بورش 911 جي تي 1

على الرغم من استخدام اسم 911، لم تكن السيارة تشترك إلا في القليل مع سيارة 911 الموجودة آنذاك، باستثناء المصابيح الأمامية والخلفية. مع ذلك، استند هيكلها الأمامي إلى سيارة 911 من الجيل 993، بينما استُمدّ الإطار الفرعي الخلفي من النموذج الأولي 962C من المجموعة C ^{[ 5 ]،} بالإضافة إلى محركها سداسي الأسطوانات المسطح سعة 3.2 لتر (3164 سم مكعب) المبرد بالماء ، والمزود بشاحن توربيني مزدوج ومبرد داخلي ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ونظام حقن وقود Bosch Motronic 5.2. وقد تم تركيبه طوليًا في تصميم محرك وسطي خلفي ودفع خلفي ، مقارنةً بتصميم المحرك الخلفي والدفع الخلفي في سيارة 911 التقليدية. وقد ولّد المحرك قوة تبلغ حوالي 600 حصان (441 كيلوواط؛ 592 حصانًا) . بالمقارنة، فإن سيارة 911 GT2 من الجيل 993 ، والتي كانت في ذلك الوقت السيارة الأعلى أداءً للشركة، استخدمت محركًا مبردًا بالهواء مع صمامين فقط لكل أسطوانة.     

ظهرت سيارة 911 GT1 لأول مرة في سلسلة BPR العالمية لسباقات السيارات السياحية الكبرى (السابقة لبطولة الاتحاد الدولي للسيارات) في سباق براندز هاتش لأربع ساعات، حيث حقق هانز يواكيم ستوك وتيري بوتسن فوزًا مريحًا، على الرغم من مشاركتهما كمتسابقين مدعوين وبالتالي لم يكونا مؤهلين للحصول على نقاط. ثم حققا فوزًا آخر في سبا، وانتصر رالف كيلينرز وإيمانويل كولارد لصالح الفريق المصنعي في تشوهاي.

سجلت سيارة 911 GT1 موديل 1996 سرعة قصوى بلغت 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) بالضبط على خط مولسان المستقيم الأسطوري في جلسات التدريب لسباق لومان 24 ساعة لعام 1996.  

مع اقتراب نهاية موسم 1996، أجرت بورش تعديلات على سيارة 911 GT1 استعدادًا لموسم 1997. شملت التعديلات تصميمًا جديدًا للجزء الأمامي من السيارة، بما في ذلك هيكل جديد مزود بمصابيح أمامية تُشير إلى الجيل الجديد كليًا من بورش 911 ( 996 ) الذي تم الكشف عنه في عام 1997. عُرفت السيارة المُعدّلة باسم 911 GT1 Evo (أو Evolution). احتفظت السيارة بنفس محرك نسخة 1996، ولكن عناصرها الديناميكية الهوائية الجديدة سمحت لنسخة 1997 بأن تكون أسرع بكثير من نسخة 1996 مع تسارع مُحسّن، مع الحفاظ على سرعة قصوى تبلغ حوالي 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) على حلبة لا سارت (في السباق، وصلت GT1 Evo إلى سرعة قصوى تبلغ 326 كم/ساعة). في سباق لومان، تصدرت سيارات المصنع السباق لكنها لم تُكمل المسافة كاملة. تمكنت سيارة GT1 بمواصفات عام 1996، والتي تم إدخالها بشكل خاص، من تحقيق المركز الخامس بشكل عام والثالث في فئة GT1.   

في موسم 1998، طورت بورش سيارة جديدة كليًا، هي 911 GT1-98. صُممت هذه السيارة لمنافسة تويوتا GT-One ومرسيدس -بنز CLK LM الجديدتين آنذاك ، وتميزت بهيكل خارجي أقرب إلى سيارات السباق النموذجية التقليدية من الطرازين السابقين. وتم تزويدها بناقل حركة تسلسلي جديد لتقليل زمن تغيير السرعات. كما تم نقل نظام التحكم في المحرك إلى وحدة تحكم إلكترونية TAG 3.8 من شركة TAG Electronic Systems. وبحسب اللوائح، تم إنتاج نسخة قانونية للسير على الطرقات من 911 GT1-98، ولكن يُعتقد أنه تم إنتاج نسخة واحدة فقط كانت كافية لتلبية اللوائح الجديدة.

خلال موسم 1998 من بطولة FIA الدولية للسيارات السياحية الكبرى، واجهت سيارة 911 GT1-98 صعوبة في مجاراة سرعة سيارة مرسيدس، التي شهدت تحسينات أيضاً، ويعود السبب الرئيسي إلى قوانين تقييد تدفق الهواء التي اعتُبرت غير مواتية للمحرك التوربيني (كانت مرسيدس مزودة بمحرك V8 يعمل بسحب الهواء الطبيعي). كما اعتُبرت إطارات ميشلان الخاصة بالفريق المصنعي، وخاصة إطارات بيريللي الخاصة بفريق زاكسبييد الخاص، أقل جودة من إطارات بريدجستون الخاصة بمرسيدس.

لكن الوضع كان مختلفاً تماماً في سباق لومان عام 1998. فقد انسحبت سيارة BMW V12 LM بسبب مشاكل في محامل العجلات، وعانت سيارات مرسيدس CLK-LM من مشاكل في مضخة الزيت في محركات V8 الجديدة التي حلت محل محركات V12 السابقة. كما عانت سيارة تويوتا GT-One ، التي كانت تُعتبر أسرع سيارة، من مشاكل في موثوقية علبة التروس.

على الرغم من أن سيارة 911 GT1-98 كانت أبطأ من تويوتا أو مرسيدس، إلا أنها حققت آمال بورش الضئيلة، حيث احتلت المركزين الأول والثاني بشكل عام بفضل موثوقيتها، مما منح بورش فوزها السادس عشر القياسي في سباق لومان ، وهو رقم قياسي لم تحققه أي شركة مصنعة أخرى في التاريخ.

في سباق Petit Le Mans في Road Atlanta ، قامت سيارة 911 GT1-98 الخاصة بيانيك دالماس بانقلاب خلفي مذهل وهبطت من الخلف أولاً قبل أن تصطدم بالحواجز الجانبية، على غرار ما سيحدث لاحقًا لسيارة BMW V12 LMR في نفس السباق عام 2000، وسيارة مرسيدس بنز CLR في لومان عام 1999. ^{[ 6 ]}

مع هيمنة مرسيدس على بطولة FIA GT1 عام 1998، انسحبت جميع الفرق الأخرى، بما فيها بورش، من موسم 1999. أُلغيت فئة GT1، وأُقيمت بطولة FIA GT بسيارات GT2. بعد فوزها بسباق لومان 24 ساعة عام 1998، كان بإمكان بورش المشاركة في لومان ، لكنها فضّلت عدم محاولة الدفاع عن فوزها في عام 1998 أمام الفرق الجديدة من الشركات المصنعة الأخرى.

أحضرت شركة Champion Racing سيارة 911 GT1 Evo إلى أمريكا للمشاركة في سباقات سلسلة لومان الأمريكية ، ولكن سُمح لها بذلك فقط كسيارة مشاركة في فئة LMP (نموذج لومان الأولي)، حيث أثبتت أنها غير قادرة على المنافسة ضد النماذج الأولية الفعلية مثل BMW V12 LMR .

بعد شراء فريق تشامبيون سيارة بورش 911 GT1 Evo لعام 1999، عرض فريق غونار ريسينغ سيارة سباق مُعدّلة خصيصًا للفريق بهدف المشاركة في سباقات عام 2000. عُرفت السيارة باسم غونار G-99، وهي سيارة بورش 911 GT1 مُعدّلة بمقصورة قيادة مكشوفة. صُمّم هيكل السيارة من الصفر، ومع ذلك ظلّ مطابقًا تقريبًا لسيارة 911 GT1 من الناحية الميكانيكية، حتى أنه استخدم معظم أجزاء الهيكل. وُضع قفص حماية كبير فوق مقصورة القيادة المكشوفة لحماية السائق. استُخدم محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر، من سيارة بورش 911 GT3 ، بدلًا من المحرك القياسي لسيارة 911 GT1.

مع ذلك، اتجه تشامبيون لشراء سيارة لولا B2K/10 ، ما أدى إلى التخلي مؤقتًا عن سيارة غونار G-99. عادت السيارة للظهور في سلسلة رولكس للسيارات الرياضية عام 2002، لكن لم يُسمح لها بالمشاركة في السباقات حتى تم تركيب سقف لها. لذلك، أعاد فريق غونار للسباقات ^{[ 7 ]} بناء السيارة بسقف مشابه لسقف سيارات GT1، وشاركت لفترة وجيزة في عام 2003. حققت السيارة أفضل نتيجة لها بحصولها على المركز الثاني في فئتها مرتين قبل أن يتم إيقافها نهائيًا بسبب نقص التمويل وحظر سيارات SRP لصالح سيارات دايتونا النموذجية .