انفجار ديب ووتر هورايزون

ديب ووتر هورايزون

موقع منصة ديب ووتر هورايزون في 20 أبريل 2010

كانت منصة ديب ووتر هورايزون وحدة حفر عائمة شبه غاطسة ، وهي من الجيل الخامس، تعمل في المياه العميقة جدًا، وتتميز بنظام تحديد المواقع الديناميكي، وهيكل ثابت، وتملكها شركة ترانس أوشن، وقد صُنعت في كوريا الجنوبية. بلغ طول المنصة 121 مترًا (396 قدمًا) وعرضها 78 مترًا (256 قدمًا)، ويمكنها العمل في مياه يصل عمقها إلى 2400 متر (8000 قدم) ، وبحد أقصى لعمق الحفر يبلغ 9100 متر (30000 قدم) . ^{[ 6 ]} تشير البيانات الصحفية الصادرة عن ترانس أوشن إلى أن المنصة استُخدمت تاريخيًا لحفر آبار أعمق، بما في ذلك أعمق بئر غاز ونفط تحت الماء. ^{[ 7 ]} بُنيت المنصة التي بلغت تكلفتها 560 مليون دولار أمريكي من قِبل شركة هيونداي للصناعات الثقيلة في كوريا الجنوبية، واكتمل بناؤها عام 2001. كانت مملوكة لشركة ترانس أوشن، وتُشغّل تحت علم جزر مارشال ، وكانت مؤجرة لشركة بي بي حتى سبتمبر 2013. ^{[ 8 ]} عند وقوع الانفجار، كانت منصة ديب ووتر هورايزون تقع في منطقة ميسيسيبي كانيون بلوك 252، والمعروفة باسم ماكوندو بروسبكت ، في القطاع الأمريكي من خليج المكسيك، على بُعد حوالي 66 كيلومترًا (41 ميلًا) قبالة ساحل لويزيانا. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} في مارس 2008، اشترت شركة بي بي حقوق التنقيب عن النفط في ماكوندو بروسبكت من خلال مزاد تأجير أجرته هيئة إدارة المعادن . ^{[ 12 ]} بدأت المنصة عمليات الحفر في فبراير 2010 على عمق مائي يبلغ حوالي 1500 متر (5000 قدم) . ^{[ 13 ]} في وقت الانفجار، كانت منصة الحفر تحفر بئرًا استكشافية. ^{[ 14 ]} كان من المقرر حفر البئر المخطط لها إلى عمق 5600 متر (18360 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر، وكان من المقرر سدها وتعليقها لاستكمالها لاحقًا كبئر إنتاج تحت سطح البحر . ^{[ 13 ]} كان يتم إنزال غلاف الإنتاج وتثبيته بالأسمنت وقت وقوع الحادث. وبمجرد اكتمال التثبيت، كان من المقرر اختباره للتأكد من سلامته ووضع سدادة أسمنتية لإغلاق البئر مؤقتًا. ^{[ 15 ]}       

كان لدى شركة ترانس أوشن، المالكة لمنصة الحفر، سجل سلامة "قوي بشكل عام" دون أي حوادث كبيرة لمدة سبع سنوات. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، رسم تحليلٌ أجرته صحيفة وول ستريت جورنال "صورةً أكثر غموضًا"، حيثُ تُحمّل منصات ترانس أوشن مسؤوليةً غير متناسبة عن الحوادث المتعلقة بالسلامة في الخليج، كما أشارت استطلاعات رأي في القطاع إلى مخاوف بشأن تراجع الجودة والأداء. بين عامي 2005 و2007، كانت ترانس أوشن تمتلك 30% من منصات النفط العاملة في الخليج، ووقعت 33% من الحوادث التي استدعت تحقيقًا من قِبل إدارة خدمات المعادن (MMS) على منصات ترانس أوشن. مع ذلك، في السنوات الثلاث من 2008 إلى 15 فبراير 2010، كانت ترانس أوشن تمتلك 42% من المنصات العاملة في الخليج، لكنها كانت مسؤولة عن 73% من الحوادث. ورأى استطلاع رأي في القطاع أن هذا نتيجة اندماجها في نوفمبر 2007 مع منافستها غلوبال سانتا فيه . وُصفت شركة ترانس أوشن بأنها واجهت مشاكل سابقة مع كلٍ من موانع التسرب الإسمنتية (في عام 2005) وأجهزة منع الانفجار (في عام 2006)، وكلاهما يُشتبه في أنهما سبب كارثة ديب ووتر هورايزون ؛ ومع ذلك، صرّحت الشركة بأن عملية التثبيت الإسمنتي كانت مهمة تُنجز بواسطة عمال من جهات خارجية، وأن لديها "برنامج صيانة قوي للحفاظ على عمل أجهزة منع الانفجار". ^{[ 16 ]} وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال الإلكترونية :

في عامي 2008 و2009، صنّفت الاستطلاعات شركة ترانس أوشن في المرتبة الأخيرة بين شركات الحفر في المياه العميقة من حيث "جودة العمل"، وقبل الأخيرة من حيث "الرضا العام". قبل الاندماج بثلاث سنوات، كانت ترانس أوشن رائدة أو قريبة من الصدارة في كلا المعيارين. احتلت ترانس أوشن المرتبة الأولى في عامي 2008 و2009 في فئة تقيس سياساتها الداخلية المتعلقة بالسلامة والبيئة. لم تكن هناك مؤشرات تُذكر على وجود أي مشكلة في منصة ديب ووتر هورايزون قبل الانفجار. فازت المنصة بجائزة من هيئة إدارة المعادن (MMS) لسجلها المتميز في مجال السلامة لعام 2008، وفي يوم الكارثة، كان مديرو شركتي بي بي وترانس أوشن على متنها للاحتفال بمرور سبع سنوات دون أي حادثة عمل مُسببة لتوقف العمل. وصرح متحدث باسم بي بي بأن منصات الحفر التي استأجرتها الشركة تتمتع بسجلات سلامة أفضل من متوسط ​​القطاع لست سنوات متتالية، وفقًا لإحصاءات هيئة إدارة المعادن التي تقيس عدد المخالفات لكل عملية تفتيش. وقد وصلت بي بي إلى المرحلة النهائية لجائزة السلامة الوطنية من هيئة إدارة المعادن خلال العامين الماضيين. [المتحدث باسم شركة بي بي، توبي أودون] لم يعلق على علاقة بي بي مع ترانس أوشن بعد كارثة خليج المكسيك، لكنه قال إن بي بي لا تزال تستخدم منصات ترانس أوشن. ^{[ 16 ]}

في فبراير 2009، قدمت شركة بريتيش بتروليوم (BP) خطة استكشاف وتقييم الأثر البيئي لبئر ماكوندو، مؤلفة من 52 صفحة، إلى دائرة إدارة المعادن (MMS)، وهي هيئة تابعة لوزارة الداخلية الأمريكية تشرف على عمليات الحفر البحرية. وذكرت الخطة أنه "من غير المرجح حدوث تسرب نفطي عرضي على السطح أو تحت السطح نتيجة للأنشطة المقترحة". ^{[ 17 ]} وفي حال وقوع حادث، أوضحت الخطة أنه نظرًا لبعد البئر عن الشاطئ بمسافة 77 كيلومترًا (48 ميلًا) وقدرات الاستجابة التي سيتم تطبيقها، فإنه لا يُتوقع حدوث أي آثار سلبية كبيرة. ^{[ 17 ]} وقد أعفت وزارة الداخلية عمليات الحفر التي تقوم بها شركة بريتيش بتروليوم في خليج المكسيك من دراسة تفصيلية للأثر البيئي بعد أن خلصت إلى أن حدوث تسرب نفطي ضخم أمر غير مرجح. ^{[ 18 ] [ 19 ]} إضافةً إلى ذلك، وبعد تخفيف اللوائح في عام 2008، لم تكن شركة بريتيش بتروليوم ملزمة بتقديم خطة تفصيلية للتعامل مع حالات انفجار الآبار. ^{[ 20 ]} 

كان رأس بئر شركة بي بي مزودًا بجهاز مانع للانفجار (BOP)، ولكنه لم يكن مزودًا بأجهزة تحكم عن بُعد أو مشغلات صوتية لاستخدامها في حالات الطوارئ التي تستدعي إخلاء المنصة. كان يحتوي على مفتاح أمان مصمم لقطع الأنبوب تلقائيًا وإغلاق البئر في حال انقطاع الاتصال من المنصة، ولكن لم يكن معروفًا ما إذا كان هذا المفتاح مُفعّلاً. ^{[ 21 ]} أشارت وثائق نوقشت خلال جلسات استماع الكونغرس في 17 يونيو/حزيران 2010 إلى أن شركة ترانس أوشن أجرت سابقًا تعديلات على جهاز مانع الانفجار لموقع ماكوندو، مما زاد من خطر فشل الجهاز، على الرغم من تحذيرات المقاول بهذا الشأن. تشترط الهيئات التنظيمية في كل من النرويج والبرازيل عمومًا وجود مشغلات صوتية على جميع المنصات البحرية، ولكن عندما نظرت هيئة إدارة المعادن في اشتراط استخدام الجهاز عن بُعد، شكك تقرير بتكليف من الهيئة وشركات الحفر في تكلفته وفعاليته. ^{[ 21 ]} في عام 2003، قررت الوكالة أن الجهاز غير مطلوب لأن منصات الحفر لديها أنظمة احتياطية أخرى لقطع البئر. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

أصدر خفر السواحل الأمريكي 18 إنذارًا بالتلوث لمنصة ديب ووتر هورايزون  بين عامي 2000 و2010، وحقق في 16  حريقًا وحادثًا آخر. واعتُبرت هذه الحوادث نموذجية لمنصات خليج المكسيك، ولم تكن مرتبطة بانفجار أبريل 2010 والتسرب النفطي. ^{[ 23 ]} وشهدت ديب ووتر هورايزون حوادث خطيرة أخرى، منها حادثة عام 2008 التي تم فيها إجلاء 77 شخصًا من المنصة بعد ميلها وبدء غرقها إثر إزالة جزء من الأنابيب بشكل خاطئ من نظام التوازن . ^{[ 24 ]}

أجرى المكتب الأمريكي للشحن آخر فحص لجهاز منع الانفجار المعطل في المنصة في عام 2005. ^{[ 25 ]}

تُظهر وثائق داخلية لشركة بي بي أن مهندسيها كانوا قلقين منذ عام ٢٠٠٩ من احتمال انهيار الغلاف المعدني الذي أرادت الشركة استخدامه تحت ضغط عالٍ. ^{[ ٢٦ ]} ووفقًا لعدد من عمال منصة الحفر، كان من المفهوم أن العمال قد يُفصلون من العمل إذا أثاروا مخاوف تتعلق بالسلامة قد تؤخر عمليات الحفر. كان ديفيد ريني، مدير استكشاف خليج المكسيك في بي بي، يمارس ضغوطًا شديدة على موظفيه وقسم الحفر لإنهاء بئر ماكوندو ونقل منصة الحفر إلى موقع الاستكشاف التالي. كان ريني غاضبًا لأن تكلفة بئر MC 252 تجاوزت الميزانية وكان من الضروري إكمالها. لم يكن مهندسو خليج المكسيك راضين عن إجراء اختبار تسرب مناسب، وكانت لديهم مخاوف بشأن سلامة الأسمنت. ضغط ريني عليهم لإكمال البئر؛ ولم يتم إجراء أي اختبار لتماسك الأسمنت . أراد الطاقم الفني إعادة ضغط البئر، لكن ريني رفض هذه التوصية. ^{[ ٢٧ ]}

في مارس/آذار 2010، واجهت منصة الحفر مشاكل شملت تسرب طين الحفر إلى تكوين النفط تحت سطح البحر، وتسربات غاز مفاجئة، وسقوط أنبوب في البئر، وتسرب سائل من مانع الانفجار ثلاث مرات على الأقل. ^{[ 26 ]} أفاد ميكانيكي المنصة أن البئر كانت تعاني من مشاكل لعدة أشهر، وأن جهاز الحفر كان يرتدّ بشكل متكرر بسبب مقاومة ضغط الغاز العالي. ^{[ 27 ]} في 10 مارس/آذار، راسل مسؤول تنفيذي في شركة بريتيش بتروليوم (BP) دائرة إدارة المعادن عبر البريد الإلكتروني بشأن أنبوب عالق وحالة التحكم في البئر في موقع الحفر، وأوضح أن شركة بريتيش بتروليوم ستضطر إلى إعادة سدّ البئر. ^{[ 28 ]} أشار استطلاع سري أجرته شركة ترانس أوشن قبل أسابيع من الانفجار إلى أن العمال كانوا قلقين بشأن ممارسات السلامة ويخشون الانتقام في حال الإبلاغ عن أخطاء أو مشاكل أخرى. ^{[ 29 ]} أثار الاستطلاع مخاوف بشأن "ضعف موثوقية المعدات، وهو ما اعتقدوا أنه نتيجة لإعطاء الأولوية للحفر على حساب الصيانة". أظهر الاستطلاع أن "العديد من العمال أدخلوا بيانات مزيفة في محاولة للتحايل على النظام. ونتيجة لذلك، تشوهت نظرة الشركة إلى السلامة على منصة الحفر". ^{[ 30 ]}

تعرض جهاز منع الانفجار للتلف في حادث لم يُبلغ عنه سابقًا في أواخر مارس. ^{[ 31 ] [ 32 ]} ووفقًا لشركة ترانس أوشن، كان العمال يؤدون مهامهم الروتينية المعتادة ولم تكن لديهم أي مؤشرات على وجود مشاكل قبل الانفجار. ^{[ 33 ]}

بحلول 20 أبريل، كانت العملية متأخرة خمسة أسابيع. ^{[ 27 ]}

حذّرت مسودة مذكرة لشركة بريتيش بتروليوم (BP) في أبريل من أن عملية تثبيت الغلاف بالأسمنت من غير المرجح أن تنجح. ^{[ 26 ]} وأفادت شركة هاليبرتون  أنها انتهت من عملية التثبيت بالأسمنت قبل 20 ساعة من الانفجار، لكنها لم تكن قد وضعت سدادة الأسمنت النهائية بعد. ^{[ 23 ] [ 34 ]} وقد استُخدم أسمنت رغوي مُعبأ بالنيتروجين، وهو أصعب في التعامل من الأسمنت العادي. ^{[ 35 ]}

كان باتريك أوبراين، نائب رئيس شركة بي بي لشؤون الحفر، متواجداً على المنصة قبل ساعتين من الانفجار ^{[ 36 ]} للاحتفال بمرور سبع سنوات دون وقوع أي حادثة تُؤدي إلى توقف العمل مع طاقم المنصة. ^{[ 37 ]} وقد وجّه مسؤول من شركة بي بي كان على متن المنصة الطاقم باستبدال طين الحفر بمياه بحر أخفّ، على الرغم من اعتراض كبير حفّاري المنصة. ^{[ 27 ]}

أشارت النتائج الأولية للتحقيق الداخلي الذي أجرته شركة بريتيش بتروليوم (BP) إلى وجود عدة مؤشرات تحذيرية خطيرة في الساعات التي سبقت الانفجار. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وأظهرت قراءات المعدات تسرب الغاز إلى البئر، مما قد ينذر بانفجار وشيك. ^{[ 26 ]} وقد ساهم طين الحفر الثقيل في الأنابيب في احتواء الغاز في البداية. ^{[ 35 ]} وأشار بيان صادر عن لجنة الطاقة والتجارة بمجلس النواب في يونيو 2010 إلى أنه في عدد من الحالات التي سبقت الانفجار، يبدو أن شركة بريتيش بتروليوم قد اختارت إجراءات أكثر خطورة لتوفير الوقت أو المال، وأحيانًا ضد نصيحة موظفيها أو مقاوليها. ^{[ 40 ]}

ذكرت مقالة نشرتها صحيفة الغارديان عام 2010، وهو العام الذي وقع فيه الانفجار، أنه كان من الممكن تجنب الحادث لو طبقت شركة بي بي إدارة وتواصلًا أفضل. ^{[ 41 ]}

بحسب المسؤولين، كان على متن المنصة 126 شخصًا، منهم 79 موظفًا في شركة ترانس أوشن، وسبعة من شركة بي بي، و40 متعاقدًا. وكان عدد من المديرين التنفيذيين في بي بي وترانس أوشن على متنها للقيام بجولة في المنصة، والتخطيط للصيانة، ومراجعة الأهداف السنوية، والمشاركة في حملة "الإنزال" للسلامة، وتهنئة كبار موظفي المنصة على سبع سنوات من التشغيل دون أي حادثة تؤدي إلى توقف العمل. ^{[ 33 ] [ 48 ]}

تم إجلاء 115 شخصًا. ^{[ 49 ] [ 50 ]} نقلت قوارب النجاة 94 عاملًا إلى سفينة الإمداد "دامون بانكستون" التابعة لشركة "تايدووتر "، دون وقوع إصابات خطيرة، ونُقل أربعة إلى سفينة أخرى، بينما تم إجلاء 17 آخرين بواسطة مروحيات إلى مراكز علاج الصدمات في موبيل، ألاباما ، وماريرو، لويزيانا . ^{[ 33 ]} وقد غادر معظمهم المستشفى بعد فترة وجيزة. ^{[ 33 ] [ 51 ] [ 52 ]}

أجرى خفر السواحل مقابلات مع العمال غير المصابين على متن منصة دامون بانكستون لعدة ساعات، ثم نقلهم إلى منصة أخرى. وصل العمال إلى ميناء فورشون، لويزيانا ، بعد أكثر من 24 ساعة. نُقل العمال إلى فندق في كينر، لويزيانا ، حيث وُفر لهم الطعام والرعاية الطبية وغرف مزودة بدُش، وطُلب منهم ملء استمارات الاستجابة للحادث. ادعى محامي أحد العمال، الذي رفع دعوى قضائية ضد شركة ترانس أوشن، أنه بمجرد وصول العمال إلى الشاطئ، "تم نقلهم بسرعة إلى حافلات خاصة، وكان هناك حراس أمن، ولم يُسمح للصحافة أو المحامين أو أي شيء آخر، ولا حتى أفراد عائلاتهم"، وأُجبروا على توقيع الاستمارات قبل إطلاق سراحهم؛ ونفت شركة ترانس أوشن هذا الادعاء. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

أشارت التقارير الأولية إلى فقدان ما بين 12 و15 عاملاً؛ ^{[ 55 ]} وسرعان ما حصرت التقارير عدد المفقودين في تسعة من أفراد الطاقم على أرضية المنصة ومهندسين اثنين. ^{[ 43 ]} أطلق خفر السواحل الأمريكي على الفور عملية إنقاذ شاركت فيها سفينتان تابعتان لخفر السواحل ، وأربع مروحيات، وطائرة إنقاذ. ^{[ 56 ] [ 57 ]} واصلت السفينتان البحث طوال الليل، وبحلول صباح 22 أبريل، كان خفر السواحل قد مسح ما يقرب من 1940 ميلاً مربعاً (5000 كيلومتر ^مربع ) . ^{[ 49 ]} في 23 أبريل، أوقف خفر السواحل البحث عن المفقودين الأحد عشر، مستنتجاً أن "التوقعات المعقولة للنجاة" قد انقضت. ^{[ 52 ] [ 58 ]} وخلص المسؤولون إلى أن العمال المفقودين ربما كانوا بالقرب من موقع الانفجار ولم يتمكنوا من الفرار من الانفجار المفاجئ. ^{[ 59 ]} أقيمت مراسم تأبين في مايو للعمال الأحد عشر الذين يُعتقد أنهم لقوا حتفهم في الكارثة. ^{[ 60 ]} وكان القتلى هم: ^{[ 61 ]} 

• جيسون أندرسون، 35 عامًا، من ميدفيلد، تكساس
• دونالد كلارك، 49 عامًا، من نيويلتون، لويزيانا
• ستيفن راي كورتيس، 40 عامًا، من جورج تاون، لويزيانا
• آرون ديل بوركين، 37 عامًا، فيلادلفيا، ميسيسيبي
• غوردون جونز، 28 عاماً، من باتون روج، لويزيانا
• روي وايت كيمب، 27 عامًا، من جونزفيل، لويزيانا
• كارل كليبنجر جونيور، 38 عامًا، ناتشيز، ميسيسيبي
• كيث بلير مانويل، 56 عامًا، من غونزاليس، لويزيانا
• ديوي ريفيت، 48 عامًا، من ستيت لاين، ميسيسيبي
• شين روشتو، 22 عامًا، من ليبرتي، ميسيسيبي
• آدم وايز، 24 عامًا، يوركتاون، تكساس

• في عام 2011، عرض برنامج "ديسباتشز" في 28 مارس 2011، فيلمًا وثائقيًا من إخراج جيمس برابازون بعنوان " بي بي: في المياه العميقة "، يتناول شركة النفط بي بي، ويغطي حوادث التسرب النفطي في خليج المكسيك وغيرها من الحوادث وعلاقتها بالحكومات. ^{[ 88 ]}
• في أبريل 2012، عرضت قناة ناشيونال جيوغرافيك ضمن سلسلة وثائقية بعنوان "ثوانٍ من الكارثة " حادثة ديب ووتر هورايزون في حلقة بعنوان "ديب ووتر هورايزون". ^{[ 89 ]}
• في عام 2012، سافر فريق Beyond Pollution 2012 ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]} عبر ساحل الخليج لإجراء مقابلات مع خبراء البيئة والسلطات الحكومية والصيادين والعلماء ومهندسي الحفر والمتعاقدين الرئيسيين مع شركة BP، ودراسة الآثار الاقتصادية والصحية.
• في عام 2012، وثق فيلم "الإصلاح الكبير " حادثة التسرب النفطي في أبريل 2010 في خليج المكسيك عقب غرق منصة النفط "ديب ووتر هورايزون".
• في عام 2014، اختارت مارغريت براون التركيز في فيلمها الوثائقي "الخفي العظيم " على الآثار الاجتماعية لهذه المأساة على حياة الأشخاص الذين تأثرت حياتهم بها. ^{[ 93 ]} وعُرض الفيلم لاحقًا في 19 أبريل 2015، كحلقة 14 من الموسم 16 من برنامج "العدسة المستقلة" . ^{[ 94 ]}
• في عام 2014، وثّق فيلم "اللآلئ المتلاشية: صيادو المحار في بوينت آ لا هاش، لويزيانا " معاناة بلدة صغيرة يبلغ عدد سكانها نحو 300 نسمة، في سبيل البقاء، بعد كارثة تسرب النفط من شركة بريتيش بتروليوم التي أدت إلى تلف محاصيلهم وانهيار أوضاعهم المالية. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}
• في عام 2015، تناول جون باورماستر في فيلمه "بعد التسرب" تأثير الكارثة على الاقتصادات المحلية وصحة الإنسان والحيوان ومصادر الغذاء، وفي فيلم "كوريكسيت" الذي تناول مصير النفط، كمتابعة لفيلمه "سولا، قصص مياه لويزيانا" الذي صدر قبل التسرب ، كان الفيلم قيد الإنتاج عند انفجار منصة ديب ووتر هورايزون. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}
• في عام 2016، وثّقت شركة بريتي سليك جهود التنظيف وشهادات السكان المحليين في أربع ولايات خليجية حول أكبر كارثة بيئية من صنع الإنسان في تاريخ الولايات المتحدة. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}
• في عام 2016، يتتبع هال واينر في كتابه "تقارير من الخليج" [ ^{105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] العلماء} [ ^{109 ] [ 110 ] الذين} يحققون في تأثير التسرب النفطي على الخليج. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

• في عام 2012، عرضت الحلقة التجريبية من مسلسل The Newsroom التلفزيوني على قناة HBO بعنوان " We Just Decided To " شخصيات المسلسل وهي تغطي قصة ديب ووتر هورايزون . ^{[ 113 ]}
• فيلم "ذا رانر" (The Runner) الذي صدر عام 2015 ، من إخراج أوستن ستارك وبطولة نيكولاس كيج ، هو قصة خيالية تدور حول سياسي وعائلته في أعقاب كارثة ديب ووتر هورايزون . ^{[ 114 ] [ 115 ]}
• في عام 2016، تم إصدار فيلم Deepwater Horizon ، وهو فيلم مستوحى من الانفجار، من إخراج بيتر بيرغ وبطولة مارك والبيرغ وكورت راسل وجون مالكوفيتش . ^{[ 116 ]}

• في يونيو 2010، كتب ستيف غودي، ^{[ 117 ]} وهو موسيقي كوميدي، كلمات ساخرة لأغنية "بلاك ووتر" الشهيرة لفرقة ذا دوبي براذرز، تتعلق بحادثة تسرب النفط من شركة بريتيش بتروليوم. كما حظيت أغنية "بلاك ووتر [نسخة بريتيش بتروليوم]" بفيديو على يوتيوب ^{[ 118 ]} ، ودخلت قائمة أفضل عشر أغاني في برنامج دكتور ديمينتو الإذاعي .
• في عام 2011، أصدرت فرقة رايز أغينست أغنية بعنوان " المساعدة في الطريق " ضمن ألبومها " نهاية اللعبة ". تتناول الأغنية بطء استجابة المناطق المنكوبة بالكوارث، وتتضمن كلماتها إشارات إلى كارثة ماكوندو وإعصار كاترينا . ^{[ 119 ]}
• في عام 2011، أصدرت فرقة City and Colour أغنية بعنوان "At the Bird's Foot" في ألبومهم Little Hell ، والتي ترثي الانفجار والأرواح التي أعقبته والتي فقدت.
• في عام 2012، كتبت فرقة Epica الهولندية أغنية بعنوان "Deep Water Horizon" في ألبومهم Requiem for the Indifferent والتي سلطت الضوء على وجهة نظر البشرية بشأن تأثيرنا على الاحتباس الحراري العالمي، مستوحاة من أحداث التسرب النفطي.
• ألهم التسرب النفطي أغنية ستيف إيرل "خليج المكسيك".
• يحتوي ألبوم أندرو بيرد لعام 2012 بعنوان Break It Yourself على أغنية "Hole In The Ocean Floor" التي ترثي الدمار الناجم عن كارثة ديب ووتر هورايزون.