Société pour l'aviation et ses dérivés

كانت شركة SPAD ( Société Pour L'Aviation et ses Dérivés ) شركة تصنيع طائرات فرنسية نشطت بين عامي 1911 و 1921. وكانت طائرتها ذات السطحين SPAD S.XIII أكثر الطائرات المقاتلة الفرنسية إنتاجًا في الحرب العالمية الأولى .

تأسست الشركة عام 1911 باسم "طائرات ديبيردوسين" ، ثم أصبحت " شركة إنتاج طائرات ديبيردوسين" عام 1912. كان مؤسسها، أرماند ديبيردوسين (مواليد 1867)، بائعًا متجولًا ومغنيًا في ملاهي لييج وبروكسل ، قبل أن يجمع ثروته من تجارة الحرير . انبهر ديبيردوسين بالطيران عام 1908، وفي عام 1909 أنشأ مصنعًا للطائرات في لاون . لم يكن ديبيردوسين نفسه مصممًا، لكنه عيّن المهندس لويس بيشيرو (1880-1970) مديرًا فنيًا. تولى بيشيرو مسؤولية تصميم طائرات ديبيردوسين وسباد لاحقًا.

كانت أول طائرة من إنتاج ديبردوسين طائرةً ذات جناح أمامي غير ناجحة ، لكن طائرتهم التالية، من طراز Type A ، حققت نجاحًا فوريًا، مما أدى إلى إنتاج سلسلة من الطائرات أحادية السطح ذات الصلة الوثيقة . وكما هو الحال مع طائرتي نيوبورت IV وموران -سولنييه G ، كان هذا التصميم شائعًا قبل الحرب العالمية الأولى . حققت طائرة ديبردوسين TT نجاحًا تصديريًا كبيرًا، حيث قامت شركة ليبيديف في روسيا ببناء 63 طائرة منها، بينما قامت شركة ديبردوسين البريطانية ببناء طائرات أخرى في هايغيت بلندن . ^{[ 1 ]} ابتداءً من عام 1911، بدأت ديبردوسين بإنتاج الطائرات في مصنع جديد في غرينيل ، بضواحي باريس.

كما تم إنشاء مصانع في لو هافر وجوفيسي لبناء القوارب الآلية والطائرات المائية، بالإضافة إلى ثلاث مدارس طيران.

أنتجت الشركة أيضاً عدداً من طائرات السباق البارزة، بما في ذلك طائرة ديبيردوسين أحادية الهيكل الرائدة ، التي فازت بسباقي كأس غوردون بينيت عامي 1912 و1913 ، وحطمت العديد من الأرقام القياسية العالمية في السرعة، وكانت أول طائرة تتجاوز سرعتها 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . وفازت طائرة ديبيردوسين المائية بأول مسابقة لكأس شنايدر ، التي أقيمت في 16 أبريل 1913 في موناكو ، بمتوسط ​​سرعة بلغ 73.63 كم/ساعة (45.75 ميل/ساعة) .    

في السادس من أغسطس عام ١٩١٣، أُلقي القبض على أرماند ديبردوسين بتهمة الاحتيال. كان قد أصبح مولعًا بالأشياء الفاخرة، فإلى جانب تمويله لمسابقات مثل كأس غوردون بينيت ، كان يُقيم حفلات باذخة. اكتشف الذراع التجاري لبنك "كونتوار إندستريال إيه كولونيال" أنه كان يُموّل ذلك من خلال قروض حصل عليها بطرق احتيالية باستخدام إيصالات مزورة من تجارته في الحرير كضمان. ^{[ ٢ ]} وبقي رهن الاحتجاز حتى محاكمته عام ١٩١٧. ورغم ادعائه أنه استخدم جزءًا كبيرًا من الأموال للمساهمة في تطوير خبرة فرنسا في مجال الطيران، فقد أُدين وحُكم عليه بالسجن خمس سنوات، ولكن كإجراء احترازي للمخالفين لأول مرة، تم تخفيف الحكم عنه وأُطلق سراحه فورًا. ^{[ ٣ ]} انتحر ديبردوسين عام ١٩٢٤.

بعد إفلاس أرماند ديبردوسين عام 1913، دخلت الشركة في إجراءات التصفية ، وتغير اسمها إلى "Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin" ، وهو أول استخدام للاختصار SPAD . ومع سقوط ديبردوسين، توقف التمويل، وأصبح مستقبل شركة SPAD مهددًا. في عام 1913، اشترى اتحاد شركات بقيادة لويس بليريو أصول الشركة، وأعاد تنظيمها تحت اسم " Société Pour L'Aviation et ses Dérivés" ، مع الاحتفاظ بالاختصار SPAD.

كانت تصاميم بيشيرو-سباد الأولى عبارة عن طائرات ثنائية السطح غير تقليدية ذات مقعدين ، سعت إلى توفير مدفع رشاش أمامي في طائرة ذات تصميم جرّار . يجلس الطيار خلف الأجنحة، كما هو الحال في التصميم التقليدي، بينما يجلس المراقب/الرامي في حجرة أمام المروحة، مثبتة بشكل غير مستقر على جهاز الهبوط. تم بناء هذه التصاميم، وهي سلسلة سباد A من طرازات SA1 وSA2 وSA3 وSA4 ، بأعداد قليلة، حوالي ستين طائرة لكل من القوات الجوية الفرنسية (معظمها من طراز SA2) والروسية (معظمها من طراز SA4)، ولم تحظَ بشعبية أو نجاح. أدى توفر طائرة نيوبورت 11 والتطوير اللاحق لجهاز مزامنة فعال للمدفع الرشاش من قبل الفرنسيين إلى جعل هذا التصميم غير التقليدي عتيقًا.

لم تكن تصاميم بيشيرو المبكرة الأخرى لطائرة سباد ناجحة بنفس القدر. فقد حققت طائرة إس إي ، وهي قاذفة قنابل كبيرة ذات محركين وجناحين، أداءً جيدًا في التجارب، ولكن لم يتم طلبها.

كان أول نجاح حقيقي لبيشيرو هو طائرة SPAD S.VII ، التي تشبه ظاهريًا طائرة A.2 الأصغر حجمًا والأكثر انسيابية، ولكن بدون حجرة المدفعي الأمامي. طُوّرت طائرة SPAD S.VII من طائرة SPAD V، التي طُلب منها 268 طائرة ولكن لم يُصنع منها أي طائرة من طراز SPAD V، وكانت طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعد واحد بتصميم بسيط ومتين، تعمل بمحرك هيسبانو-سويزا الجديد ذي الثماني أسطوانات المبرد بالماء . بالمقارنة مع الطائرات المقاتلة السابقة، كانت طائرة SPAD VII، عند ظهورها عام 1916، طائرة ثقيلة وغير قادرة على المناورة، لكن الطيارين تعلموا كيفية الاستفادة من سرعتها وقوتها. صُنع حوالي 3500 طائرة SPAD S.VII في فرنسا، و120 في بريطانيا، و100 في روسيا قبل استسلامها، على الرغم من أنه طُلب عدد أكبر بكثير من مصنع جديد في ياروسلافل ، والذي لم يكتمل بناؤه إلا بعد الحرب الأهلية الروسية . اتبعت تصاميم بيشيرو اللاحقة خلال الحرب المخطط الأساسي لطائرة SPAD S.VII. تم بناء طائرتي SPAD XI وSPAD XVI ذواتي المقعدين بأعداد معتدلة، حوالي 1000 طائرة من كل نوع، لكن طائرات SPAD ذات المقعدين لم تحقق نجاحًا يُذكر مقارنةً بطائرتي بريغيه 14 (5500 طائرة) وسالمسون 2 (3200 طائرة). أما النسخ أحادية المقعد من طائرة SPAD VII فقد حققت نجاحًا أكبر. كانت طائرة SPAD XII نسخةً مُعدّلة، وهي الأولى التي تستخدم محرك هيسبانو-سويزا V-8 المُزوّد ​​بتروس، مما سمح بتسليحها بمدفع هوتشكيس أحادي الطلقة عيار 37 ملم (1.46 بوصة) يُطلق النار من خلال محور المروحة. بعد اختبارها بنجاح من قِبل الطيار البارع جورج غينيمر ، تبيّن أن الطيارين ذوي المهارات العالية فقط هم من يستطيعون استغلال تسليحها القوي. وبناءً على ذلك، على الرغم من طلب 300 طائرة، إلا أن معظمها تم إكماله كمقاتلات SPAD عادية، مع واحدة (قادها تشارلز جيه بيدل أثناء وجوده مع السرب الجوي الثالث عشر التابع لسلاح الجو الأمريكي ) واثنين ربما خدموا مع سلاح الجو الأمريكي في فرنسا.  

كانت طائرة SPAD S.XIII في الأساس نسخة مكبرة من طائرة SPAD S.VII، أعيد تصميمها حول محرك Hispano-Suiza ذي تروس أكثر قوة، كما هو مستخدم في طائرة SPAD XII. وقد تم إنتاجها بأعداد أكبر بكثير: فالعدد الإجمالي الدقيق غير مؤكد، حيث تتراوح الأرقام بين 7300 و8472 طائرة وفقًا لمصادر مختلفة. وقد قاد طائرات SPAD أحادية المقعد العديد من الطيارين البارعين، بمن فيهم الكونت الإيطالي فرانشيسكو باراكا والنقيب إيدي ريكنباكر من سلاح الجو الأمريكي ، محققين 34 و26 انتصارًا على التوالي. وكما ذُكر سابقًا، حقق جورج غينيمر نجاحًا كبيرًا مع طائرة SPAD S.XII، بالإضافة إلى طائرتي SPAD S.VII وSPAD S.XIII. في نهاية الحرب العالمية الأولى، كانت جميع المقاتلات أحادية المقعد البالغ عددها 1152 طائرة في وحدات الخطوط الأمامية الفرنسية من طراز SPAD 13. وأُفيد باستخدام ما يقرب من 900 مقاتلة من طراز SPAD XIII في الخدمة الأمريكية.

على الرغم من نجاح شركة سباد، إلا أنها لم تستطع تلبية الطلب المتزايد، فتوزع إنتاج طائراتها المقاتلة اللاحقة على شركات تصنيع طائرات أخرى، بما في ذلك منافسيها المباشرين، بالإضافة إلى العديد من الشركات التي اشتهرت بعد الحرب. في عام 1916، كان أكثر من 98% من إنتاج سباد يأتي من مصانع سباد وبليريو. وبحلول عام 1918، انخفضت هذه النسبة إلى 43%، حيث كان معظم إنتاج سباد XIII من شركات مصنعة مرخصة. شكلت تصاميم سباد حوالي 20% من الطائرات الفرنسية المنتجة خلال الحرب العالمية الأولى.

بعد الحرب، أصبحت الشركة تُعرف باسم بليريو-سباد. وكان أول تصميم لها يحمل هذا الاسم هو طائرة بيشيرو ثنائية السطح ذات الهيكل الأحادي SPAD S.XX. على الرغم من تحليق النموذج الأولي في عام 1918، إلا أن تسليم طائرات SPAD 20 لم يبدأ حتى عام 1920، عندما حدّت تخفيضات ما بعد الحرب وتفضيل طائرة نيوبورت-ديلاج NiD.29 الأكثر كفاءة من الطلبات إلى 93 طائرة.

كما أن عودة السلام ترتبت على الشركة التزامات مالية كبيرة بموجب ضريبة الأرباح الفائضة التي فُرضت في 1 يوليو 1916. وبموجب التعديلات التي أُدخلت عام 1917، فُرضت ضريبة بنسبة 80% على "الأرباح الفائضة". ونظرًا لعدم وضوح المستقبل، دُمجت شركة SPAD بالكامل في مؤسسة Blériot عام 1921، واختفت الشركة فعليًا، على الرغم من تسويق عدد من طرازات Blériot تحت اسم SPAD.

• دي فيور-ديبردوسين 2، أحادية السطح، 1910
• ديبيردوسين النوع أ 1910 ^{[ 4 ]}
• مسدس ديبيردوسين من النوع B 1911 - بما في ذلك المتغيرات "الرياضية" و"العسكرية"
• ديبردوسين كونكورس ميليتير 1911
• ديبيردوسين من النوع ج
• طائرة ديبردوسين أحادية السطح للسباق 1912
• ديبيردوسين مونوكوك
• ديبردوسين كوبيه شنايدر ^{[ 5 ]}
• ديبيردوسين تي ^{[ 6 ]}
• ديبردوسين تي تي
• نورس ديبردوسين
• SPAD SA -1 إلى 4
• سباد إس جي 2
• سباد إس في
• سباد إس. 7
• سباد إس.11
• SPAD S.XII
• سباد إس.13
• SPAD S.XIV
• سباد إس. إكس في
• سباد إس.16
• سباد إس.17
• سباد إس.18
• سباد إس.19
• سباد إس.إكس إكس

• إتيان دورموي
• فريدريك كولهوفن
• مدرسة هنري بيتر - ديبيردوسين للطيران، بروكلاندز
• جون سيريل بورت - ديبردوسين البريطاني
• جول فيدرين

• دافيلا، د. جيمس ج.؛ سلطان، آرثر (1997). الطائرات الفرنسية في الحرب العالمية الأولى . ماونتن فيو، كاليفورنيا: دار فلاينج ماشينز للنشر. ISBN 978-1891268090.
• أوبديك، ليونارد إي. (1999). الطائرات الفرنسية قبل الحرب العالمية الأولى . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر. ISBN 978-0764307522.