داور 962 لو مان

سيارة داور 962 لومان هي سيارة رياضية مبنية على سيارة بورش 962 المخصصة لسباقات المجموعة C. صُنعت هذه السيارة من قبل فريق داور ريسينغ الألماني بقيادة يوشين داور ، وفازت نسخة السباق منها بسباق لومان 24 ساعة عام 1994 بدعم من بورش في فئة LMGT1.

ظهرت أول سيارة مخصصة للطرقات لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1993. وتم إنتاج 13 سيارة منها إجمالاً. ^{[ 2 ]}

قامت شركة Dauer Racing (التي أصبحت الآن Dauer Sportwagen ) بإنتاج سيارة 962 Le Mans من هياكل سيارات Porsche 962 المعدلة. ^{[ 3 ]}

استُبدلت بعض مكونات هيكل السيارة بألواح من ألياف الكربون والكيفلار مُعدّلة قليلاً. كما استُبدل الجزء السفلي بنسخة مسطحة لتحسين الثبات عند السرعات العالية. ^{[ 4 ]} أُضيف مقعد ثانٍ وفرش جلدي إلى مقصورة القيادة الضيقة، بالإضافة إلى شاشة عرض لتشغيل أقراص DVD في السنوات اللاحقة. ^{[ 2 ]} أُضيفت حجرة صغيرة في مقدمة السيارة لحمل الأمتعة. كما أُضيف نظام تعليق هيدروليكي لتلبية متطلبات ارتفاع السيارة في ألمانيا . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

تستخدم سيارة 962 لومان محركًا مشابهًا تقريبًا لمحرك سيارة السباق 962: محرك بورشه من النوع 935 المبرد بالماء، سعة 2994 سم مكعب، بست أسطوانات مسطحة، مزود بشاحني توربو من نوع KKK ( Kühnle, Kopp und Kausch AG ). ^{[ 2 ]} ولأن سيارة الطريق لم تكن ملزمة بالامتثال لأنظمة السباق، فقد أُزيل مُقيد الهواء، مما سمح بإنتاج قوة تقارب 730 حصانًا (720 حصانًا؛ 537 كيلوواط) . كما تم الإبقاء على علبة التروس الخاصة بالسباق ذات الخمس سرعات. ^{[ 2 ]}   

كما بقي نظام الدفع كما هو، حيث كان يعتمد على الدفع الخلفي.

تم قياس سرعة قصوى بلغت 404.6 كم/ساعة (251.4 ميل/ساعة) بشكل مستقل عام 1998. وشملت أرقام الأداء الأخرى التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62.1 ميل/ساعة) في 2.8 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (124.3 ميل/ساعة) في 7.3 ثانية. ^{[ 1 ]} وصفت مجلة Evo سيارة Dauer 962 بأنها "أسرع سيارة إنتاجية قانونية للسير على الطرق في العالم". [ ^{6 ] وخلفتها} سيارة Bugatti Veyron التي بلغت سرعتها 408.47 كم/ساعة (253.81 ميل/ساعة) عام 2007. ^{[ 7 ]}        

بعد التغييرات التي طرأت على قوانين بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1992، والتي أدت إلى انخفاض أعداد سيارات بورش 962 في أوروبا، بما في ذلك في سباق لومان 24 ساعة ، كانت بورش تبحث عن سبل لمواصلة جهودها في مجال السيارات الرياضية. ورغم أن سيارات 962 كانت لا تزال قانونية في لومان، إلا أنها خضعت لأنظمة فنية جديدة أثرت سلبًا على أدائها، ما جعلها غير قادرة على المنافسة مع أفضل السيارات في فئتها.

مع إعادة طرح سيارات غراند تورر الإنتاجية في عام 1993، استغل نادي السيارات الغربي (ACO) ثغرةً ^{[ 4 ]} لعدم تحديد عددٍ معين من السيارات المخصصة للطرقات ضمن متطلبات اعتمادها . ومع نجاح داور في تعديل سيارة بورش 962 لتصبح سيارةً قانونيةً للسير على الطرقات في عام 1993، رأت بورش فرصةً لإعادة 962 إلى المنافسة. ^{[ 4 ]}

مع عرض أول سيارة إنتاجية للجمهور عام 1993، لم يكن على بورش سوى استيفاء معايير تصميمية محددة، مثل شرط توفير مساحة تخزين لحقيبة سفر عادية في السيارات الإنتاجية، إذ كانت سيارة داور المخصصة للطرقات قادرة على حمل الأمتعة. كما أن قاعدة سيارة 962 لومان المسطحة تتوافق مع قواعد فئة GT. ^{[ 8 ]} تطلّب الأمر ثلاثة تعديلات إضافية للامتثال الكامل: استخدام إطارات أضيق من تلك التي استخدمتها سيارة 962 في فئة المجموعة C ، وخزان وقود أكبر (يصل الآن إلى 120 لترًا) ^{[ 4 ]} ، وإعادة تركيب مُقيد هواء للمحرك، وإن كان هذا المُقيد أكبر من المُقيد الذي استخدموه في فئة المجموعة C.

كان من شأن القاع المسطح والإطارات الضيقة لسيارة 962 لومان أن تعيق أداءها خلال اللفات الطويلة في سباق لومان، حتى مع زيادة القوة الناتجة عن مُقيد الهواء في فئة GT. مع ذلك، اعتقدت بورش أن خزان الوقود الأكبر المسموح به في فئة GT سيمكنها من التغلب على هذا النقص في السرعة من خلال تقليل وقت التوقف في منطقة الصيانة مقارنةً بسيارات المجموعة C، وهو أمر بالغ الأهمية في سباقات التحمل.

تم بناء سيارتين سباق من طراز داور 962 لسباق لومان. ^{[ 9 ]} بُنيت السيارتان باستخدام هيكلين أحاديين من طراز 962 يحملان الرقمين 173 و176 على التوالي، وذلك لهيكلي داور رقم GT002 وGT003. كان هناك هيكل ثالث يحمل الرقم GT001 من داور، ويستخدم الهيكل الأحادي رقم 169، متاحًا في لومان ولكنه لم يُستخدم. جميع الهياكل الثلاثة كانت من إنتاج شركة فابكار.

وصلت سيارتا داور إلى لومان بدعم من فريق جوست ريسينغ ، فريق بورشه المصنعي للسباقات ، ^{[ 8 ]} وأظهرتا افتقارهما للسرعة الإجمالية لسيارات المجموعة C الرائدة، حيث تأهلتا في المركزين الخامس والسابع. ومع ذلك، كان أداؤهما في فئتهما مذهلاً، إذ لم تتمكن أقرب سيارة من فئة GT1 إلا من تحقيق المركز الثاني عشر. شهد السباق نجاح خطة بورشه، حيث تمكنت سيارتا داور 962 لومان من شق طريقهما تدريجيًا إلى صدارة الترتيب العام، بينما أمضى منافسوهما وقتًا في منطقة الصيانة أو عانوا من أعطال ميكانيكية. في النهاية، لم تتمكن سوى سيارة تويوتا 94C-V وحيدة في فئة المجموعة C من منافسة سيارات داور، محققةً المركز الثاني في الترتيب العام. فازت سيارة داور 962 لومان بقيادة يانيك دالماس وهيرلي هايوود وماورو بالدي بالمركز الأول، بينما أنهت سيارة الفريق الثانية السباق متأخرةً بلفة واحدة في المركز الثالث. ^{[ 8 ]}

بعد هذا الحدث بفترة وجيزة، حاولت منظمة ACO سدّ الثغرة في لوائح فئة GT بوضع حد أدنى من المتطلبات لسيارات الإنتاج لاستيفاء معايير المصادقة. ^{[ 5 ]} وبذلك، لم تشارك سيارات Dauer 962 في السباقات مجدداً، وكذلك سيارات Porsche 962 العادية، حيث تم التخلي نهائياً عن فئة المجموعة C. مع ذلك، عملياً، استطاعت النماذج الأولية شبه الرياضية ، المرتبطة بسيارة إنتاج، الحصول على مصادقة GT1 بسيارة واحدة فقط مخصصة للطرقات، كما أثبتت بورش نفسها مع سيارة Porsche 911 GT1 بعد عامين.

• الجدول الزمني للفائزين بسباق لومان - 1994 962 Dauer Le Mans GT