نيوبورت 4

كانت طائرة نيوبورت الرابعة طائرة أحادية السطح فرنسية الصنع ، رياضية وتدريبية واستطلاعية ، تعود إلى أوائل العقد الثاني من القرن العشرين.

تأسست شركة "Societe Anonyme des Etablissements Nieuport" عام 1909 على يد إدوارد نيوبورت . وكانت طائرة نيوبورت IV تطويرًا لطائرتي نيوبورت II ذات المقعد الواحد ونيوبورت III.A ذات المقعدين . صُممت في البداية كطائرة رياضية أحادية السطح ذات مقعدين، ولكنها اقتنتها أيضًا القوات الجوية لعدة دول. كانت تعمل في البداية بمحرك دوار من طراز "Gnome Omega" بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، والذي استُبدل لاحقًا بمحركات دوارة أكثر قوة. ^{[ 1 ]}  

تم بناء أولى طائرات نيوبورت IV في عام 1911، واستمر إنتاجها حتى الحرب العالمية الأولى في روسيا. ^{[ 2 ]} وقد اعتمدت معظم القوات الجوية في تلك الفترة هذا التصميم بأعداد قليلة، على الرغم من أن سلاح الجو الإمبراطوري الروسي كان أكبر مستخدم لها.

كانت طائرة IV.G إحدى الطائرات الرئيسية التي استخدمها سلاح الجو الإمبراطوري الروسي خلال سنواته التأسيسية، حيث تم إنتاج ما يقارب 300 طائرة منها محليًا في مصانع روسو-بالتيك للعربات وشيتينين في سانت بطرسبرغ، ومصنع دوكس في موسكو. ^{[ 3 ]} قام الملازم بيوتر نيستيروف بأول حلقة جوية على الإطلاق فوق كييف على متن طائرة من طراز IV.G في 27 أغسطس 1913، ما أدى إلى اعتقاله لمدة 10 أيام بتهمة "الخطر غير المبرر على الممتلكات الحكومية" إلى أن كرر أدولف بيجو هذا الإنجاز في فرنسا ؛ وحصل نيستيروف حينها على وسام وترقية. ^{[ 4 ]}

قامت الحكومة الفرنسية بتجهيز سرب واحد بطائرات نيوبورت IV.M، وهو السرب N12 الذي كان متمركزاً في البداية في ريمس ، بعد أن اشترت ما لا يقل عن 10 طائرات. واستمرت هذه الوحدة في تشغيل طائرات نيوبورت أحادية السطح بعد بدء الحرب العالمية الأولى ، واستبدلتها تدريجياً بأنواع أخرى مع انخفاض أعدادها نتيجة للاستنزاف. ^{[ 5 ]}

تسلّمت القوات الجوية السويدية طائرة من طراز IV.G في عام 1912 من أربعة أفراد، لتصبح بذلك واحدة من أوائل الطائرات في تلك القوة، [ 1 ^{] وانضمت إليها} لاحقاً طائرة ثانية من طراز IV.G في عام 1913، وطائرة من طراز IV.H نُقلت من البحرية السويدية. ^{[ 6 ]}

قام الجيش الياباني بتشغيل طائرة واحدة من طراز IV.G وطائرة واحدة من طراز IV.M، والتي تم تصنيفها على أنها طائرة الجيش نيوبورت NG2 وطائرة الجيش نيوبورت NM على التوالي، ^{[ 7 ]} حيث تم استخدام طائرة NG في حملة تسينغتاو في سبتمبر وأكتوبر 1914 إلى جانب أربع طائرات من طراز موريس فارمان MF.11 . ^{[ 8 ]}

كانت إحدى الدفعة الأولى من الطائرات التي اشترتها كتيبة المهندسين الملكيين الجوية التابعة للجيش البريطاني (التي سبقت سلاح الطيران الملكي ) طائرة نيوبورت IV.G تحمل الرقم التسلسلي B4. كما تم شراء طائرات أحادية السطح إضافية من طراز IV.G من أفراد، من بينهم طائرة من كلود غراهام وايت وأخرى من تشارلز رومني سامسون ، بالإضافة إلى ثلاث طائرات أخرى. ^{[ 9 ] [ 10 ]} كانت طائرات نيوبورت IV في الخدمة عندما أجرى سلاح الطيران الملكي تحقيقًا في حوادث تحطم الطائرات أحادية السطح. وبينما غطى هذا التقرير حادثًا لطائرة نيوبورت IV، فقد خلص إلى أن الحادث كان نتيجة صيانة غير سليمة أدت إلى عطل في المحرك، وليس عطلًا هيكليًا كما هو الحال مع طائرتي بريستول وديبردوسين أحاديتي السطح اللتين أدت عيوبهما الهيكلية إلى حظر الطائرات أحادية السطح . ^{[ 11 ]}

اشترت الأرجنتين طائرة واحدة من طراز IV.G تحمل اسم "لا أرجنتينا" والتي خدمت في مدرسة الطيران العسكري. ^{[ 12 ]}

في اليونان، تم شراء طائرة من طراز IV.G بشكل خاص وأطلق عليها اسم ألكيون . بعد أن كانت أول طائرة تحلق في اليونان، أعيد بيعها للحكومة التي استخدمتها خلال حرب البلقان الأولى عام 1912، حيث كانت تحلق من لاريسا. ^{[ 12 ]}

اشترت شركة سيام 4 طائرات من طراز IV.G والتي تم استخدامها كطائرات تدريب في مطار دون موانغ . ^{[ 13 ]}

اشترت إسبانيا طائرة واحدة من طراز IV.G وأربع طائرات من طراز IV.M والتي استخدمتها مدرسة نيوبورت دي باو للتدريب قبل نقل ثلاث منها إلى مدرسة عملياتية (مدرسة) في تطوان (المغرب الإسباني) والتي انتقلت بعد ذلك إلى زيلوان ، وظلت تعمل حتى عام 1917. ^{[ 6 ]}

شغّلت فرقة الطائرات الإيطالية الأولى في طرابلس عدة طائرات من طراز نيوبورت IV.G خلال الحرب الإيطالية التركية ، وكانت إحداها أول طائرة تُستخدم في القتال عندما نفّذت مهمة استطلاع ضد القوات التركية في 23 أكتوبر 1911. ^{[ 14 ]} وكادت أن تفوز بشرف إلقاء قنبلة على قوات العدو، إذ فازت بها طائرة بليريو XI تابعة للوحدة نفسها. وكان الطيار الذي نفّذ هذه المهمة، النقيب مايزو، من أوائل ضحايا نيران المدفعية المضادة للطائرات عندما أسقطته مدفعية نمساوية قبل أسابيع من انتهاء الحرب عام 1912. ^{[ 14 ]}

في 14 فبراير 1914، عبر ضابطان من سلاح الجو الإسباني السابق، إميليو هيريرا وخوسيه أورتيز إتشاغوي ، برتبة نقيب في سلاح المهندسين التابع للسرب الجوي الاستكشافي الأول ، مضيق جبل طارق على متن طائرة نيوبورت IV.M، في رحلة جوية بين تطوان (المغرب) وإشبيلية (إسبانيا)، لتكون بذلك أول رحلة جوية عابرة للقارات في تاريخ الطيران. ^{[ 15 ]}

في ذلك اليوم، ^{[ 16 ]} أقلع الكابتنان هيريرا وأورتيز إتشاغوي من تطوان ، عاصمة الحماية الإسبانية آنذاك في المغرب ، في تمام الساعة الواحدة والنصف ظهرًا، وهبطا في مطار تبلادة ( إشبيلية ) بعد الساعة السادسة مساءً بقليل، مستغرقين بذلك قرابة خمس ساعات لقطع مسافة 208 كيلومترات في خط مستقيم تفصل بين المدينتين. ولأول مرة في التاريخ، عبرت طائرة مضيق جبل طارق، كما سُجلت أول رحلة جوية عابرة للقارات.

على الرغم من قصر الرحلة، واجه الطياران صعوبات جمة. كان أسوأها الرياح العاتية التي تهب في مضيق جبل طارق، نظرًا لمحدودية قدرات طائرتهما من طراز نيوبورت IV-M (بمحرك جنوم بقوة 80 حصانًا). كما شكلت معارضة قبائل الريف للحماية البريطانية، والمتمثلة في هجمات متواصلة على الإسبان (والتي ستنتهي بحرب الريف )، عنصرًا آخر من عناصر الخطر، ما دفع الحكومة البريطانية إلى منع الطيارين من التحليق فوق جبل طارق .

عند مغادرة الطيارين تطوان، كان عليهم التحليق بمحاذاة نهر مارتين حتى مصبه، على ارتفاع لا يتجاوز 200 متر. ثم التفوا بمحاذاة الساحل الأفريقي حتى وصلوا إلى سبتة، حيث رفعوا الطائرة إلى ما يقارب 2000 متر. عند هذا الارتفاع، عبروا المضيق الذي كانت تعصف به رياح شرقية قوية. بعد دخول شبه الجزيرة والارتفاع قليلاً لتجاوز الجبال، لمحوا مدينة خيريز، ومنها اتجهوا نحو إشبيلية، حيث دخلوا البلاد متتبعين خط نهر الوادي الكبير.

في مطار تابلادا، كان جلالة الملك ألفونسو الثالث عشر في انتظارهم، حيث سلموا إليهم رسالة من المندوب السامي لإسبانيا في المغرب. كانت هذه إحدى المحطات الأولى في تاريخ الطيران الإسباني، الذي سيشهد في العقد التالي عصره الذهبي مع الغارات الجوية الكبرى.

رابعاً

التسمية الأساسية العامة (كانت الطائرات المحددة تحمل دائمًا حرفًا لاحقًا مناسبًا)

IV.G

طراز Gnome الأساسي للرياضة/السباق مع أحجام مختلفة من محركات Gnome الدوارة من 50 إلى 100 حصان (37 إلى 75 كيلوواط)  

IV.H

طائرة مائية مزودة بعوامتين رئيسيتين وعوامة ذيل - تستخدم على نطاق واسع في المنافسات بمحركات تصل قوتها إلى 200  حصان

IV.M

نسخة موسعة للمراقبة العسكرية مزودة بمحركات دوارة من نوع "جنوم" بقدرات تتراوح من 70 إلى 100 حصان (52 إلى 75 كيلوواط) - مصممة لتكون سهلة التجميع والتفكيك للنقل بالشاحنات  

حافظت القوات الجوية السويدية على أول طائرة من طراز IV صالحة للطيران حتى عام 1965. ^{[ 17 ]} تُحفظ هذه الطائرة الآن في متحف الطيران في مالمن بالقرب من لينشوبينغ. ^{[ 18 ]} ويضم متحف الطيران في كواترو فيينتوس بالقرب من مدريد نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي لإحدى طائرات طراز IV. ^{[ 19 ]}

البيانات من شركة Aviafrance

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: راكب واحد
• الطول: 8.2  متر (26  قدمًا و11  بوصة)
• طول الجناح: 12.1  متر (39  قدم 8  بوصة)
• مساحة الجناح: 22.0  متر ^مربع (237 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 483  كجم (1065  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 1 × مكبس دوار من نوع  غنوم، 75 كيلو واط (100  حصان)
• المراوح: ثنائية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 120  كم/ساعة (75  ميل/ساعة، 65  عقدة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع المطلوب: 12 دقيقة و40 ثانية للوصول إلى ارتفاع 500 متر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بليريو الحادي عشر
• طائرات بريستول كواندا أحادية السطح
• ديبردوسين تي تي
• إتريش تاوب
• طائرة غابارديني أحادية السطح
• هانريوت دي آي
• LVG EI (نسخة مطورة من Nieuport IV)
• موران-سولنييه جي
• نوع REP N

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية لدول الوفاق في الحرب العالمية الأولى

• دافيلا، د. جيمس ج.؛ سلطان، آرثر م. (1997). الطائرات الفرنسية في الحرب العالمية الأولى . ستراتفورد، كونيتيكت: دار فلاينج ماشينز للنشر. ISBN 978-0-9637110-4-5.
• دوركوتا، آلان؛ دارسي، توماس؛ كوليكوف، فيكتور (1995). سلاح الجو الإمبراطوري الروسي - طيارون وطائرات مشهورة في الحرب العالمية الأولى . ماونتن فيو، كاليفورنيا: دار فلاينج ماشينز للنشر. الصفحات 201-204 . ISBN  978-0-9637110-2-1.
• فرانسيون، رينيه جيه. (1979). الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ . لندن: بوتنام. ISBN 978-0370302515.
• غرين، ويليام (1965). طائرات العالم . ماكدونالد وشركاه (الناشرون) المحدودة.
• أوجدن، بوب (2006). متاحف ومجموعات الطيران في أوروبا القارية . شركة إير بريتن (المؤرخ) المحدودة. رقم ISBN 978-0-85130-375-8.
• بومير، جيرارد (2002). نيوبورت 1875-1911 – سيرة إدوارد نيوبورت . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر. رقم ISBN 978-0-7643-1624-1.
• روبرتسون، بروس (1979). سلاسل الطائرات العسكرية البريطانية 1911-1979 . كامبريدج: باتريك ستيفنز. ص  18. ISBN 978-0-85059-360-0.
• روزندال ، جون (31 أغسطس 1912). “دير نيوبورت-إينديكر (الجزء الأول)”. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (باللغة الألمانية). 3 (16): 211 – 213.
• روزندال ، جون (14 ديسمبر 1912). “دير نيوبورت-إينديكر (الجزء الثاني)”. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (باللغة الألمانية). 3 (23): 300- 303.
• سانجر، راي (2002). طائرات نيوبورت في الحرب العالمية الأولى . ويلتشير: دار كروود للنشر. ISBN 978-1-86126-447-3.

• هارتمان، جيرار. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [ مسابقة ريمس للطيران العسكري، 1911 ] (PDF) . الملفات التاريخية وتقنيات الطيران الفرنسي (باللغة الفرنسية). جيرارد هارتمان . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2022 .
• مولان ، جان (أكتوبر 2004). "ريمس 1911، المؤتمر الأول للأجهزة العسكرية في العالم!" [ ريمس 1911، أول طائرة عسكرية في العالم! ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (139): 51–58 . ISSN 1243-8650 . 
• أوبديك، ليونارد إي. (1999). الطائرات الفرنسية قبل الحرب العالمية الأولى . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 0-7643-0752-5.