سباق لومان 24 ساعة 1994

كانت سباقات السيارات النموذجية تمر بمرحلة انتقالية، حيث كان أسطول سيارات المجموعة C السابقة يتقادم ويصبح متقادمًا بشكل متزايد، أو تحتفظ به فرق المصانع في المتاحف. وكانت فئة IMSA-WSC الجديدة لا تزال في بداياتها، لذا قام الاتحاد الدولي للسيارات (ACO) بتعديل قواعد السيارات النموذجية لتستهدف سيارات المجموعة C لعام 1990، بشرط أن تكون مكشوفة السقف وذات أرضية مسطحة للحد من تأثير تقنية التأثيرات الأرضية. ^{[ 1 ]}

مع إغلاق فريق المصنع، وجّهت تويوتا دعمها نحو فرق عملائها المعتادة، التي حققت فوزًا ساحقًا على سيارات بورش في العام السابق. كانت سيارات 94C-V لهذا العام في الأساس سيارات عمرها سنتان، مبنية على تصميم عمره ست سنوات. بعد إخفاقات السنوات السابقة، قام فريق قسم الهندسة في تويوتا بتركيب علب تروس أقوى، بالإضافة إلى مجموعة ديناميكية هوائية جديدة لتتوافق مع لوائح ACO، مع ذيل طويل وجناح خلفي منخفض. ^{[ 11 ] [ 7 ]} على الرغم من انخفاض السرعة القصوى بحوالي 15  كم/ساعة مقارنةً بسيارات محركات بورش (مع مقيدات الهواء الأكبر حجمًا)، إلا أن عزم دوران المحرك الأكبر منح سيارات تويوتا تسارعًا أفضل. ^{[ 11 ]} قاد السيارة رقم 1 فريق SARD بقيادة شين كاتو ، مع انضمام ماورو مارتيني وجيف كروسنوف وإيدي إيرفين كبديل لرولاند راتزنبرغر . في لفتة مؤثرة، وضع الفريق اسم راتزنبرغر على السيارة، إذ كان من المقرر أن يقود سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد، لكنه لقي حتفه بشكل مأساوي خلال التجارب التأهيلية لسباق جائزة سان مارينو الكبرى قبل يوم الاختبار مباشرة. ^{[ 11 ] [ 7 ]} وقد استقطب فريق نيسو تراست للسباقات رقم 4 السائق المخضرم بوب ووليك للانضمام إلى السائقين الأساسيين في الفريق جورج فوشيه وستيفن أندسكار .

قام الأخوان كريمر ، وهما من عملاء بورشه منذ زمن طويل، بتعديل سيارتهما بورشه 962 إلى نسخة مكشوفة من طراز سبايدر، أطلقوا عليها اسم كريمر K7. حققت هذه النسخة نجاحًا ملحوظًا، حيث فازت ببطولة إنترسيري عامي 1992 و1993 بقيادة مانويل رويتر وجيوفاني لافاجي على التوالي. شارك الأخوان بالسيارة في يوم الاختبارات في مايو/أيار ضمن فئة LM-P1، لكن لجنة الفحص الفني استبعدتها لعدم أهليتها. بدأ العمل سريعًا على نسخة جديدة، أصبحت فيما بعد K8 . تضمن هذا التغيير تعديلًا كاملًا للهيكل ليصبح مسطحًا من الأسفل، وإعادة السيارة إلى مقعدين، مع هيكل خارجي مصنوع من الكيفلار وألياف الكربون. ^{[ 12 ]} تعقدت الأمور عندما حصل فريق كريمر للسباقات على حقوق إدارة فريق هوندا في سباقات GT نيابةً عنهم. مع ذلك، تواصلت وكالة التسويق "بروجكت 100" مع كريمر بشأن صفقة لإدارة سيارة P1 للعودة إلى سباق لومان برعاية شركة جلف أويل المملكة المتحدة. كانت الفكرة تتمحور حول ديريك بيل ، الذي حقق فوزه الأول في سباق لومان (من أصل خمسة) بسيارة جلف- ميراج GR8 النموذجية. تم التوصل إلى اتفاق، وتولى فريق غراهام لوريمر، النيوزيلندي المقيم في المملكة المتحدة، مهمة تجهيز سيارة K8 للسباق. تم إقناع بيل بالعودة من اعتزاله للمشاركة في هذا الحدث. بسيارته المزينة بألوان جلف المميزة، انطلق من منتصف الترتيب في يوم الاختبار، مما استدعى بذل جهد لتقليل تأثيرات قوة الدفع السفلية. في السباق، انضم بيل إلى روبن دونوفان ويورغن لاسيج . ^{[ 12 ]}

كان إيف كوريج لا يزال يسعى لمحاكاة إنجاز جان روندو بالفوز بسباق لومان كسائق ومالك في آن واحد. كان فريقه يعمل على هيكل جديد، كوريج C41 ، لسلسلة سباقات IMSA. ومع ذلك، قبل شهر من انطلاق السباق، تم تأجيل المشروع لعدم كفاية الوقت لتجهيزه بشكل كامل للسباق. وبينما كان الفريق يخطط بالفعل لهجوم بثلاث سيارات، من بينها سيارتان من طراز C32LM مبنيتان على هيكل العام الماضي، تم تجهيز سيارة ثالثة على عجل بدلاً منهما. قام المهندس مارسيل هوبير بتحديث السيارات لتصبح ذات قاعدة مسطحة وذيل أطول. كما تم تعديل نظام التعليق لاستخدام إطارات ميشلان لأول مرة. سيقود السيارة الرئيسية المخضرم هنري بيسكارولو برفقة آلان فيرتي وفرانك لاجورس . ^{[ 13 ]} كان لويس ديكارت مصمم سيارات فرنسي آخر صنع سياراته الخاصة خلال حقبة المجموعة C. كانت سيارة ALD 06 تصميمًا عمره خمس سنوات، وقد شاركت في سباق عام 1989. بعد أن استحوذت عليها مجموعة من المتسابقين الفرنسيين المستقلين، شغلوا مقعدًا شاغرًا بسبب عدم مشاركة شركة ستيلث إنجينيرينغ. بهيكل أحادي من الألومنيوم ومحرك BMW M88  سعة 3.5 لتر بقوة 450 حصانًا ، وإن كان ضعيفًا بعض الشيء، إلا أنه كان موثوقًا ، وكان وزنها مطابقًا تمامًا للحد الأدنى المطلوب وهو 900 كيلوغرام. ^{[ 14 ]} 

شاركت شركة ADA Engineering في سباقات سيارات المجموعة C منخفضة التكلفة خلال العقد السابق. في عام 1992، شاركت بسيارتها بورش 962C-GTi بقيادة ديريك بيل وابنه. أعادت الشركة تصميم السيارة لتتوافق مع لوائح LM-P1/C90، وشاركت بها نيابةً عن نجم البوب ​​الياباني وسائق الفورمولا 3 ماساهيكو كوندو ، الذي كان يقوده جون هارادا والسائقة توميكو يوشيكاوا . ^{[ 15 ]} كما انتهز رولاند باسلر الفرصة ليقود سيارته سيهكار الكلاسيكية من طراز 1982 ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ALPA (Automobiles Lucien Philippe Associés) بعد أن كُلفت شركة لومان بإجراء تحديثات عليها لمدة أربعة أسابيع، وذلك بين أعمالها على سيارتي بوغاتي ودودج فايبر. كان التغيير الأبرز هو استبدال محرك BMW سعة 3.5 لتر بمحرك Cosworth DFZ V8. بفضل تعديلات خبير المحركات السويسري هايني مادير، زادت قوة محرك باسلر بمقدار 100  حصان. كما أُجريت تعديلات على نظام التعليق والفرامل والتبريد. في المقابل، أرادت رابطة سائقي السيارات (ALPA) أن يقود السيارة اثنان من سائقيها الصاعدين: نيكولاس ميناسيان وأوليفييه كوفرو . وكانت السيارة هي الاحتياطي الأول. ^{[ 16 ]} وباعتبارها تصميمًا يعود إلى 12 عامًا، فهي أقدم هيكل سيارة شارك في سباق لومان.

كانت فئة LM-P2 مقتصرة على نماذج أولية بمقعد واحد مزودة بمحركات مُعتمدة على محركات الإنتاج. ^{[ 1 ]} بعد فوز فريق Welter Racing بالفئة عام 1993، خططوا للمشاركة بسيارتين في سباق هذا العام. تم تعديل تصميم الطراز الجديد، LM94، وتزويده بنظام تعليق مُحدّث. ولتوفير التكاليف، زُوّدت السيارتان بمحركات بيجو سعة 1.9 لتر تُنتج 400  حصان مع مُحدّدات السرعة. ولكن بوزن 650  كجم فقط، كانتا أخف سيارتين في السباق، وبلغت سرعتهما القصوى 305  كم/ساعة (190  ميل/ساعة). ^{[ 17 ]} كان باتريك غونين وبيير بيتي قد تسابقا معًا بسيارة WR في سباق عام 1992، ثم اجتمعا مجددًا للتسابق بسيارة LM93 الأقدم (إلى جانب مارك روستان الذي يخوض أولى تجاربه )، بينما تولى هيرفيه ريغو / جان فرانسوا إيفون /جان بول ليبر قيادة السيارة الرئيسية.

عاد ديدييه بونيه أيضًا بنموذج أولي جديد خفيف الوزن. قام الفريق بترقية إحدى سيارات ديبورا SP93 إلى نسخة جديدة - LMP294 - بقاعدة مسطحة وجناح خلفي أصغر وتعديل تصميم نظام التعليق الخلفي. تم ضبط محرك ألفا روميو 164 V6 سعة 3 لترات ليصل إلى 260  حصانًا. ^{[ 18 ]} أما السيارة الأخرى المشاركة في هذه الفئة فكانت سيارة غير تقليدية. هارير LR9 هي سيارة طريق نموذجية صممها ليستر راي. كما أنها مزودة بمحرك ألفا روميو V6 سعة 3 لترات، مثبت في منتصف السيارة. كانت في الأصل سيارة كوبيه، ثم أعيد تصميمها لتشارك في السباقات كسيارة سبايدر مكشوفة السقف، وأعيد تزويدها بمحرك  كوزوورث BDG بقوة 350 حصانًا. شاركت بها في البداية شركة تشامبرلين إنجينيرينغ في فئة GT2، لكن الفاحصين رفضوها لعدم وجود سقف، وفقًا لمتطلبات فئة GT. ومع ذلك، تمكن هيو تشامبرلين من إقناعهم بوضعها في فئة LM-P2 النموذجية. ^{[ 19 ]}

استخدمت معادلة التكافؤ في اللوائح مُقيدات هواء بأحجام مختلفة لمعادلة القدرة الناتجة بين مجموعة واسعة من أحجام وأنواع المحركات. على سبيل المثال، وحدة قطرها 52.5 مم في محرك V10 سعة 8 لترات في سيارة دودج فايبر مقابل مُقيد قطره 25.9 مم في سيارة بوجاتي EB110 رباعية التوربو، بحيث ينتج كلا المحركين ما بين 600 و650  حصانًا. ^{[ 3 ]}

سرعان ما استغلّ المصنّعون الثغرة في اللوائح التي تسمح بدخول نموذج واحد فقط من طراز جديد مُخصّص للطرقات إلى فئة GT1. درست بورشه القواعد وصنعت نسخة قانونية للطرقات من بورشه 962 C. جاءت هذه النسخة كرد فعل على سيارة ماكلارين F1 الخارقة الجديدة ، عندما أدركت بورشه أنها لن تتمكن من تطوير نسخة بمحرك وسطي من 911 في الوقت المناسب لموسم 1994-1995. كان البديل هو العمل مع طراز السباقات الناجح الآخر. كان يوخن داور سائق سباقات سابقًا ومالك فريق عملاء بورشه في سلسلة إنترسيري ، وقد تواصل سابقًا مع فايساخ بشأن تصميم طقم تحويل خاص به لسيارة 962 مُخصّص للطرقات. رأى كبير المهندسين نوربرت سينغر في ذلك فرصة مثالية للمنافسة في ظل اللوائح الجديدة، فسجّل سيارة داور 962 في فئة GT1. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 4 ]} كانت أكبر فائدة هي  زيادة قوة محرك GT1 بمقدار 100 حصان مقارنة بمحركات LM-P1. كان خزان الوقود الأكبر بنسبة 50% ميزة إضافية، على الرغم من أنه كان يعمل فقط بإطارات قياس 12 بوصة وكان  أثقل بمقدار 100 كيلوغرام من السيارة الرياضية الأصلية. مع وجود محددات التدفق، استطاع محرك سعة 3 لترات توليد 620  حصانًا، لكنه حافظ على سرعة قصوى تبلغ 330  كيلومترًا في الساعة (205  ميلًا في الساعة). ^{[ 20 ] [ 3 ] [ 7 ]} تم بناء ثلاثة هياكل، ووصل اثنان منها إلى سباق لومان، وبفضل تأثير بورشه، تم تجميع فريق سائقين قوي. شاركت داور اسميًا، بينما تولى فريق جوست ريسينغ تجهيز السيارات . ^{[ 10 ]} انضم الفائزان السابقان هيرلي هايوود ويانيك دالماس إلى سائق ساوبر وبيجو السابق ماورو بالدي ، بينما ضمت السيارة الأخرى هانز يواكيم ستوك وتيري بوتسن والأمريكي داني سوليفان . طلبوا سرًا من فرق عملائهم عدم إدخال سيارات بورشه GT1 الخاصة بهم، لتعزيز فرص الفوز في فئة المصنع. ^{[ 18]} فاز فريق لاربر كومبيتيسيون بقيادة جاك لوكونت بالجولتين الافتتاحيتين من سلسلة بي بي آر، وحلّ ثانياً في دايتونا بسيارته بورشه توربو جي تي 1، والتزم بالمتطلبات. وبذلك، كانت سيارة بورشه الوحيدة المخصصة للعملاء هي سيارة 911 توربو الفيروزية التابعة لفريق كونراد موتورسبورت مع باتريك نيف ريسينغ ^{. [ 18 ]}

أظهرت سيارات فينتوري موثوقية عالية في سباق العام السابق. وفي فترة ما بين المواسم، تم إطلاق سيارة 600LM الجديدة. تميزت مقدمتها الدائرية بفتحات تهوية أكبر لاستيعاب مكابح كربونية أكبر. كما تم تعديل الجزء الخلفي لاستيعاب إطارات أكبر وجناح جديد. وحصل المحرك على مكونات أفضل وشواحن توربينية محسّنة مرتبطة بعلبة تروس مُدعّمة، ومع نظام إدارة محرك أكثر دقة، زادت قوته بنسبة 20% لتصل إلى 620  حصانًا. كان تحسين الأداء ملحوظًا، وفازت سيارات فينتوري بجولتي BPR المؤهلتين لسباق لومان. ^{[ 22 ]} سارعت الفرق المشاركة إلى الترقية إلى الطراز الجديد، وتم تسجيل أربع سيارات في قائمة المشاركين مع سيارتين احتياطيتين. شارك فريق جاكادي ريسينغ بسيارتين: فاز سائقا الفريق ميشيل فيرتيه وميشيل نوجارتن بجولة ديجون-برينوا، وكان سائق الفورمولا 1 السابق أوليفييه جرويارد هو السائق الثالث. أما سيارة جاكادي الأخرى فكان يقودها جاك تروبينات وفرديناند دي ليسيبس من فريق بي بي إيه كومبيتيسيون. وقد شارك جان لوك موري لاريبيير، مالك فريق بي بي إيه ، بسيارته، بالإضافة إلى سيارة احتياطية لزميله إريك غراهام ، مالك فريق فينتوري . ودعا غراهام هيرفيه بولان ليكون مساعده في القيادة. كان بولان قد فاز ببطولة سيارات بي إم دبليو الفنية في سبعينيات القرن الماضي ، وانتهز الفرصة مرة أخرى لتزيين سيارته. وقد صمم الفنان الفرنسي أرمان لوحة بنية متعددة الدرجات تُشبه جلد الثعبان أو حراشف الزواحف. ^{[ 22 ] [ 23 ]} كان لدى "روكي" أغوستا (من عائلة دراجات إم في أغوستا النارية ) المشاركة المباشرة الأخرى، بينما كانت دراجة جان كلود باسو 600LM في الاحتياط - على الرغم من فوزه بسباق بي بي آر الأخير قبل لومان على حلبة ليناس-مونتلهيري التاريخية (حيث كان باسو يستعين بخدمات الخبير هنري بيسكارولو كمساعد سائق). ^{[ 22 ]}

كان آخر ظهور لبوغاتي في سباق لومان ناجحًا، حيث فازت بسباق عام 1939. أُغلقت الشركة الأصلية عام 1947 بعد وفاة مؤسسها إيتوري بوغاتي ، ولكن في عام 1989، اشترى رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتيولي حقوق الاسم وافتتح مصنعًا جديدًا بالقرب من مودينا . كانت بوغاتي EB110 SS مثالًا يُحتذى به في عالم السيارات الخارقة، فقد صممها مارسيلو غانديني، مصمم لانشيا ستراتوس ولامبورغيني كونتاش . كان هذا الطراز تطويرًا خاصًا للناشر الفرنسي ميشيل هوميل، دون أي تدخل من المصنع. ^{[ 24 ] [ 25 ]} استنادًا إلى طراز سبورت سترادالي الذي صدر عام 1989، احتوى محرك V12 سعة 3.5 لتر على أربعة شواحن توربينية صغيرة من نوع IHI وخمسة صمامات لكل أسطوانة. باستثناء المكابس عالية الأداء، لم تكن السيارة بحاجة إلى تعديلات كثيرة، إذ بلغت قوتها 640  حصانًا لتصل سرعتها القصوى إلى 355  كم/ساعة (220  ميل/ساعة). انصبّ معظم العمل على تقليل الوزن باستخدام هيكل متطور مصنوع من مواد مركبة من قِبل شركة إيروسباسيال الفرنسية . لم يحتج نظام التعليق رباعي الدفع ونظام المكابح الكربونية المانعة للانغلاق إلا إلى تعديلات طفيفة لاستيعاب عجلات أكبر قياس 18 بوصة. ^{[ 24 ]} تم تشكيل فريق قيادة فرنسي بالكامل، حيث انضم إريك هيلاري، الفائز عام 1993، إلى آلان كوديني وجان كريستوف بوليون . على الرغم من أن هيلاري لم يُكمل السباق إلا في منطقة الصيانة يوم الاختبار، إلا أنه كان ثاني أسرع سيارة GT، بعد سيارة داور. ^{[ 24 ]}

بنت فيراري سمعتها من خلال انتصاراتها في سباق لومان، وعادت بقوة إلى خط البداية. كان سلاحها المفضل في فئة LM GT1 هو فيراري F40 ، آخر طراز تم تصنيعه في مودينا قبل وفاة إنزو فيراري عام 1988. ظهرت النسخة المخصصة للمنافسة، F40 LM، في العام نفسه. كان المحرك من نوع V8 رباعي الكامات سعة 3 لترات، مثبتًا في المنتصف ومزودًا بشاحني توربو مزدوجين من نوع IHI. بعد ترقيته بنظام تعليق مزدوج الترقوة، وديناميكيات هوائية جديدة في الأمام والخلف، ونظام إدارة محرك جديد من ويبر- ماريلي، ارتفعت قوة المحرك إلى 720  حصانًا. تم تعديل هذا الطراز ليتوافق مع مواصفات لومان GT ليشارك به لوتشيانو ديلا نوتشي في بطولة GT الإيطالية عام 1993. في ذلك العام، تعاون مع السويدي بو سترانديل في سلسلة BPR، وكان أندرس أولوفسون مساعده في القيادة، وأحضروا السيارة إلى لومان. كانت السيارة سريعة، لكن موثوقيتها كانت موضع شك. بالنسبة لسباق لومان، استخدموا مشاركة موسعة لفريق أوبرماير للسباقات. ^{[ 26 ]}

كانت آخر مشاركة لسيارة دودج في سباق لومان عام 1976، عندما شاركت دودج تشارجر في سباق ناسكار بدعوة خاصة، حيث تعطل محركها في اللفة الأولى. عادت العلامة التجارية هذا العام بسيارتي دودج فايبر بقيادة السائق الفرنسي المستقل جيل غينو وفريقه الجديد "رينت-أ-كار ريسينغ". غُلف الهيكل الأنبوبي الفولاذي بغطاء من الألومنيوم. ولتخفيف الوزن، أعادت لامبورغيني (التابعة لشركة كرايسلر ، مثل دودج) صب محرك V10 الضخم سعة 8 لترات في الألومنيوم، مع ناقل حركة بورغ وارنر بست سرعات، ليولد قوة 400  حصان. تعاون غينو مع فريق لويجي سيماروستي في بلجيكا لضبط المحرك بدقة حتى 550  حصان. كما كلف شركة ميكا أوتو سيستم، التابعة لاتحاد ALPA والتي يديرها مهندسون سابقون في فريق روندو ، بتجهيز السيارتين للسباق. تم تزويدهما بألواح من ألياف الكربون، بالإضافة إلى نظام تعليق ومكابح مطورة. مع ذلك، بلغ وزنها 1340  كيلوغرامًا. ^{[ 27 ] [ 28 ]} تم تشكيل فريق قوي، بقيادة رينيه أرنو، الفائز السابق بسباق جائزة الفورمولا 1 الكبرى، وفرانسوا ميغو، المخضرم في سباق لومان (21 سباقًا) . كانت سيارة واحدة فقط جاهزة ليوم الاختبار، لكنها كانت أبطأ بحوالي 30 ثانية من أفضل سيارة فيراري. ^{[ 28 ]} بفضل ألوانها الزاهية، البرتقالي والأصفر الفلوري، ومحركها V8 الضخم، حظيت هذه السيارات بإعجاب الجماهير.

انضم ما لا يقل عن 9 مصنّعين مختلفين إلى فئة GT2، وكان من المتوقع أن ينافس خمسة منهم على الفوز بالفئة. ^{[ 3 ]} شاركت سبع سيارات بورش كاريرا RSR، مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر. كانت هذه سيارات GT3 Cup المشاركة في سلسلة BPR . بعد فوزها بفئة GT في العام السابق، شاركت لاربر كومبيتيسيون بثلاث سيارات هذا العام. قاد سائق التحمل المخضرم خيسوس باريخا ، برفقة دومينيك دوبوي (الفائزين في جاراما)، السيارة الرئيسية، بينما قاد مالك الفريق لوكونت السيارة الثانية. أما السيارة الثالثة فقد تم تجهيزها لصالح متسابقي لومان المخضرمين، الأخوين ألميراس ، اللذين كان جاك لافيت مساعدهما في القيادة. ^{[ 29 ]} حقق الفريق البريطاني، بريستو موتورسبورت، ثلاثة من أصل أربعة انتصارات في فئة GT3 في سلسلة BPR. أحضر سائقوهم، راي بيلم وهاري نوتال وتشارلز ريكيت، سيارتهم RSR، التي شارك بها النرويجي إريك هنريكسن. وكانت سيارة بورش 968 من فريق سيكل موتورسبورت، التي شاركت في سلسلة BPR، مشاركة غير معتادة. وكانت هذه السيارة ذات المحرك الأمامي خليفةً لسيارة 944. وكانت نسخة Turbo RS هذه هي النموذج الأولي الأصلي الذي اشتراه توماس بشير ، الذي كان يقودها مع فريق بيتر سيكل. وزُوّد محركها سعة 3 لترات بشاحن توربيني KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) واحد، وبلغت قوته 350  حصانًا. وقد تسابق بشير بهذه السيارة مع ليندسي أوين جونز وجون نيلسن ، الفائز بسباق عام 1990. ^{[ 30 ]}

كان هناك فريقان مصنعيان مباشران في فئة GT2. الأول كان الظهور الأول لعلامة تجارية يابانية رابعة - هوندا. حقق الفريق نجاحًا باهرًا في سباقات الفورمولا 1، وكان يدرس خياراته المستقبلية في سباقات إندي كار أو سباقات السيارات الرياضية. ^{[ 31 ]} وقع الاختيار على سيارة هوندا NSX ، التي أظهرت أداءً واعدًا في بطولة GT الألمانية عام 1993 مع فريق سيكل موتورسبورت . في هذا العام، كلفت شركة هوندا موتور أوروبا شركة TC Prototypes البريطانية بتجهيز نسخ سباق كاملة، وعرضت على الأخوين كريمر إدارة الفريق. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كان مدير مشروع TCP هو جيف كينغستون، الذي سبق له العمل على سيارات جاكوار وتويوتا من الفئة C. أدى إجراء تعديلات شاملة على نظام التعليق والتوجيه والديناميكا الهوائية، بالإضافة إلى استخدام ألواح من ألياف الكربون، إلى خفض الوزن وتحسين قوة الدفع السفلية بنسبة 25%. ^{[ 31 ]} كان محرك RX306 سعة 3.0 لتر محرك V6 ذو 24 صمامًا، ومزودًا بنظام إدارة المحرك VTEC الجديد. بعد تطويرها من قبل شركة هوندا اليابانية، استطاعت السيارة توليد قوة 380  حصانًا مع مُقيدات ACO، لكن سرعتها القصوى لم تتجاوز 280  كيلومترًا في الساعة (175  ميلًا في الساعة). ^{[ 31 ]} أحضر كريمر أربع سيارات إلى سباق لومان، بما في ذلك سيارة احتياطية، وحظيت بدعم 20 فردًا من فريق هوندا. كان أرمين هان قد قاد السيارة في سباقات ألمانيا وفي يوم الاختبار. وكان مساعداه في القيادة هما كريستوف بوشو، الفائز بسباق عام 1993 ، وسائق الفورمولا 1 بيرتراند غاشو . أما السيارة الثانية فكان يقودها فيليب فافر، إلى جانب هيديكي أوكادا، بطل JTCC لعدة مرات، لصالح هوندا، وكازو شيميزو . أما السيارة الثالثة فكانت تُدار من قبل فريق كونيميتسو الجديد ، الذي أسسه كونيميتسو تاكاهاشي ، بطل المجموعة C ، والذي سبق له أن تسابق مع كريمر خمس مرات في أواخر الثمانينيات. كما تميزت السيارة الرائدة بابتكار كاميرا تلفزيونية داخل السيارة لبث منظور السائق مباشرةً للجمهور. ^{[ 25 ]}

كان الفريق الآخر من شركة لوتس للسيارات . بعد سباق مخيب للآمال في العام السابق، قاموا بعمل مكثف مع فريق هيو تشامبرلين لتحسين سيارة إسبريت إس 300، مع التركيز على المحرك والمكابح. شارك ثوركيلد ثيرينغ بسيارة في سلسلة سباقات السيارات السياحية البريطانية الكبرى، محققًا ثلاثة انتصارات، كما شارك مع أندرياس فوكس في سلسلة سباقات بي بي آر. عاد سائقو تشامبرلين المعتادون، ريتشارد بايبر وأوليندو ياكوبيلي وبيتر هاردمان، لقيادة السيارة الثانية. أما سيارة لوتس الثالثة الخاصة، فقد شارك بها الإيطالي فابيو ماغناني. ^{[ 33 ]}

شاركت ثلاث فرق خاصة من فيراري في فئة GT2، مستخدمةً سيارة فيراري 348. وقد أنتجت الشركة نسخةً أخف وزنًا منها لسلسلة سباقات GT Competizione. شارك فريقان من فيراري كلوب إيطاليا، وهو مجموعة تضم ما يقارب 500 نادٍ للمالكين، بسيارتين تم تجهيزهما في ورشة مجاورة لحلبة فيورانو التجريبية التابعة لفيراري. وقاد أوسكار لاراوري ، السائق الرئيسي السابق لفريق برون موتورسبورت ، سيارة FCI، بينما مُنحت السيارة الثانية للأمير ألفونسو دي أورليانز بوربون (ابن عم ملك إسبانيا) نيابةً عن نوادي المالكين الإسبان. ^{[ 34 ]} عاد فريق سيمبسون إنجينيرينغ بقيادة روبن سميث بعد غيابه عن بداية السباق العام الماضي عندما تسبب إيدي إيرفين في خروجهم عن المسار خلال الإحماء. وقد تم تعديل محرك 348 LM الخاص بهم قليلاً ليصل إلى 3446 سم مكعب لإنتاج 450 حصانًا، كما تم نقل المحرك إلى الأمام لإفساح المجال لعلبة تروس هيولاند. بفضل نظام التعليق الخلفي المُعدَّل وألواح ألياف الكربون والكيفلار، كانت هذه السيارة الأخف وزنًا بين الثلاثة بوزن 1130 كجم. كما اتخذوا إجراءً احترازيًا بإضافة ملصق على الرفرف الخلفي كُتب عليه: "إرفاين، ابقَ بعيدًا". ^{[ 34 ]}  

في سبعينيات القرن الماضي، تنافست شركة أوتوموبيلز ألبين ، بالشراكة مع رينو سبورت ، مع بورش على الفوز المطلق في سباق لومان، وحققت أخيرًا النجاح عام 1978. وفي ثمانينيات القرن نفسه، شاركت رينو في سلسلة سباقات بسيارة ألبين جي تي إيه . وكانت سيارة A610 هي خليفة تلك السيارة. وقد شارك في هذه السيارة باتريك ليجاي، صاحب شركة ليجاي سبورتس ميكانيك، المتخصصة في تطوير سيارات رينو للطرقات والسباقات، ومقرها في ضواحي مدينة لومان. وتم تجهيز السيارة وفقًا للوائح فئة جي تي 2 بدعم من مصنع ألبين. وقاموا بتركيب نسخة معدلة من محرك PRV سعة 3 لترات، المستخدم في سيارة فينتوري. وبفضل صمامين فقط لكل أسطوانة، كان المحرك يولد قوة 430  حصانًا مع شاحني توربو من نوع غاريت . ^{[ 35 ]} شارك فريق أغوستا ريسينغ بسيارتين من طراز فينتوري 400 إل إم القديمة في فئة جي تي 2، بالإضافة إلى مشاركته في فئة جي تي 1. وكان ستيفان راتيل، أحد مؤسسي سلسلة بي بي آر، قد أنهى مسيرته في إدارة فريقه الخاص، وشغل أحد هذين المقعدين، بينما كان سائقا أغوستا الأساسيان، الإسبانيان خافيير كامب وسانتياغو بويغ، يقودان السيارة الأخرى. ^{[ 22 ]}

سبق لريفز كالاواي أن شارك في سباقات المجموعة C، حيث قام ببناء محركات V8 لسيارة أستون مارتن AMR1 عام 1989. وكان آخر مشاريعه نسخةً مُخصصةً من سيارة شيفروليه كورفيت ZR-1 ، أُطلق عليها اسم "سوبر ناتشورال". أعاد كالاواي بناء محرك شيفروليه LT-1 ليكون خفيف الوزن وقوي التحمل. تم توسيع قطر أسطواناته إلى 6.2 لتر، وكان محرك V8 ثنائي الصمامات بنظام تزييت جاف. كما قاموا بتركيب علبة تروس ZF بست سرعات، ونظام تعليق جديد، ومكابح، وهيكل انسيابي جديد. ^{[ 36 ]} حققت السيارة أداءً جيدًا في البطولة الألمانية عام 1993، لذا تم تقديم طلب للمشاركة في سباق لومان. تم استبدال هيكل السيارة بألواح من ألياف الكربون والكيفلار، ومع مُقيد المحرك المطلوب، تم رفع قوة المحرك إلى 450  حصانًا. وعلى الرغم من ذلك، لا تزال السيارة قادرة على الوصول إلى سرعة 300  كم/ساعة (185  ميل/ساعة) على المسارات المستقيمة الطويلة. شارك الأمريكي بوريس سعيد في سباقات بهذه السيارة في ألمانيا وكان السائق الرئيسي، بينما كان فرانك جيلينسكي والسائق الهاوي ميشيل ميزونوف مساعدين له. ^{[ 36 ]}

إلى جانب مشاركتهم في سباقات LM-P1، أبدى فريق ADA اهتمامًا أيضًا بلوائح سباقات GT. بحث مديرو الفريق، إيان هارور وكريس كروفورد، عن خيار بسيط ومنخفض التكلفة، واختاروا سيارة دي توماسو بانتيرا ، وهي علامة تجارية شاركت آخر مرة في سباق لومان عام 1979. تم توفير سيارة وتجهيزها للسباق بقفص حماية فولاذي وهيكل من ألياف الكربون/الكيفلار من صنع شركة دالارا. قام الأخوان لوزانو في تكساس بتجهيز محرك فورد V8 سعة 5.0 لتر، والذي كان يولد قوة 500  حصان مع وجود مُحدد السرعة. ^{[ 37 ]}

تطورت فئة IMSA-GT Supreme من فئة IMSA-GTO، وكانت هذا العام الفئة الرئيسية لبطولة IMSA. ^{[ 1 ]} على مدى عقد من الزمان، حققت نيسان نجاحًا كبيرًا في سلسلة IMSA بسياراتها المشتقة من نيسان 300ZX ، بدايةً في فئة GTP ثم لاحقًا في فئة GTO. في عام 1992، فاز النيوزيلندي ستيف ميلين بأول كأس GTS مع فريق كلايتون كانينغهام للسباقات. في ذلك العام، فاز الفريق بسباقي دايتونا وسبرينغ للتحمل ضد منافسيه في بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC)، ولذلك رأى فريق كانينغهام نفسه مرشحًا قويًا للفوز المطلق في سباق لومان. كان محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر يُنتج الآن 750  حصانًا، إلا أن السيارة ذات المحرك الأمامي كانت  أثقل بأكثر من 200 كيلوغرام من سيارات LM-P1، وبسبب المبالغة في تقدير قوة الدفع السفلية المطلوبة، بلغت السرعة القصوى 295  كيلومترًا في الساعة (185  ميلًا في الساعة) فقط. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} شارك الفائزون بسباق سيبرينغ، ميلين وجوني أوكونيل وجون مورتون، بسيارة واحدة، بينما شارك الفائز بسباق دايتونا، بول جنتيلوزي، مع إريك فان دير بول وشونجي كاسويا . ^{[ 38 ]}

حققت مازدا نجاحًا ملحوظًا مؤخرًا في سباقات IMSA-GTO، لا سيما من خلال فريق داونينغ-أتلانتا للسباقات بقيادة جيم داونينغ . انتهى هذا البرنامج عام 1991 عندما سعت مازدا لتطوير سيارة جديدة لبطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC). كان يوجيرو تيرادا سائقًا مخضرمًا شارك في 14 سباقًا من سباقات لومان، وكان جزءًا من فريق مازدا سبيد الفائز بسباق لومان عام 1991. في اليابان، رصد تيرادا سيارات داونينغ RX-7، وسأل فريق مازدا سبيد عما إذا كان بإمكانه إعارته واحدة للمشاركة في فئة GTS في سباق لومان. وافق الفريق، وإن كان ذلك مصحوبًا ببعض الشكوك. ^{[ 41 ]} كانت السيارة مزودة بهيكل فولاذي فضائي مع ألواح من الألومنيوم وألياف الكربون. كان محركها الدوار رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر ينتج سابقًا 600  حصان، ولكن كان لا بد من تخفيض قوته إلى 500  حصان وفقًا للوائح الجديدة. كان تيرادا برفقة السائقين الفرنسيين فرانك فريون وبيير دي ثوازي كمساعدين له في القيادة. ^{[ 41 ]}

كان يوم السبت مشمسًا صافيًا. خلال الإحماء الصباحي، واجه فريق كانينغهام موقفًا مثيرًا عندما اشتعلت النيران في سيارة نيسان التي يقودها بول جنتيلوزي بالقرب من إنديانابوليس. وقد أحسن الفريق صنعًا بتجهيزها في الوقت المناسب للسباق. ^{[ 40 ] [ 38 ]} قبل ساعة واحدة فقط من انطلاق السباق، اكتشف فريق سينرجي وجود تسريب للوقود بالقرب من أعلى خزان سيارة بوغاتي. ولعدم وجود وقت لاستبداله، قاموا بسد التسريب باستخدام غراء فائق، وقرروا القيادة بحذر حتى بداية السباق، إلى أن ينخفض ​​مستوى الوقود ويجف الغراء تمامًا. ^{[ 43 ] [ 24 ] [ 32 ]} منذ بداية السباق، قام بيل برفع ضغط التوربو في سيارة كريمر عمدًا وانطلق متصدرًا السباق عند منعطف دنلوب. إلا أن هذا التقدم لم يدم سوى حتى المنعطف الثاني على الخط المستقيم الخلفي، حيث تجاوزه فيرتي بسيارته كوريج بعد أن ضغط على المكابح. مع نهاية اللفة الثانية، تمكن بالدي، سائق سيارة داور، من تجاوز بيل أيضًا. ارتكب زميله ستوك خطأً غير معهود، فانحرفت سيارته عند المنعطف الأول، ليحتل المركز الثامن. ^{[ 44 ] [ 12 ]} في أول جولة على منعطفات بورش، اصطدمت سيارة ريتشي كوريج بسيارة ريجو دبليو آر. دخلت السيارتان إلى منطقة الصيانة، وتراجعتا إلى مؤخرة الترتيب. كما واجهت سيارة فيراري جي تي 1، وسيارة دي توماسو، وسيارة ستيفان راتيل فينتوري (التي انحرفت جميعها إلى مصائد الرمال)، وسيارة ديبورا، التي عانت من تسرب كبير للزيت، مشاكل في اللفات الأولى. ^{[ 18 ]}

بفضل سعة خزانات الوقود الأكبر، كان من المتوقع أن تقطع سيارات داور من 13 إلى 15 لفة قبل التزود بالوقود، مقارنةً بـ 11 إلى 12 لفة (40 دقيقة) لسيارات تويوتا وكوراج. ^{[ 8 ] [ 45 ]} وهكذا، عند مرور ساعتين، وبعد انتهاء جولات التزود بالوقود الأولى، احتلت سيارتا داور-بورش المركزين الأول والثاني، وبدا عليهما التنافس على حسم السباق. وتطورت هذه الميزة في استهلاك الوقود لتشمل حوالي 12 جولة أقل على مدار 24 ساعة، لذا لجأت سيارات تويوتا إلى استخدام إطاراتها العريضة لفترات مضاعفتين لتقصير فترات التوقف البديلة في منطقة الصيانة وتعويض بعض الوقت. ^{[ 44 ] [ 46 ] [ 39 ] [ 20 ]} في هذه الأثناء، بدأت الفرق الأخرى المرشحة للفوز بالتراجع - حيث كانت سيارات كوراج متأخرة بلفة كاملة، وتعاني من الحرارة الشديدة بسبب عدم قدرة إطارات ميشلان الصلبة على توفير التماسك الكافي عند المنعطفات. ^{[ 44 ] [ 13 ] [ 40 ]} لم تكن سيارات نيسان على مستوى المنافسة، كما كانت في دايتونا وسبرينغ، وفي غضون ساعتين، توقفت سيارة فان دير بول/جينتيلوزي/كاسويا بسبب مشاكل في الشاحن التوربيني. ^{[ 39 ]} في هذه الأثناء، حافظت السيارة الأخرى على مركزها السابع بثبات حتى حلول الليل، خلف سيارات LM P1.

لكن سباق داور تعرّض للعرقلة بسبب بعض الحوادث، مما أعاد الأفضلية لسيارات تويوتا. فقد قلّل دالماس من استهلاك الوقود بشكل كبير ونفد منه الوقود فور وصوله إلى منطقة الصيانة، مما أدى إلى خسارته للوقت بينما كان المنظمون يدفعونه إلى مرآبه، الذي كان لحسن الحظ في نهاية منطقة الصيانة. ثم تعرّض سوليفان، المتصدر، لثقب في الإطار الخلفي الأيسر لسيارته، وذلك أثناء اقترابه من منعطف فورد. واضطر للخروج إلى العشب، ثم انزلقت سيارته على المسار المقابل لمدخل منطقة الصيانة. ولم يُسمح له بالرجوع للخلف للعبور، فاضطر إلى إكمال اللفة كاملةً مرة أخرى، مما كلفه 11 دقيقة. لكن حرصه حال دون حدوث المزيد من الأضرار لهيكل السيارة. ^{[ 44 ] [ 39 ] [ 20 ]} عند مرور أربع ساعات، كان إيرفين متصدرًا بسيارته تويوتا، بعد أن أكمل 58 لفة، بينما عادت سيارة هايوود داور إلى المركز الثاني بفارق دقيقتين، متقدمةً على سيارة تويوتا الأخرى. مع انخفاض درجات الحرارة مساءً، استبدل سائقو سيارات كوريج إطاراتهم بأخرى أكثر ليونة، وسرعان ما بدا التحسن في الأداء واضحًا. ^{[ 40 ]} كانوا متأخرين بلفة كاملة، بينما كان سائق داور الثاني في المركز السادس، وسيارة ميلين نيسان جي تي إس في المركز السابع، وسيارة كريمر في المركز الثامن. في فئات جي تي، تصدرت سيارة كالاواي كورفيت السباق للساعتين الأوليين قبل أن تتعرض لعرقلة. تمكن أندرس أولوفسون، السائق المحترف في فريق إينيا فيراري إف 40، من تجاوز عقبة اللفة الأولى، وأصبح الآن في المركز التاسع في الترتيب العام، متقدمًا بفارق ضئيل على سيارة لاربر بورش 911 التي تتصدر فئة جي تي 2. استمر التنافس بين لاربر وكالاواي طوال المساء، حيث دخلت السيارتان ضمن المراكز العشرة الأولى في الترتيب العام. ^{[ 36 ] [ 47 ]}

في مصادفة غريبة، انسحبت جميع سيارات فئة LMP2 الأربع في الساعة الحادية عشرة، فجر يوم الأحد. عندما واجهت السيارات الثلاث الأسرع مشاكل في الساعة الأولى، كانت سيارة هارير، التي انطلقت من المركز الأخير، هي التي تصدرت الفئة خلال الساعتين الأوليين. لم يتمكن فريق WR من الحفاظ على زخمه من التجارب. بعد أن تسبب حادث في اللفة الأولى في تأخير السباق لمدة 20 دقيقة، توقف ريغوت على الحلبة في الساعة 5:30 مساءً بسبب مشاكل كهربائية. استغرق إصلاح نظام الوقود أكثر من ساعة، لكن توقف السباق بسبب عطل في مضخة الزيت. ^{[ 17 ]} كان غونين قد استنفد وقود السيارة الشقيقة عند وصولها إلى نقطة التوقف الأولى، لكن بعد أن برد المحرك، تمكن من العودة ببطء إلى منطقة الصيانة معتمدًا على خزان الوقود الاحتياطي. ثم استغرق إصلاح تسرب الزيت 90 دقيقة قبل أن يندلع حريق كبير في المحرك عند منعطف أرناج، مما أنهى سباقهم فجأة. ^{[ 17 ]} بعد إصلاح محركهم في بداية السباق، استأنفت سيارة ديبورا السباق في المركز الأخير (48). كانوا قد وصلوا إلى المركز الثلاثين عندما تحطمت طائرة المبتدئ باسكال درو في الساعة 1:30 صباحًا. ^{[ 18 ]} لسوء الحظ، خلال محاولتها الثانية، انهار نظام التعليق الأمامي لطائرة هارير - نتيجة لحادثها أثناء التدريب. ذهبت أربع ساعات من الإصلاحات سدىً عندما تكرر الأمر بعد استئناف السباق بفترة وجيزة. ^{[ 19 ]}

أدى أول تغيير من أصل ثلاثة تغييرات لبطانات الفرامل لسيارة تويوتا التابعة لفريق سارد إلى تقدم فوشيه في سيارة تويوتا التابعة لفريق نيسو-تراست. ^{[ 40 ] [ 11 ]} في تمام الساعة 9:15 مساءً، وأثناء محاولة شيرو، سائق سيارة بورش التابعة لفريق لاربر، تفادي سيارة تويوتا مندفعة عند منعطفات بورش، اصطدم بالحاجز ثم اصطدم بريتشارد بايبر في سيارة لوتس التابعة لفريق تشامبرلين. وبسبب عطل في إحدى عجلاتها، لم يسمح المنظمون لبايبر بالدخول إلى منطقة الصيانة. وقبل ذلك بوقت قصير، دخلت سيارة تشامبرلين الأخرى في نفس الجدال مع المسؤولين عندما توقفت عند منعطف أرناج بعد انفصال إحدى عجلاتها الخلفية نتيجة عطل في نظام التعليق. ولم يُسمح لأي من سيارتي لوتس بمواصلة السباق. ^{[ 33 ] [ 48 ] [ 47 ]} وهكذا، بعد ست ساعات، احتلت سيارتا تويوتا المركزين الأول والثاني؛ سيارة ووليك متقدمة على سيارة إيرفين. وجاءت سيارة بيسكارولو كوريج المُجددة في المركز الثالث، تليها سيارتا داور، بينما احتلت سيارة كوريج الثانية المركز الثالث. وجاءت سيارة نيسان الأمريكية في المركز السابع، ثم سيارة جلف كريمر. بعد أن تجاوزت سيارة بوريس سعيد، كالاواي كورفيت، سيارتي لاربر وكونراد بورش مؤخرًا، تصدرت فئة GT2. ^{[ 42 ]} لم يتحقق التحدي من فرق لوتس وهوندا وفيراري المدعومة من المصانع، إذ واجهت مشاكلها الخاصة. مع حلول المساء، أدخل بيل سيارة كريمر النموذجية من المركز الثامن عدة مرات لمعالجة اهتزاز. تم إصلاح المشكلة أخيرًا باستبدال الجناح الخلفي، لكنهم خسروا أربعة مراكز في هذه العملية. ^{[ 12 ]}

مع حلول الليل، دخل هايوود إلى منطقة الصيانة بصعوبة، تبعه داور صاحب المركز الثاني. فقد تسرب الزيت واضطروا إلى استبدال عمود الدوران، مما أدى إلى ضياع أربع لفات وتراجعهم إلى المركز السادس. ^{[ 20 ] [ 44 ] [ 39 ]} ثم في تمام الساعة 11:30، انسحبت سيارة روبرت/رافانيل/فابر كوريج من المركز الخامس بسبب عطل في المحرك. وبعد أقل من ثلاث ساعات، واجهت السيارة الشقيقة لبيسكارولو/فيرتي/لاغورس نفس المشكلة أثناء احتلالها المركز الرابع - وكلاهما مزود بمحركات بورشه من المصنع. ^{[ 13 ]} واجهت سيارة فيراري F40 مشاكل إلكترونية في الساعة الرابعة، مما أدى إلى تراجعها في الترتيب، وانسحبت في النهاية حوالي منتصف الليل. ^{[ 49 ] [ 26 ]} كانت سيارة بوغاتي تسير بسرعة كبيرة الآن، وتنافست مع سيارتي كالاواي ولاربر بورشه طوال الليل، وتبادلت المراكز الثامن والتاسع والعاشر فيما بينها. مع ذلك، خسرت سيارة كالاواي السباق في الساعة 2:30 صباحًا عندما نفد وقود ميزونوف عند منعطفات بورش بعد أن أخطأ لوحة التوقف مرتين. وعندما خرج أحد الميكانيكيين بعبوة وقود، وعادت السيارة بصعوبة إلى منطقة الصيانة بعد ساعتين، استبعد مسؤولو نادي السيارات الغربي (ACO) السيارة بسبب التزود بالوقود على الحلبة. ^{[ 36 ] [ 48 ] [ 47 ] [ 7 ]} عند منتصف الليل، وبعد 8 ساعات، كانت سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد متقدمة بدقيقتين على سيارة تويوتا الأخرى. وكان سائق سيارة داور، ستوك، متأخرًا بلفة واحدة، بينما كان بيسكارولو في المركز الرابع متأخرًا بلفتتين، ودالماس متأخرًا بثلاث لفات في سيارة داور الأخرى. وكان ميلين متأخرًا بست لفات في المركز السادس، غير قادر على مجاراة سرعة سيارات LMP، بينما كان كريمر، الذي كان يتعافى، يتقدم مجددًا إلى المراكز العشرة الأولى. وشهد بيل لحظة حرجة خلال الليل عندما علق دواسة الوقود مفتوحة أثناء اقترابه من منعطف إنديانابوليس بأقصى سرعة.

"كان الأمر مرعباً للغاية. ضغطت على الفرامل بقوة، على أمل أن يؤدي ذلك إلى عودة دواسة الوقود إلى وضعها الطبيعي. لم ينجح الأمر، لذا ضغطت على دواسة القابض أيضاً، ورفعت عدد دورات المحرك إلى أقصى حد، ثم أطفأت المحرك في نفس الوقت، وانعطفت حول الزاوية دون أي أضواء." ^{[ 50 ]}

كانت سيارة بورش 962 القديمة التابعة لفريق ADA Engineering تتقدم في الترتيب، وكانت تحتل الآن المركز الثاني عشر المتقدم. إلا أنه في وقت مبكر من اليوم الجديد، تعطلت أضواء سيارة يوشيكاوا، وعلق على طريق مولسان، منتظراً الفجر ليتمكن من العودة ببطء إلى منطقة الصيانة. ^{[ 15 ]}

في منتصف الشوط الأول، كانت سيارتا تويوتا لا تزالان تحتلان المركزين الأول والثاني. وكان بوتسن في المركز الثالث بسيارة داور رقم 35. كان ينطلق بسرعة 260  كم/ساعة (160  ميل/ساعة) على المنحدر من إسس إلى تيرتر روج عندما انطفأت جميع أضواء سيارته. تمكن من تشغيلها مجددًا، لكنه دخل منطقة الصيانة فورًا لاستبدال الجزء الأمامي المتكامل. ^{[ 20 ] [ 51 ]} وتسببت المزيد من التأخيرات في تأخره ثلاث لفات عن المتصدر. في الساعة الخامسة صباحًا، دخلت سيارة نيسو-تراست تويوتا إلى منطقة الصيانة من الصدارة بسبب اهتزاز شديد. استغرق استبدال الترس التفاضلي ما يقارب الساعة، مما أدى إلى تراجعها إلى المركز الخامس. ^{[ 51 ] [ 11 ]} واستعادت سيارة سارد تويوتا الصدارة، وحافظت على صدارتها خلف سيارات داور-بورش التي كانت تلاحقها. مع انسحاب فريقي كوريج وكريمر، كانت سيارة نيسان 300ZX المتبقية بقيادة ميلين/أوكونيل/مورتون هي التي تقدمت بثبات إلى المركز الرابع مع بزوغ الفجر. أما سيارة فايبر بقيادة أرنو/بيل/بالاس فقد فقدت ترسها الخامس بعد الساعة الأولى، ثم الترس السادس بعد الثانية. لكنهم واصلوا المثابرة، صاعدين في الترتيب. كان لدى الفريق الجديد مهمة الوصول إلى خط النهاية، فخاضوا سباقًا متحفظًا. عند منتصف السباق، كانوا في المركز الثالث عشر. بعد ذلك بوقت قصير، استدعى الطاقم السيارة لإجراء صيانة شاملة لمدة 12 ساعة، استغرقت نصف ساعة منها، لكنهم لم يتراجعوا سوى مركز واحد. ^{[ 43 ] [ 32 ]}

طوال الليل، تنافست سيارتا تويوتا على الصدارة، بالتناوب تبعًا لاستراتيجية التوقف في منطقة الصيانة. عند الفجر، فقدت سيارة نيسان ترست تويوتا صدارتها عندما أصبحت اهتزازات ناقل الحركة خطيرة للغاية بحيث لا يمكن تجاهلها. استغرق تغيير علبة التروس بالكامل 54 دقيقة، مما أدى إلى تراجع السيارة إلى المركز الخامس. ^{[ 39 ] [ 11 ] [ 40 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تعرض بوتسن لحادث آخر بسيارته داور عندما اصطدم بحافة الرصيف عند المنعطف الثاني في مولسان، مما أدى إلى كسر ذراع التعليق الخلفي، الأمر الذي استغرق 13 دقيقة لإصلاحه. ^{[ 39 ] [ 20 ] [ 51 ]} أما سيارة نيسان المتبقية، فقد أضاعت بعض الوقت في إصلاح حزام المحرك المقطوع، لكنها كانت تسير بشكل جيد للغاية فيما عدا ذلك. ثم، بعد الظهر بقليل، وبينما كانت تحتل المركز الرابع، واجهت السيارة مشاكل في علبة التروس، مما أدى إلى خسارتها عددًا من اللفات وتراجعها إلى المركز الخامس. ^{[ 38 ]} كما واجهت سيارة بورش ADA مشاكل أيضًا. بعد قضاء ساعات الصباح الباكر من يوم الأحد في انتظار بزوغ الفجر، تعرض الفريق لعطل مفاجئ في رأس المحرك بعد ست ساعات. أوقف الفريق السيارة لبقية السباق، منتظرًا العودة في الساعة الأخيرة للفوز. ^{[ 15 ]} كانت سيارة بوغاتي تتقدم بثبات في الترتيب خلال الليل، لتصل إلى المركز السادس بحلول وقت الإفطار. وكانت تتنافس مع سيارة بورش RSR بقيادة دومينيك دوبوي. ورغم أن بوغاتي كانت أسرع بما يصل إلى 15 ثانية في اللفة الواحدة، إلا أن استهلاكها العالي للوقود كان يتطلب التزود بالوقود كل 50 دقيقة، بينما كانت بورش قادرة على ذلك مرتين. ^{[ 48 ] [ 32 ]} ومع ذلك، عند وقت الإفطار، عانت من مشاكل في الشاحن التوربيني واحتاجت إلى وقت أطول في منطقة الصيانة. ^{[ 43 ]} في النهاية، اضطر الفريق إلى استبدال جميع الشواحن التوربينية الأربعة (أحدها مرتين) وتراجع إلى المركز العشرين. ^{[ 24 ] [ 32 ]}

كانت سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد قد ورثت الصدارة عند الإفطار وحافظت عليها طوال الصباح. ثم، في تمام الساعة 2:20 مساءً، وبعد تصدرها السباق لمدة 9 ساعات بفارق 40 ثانية، توقف كروسنوف عند مخرج منطقة الصيانة دون أي حركة - فقد انكسر لحام في وصلة ناقل الحركة مما أدى إلى توقفه عن استخدام التروس. قفز من السيارة، ومد يده إلى الخلف، وحركها يدويًا إلى الترس الثالث، ثم تمكن من العودة إلى مرآبه. ^{[ 48 ] [ 47 ] [ 39 ] [ 11 ]} استغرقت عملية إصلاح وصلة ناقل الحركة 13 دقيقة، مما أدى إلى تراجع سيارة تويوتا إلى المركز الثالث خلف سيارتي بورش داور، اللتين كانتا تعانيان أيضًا من مشاكل في أعمدة نقل الحركة. ^{[ 11 ] [ 51 ]} عاد إيرفين إلى السباق قبل 80 دقيقة من نهايته، وقاد بقوة للحاق بالركب. كان مدير الفريق سينغر قلقًا للغاية بشأن أعمدة نقل الحركة في كلتا السيارتين. ^{[ 20 ]} كان بوتسن متقدمًا بفارق 15 ثانية فقط، وكان يستخدم إطارات قديمة. ^{[ 47 ]} لمدة ساعة، تنافسا بشراسة - سرعة سيارة داور على الخطوط المستقيمة في مواجهة قدرة تويوتا على المناورة في المنعطفات. ثم، قبل لفتين فقط وعشر دقائق من النهاية، سنحت الفرصة لإرفين. بدأ المتأخرون في التباطؤ للوصول إلى خط النهاية، وتعثر بوتسن عند منعطفات بورش. بإطارات جديدة، حافظ إرفين على سرعته وتجاوزه عند الكبح قبل منعطفات فورد، وسط هتافات مدوية من الجمهور المتحمّس. ^{[ 20 ] [ 47 ]} الآن، ضغط بوتسن على إرفين، مُشتّتًا انتباه المنظمين الذين كانوا يصطفون على جانبي الحلبة بتحيتهم التقليدية بالأعلام في نهاية السباق. سنحت له فرصة ضئيلة عند دخوله منعطفات فورد للمرة الأخيرة، لكن إرفين تمسك بالمركز الثاني - بفارق أقل من ثانية. ^{[ 2 ] [ 52 ] [ 11 ] [ 51 ]}

أسفرت المنافسة الشرسة بين السيارات الثلاث الأولى عن إنهاء السباق متقدمين بفارق 15 لفة عن سيارة تويوتا الثانية. وجاءت سيارة نيسان كانينغهام في المركز الخامس، متأخرةً بفارق 11 لفة، محققةً الفوز في فئة GTS. وقد قدم الفريق أداءً ثابتاً نسبياً خلال السباق، حيث ظل دائماً ضمن المراكز العشرة الأولى، وكانوا يبشرون باحتلال المركز الرابع حتى تأخروا وقت الغداء بسبب مشكلة في علبة التروس. ^{[ 38 ] [ 40 ]} واحتلت سيارة كريمر التي يقودها ديريك بيل المركز السادس، وحظي الفائز خمس مرات بواحدة من أعلى صيحات التشجيع عندما ترجل من سيارته. ^{[ 7 ]} وبعد رفع العلم الأسود خلال الليل لإصلاح المصابيح الخلفية المعيبة، سارت السيارة بثبات. ^{[ 12 ]} أما سيارة كوريج المتبقية، فقد كانت خالية من المشاكل إلى حد كبير، وظلت في المركز السابع خلال الساعات الست الأخيرة، منهيةً السباق متأخرةً بأكثر من 450  كيلومتراً عن المتصدر.

كانت أول سيارتين من فئة GT2 تصلان إلى خط النهاية، في المركزين الثامن والتاسع، هما سيارتا بورش من فريقي لاربر وإيكوري بينواز الجديدين، وقد قدمتا أداءً ممتازًا. أما سيارة كونراد بورش التي أنهت السباق في المركز العاشر، فقد خضعت لإعادة بناء علبة التروس ليلة السبت. ومع ذلك، كانت هاتان السيارتان الوحيدتان من فئة GT بورش اللتان أنهتا السباق، بينما انسحبت السيارات السبع الأخرى. ^{[ 29 ]} ونظرًا لاعتقاد العديد من الصحفيين أن بورش تستغل القوانين، فقد منحوا "الفوز المعنوي" في فئة GT1 لسيارة دودج فايبر التي أنهت السباق في المركز الثاني عشر. ^{[ 53 ]} وعلى الرغم من مواجهة سيارات هوندا GT الثلاث مشاكل في علب التروس التسلسلية، إلا أنها أنهت السباق، مما أعطى دفعة معنوية كبيرة لمسؤولي الشركة بعد مشاركتهم الأولى في سباق لومان. ^{[ 52 ] [ 31 ]} أما سيارة دودج فايبر الثانية فلم تُصنف. فقد تعثرت بسبب إعادة بناء علبة التروس التي استغرقت ساعتين في بداية السباق، ثم تعرضت لأربعة أعطال في مضخة الزيت. حدث آخرها قبل دقائق من النهاية، ولم يتمكن غاش من إكمال اللفة الأخيرة في الوقت الأقصى المسموح به. ^{[ 28 ]} لم تتمكن سيارة بوغاتي من إكمال السباق - فبعد كل المشاكل التي واجهتها طوال الصباح، وفي الساعة الأخيرة، تسبب انفجار إطار عند الاقتراب من المنعطف الأول في انحراف بويون نحو الحاجز، وكاد أن يصطدم بسيارة أرنو فايبر. ^{[ 43 ] [ 24 ] [ 32 ]} كانت مازدا RX-7 هي السيارة الوحيدة الأخرى التي أنهت السباق في فئة GTS، في المركز الخامس عشر. بعد أن كانت في المركز الحادي عشر مع حلول الليل، خسرت الكثير من الوقت خلال الليل وحتى يوم الأحد لإصلاح مجموعة الخانق، والزجاج الأمامي المكسور، وعطل في نظام التعليق، وتعطل الترس التفاضلي. كان مجرد تصنيفها في السباق يُعتبر نجاحًا. ^{[ 41 ]} أما السيارات التي لم يحالفها الحظ في التصنيف، على الرغم من عبورها خط النهاية، فكانت سيارتا ADA (دي توماسو وبورش 962)، وسيارة BBA فينتوري "ذات الجلد الثعباني" التي خرجت في الدقائق العشر الأخيرة بأربع أسطوانات فقط، بعد أن ظلت متوقفة لمدة خمس ساعات. ^{[ 22 ]} خاض فينتوري سباق لومان كارثياً، حيث لم تصل أي من السيارات الأخرى إلى خط النهاية. ^{[ 32 ]}

منح هذا الفوز شركة بورش انتصارها الثالث عشر، وكان هذا الفوز الثالث لهايوود، والثاني لدالماس، والأول لماورو بالدي - الذي أصبح الفائز رقم 100 المختلف في سباق لومان. ومرة ​​أخرى، أُحبطت تويوتا في سعيها لتحقيق الفوز المطلق. بعد نجاح لومان، تمكنت داور من بيع 12 سيارة من أصل 962 سيارة مخصصة للطرقات. ^{[ 20 ] [ 51 ]} كانت بورش تمتلك سنوات عديدة من الخبرة في لومان، بينما كانت معظم سيارات GT1 المشاركة للمرة الأولى، وقد أظهرت النتائج ذلك، حيث انسحبت معظم السيارات أو عانت من أعطال ميكانيكية كبيرة. ^{[ 43 ] [ 54 ]} فاز لاربر بسباقين آخرين من سلسلة BPR، ليصبح مجموع انتصاراته 4 من أصل 8 سباقات. في الولايات المتحدة، حقق فريق كانينغهام ريسينغ المركزين الأول والثاني في بطولة IMSA GTS بسيارته نيسان 300ZX، بعد فوزه بستة من أصل تسعة سباقات. قررت IMSA لاحقًا عدم أهلية سيارات V6 ثنائية التوربو للمشاركة في موسم 1996. ^{[ 38 ]} كان النجاح المتزايد لسلسلة BPR والاهتمام المتزايد من مصنعي سيارات GT مؤشرًا إيجابيًا. إلى جانب ذلك، ساهم إطلاق نماذج WSC الأولية في IMSA في جعل مستقبل سباقات لومان وسباقات التحمل يبدو أكثر إشراقًا. ^{[ 55 ]}

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 56 ] [ 27 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	LM-GT1	36	فريق بورشه لومان	يانيك دالماس هيرلي هايوود ماورو بالدي	داور 962 لو مان	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	344
2	LM-P1/C90	1	فريق تويوتا سارد	إيدي إيرفين ماورو مارتيني جيف كروسنوف	تويوتا 94C-V	محرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 ثنائي التوربو	د	343
3	LM-GT1	35	فريق بورشه لومان	هانز يواكيم شتوك، داني سوليفان، تييري بوتسن	داور 962 لو مان	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	343
4	LM-P1/ C90	4	فريق نيسو تراست للسباقات	ستيفن أندسكار جورج فوشيه بوب ووليك	تويوتا 94C-V	محرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 ثنائي التوربو	د	328
5	IMSA-GTS	75	سباق كلايتون كانينغهام	ستيف ميلين، جوني أوكونيل، جون مورتون	نيسان 300ZX	نيسان VRH35 3.0 لتر V6 توربو مزدوج	Y	317
6	LM-P1/C90	5	سباق جلف أويل (مشارك خاص)	ديريك بيل روبن دونوفان يورغن لاسيج	كريمر كيه 8 سبايدر	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	د	316
7	LM-P1/C90	9	منافسة الشجاعة	جان لويس ريتشي، آندي إيفانز، فيليب أولتشيك	شجاعة C32LM	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	310
8	LM-GT2	52	مسابقة لاربر	خيسوس باريجا دومينيك دوبوي كارلوس بالاو	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	م	307
9	LM-GT2	54	إيكوري بينواز (مشارك خاص)	إنزو كالديراري ليليان براينر ريناتو ماستروبيترو	كأس بورش 911 كاريرا	بورش M64 3.8 لتر F6	P	299
10	LM-GT2	59	كونراد موتورسبورت	كور أويسر باتريك هويسمان ماتياج توملي	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	P	295
11	LM-GT2	57	ريبسول فيراري إسبانيا (مشارك خاص)	الأمير ألفونسو دي أورليانز بوربون توماس سالدانيا أندريس فيلارينيو	فيراري 348 جي تي كومبيتزيوني	فيراري تيبو F119 3.4 لتر V8	P	276
12	LM-GT1	40	سباق لويجي للسيارات المستأجرة (مشارك خاص)	رينيه أرنو جاستن بيل برتراند بالاس	دودج فايبر RT/10	دودج SRT/10 محرك V10 سعة 8.0 لتر	م	273
13	LM-GT2	60	Legeay Sports Mécanique (مشارك خاص)	شرطة بنيامين روي لوك جالمار جان كلود	ألبين A610	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	م	272
14	LM-GT2	48	فريق كريمر هوندا للسباقات	أرمين هان كريستوف بوشوت برتراند جاشوت	هوندا NSX	محرك هوندا V6 سعة 3.0 لتر	د	257
15	IMSA-GTS	74	فريق الفن والطبيعة (مشارك خاص)	يوجيرو تيرادا فرانك فريون بيير دي تويسي	مازدا RX-7	مازدا 13J-M سعة 2.6 لتر رباعي الأسطوانات الدوارة	د	250
16	LM-GT2	46	فريق كريمر هوندا للسباقات	فيليب فافر، هيديكي أوكادا، كازو شيميزو	هوندا NSX	محرك هوندا V6 سعة 3.0 لتر	د	240
17	LM-GT2	68 احتياطي	فريق أغوستا للسباقات	جان لويس سيريرا أنطونيو بويج كزافييه كامب	فينتوري 400 جي تي آر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	225
غير مشمول**	LM-GT1	41	سباق لويجي للسيارات المستأجرة (مشارك خاص)	فرانسوا ميجولت دينيس مورين فيليب جاش	دودج فايبر RT/10	دودج SRT/10 محرك V10 سعة 8.0 لتر	م	225
18	LM-GT2	47	فريق كريمر هوندا ريسينغ كونيمتسو	كونيميتسو تاكاهاشي كييتشي تسوتشيا أكيرا إيدا	هوندا NSX	محرك هوندا V6 سعة 3.0 لتر	Y	222
غير مشمول بالتأمين*	LM-GT1	30	بي بي إيه للرياضة والمنافسة	جان لوك موري لاربيير برنارد شوفان هيرفي بولان	فنتوري 600 لتر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	221
غير مشمول بالتأمين*	LM-GT1	37	شركة ADA للهندسة (شركة خاصة)	دومينيك تشابيل، جوناثان بيكر، فيل أندروز	دي توماسو بانتيرا	محرك فورد 302 سعة 5.0 لتر V8	جي	210
غير مشمول بالتأمين*	LM-P1/C90	6	فريق الهندسة التابع لـ ADA في نيبون (مشارك خاص)	جون هارادا توميكو يوشيكاوا ماساهيكو كوندو	بورش 962 سي جي تي آي	بورش 935/83 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	189
غير مشمول بالتأمين*	LM-GT2	65	فريق أغوستا للسباقات	ستيفان راتيل فرانز هنكيلر إدوارد شوفور	فينتوري 400 جي تي آر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	137

• ملاحظة * : لم يتم تصنيفه لعدم قطعه مسافة كافية (70٪ من الفائز) بحلول نهاية السباق.
• ملاحظة ** : غير مصنف بسبب ضبط وقت اللفة الأخيرة على وقت بطيء للغاية.