فحوصات صيانة الطائرات

يُجرى فحص الصيانة الدورية (A) كل 400 إلى 600 ساعة طيران تقريبًا ، أو كل 200 إلى 300 رحلة، وذلك حسب نوع الطائرة. ^{[ 6 ]} ويتطلب هذا الفحص ما بين 50 إلى 70 ساعة عمل ، ويُجرى عادةً في حظيرة طائرات بالمطار. يستغرق فحص الصيانة الدورية (A) 10 ساعات على الأقل . غالبًا ما تُجدول شركات الطيران هذه الفحوصات لتُجرى ليلًا لتقليل تأثير إخراج الطائرة من الخدمة. يختلف وقت إجراء هذا الفحص باختلاف نوع الطائرة، وعدد دورات الطيران، أو عدد ساعات الطيران منذ الفحص الأخير. ويجوز لشركة الطيران تأجيل الفحص إذا تحققت شروط محددة مسبقًا.

يُجرى فحص B كل 6 إلى 8 أشهر تقريبًا، ويستغرق عادةً من 160 إلى 180 ساعة عمل، حسب نوع الطائرة. ويُنجز عادةً خلال يوم إلى ثلاثة أيام في حظيرة الطائرات بالمطار. مع ذلك، لم تعد الطائرات الحديثة تتطلب فحوصات B منفصلة. فبدلاً من ذلك، دُمجت عمليات الفحص والصيانة اللازمة في فحوصات A المتتالية على مدار دورة تتراوح بين 6 و8 أشهر، مما يقلل من وقت توقف الطائرات عن العمل. ^{[ 7 ]}

يُجرى فحص الصيانة من الفئة "ج" كل 20 إلى 24 شهرًا تقريبًا، بعد عدد محدد من ساعات الطيران الفعلية، أو وفقًا لما يحدده المصنّع. يُعدّ هذا الفحص أكثر شمولًا من فحص الصيانة من الفئة "ب"، إذ يتطلب فحص غالبية مكونات الطائرة. ويؤدي هذا الفحص إلى إخراج الطائرة من الخدمة لمدة تتراوح بين أسبوع وأربعة أسابيع. ولا يجوز للطائرة مغادرة موقع الصيانة حتى اكتمال الفحص. كما يتطلب مساحة أكبر من فحصي الصيانة من الفئتين "أ" و"ب"، ولذلك يُجرى عادةً في حظيرة طائرات في قاعدة الصيانة. ويصل الجهد اللازم لإتمام فحص الصيانة من الفئة "ج" إلى 6000 ساعة عمل.

تستخدم بعض السلطات نوعًا من الفحص يُعرف بفحص 3C أو فحص الصيانة المؤقتة (IL)، والذي يشمل عادةً صيانة هيكلية بسيطة، بما في ذلك فحص التآكل، أو فحص أجزاء محددة من هيكل الطائرة تتعرض لأحمال عالية. ^{[ 8 ]} كما يُمكن استغلال فحص 3C لتحديث مقصورة الركاب، مثل تركيب مقاعد جديدة، وأنظمة ترفيه، وسجاد. يُقلل هذا من مدة توقف الطائرة عن الخدمة، من خلال تنفيذ مهمتين منفصلتين في آنٍ واحد. ومع تحسن موثوقية المكونات، تقوم بعض مراكز الصيانة والإصلاح والتجديد (MROs) الآن بتوزيع عبء العمل على عدة فحوصات C، أو دمج فحص 3C هذا في فحوصات D. ^{[ 9 ]}

يُعد فحص D، المعروف أحيانًا باسم "زيارة الصيانة الشاملة" (HMV)، ^{[ 10 ]} الفحص الأكثر شمولًا وتطلبًا للطائرات. يُجرى هذا الفحص كل 6 إلى 10 سنوات تقريبًا. ^{[ 9 ]} وهو فحص يتطلب تفكيك الطائرة بالكامل تقريبًا للفحص والإصلاح. قد يتطلب الأمر إزالة الطلاء بالكامل لإجراء فحص شامل للهيكل المعدني. يستغرق هذا الفحص عادةً ما يصل إلى 50,000 ساعة عمل، ويستغرق من ستة أشهر إلى سنة لإتمامه، وذلك حسب عدد الفنيين المشاركين. ^{[ 11 ]} كما أنه يتطلب أكبر مساحة بين جميع فحوصات الصيانة، ولذلك يجب إجراؤه في مركز صيانة مناسب. إن متطلبات هذا الفحص والجهد الهائل المبذول فيه تجعله الأكثر تكلفة، حيث تصل التكلفة الإجمالية لفحص D واحد إلى ملايين الدولارات. ^{[ 12 ]}

نظراً لطبيعة وتكلفة فحص الصيانة الدورية (D)، تخطط معظم شركات الطيران لإجراء هذا الفحص لطائراتها قبل سنوات. غالباً ما تُخزّن الطائرات القديمة التي تُسحب من أسطول شركة طيران معينة أو تُخرّد عند حلول موعد فحص الصيانة الدورية التالي، وذلك بسبب التكاليف الباهظة مقارنةً بقيمة الطائرة. ^{[ 13 ]} في المتوسط، تخضع الطائرة التجارية لفحصين أو ثلاثة فحوصات صيانة دورية قبل إخراجها من الخدمة. ^{[ 14 ]}

غالباً ما يقلل المصنّعون من تقدير تكلفة فحص D. وقد قللت شركة بوينغ من تقدير تكلفة فحص D لأربع من طائراتها، ومن المتوقع أنها قللت من تقديرها أيضاً بالنسبة لطائرة بوينغ 787-9 التي لم تكن قد دخلت الخدمة لفترة كافية في عام 2018 لتخضع لفحص D. ^{[ 15 ]}

جميع المبالغ بملايين الدولارات الأمريكية، اعتبارًا من عام 2018. ^{[ 15 ]}