands Trains للمجموعات الثلاث المكونة من ست عربات. تلقت الشركة خمس مجموعات إضافية من الفئة 180 Adelante من شركة Great Western Railway (GWR)، والتي أصبحت متاحة بسبب طرح برنامج Intercity Express . [130]

في البداية، اعتمدت جراند سنترال لونًا أسود بالكامل مع أبواب مطلية باللون الذهبي (الدرجة الأولى) والفضي (الدرجة القياسية). عندما تم تقديم الفئة 180، تم تقديم شريط برتقالي. [131]

في يونيو 2023 ، أُعلن أن شركة جراند سنترال ستؤجر وحدتين من الفئة 221 (الرقمان 221142 و221143) لاستخدامهما في الخدمات بين لندن كينجز كروس وبرادفورد . [132]

الأسطول الحالي

 فصل  صورة  يكتب   السرعة القصوى  رقم العربات  المسارات التي تم تشغيلها   تم البناء 
 ميل بالساعة   كم/س 
180 أديلانت دي إم يو 125 200 10 5 تقاطع كينغز كروس – سندرلاند / برادفورد في لندن 2000–2001
221 سوبر فوييجر ديمو 2 5 تقاطع كينغز كروس - برادفورد في لندن 2001-2002

تم إلغاء الأسطول

كان من المقرر أن تقوم شركة جراند سنترال بشراء مجموعات من الخدمات بين بلاكبول نورث ولندن يوستون، تتكون من ست عربات مارك 4 تجرها قاطرة من الفئة 90، وتتبعها مقطورة قيادة، ومع ذلك تم إرجاعها خارج الإيجار بسبب إلغاء المسار. [133] تم بالفعل تجديد المخزون المتداول وبدأت رحلات التدريب قبل إلغاء الخدمة في سبتمبر 2020. [134]

 فصل  صورة  يكتب   السرعة القصوى   رقم   العربات 
 ميل بالساعة   كم/س 
90 قاطرة كهربائية 110 177 5 [135] 2 + 6
مرقس 4 نقل الركاب 140 225 30
قيادة مقطورة فان قيادة مقطورة فان 5

الأسطول الماضي

 فصل  صورة  يكتب   السرعة القصوى   العربات  كمية  المسارات التي تم تشغيلها   تم البناء  الأسطول الأيسر
 ميل بالساعة   كم/س 
قطارات InterCity 125 (HSTs)
43 قاطرة ديزل 125 201 6 6 لندن كينجز كروس – سندرلاند 1976-82 2017
مارك 3 نقل الركاب 18

المستودعات

يتم صيانة أسطول جراند سنترال في مستودعات هيتون وكروفتون . بين استحواذ أريفا في عام 2011 وتقاعد الأسطول في عام 2017، تم إجراء صيانة ثقيلة على إنترسيتي 125 في أريفا ترين كير ، كرو . [ 136]

انظر أيضا

  • جراند سنترال، برمنغهام  – مركز تسوق يقع فوق محطة سكة حديد نيو ستريت في برمنغهام

مراجع

  1. ^ "جراند سنترال". استفسارات السكك الحديدية الوطنية . السكك الحديدية الوطنية . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2022 .
  2. ^ ab "Grand Central Railway Company Limited (Mark 1): Company no. 2867426". Companies House. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع 10 أغسطس 2022 .
  3. ^ "NYMR تؤكد خطة تقديم العطاءات لشركة RRNE". أخبار خصخصة السكك الحديدية . العدد 36. 8 أغسطس 1996. ص 6.
  4. ^ "جراند سنترال تتجه إلى "المضي قدمًا بمفردها" في تقديم عروض الامتياز بعد انسحاب نيويورك للسكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . العدد 289. 9 أكتوبر 1996. ص 12.
  5. ^ "كشف عملية منح امتياز RRNE". أخبار خصخصة السكك الحديدية . العدد 45. 9 يناير 1997. ص 1.
  6. ^ "جراند سنترال ومارلين" (PDF) . مجلة جراند سنترال . العدد 1. صيف 2008.
  7. ^ "يوارت يتحدى الحرس القديم" (PDF) . ريل . 2 ديسمبر 2009. "Alliancerail.co.uk" (PDF) . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  8. ^ شركة Companies House استخراج رقم الشركة 3979826 شركة Grand Central المحدودة
  9. ^ "شركة جراند سنترال للسكك الحديدية المحدودة (العلامة 2): رقم الشركة 3979826". Companies House . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2022 .
  10. ^ "خطة سكة حديد جراند سنترال لاستخدام جديد لقطارات النقل السريع عالية السرعة". مجلة السكك الحديدية . العدد 1203. يوليو 2001. ص 15.
  11. ^ "طلب مقدم إلى الهيئة التنظيمية للحصول على عقد الوصول إلى مسار الركاب بموجب المادة 17 من قانون السكك الحديدية لعام 1993" (PDF) . مكتب الهيئة التنظيمية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2012 . "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل في 29 أكتوبر 2007 . تم استرجاعها في 26 أكتوبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط ) CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  12. ^ "جراند سنترال تعلن عن خطة ترانس بينين". إنتراين . العدد 24 ديسمبر 2003. ص 15.
  13. ^ "طلب شركة جراند سنترال للسكك الحديدية المحدودة للحصول على عقد الوصول إلى المسار" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية. يونيو 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2012 . "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل في 29 أكتوبر 2007 . تم استرجاعها في 21 سبتمبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط ) CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  14. ^ "خطط إنشاء خط سكة حديد جديد تواجه عقبات كبيرة". Huddersfield Daily Examiner . 23 يونيو 2004 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2011 .
  15. ^ "رفض خطط جراند سنترال لأن مكتب السكك الحديدية يقول إن الأرقام لا تتطابق". مجلة السكك الحديدية . العدد 491. 7 يوليو 2004. ص 10.
  16. ^ "الجهة التنظيمية تلغي خطة قطارات الترام السريع عبر بينين في جراند سنترال". مجلة رايل إكسبريس . العدد 99. أغسطس/آب 2004. ص 4.
  17. ^ "المنظمون يرفضون مشروع جراند سنترال". مجلة السكك الحديدية . العدد 1240. أغسطس 2004. ص 7.
  18. ^ "طير كالنسر". مجلة EN . 2006. "En for Business - Business and Financial Education for Entrepreneurs". مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. اطلع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  19. ^ هيوز، بن (31 مارس 2006). "خطة سكك حديدية كبرى لشركة حافلات". lancashiretelegraph.co.uk.
  20. ^ كلارك، أندرو (28 مارس 2006). "GNER تهدد بالتخلي عن عقد منافسها". الجارديان .
  21. ^ "Fraser Eagle هو الداعم الغامض". Rail Business Intelligence . 6 أبريل 2006. ص 9.
  22. ^ abc "طلب مقدم إلى الجهة التنظيمية للحصول على عقد الوصول إلى مسار الركاب بموجب القسم 17 من قانون السكك الحديدية لعام 1993" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية. فبراير 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2012 . "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل في 20 نوفمبر 2008 . تم استرجاعها في 21 سبتمبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط ) CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  23. ^ الفئة 67 وMk 3 لخطة لندن-برادفورد الخاصة بشركة جراند سنترال ، العدد 505، 19 يناير 2005، الصفحة 10
  24. ^ "جراند سنترال تهدف إلى خدمة برادفورد" مجلة السكك الحديدية العدد 1246 فبراير 2005 الصفحة 11
  25. ^ "GC تطلب من ORR ربطها بلندن" العدد 511 من مجلة Rail ، 13 أبريل 2005، الصفحة 17
  26. ^ قرار مكتب تنظيم السكك الحديدية بشأن طلبات الحصول على حقوق الوصول إلى المسار اللازمة لتشغيل خدمات الركاب الإضافية على خط الساحل الشرقي الرئيسي محفوظ في 1 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين مكتب تنظيم السكك الحديدية مارس 2006
  27. ^ "جراند سنترال تفوز بموافقة مسارات الساحل الشرقي" العدد 533 من مجلة السكك الحديدية ، 15 فبراير 2006، الصفحة 12
  28. ^ "تمت الموافقة على خدمة جراند سنترال مع السماح لقطارات هال بالاستمرار في المسار الخامس" العدد 53 من مجلة السكك الحديدية البريطانية اليوم، مايو 2006، الصفحة 10
  29. ^ ألين، كاتي (28 يوليو 2006). "GNER تفشل في منع خدمة خط الساحل الشرقي للمنافسة". الجارديان . لندن.
  30. ^ "قرارات قرارات" (PDF) . Rail Professional . سبتمبر 2006. [ رابط ميت دائم ]
  31. ^ "غضب GNER بعد فوز Grand Central بمسارات ECML". مجلة السكك الحديدية . العدد 1261. مايو 2006. ص 4.
  32. ^ هاريسون، مايكل (14 مارس 2007). "رؤساء سابقون في بريزم يشترون محطة جراند سنترال في صفقة قيمتها 10 ملايين جنيه إسترليني". صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2010 .
  33. ^ "على المسار الصحيح لتحقيق ربح من السكك الحديدية". صحيفة لانكشاير تيليغراف . 19 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  34. ^ "بيعت محطة جراند سنترال ولكن من غير المرجح أن تبدأ الخدمة في الموعد المحدد". مجلة رايل إكسبريس . العدد 132. مايو 2007. ص 6.
  35. ^ سميث، روس (7 أكتوبر 2006). "الفائز بخدمة السكك الحديدية في لندن ليس لديه قطارات". المجلة . نيوكاسل أبون تاين. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2010 .
  36. ^ "تأخير ثانٍ لخدمة السكك الحديدية الجديدة". بي بي سي نيوز أونلاين . 26 أبريل 2007. تم استرجاعه في 27 أبريل 2007 .
  37. ^ "رسالة من المدير الإداري الجديد لشركة جراند سنترال توم كليفت" (بيان صحفي). جراند سنترال. 16 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2007 .
  38. ^ "Grand Central set for March launch". مركز السكك الحديدية. 22 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2008 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  39. ^ "أحدث الأخبار عن إطلاق جراند سنترال" (بيان صحفي). جراند سنترال. 19 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  40. ^ "أخيرًا، على الفور، محطة جراند سنترال". مجلة السكك الحديدية البريطانية اليوم . العدد 74. فبراير 2008. ص 9.
  41. ^ "جراند سنترال: هل يستحق الانتظار؟". مجلة السكك الحديدية . رقم 585. 13 فبراير 2008. ص 41.
  42. ^ "شركة القطارات تضطر إلى خفض خدماتها". بي بي سي نيوز . 20 مايو 2008.
  43. ^ "تأخير جديد لشركة السكك الحديدية المتعثرة". بي بي سي نيوز . 7 يوليو 2008.
  44. ^ "حقوق الوصول إلى المسار على الخط الرئيسي للساحل الشرقي" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية. 28 مارس 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2008 . "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل في 25 يونيو 2008 . تم استرجاعها في 24 أبريل 2008 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط ) CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  45. ^ "جراند يونيون تتقدم بطلب لتشغيل خدمات برادفورد-لندن". مجلة السكك الحديدية رقم 591. 7 مايو 2008. ص 14.
  46. ^ "ORR تعلن عن قرارها المقترح بشأن طلبات الوصول إلى مسار خط الساحل الشرقي الرئيسي". مكتب تنظيم السكك الحديدية. 29 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2012 . "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 11 نوفمبر 2010. تم استرجاعها في 21 سبتمبر 2012 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  47. ^ "Grand Northern set for Bradford". Rail . No. 611. 11 فبراير 2009. ص. 20.
  48. ^ كلارك، كيفن (17 أغسطس 2009). "Grand Central starts Fourth train to King's Cross". Sunderland Echo . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2010 .[ رابط ميت دائم ]
  49. ^ "بدء خدمة إضافية لقطار جراند سنترال". مجلة السكك الحديدية . العدد 1302. أكتوبر 2009. ص 73.
  50. ^ "ORR توافق على طلبات الوصول إلى مسار خط السكة الحديد الرئيسي على الساحل الشرقي". مكتب تنظيم السكك الحديدية. 11 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2012 .
  51. ^ "جدول مواعيد ويست رايدنج" (PDF) . جراند سنترال. مايو 2010. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2011 .
  52. ^ "رحلة تاريخية إلى لندن مع خدمة ركوب الخيل في جراند سنترال ويست". Huddersfield Daily Examiner . 20 مايو 2010 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2011 .
  53. ^ "قد تبدأ خدمات جراند سنترال برادفورد". مجلة السكك الحديدية البريطانية اليوم . العدد 101. مايو 2010. ص 11.
  54. ^ "شركة السكك الحديدية تتطلع إلى وجهات أخرى مع بدء تشغيل القطارات في غرب يوركشاير". مجلة السكك الحديدية . رقم 645. 2 يونيو 2010. ص 14.
  55. ^ "Grand Central starts Bradford service". مجلة السكك الحديدية . العدد 1311. يوليو 2010. ص 6.
  56. ^ Drury, Colin (19 August 2009). "انهيار خط السكة الحديدية في لندن: الخدمة سوف تتأخر حتى مايو". Halifax Evening Courier . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2009 .
  57. ^ "أريفا تستحوذ على شركة جراند سنترال ريلوي المشغلة للسكك الحديدية ذات الوصول المفتوح" (بيان صحفي). أريفا. 4 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2013 .
  58. ^ ميلنر، كريس (5 نوفمبر 2011). "أريفا تستحوذ على شركة جراند سنترال ريلوي المشغلة للسكك الحديدية ذات الوصول المفتوح". مجلة السكك الحديدية . هورنكاسل. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2012 .
  59. ^ "الألمان يشترون محطة جراند سنترال المفتوحة". Railnews . ستيفنيج. 4 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2012 .
  60. ^ لينج، إيان (5 نوفمبر 2011). "استحواذ شركة النقل العملاقة أريفا على محطة جراند سنترال". المجلة . نيوكاسل أبون تاين. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2012 .
  61. ^ "ميرفيلد تحصل على خدمات السكك الحديدية المباشرة من وإلى لندن" (بيان صحفي). جراند سنترال. 9 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2012 .
  62. ^ "خدمة قطارات إضافية يومية من وإلى محطة كينجز كروس في لندن اعتبارًا من ديسمبر" (بيان صحفي). جراند سنترال. 24 أكتوبر 2012.
  63. ^ "ORR توافق على خدمة Grand Central الرابعة في برادفورد". Rail . رقم 725. بيتربورو. 26 يونيو 2013. ص. 15.
  64. ^ "طلب إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية للحصول على اتفاقية الوصول إلى المسار" (PDF) . جراند سنترال. أغسطس 2013. [ رابط ميت دائم ]
  65. ^ "تمديد خدمة السكك الحديدية من جراند سنترال سندرلاند إلى لندن لمدة 10 سنوات". سندرلاند إيكو . 7 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم استرجاعه في 7 أغسطس 2014 .
  66. ^ "الضوء الأخضر لتشغيل سكة حديد بيتربورو حتى عام 2026". مجلة السكك الحديدية رقم 755. بيتربورو. 20 أغسطس 2014. ص 13.
  67. ^ رودن، أندرو (22 أبريل 2020). "جراند سنترال تعلق خدماتها لمدة شهرين". مجلة السكك الحديدية . رقم 903. بيتربورو. ص 8.
  68. ^ "شركة قطارات تعلق خدماتها بسبب فيروس كورونا". بي بي سي نيوز . 3 أبريل 2020. تم استرجاعه في 5 أبريل 2020 .
  69. ^ "جراند سنترال تعيد إطلاق خدمات السكك الحديدية مع المزيد من الطرق إلى الشمال الشرقي". ITV News . 26 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2020 .
  70. ^ لايكوك، مايك (3 نوفمبر 2020). "شركة قطارات يورك تعلق جميع خدماتها بعد بدء الإغلاق". الصحافة . ​​يورك . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2020 .
  71. ^ فاريل، ستيفن (26 نوفمبر 2020). "جراند سنترال تستأنف خدماتها في ديسمبر". Insider Media . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2020 .
  72. ^ "Grand Central يلغي جميع رحلات القطارات من لندن إلى برادفورد وسندرلاند". RailAdvent . 6 يناير 2021 . تم الاسترجاع 8 يناير 2021 .
  73. ^ "الجدول الزمني". جراند سنترال.
  74. ^ "جداول مواعيد القطارات | لندن ويوركشاير وشمال شرق | جراند سنترال".
  75. ^ "جريمسبي وكليثوربس قد يحصلان على قطارات مباشرة إلى لندن بحلول عام 2020". صحيفة جريمسبي تيليغراف . 27 ديسمبر 2017.
  76. ^ "سكانثورب قد تحصل على قطارات مباشرة إلى لندن بحلول عام 2020". Scunthorpe Telegraph . 27 ديسمبر 2017.
  77. ^ "خط السكك الحديدية بين سكانثورب ولندن لا يزال على المسار الصحيح حيث تقترب الخطط من التحول إلى حقيقة". صحيفة سكانثورب تيليغراف . 15 فبراير 2018.
  78. ^ ab Daly, Patrick (12 July 2018). "قد تؤدي الرسوم الجديدة على السكك الحديدية إلى تعطيل خطة تشغيل القطارات المباشرة إلى جريمسباي". Grimsby Telegraph . Grimsby : Reach plc . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  79. ^ جيرارد، برادلي (8 مارس 2018). "فيرجن ترينيز غراوند سنترال تتقدم بطلب لتشغيل المزيد من الخدمات على الخط الرئيسي للساحل الشرقي". تلغراف . لندن . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  80. ^ "خطط لخدمة قطارات مسائية جديدة بين يورك ولندن". York Press . 15 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  81. ^ "طلب إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية للحصول على اتفاقية الوصول إلى مسار الركاب أو تعديل اتفاقية الوصول إلى مسار الركاب بموجب الأقسام 17-22A من قانون السكك الحديدية لعام 1993" (PDF) . مكتب السكك الحديدية والسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 مارس 2018 . تم الاسترجاع 24 يونيو 2021 .
  82. ^ "منع شركة القطارات من تشغيل خدمات جديدة من يوركشاير إلى لندن". صحيفة يوركشاير بوست . ليدز. 20 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  83. ^ "طلب إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية للحصول على اتفاقية الوصول إلى مسار الركاب أو تعديل اتفاقية الوصول إلى مسار الركاب بموجب الأقسام 17-22A من قانون السكك الحديدية لعام 1993" (PDF) . مكتب الطرق والسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2018. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  84. ^ بوث، جانين. "مكتب السكك الحديدية والطرق يوافق على خدمات جديدة في بيتربورو". Rail Advent .
  85. ^ "جراند سنترال يهدف إلى تشيستر وسندرلاند". Rail Express . العدد 103. ديسمبر 2004. ص 12.
  86. ^ "خطط لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة". صحيفة التلغراف . لندن. 20 سبتمبر/أيلول 2006.
  87. ^ "مغادرة محطة هديرسفيلد إلى لندن". صحيفة هديرسفيلد ديلي إكزامينر . 21 سبتمبر 2006.
  88. ^ "خطة جراند سنترال لبناء خط سكة حديد في هديرسفيلد عبر WCML". مجلة السكك الحديدية رقم 549. بيتربورو. 27 سبتمبر 2006. ص 8.
  89. ^ "جراند نورثرن تتخلى عن محاولة برادفورد-يوستون". مجلة السكك الحديدية . رقم 602. 8 أكتوبر 2008. ص 18.
  90. ^ "يمكن إنقاذ خدمة السكك الحديدية من لينكولن إلى لندن بواسطة مشغل قطارات آخر". Lincolnshire Echo . Lincoln. 25 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010 . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .
  91. ^ "طلب إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية للحصول على عقد الوصول إلى مسار الركاب بموجب المادة 17 من قانون السكك الحديدية لعام 1993" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية. 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 نوفمبر 2010.
  92. ^ مايلز، توني (ديسمبر 2010). "بلاكبول من خلال الخدمة المقترحة في جنون مسار الساحل الغربي". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 6.
  93. ^ "الجهة التنظيمية تعلن عن استنتاجاتها بشأن حقوق الوصول إلى المسارات المستقبلية لخط الساحل الغربي الرئيسي" (بيان صحفي). مكتب تنظيم السكك الحديدية. 2 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2012. رفض طلب جراند سنترال ... فشل في اختبارنا غير التجريدي في المقام الأول
  94. ^ "تحالف يتخلى عن خطة بيندولينو بعد تحديد مسارات ساوثهامبتون". جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 19 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2017. تم الاسترجاع 20 يونيو 2017 .
  95. ^ "المشاريع". Alliance Rail.
  96. ^ "طلب عقد جديد للوصول إلى المسار للخدمات بين لندن يوستون وبلاكبول نورث - خطاب قرار الوصول إلى المسار". مكتب السكك الحديدية والطرق. 7 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2021 .
  97. ^ "الموافقة على خدمات السكك الحديدية الجديدة من بلاكبول إلى لندن" (بيان صحفي). يورك: Alliance Rail Holdings. 7 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع 20 يونيو 2018 .
  98. ^ كلينيك، ريتشارد (13 أغسطس 2019). "سحب الدرجة الأولى 91 من حركة المرور بواسطة LNER". السكك الحديدية . بيتربورو.
  99. ^ "جراند سنترال تتبع هال تراينز في تعليق خدمات الوصول المفتوح". مجلة السكك الحديدية الدولية . لندن. 6 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2020 .
  100. ^ "خط قطار جراند سنترال المخطط له من بلاكبول إلى لندن يقع ضحية لفيروس كورونا" (بيان صحفي). جراند سنترال. 9 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2021 .
  101. ^ "Grand Central wants Class 222s". مجلة السكك الحديدية . العدد 1252. أغسطس 2005. ص 6.
  102. ^ "GC in HST deal talks". Rail . No. 546. 16 أغسطس (آب) 2006. ص. 14.
  103. ^ شركة Grand Central Railway ستشغل عربات HST التي تعمل بالطاقة وعربات Mk3 التي تجرها قاطرات [مغتصبة] TheRailwayCentre.com 5 أكتوبر 2006
  104. ^ التقسيم القطاعي 125 المجموعة
  105. ^ الخصخصة أكتوبر 2005 - حتى الآن 125 مجموعة
  106. ^ "شركة جراند سنترال تشتري قطارات HST وMk 3". مجلة السكك الحديدية . العدد 1268. ديسمبر 2006. ص 71.
  107. ^ "شركة جراند سنترال تشتري أسهمها الخاصة". مجلة السكك الحديدية البريطانية اليوم . العدد 60، ديسمبر 2006. ص 6.
  108. ^ "HST غير جاهز لإطلاق الوصول المفتوح لـ GC الشهر المقبل". Rail . رقم 564. 25 أبريل 2007. ص 7.
  109. ^ "مزيد من المخزون... تبدأ محطة جراند سنترال أخيرًا جدولها الزمني الكامل". مجلة السكك الحديدية . رقم 587. 12 مارس 2008. ص 13.
  110. ^ "خدمة جراند سنترال الكاملة جارية". مجلة السكك الحديدية البريطانية اليوم . العدد 77. مايو 2008. ص 15.
  111. ^ "خدمة جراند سنترال الكاملة جاهزة للعمل". مجلة السكك الحديدية . العدد 1285. مايو 2008. ص 78.
  112. ^ Grand Central Class 47 Haulage, 2008 Archived 5 October 2012 at the Wayback Machine Sulzer Power
  113. ^ "شركة جراند سنترال تستأجر 67 موظفًا بعد فشل اثنين من ثلاثة قطارات عالية السرعة". مجلة السكك الحديدية . رقم 591. 7 مايو 2008. ص. 16.
  114. ^ "Grand Central تلجأ إلى استخدام قاطرات من طراز Mark 2s التي تجرها قاطرات HSTs في ظل الصعوبات التي تواجهها". Today's Railways UK . العدد 78. يونيو 2008. ص 11.
  115. ^ "Grand Central تتخلى عن 47s لصالح 57s". Rail . رقم 595. 2 يوليو 2008. ص. 12.
  116. ^ "Angel Trains in HST Lease-Back Deal with Grand Central". Angel Trains. 2 مارس 2010.[ رابط ميت دائم ]
  117. ^ "شركة أنجل للقطارات تشتري قطارات جراند سنترال عالية السرعة". مجلة السكك الحديدية . العدد 639. 10 مارس 2010. ص 15.
  118. ^ "صفقة جراند سنترال ستشهد إعادة بناء آخر ست عربات قطارات HST بمحركات فالنتا". مجلة ريل إكسبريس . العدد 167. أبريل 2010. ص 5.
  119. ^ "Angel تستحوذ على قطارات HST من Grand Central: محركات MTU في الطريق". Today's Railways UK . العدد 101. مايو 2010. ص 60.
  120. ^ "قطارات جديدة للخدمة الجديدة". جراند سنترال. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2012 .
  121. ^ "اثنان من Adelantes في طريقهما إلى Grand Central". Rail . رقم 613. 11 مارس 2009. ص 10.
  122. ^ "جراند سنترال تحصل على أديلانتس". مجلة السكك الحديدية . العدد 1296. أبريل 2009. ص 83.
  123. ^ "شركة GC تؤمن عقد إيجار لقطارين من طراز 180". مجلة السكك الحديدية البريطانية اليوم . العدد 89. مايو 2009. ص 63.
  124. ^ "Grand Central sign up three additional trains for new 'West Riding' service". Grand Central. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2012 . "ثلاثة قطارات إضافية للخط الغربي". مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2012 .
  125. ^ "قبول التغيير المقترح في المركبات" (PDF) . شبكة السكك الحديدية . 11 يونيو 2008. [ رابط معطل ]
  126. ^ "Grand Central تكرم المحارب القديم في يوركشاير "جيمس هيروت"" (PDF) . Railway Herald . العدد 188. سكانثورب. أغسطس 2009. ص. 3 . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2011 .
  127. ^ مايلز، توني (أغسطس 2009). "الدعوة الثالثة لخط جراند يونيون". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 92.
  128. ^ "GC تحدد خطة لإنشاء خمس قطارات من طراز 180 بحلول عام 2010". مجلة السكك الحديدية رقم 624. بيتربورو. 12 أغسطس 2009. ص 15.
  129. ^ "زيارة نادرة لبرادفورد لقطار جراند سنترال عالي السرعة". مجلة السكك الحديدية رقم 766. 21 يناير 2015. ص 31.
  130. ^ "Grand Central to replace HSTs with cascaded Class 180s". Rail (UK) . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2017 .
  131. ^ "مظهر جديد لقطار GC HST". مجلة السكك الحديدية . العدد 1315. نوفمبر 2010. ص 76.
  132. ^ "الفئة 221 سوبر فوييجر". وحدات. ريل إكسبريس . رقم 326. هورنكاسل: مورتونز ميديا ​​جروب. يوليو 2023. ص 21. ISSN  1362-234X.
  133. ^ "خط قطار جراند سنترال المخطط له من بلاكبول إلى لندن يقع ضحية لفيروس كورونا". Grand Central Rail . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2020 .
  134. ^ "تدريبات GC Blackpool جارية". Railways Illustrated . مايو 2020. ص. 8.
  135. ^ "يسعدنا أن نكشف عن 90026 وهي أول خمس قاطرات من الفئة 90 قمنا باستئجارها من @GC_Rail لتلقي هذا الشعار المميز. ستتولى شركة DB Cargo UK صيانة القاطرات في مستودع الصيانة الكهربائية الدولي الخاص بنا في كرو. #Deutschebahn #TeamRed". تويتر . @DBCargoUK . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2020 .
  136. ^ "الموافقة على الاتفاقية التكميلية السادسة والعشرين لعقد الوصول إلى المسار بين شركة Network Rail Infrastructure Limited وشركة Grand Central Railway Company Limited" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية. 17 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2012 .
  • الوسائط المتعلقة بـ Grand Central Railway في ويكيميديا ​​كومنز
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شركة_تشغيل_القطارات_جراند_سنترال&oldid=1248507638"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate