جون سيريل بورت

كان المقدم جون سيريل بورت ، الحاصل على وسام القديس ميخائيل والقديس جورج وزميل الجمعية الملكية للملاحة الجوية (26 فبراير 1884 - 22 أكتوبر 1919) رائدًا بريطانيًا في مجال الطائرات المائية، وكان مرتبطًا بمحطة التجارب البحرية للطائرات المائية في فيليكستو خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 3 ]}

وُلِدَ بورت في 26 فبراير 1884 للقس جون روبرت بورت (1849-1922) من كلية ترينيتي دبلن وهنريتا (ني سكوت) في باندون، مقاطعة كورك ، أيرلندا. ^{[ 4 ] [ 5 ]} شغل القس الدكتور بورت ^{[ 6 ]} منصب راعي كنيسة القديس بطرس في باليمودان، باندون، قبل أن ينتقل إلى إنجلترا مع عائلته كقس لكنيسة القديس ماثيو في دنمارك هيل عام 1890. كان والد القس بورت، جورج بورت (1819-1892)، مهندسًا مدنيًا ومديرًا لمدرسة إيراسموس سميث في دبلن ، ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وعضوًا في الأكاديمية الملكية الأيرلندية ، وزميلًا في الجمعية الجيولوجية الملكية الأيرلندية ^{، [ 10 ]} وعضوًا مؤسسًا لنادي دبلن للمجهر . ^{[ 11 ]}

انضم بورت إلى البحرية الملكية عام 1898 عن عمر يناهز 14 عامًا، حيث خدم على متن سفينة إتش إم إس بريتانيا  قبل أن يُعيّن كضابط بحري متدرب على متن سفينة التدريب إتش إم إس بايلوت  في أواخر سبتمبر 1902. ^{[ 12 ]} خدم على متن سفينة إتش إم إس رويال أوك  قبل ترقيته إلى رتبة ملازم عام 1905. ^{[ 2 ]} انتقل بورت إلى خدمة الغواصات التابعة للبحرية الملكية عام 1906، حيث تلقى تدريبه على متن سفينة إتش إم إس تيمز  قبل أن يتولى مهامًا على متن سفينة إتش إم إس فورث ، وكانت أول سفينة يقودها هي إتش إم إس بي 3  ، بدءًا من 1 يناير 1908. ^{[ 6 ]} خدم تحت قيادة موراي سويتر ، رائد الغواصات والسفن الهوائية والطائرات، الذي شجع بورت على الانضمام إلى هذا الفرع من الخدمة. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

خلال عام 1908، صمّم طائرة شراعية بالتعاون مع الملازم ويلفريد بيلي بيرى (1888-1960). ^{[ 5 ] [ 13 ]} أُجري اختبار الطائرة الشراعية في 17 أغسطس 1909 ^{[ 14 ]} من الجانب الشمالي لتلة بورتسداون بالقرب من بورتسموث. أُطلقت الطائرة باستخدام قضبان على غرار طائرات الأخوين رايت ، وقد تصدّر الحدث الصفحة الأولى من مجلة فلايت . ^{[ 15 ]} كانت الطائرة ذات جناحين متداخلين يقودها طياران في وقت واحد باستخدام نظام شائع في المناطيد ؛ أحدهما يتحكم في الدفة وتغيير شكل الجناح ، والآخر يتحكم في المصعد . ^{[ 6 ] [ 5 ]} يبدو أن استخدام الأجنحة المتداخلة سبق استخدام طائرة جوبي . ^{[ 16 ]} كان كلا الضابطين يعملان في مستودع الغواصات في هاسلار . ^{[ 15 ]}

في عام 1910 انضم إلى سفينة إتش إم إس ميركوري  للقيام بمهام على متن غواصة من فئة هولاند ، وتولى قيادة إتش إم إس سي 38  في 31 مارس 1910. وخلال خدمته كغواص، أصيب بورت بمرض السل ، وتم إحالته إلى التقاعد ^{[ 6 ]} لعدم لياقته في 25 أكتوبر 1911 ^{[ 5 ] [ 2 ]} برتبة ملازم في البحرية الملكية .

تعلم بورت الطيران بحلول نهاية عام 1910 باستخدام طائرة سانتوس-دومون ديموازيل التي بناها في أوقات فراغه؛ ^{[ 4 ] [ 6 ]} كما تم انتدابه إلى سفينة إتش إم إس بريزيدنت في لندن لحضور دورة طيران ^{[ 17 ]} وحصل على شهادة الطيران (رقم 548) من نادي الطيران الفرنسي في 28 يوليو 1911، حيث قاد طائرة ديبردوسين أحادية السطح ^{[ 4 ]} في مطار ريمس ^{[ 5 ]} . ^{[ 6 ]} قبل ذلك بستة أيام، شارك بورت في جولة ديلي ميل في بريطانيا من بروكلاندز على متن أول طائرة أنزاني ديبردوسين أحادية السطح بريطانية الصنع بقوة 60 حصانًا، ^{[ 4 ] [ 6 ]} لكنه تعرض لحادث مؤسف بعد الإقلاع بوقت قصير. ^{[ 18 ]} وقد أثبت أنه طيار موهوب بالفطرة. ^{[ 6 ]}

مع تولي الأدميرال إدموند فريمانتل منصب رئيس مجلس الإدارة ^{[ 6 ]} ولويس بيشيرو منصب المدير الفني لمصانع ديبيردوسين في باريس، والذي عمل كمستشار فني، كان بورت طيارًا تجريبيًا ^{[ 6 ] [ 5 ]} ومديرًا إداريًا مشاركًا لشركة ديبيردوسين البريطانية في أبريل 1912 إلى جانب الإيطالي د. لورانس سانتوني، الذي كان معروفًا بالفعل في أوساط الطيران، والذي أسس لاحقًا شركة سافويا . ^{[ 6 ]} وكانوا أول من أنشأ مصنعًا بريطانيًا لتصنيع طائرة أجنبية؛ ومع تولي بورت أيضًا منصب المدير الفني والمصمم ^{[ 6 ]} ، انضم إليهم فريدريك كولهوفن من فرنسا بصفة كبير المهندسين ^{[ 6 ]} ومدير المصنع في صيف عام 1912. استثمر بورت جميع أمواله تقريبًا في هذا المشروع. ^{[ 6 ]}

قاد طائرات ديبردوسين في تجارب الطائرات العسكرية ^{[ 4 ] [ 5 ]} في لاركهيل ، وفي سباقات الطيران في مطار هيندون ، حيث أصبح شخصية محبوبة لدى حشود نهاية الأسبوع، واكتسب سمعة طيبة كطيار ماهر. ^{[ 6 ]} في نوفمبر 1912 تقريبًا، كان بورت مديرًا لشركة بريتيش أنزاني إلى جانب الكابتن جون كروسبي هالاهان، الضابط السابق في فوج رويال دبلن فيوزيليرز وسلاح الطيران الملكي ، ووالدو ريدلي برنتيس، وكلود سكولفيلد، بينما كان سانتوني رئيسًا لمجلس الإدارة. عُيّن هالاهان مديرًا لمدرسة ديبردوسين للطيران في هيندون عام 1913. ^{[ 19 ]}

اختبر بورت بنجاح طائرة ديبيردوسين سيغول البريطانية المائية ^{[ 5 ]} في جزيرة أوسيا حوالي يونيو 1913؛ ^{[ 20 ]} وكان في ذلك الوقت يتعافى من عملية جراحية خطيرة في فكه. ^{[ 6 ]} خلال انهيار شركة ديبيردوسين وتصفيتها في أغسطس 1913 تقريبًا، خسر بورت جميع استثماراته. بعد ذلك، عمل لدى شركة وايت آند تومسون ^{[ 5 ]} كمصمم وطيار اختبار.

تزوج من ميني "بيتي" ميلر في كنيسة سانت جيمس، بيكاديللي ^{[ 6 ]} في 16 أغسطس 1916. ^{[ 21 ]}

في حوالي عام 1911، التقى بورت بمصمم الطائرات الأمريكي غلين كورتيس ، واقترح عليه شراكة لإنتاج طائرة للمنافسة على جائزة صحيفة ديلي ميل لأول رحلة عبور للمحيط الأطلسي . وفي عام 1912، أنتج كورتيس طائرة " فلاينغ فيش" ذات المقعدين ، والتي صُنفت كطائرة مائية لأن هيكلها كان يطفو على الماء؛ وقد تميزت بوجود نتوء مبتكر أو "درجة" في الهيكل أوصى بها بورت لتسهيل خروج الطائرة من الماء عند الإقلاع.

سعياً وراء اهتمامه بالطائرات المائية، التقى بورت بكورتيس مع إريك جوردون إنجلاند في قاعدة جورج فولك للطائرات المائية على واجهة برايتون البحرية خلال شهر أكتوبر من عام 1913، حيث تم عرض طائرة كورتيس المائية. ^{[ 6 ] [ 5 ]} وفي يناير من عام 1914، انخرط بورت في بناء طائرات كورتيس المائية المحسّنة لصالح شركة وايت آند تومسون، مع إنشاء مدرسة طيران لدعم المشروع.

بعد أن حظي المشروع بتغطية إعلامية واسعة، عمل بورت وكورتيس معًا على تصميم في هاموندسبورت، نيويورك ، الولايات المتحدة ^{[ 4 ]} بين فبراير وأغسطس 1914، بتكليف وتمويل من رجل الأعمال الأمريكي رودمان واناميكر لنموذج أولي لقارب طائر كانا يعتزمان استخدامه لعبور شمال المحيط الأطلسي والفوز بجائزة نقدية قدرها 50000 دولار أمريكي قدمتها صحيفة ديلي ميل ، بدعم من اللورد نورثكليف ؛ وبالتزامن مع معرض لندن الأنجلو-أمريكي الذي بدأ في 14 مايو 1914، أعلنت فيكتوريا وودهول مارتن عن جائزة إضافية قدرها 5000 دولار أمريكي وكأس فضي نيابة عن الرابطة الجوية النسائية لبريطانيا العظمى ، في 4 فبراير 1914.

كان من المقرر أن يقود بورت الطائرة ويتولى توجيهها بمساعدة مساعد الطيار والمهندس جورج هالت . وكان المسار المختار أطول بكثير من الرحلة المباشرة، مع تقليل المخاطر، وكان من المخطط أن يبدأ في 20 يوليو من سانت جونز، نيوفاوندلاند، إلى جزر الأزور ، على بعد 1198 ميلاً للتزود بالوقود، ثم إلى بليموث ، مع التوقف في فيغو في شمال إسبانيا. ^{[ 6 ]}

بحلول 20 مايو 1914، كان المتنافسان الرسميان على الجائزة هما الأيرلندي بورت والإنجليزي غوستاف هامل، اللذان قدّما نموذجًا أوليًا لطائرة مارتينزايد أحادية السطح بريطانية الصنع، بتمويل من رجل الأعمال الكندي ماكاي إدغار . انسحب إدغار من المنافسة في 25 مايو 1914 بعد اختفاء هامل فوق القناة الإنجليزية في 23 مايو، ثم انسحب نهائيًا في 18 يونيو. أدى اندلاع الأعمال العدائية إلى توقف خطة واناميكر في 4 أغسطس 1914 عندما أعلنت المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا الحرب على ألمانيا، فغادر بورت، ولم يكن معه سوى ملابسه، ^{[ 6 ]} وصعد على متن لوسيتانيا في نيويورك متوجهًا إلى ليفربول .

على الرغم من حالته الصحية، وبعد يومين من عودته إلى إنجلترا، أعيد تعيينه في سلاح الجو الملكي البحري ^{[ 4 ]} برتبة ملازم أول، وتم تعيينه في 13 أغسطس 1914 ^{[ 17 ]} قائداً للسرب المسؤول عن تدريب الطيارين في مطار هيندون ^{[ 4 ] [ 5 ]} ، الذي تم الاستيلاء عليه من كلود غراهام وايت في 4 أغسطس بموجب قانون الدفاع عن المملكة . ^{[ 26 ]}

كان الكابتن موراي سويتر ، مدير إدارة الطيران التابعة للأميرالية آنذاك ، يبحث عن طائرة مناسبة لمواجهة غواصات يو الألمانية وقوات زيبيلين في بحر الشمال . وبحلول مارس 1915، أقنع بورت سويتر بشراء طائرات كورتيس إتش-4 المائية، ^{[ 6 ] [ 5 ] [ 27 ]} وهي نسخة عسكرية من تصميم طائرات أمريكا المائية السابقة ذات المحركين بقوة 100 حصان ، وسمح للملازم جون إتش. تاورز ، مساعد الملحق البحري الأمريكي في لندن ، بقيادة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني بانتظام بين عامي 1914 و1916. ^{[ 28 ]} لم تكن هذه الطائرات المائية المبكرة تتمتع بقوة كافية، وسرعان ما استبدلت المحطة البحرية في فيليكستو محركات كورتيس بمحركات أنزاني ذات 10 أسطوانات . تم طلب المزيد من طائرات كورتيس، ولكن محركات كورتيس التي تبلغ قوتها 160 حصانًا اعتبرت غير مرضية وتم استبدالها بمحركات رولز رويس فالكون التي تبلغ قوتها 250 حصانًا ، ^{[ 29 ]} والتي عُرفت باسم H-12s أو Large Americas .   

بمجرد انطلاق المشروع، ساعد بورت في تجميع واختبار الطائرات المائية الأمريكية في قاعدة فيليكستو الجوية التابعة للبحرية الملكية ؛ وتم تعيينه رسميًا في فيليكستو في سبتمبر 1915 كقائد للجناح الجوي التجريبي ^{[ 4 ] [ 30 ] [ 31 ]} حيث كان يقوم بدوريات هجومية بشكل متكرر لجمع المعلومات المطلوبة من الطائرة. ^{[ 6 ]}

كان أول تصميم له تم تنفيذه في فيليكستو هو " بورت بيبي" ، وهي طائرة مائية كبيرة ذات ثلاثة محركات، تعمل بمحرك دافع مركزي ومحركين خارجيين من طراز رولز رويس إيجل . بين نوفمبر 1915 و1918، كانت أكبر طائرة مائية تم بناؤها وتحليقها في المملكة المتحدة. ^{[ 32 ]}

قام بورت بتعديل طائرة كورتيس إتش-4 (رقم 3580) ^{[ 27 ]} بمحركات هيسبانو-سويزا وهيكل جديد ^{[ 30 ]} ، مما حسّن من خصائصها الديناميكية المائية وجعل السير على المدرج والإقلاع والهبوط أكثر عملية، وأعاد تسميتها إلى فيليكسستو إف.1 . ثم قام بتعديل هيكل طائرة كورتيس إتش-12 المائية الأكبر حجمًا، فابتكر فيليكسستو إف.2 ، التي تفوقت بشكل كبير على طائرة كورتيس الأصلية. تحت إشراف بورت، واصلت محطة التجارب البحرية والطائرات المائية توسيع وتحسين تصميم طائرة فيليكسستو بشكل مستقل عن شركة كورتيس، من خلال طرازي إف.3 وإف .5 ؛ وكان آخر تصميم لبورت هو طائرة فيليكسستو فيوري ^{[ 4 ]}  ثلاثية الأجنحة ذات خمسة محركات، بطول 123 قدمًا (المعروفة أيضًا باسم "بورت سوبر بيبي" أو "PSB")، وهي أكبر طائرة مائية في العالم وأكبر طائرة بريطانية في ذلك الوقت. ^{[ 6 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

استُخدمت طائرات فيليكستو بشكل رئيسي في دوريات بعيدة المدى للبحث عن أسطول أعالي البحار أو غواصات البحرية الإمبراطورية الألمانية . مع ذلك، استُخدمت هذه الطائرات بنجاح في البداية لاعتراض مناطيد زبلين . ولتجنب هذا الخطر، أُجبرت مناطيد زبلين على التحليق على ارتفاعات أعلى، مما دفع بورت إلى تطوير أولى تجارب الطائرات المركبة عام 1916، حيث حملت طائرة بورت بيبي مقاتلة بريستول سكاوت صغيرة على ظهرها. كان من المفترض أن توفر الطائرة المائية المدى البعيد، بينما تتمكن المقاتلة من الصعود بسرعة لمهاجمة العدو. وفي 17 مايو 1916، قاد الملازم أول إم جيه داي الطائرة المائية بنجاح فوق هارويتش في رحلتها التجريبية الوحيدة، وعلى الرغم من إطلاق الطائرة بنجاح في هذه المناسبة، إلا أن المشروع أُلغي لعدم جدواه في ظروف بحر الشمال . ^{[ 36 ]}

تم بناء مئات الطائرات المائية من تصميم بورت لأغراض الدوريات الحربية على طول الساحل الشرقي لإنجلترا، وللاستطلاع البحري حول البحر الأبيض المتوسط ، بل وبيعت بعضها للولايات المتحدة الأمريكية لدوريات السواحل. وبفضل تسليحها بالطوربيدات وقنابل الأعماق ، كانت قادرة على مهاجمة السفن والغواصات الألمانية . ومن دلائل نجاح تصميم بورت أن شركة كورتيس للطائرات والمحركات قامت بتصنيع الطائرة F.5 تحت اسمي F5L و Aeromarine 75 .

إدراكًا منه لمحدودية قدرات الطائرة المائية، ابتكر بورت استخدام قارب سحب صغير ذي هيكل انسيابي لزيادة مداها الفعال. صُمم القارب بحيث يُخفف وزنه باستخدام مياه التوازن لتمكين الطائرة المائية من الصعود إلى سطح السفينة. بمجرد استقرار الطائرة المائية في مكانها، تلتقطها مدمرة وتسحبها إلى منطقة الإنزال بسرعة 30 عقدة. ثم تُستعاد الطائرة. ^{[ 30 ]}

قام بورت بتطوير هذه التقنية لصالح العقيد سامسون ، قائد قاعدة غريت يارموث الجوية التابعة للبحرية الملكية . أُضيف سطح بطول ثلاثين قدمًا إلى قارب الطائرات المائية، وثُبِّتت عليه مقاتلة سوبويث كاميل أحادية المقعد بنظام تحرير سريع. فشلت التجربة الأولى بقيادة سامسون؛ ففي لحظة التحرير، ارتفعت الطائرة بزاوية خاطئة وسقطت في البحر. على الرغم من هذه النكسة، كان كل من سامسون وبورت مقتنعين بنجاح الخطة، فتم اختيار طيار للقارب. في 11 أغسطس 1918، أقلع الملازم إس. دي. كولي بنجاح من القارب H5 الذي كانت تجره المدمرة البريطانية ريدوت . ^{[ 37 ]} اعترض كولي منطاد زبلين L 53 ودمره عند ذروة ارتفاع المقاتلة ، ثم التقى بالمدمرة وهبط اضطراريًا بطائرته بجانب القارب. ^{[ 6 ] [ 37 ]} يُحفظ قارب الطائرات المائية H21 المُرمَّم، الذي بُني عام 1918، في مجموعة متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . ^{[ 38 ]}

خلال فترة تولي بورت منصبه في فيليكستو، وبسبب إعادة تنظيم مختلف الخدمات الجوية، حصل على رتب مختلفة في البحرية، وسلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو الملكي البريطاني، وكان يُعرف برتب مختلفة مثل قائد ملازم ، وقائد جناح ، ومقدم . ^{[ 4 ]} وقد تقاعد برتبة عقيد .

كان بورت أيضًا رئيسًا للجنة الرياضية التابعة لسلاح الجو الملكي البحري في فيليكستو. ^{[ 39 ]}

في 25 يوليو 1917، وبينما كان بورت منشغلاً بتصميم طائرته المائية الضخمة، ^{[ 6 ]} وُجهت إلى بورت، وويليام أوغسطس كاسون (63 عامًا)، وليمان ج. سيلي، وآخرين، تهمة التربح غير المشروع بموجب قانون منع الفساد لعام 1906 ، وذلك أمام محكمة الصلح في شارع بو بلندن . وبعد استجوابات في مجلسي البرلمان، عيّن السير إدوارد كارسون ، اللورد الأول للأميرالية آنذاك ، لجنة تحقيق برئاسة المحامي وعضو البرلمان جون جورج بوتشر . وخضع كاسون وبورت للاستجواب أمام اللجنة خلال الأشهر الأولى من عام 1917، ولكن يبدو أنه لم يكن هناك أي تبادل للمراسلات بين اللجنة، ومدير الدعاية في شركة كورتيس، سيلي، أو جلين كورتيس.

كانت القضية ذات أهمية بالغة؛ ترأسها السير جون ديكنسون ، ومثّل السير أرشيبالد بودكين والنائب العام السير فريدريك سميث مدير النيابة العامة تشارلز ويلي ماثيوز ، بمساعدة إتش دي روم (المؤلف المشارك لكتاب أرشيبالد ) والسيد برانسون . وحضر كل من النائب العام ومدير النيابة العامة جلسة المحكمة. ترافع والتر جوزيف سينوت ^{[ 40 ]} وباتريك هاستينغز عن كاسون؛ أما محامي بورت، السير جورج لويس (نجل السير جورج لويس )، فقد أوكل ريتشارد ديفيد موير وإيليس هيوم ويليامز القضية .

خلال فترة عمله في هاموندسبورت قبل الحرب، اتفق بورت مع سيلي، مدير مبيعات كورتيس آنذاك، على أن يتقاضى، بصفته وكيلاً، عمولة تتراوح بين 20 و25% على جميع طائرات كورتيس المائية التي يبيعها بعد الرحلة المخطط لها عبر المحيط الأطلسي. عند عودته المتسرعة من الولايات المتحدة في أغسطس 1914، لم تكن علاقات بورت بشركة كورتيس قد انقطعت بشكل كامل وقانوني؛ ^{[ 41 ]} استمر بورت في تلقي الأموال سرًا عن طريق كاسون كوكيل عمولة بين أغسطس 1914 و24 يوليو 1917، عندما كان مسؤولاً عن طلب الطائرات نيابة عن البحرية، واتُهم بتلقي 48,000 جنيه إسترليني بهذه الطريقة. ^{[ 42 ]} في 19 نوفمبر 1917، أقر كاسون بالذنب، ولكن بعد إعادة الأموال، قدم المدعي العام التماسًا بعدم الملاحقة القضائية ضد بورت نظرًا لتدهور صحته وخدمته الحربية المهمة. ^{[ 23 ]} اعتبرت النيابة العامة إسقاط التهم وسيلة لإزالة أي وصمة عار عن اسم بورت وسمعته كموظف حكومي، لكن السلطات رفضت أي مقابل مادي لاختراعاته. ^{[ 41 ]}

لم يمثل سيلي أمام المحكمة، وبقي في هاموندسبورت بالولايات المتحدة؛ وأدى حرج القضية إلى فصله، ولكن دون أي تبعات مالية دائمة. ^{[ 22 ]} كان للتوتر العصبي الناتج عن الإجراءات، بالإضافة إلى الالتزامات المرهقة في فيليكستو، أثر سلبي على الحالة الصحية المتدهورة أصلاً لبورت، ^{[ 41 ]} مما جعل من الصعب للغاية عليه تقديم دفاع مناسب؛ ^{[ 6 ]} وقد أُصيب بالمرض قرب نهاية الجلسة الثانية، وبقي لفترة في فندق راسل في المراحل المتقدمة من مرض السل الرئوي المزمن ؛ واستمرت الإجراءات في غيابه حتى الجلسة النهائية في محكمة أولد بيلي . وقد تم إقناع كاسون، وهو موظف مدني ومحامٍ متقاعد يعيش في بيدفورد بارك ، بالاعتراف بالذنب حتى يتم إنهاء المحاكمة بسرعة ^{[ 6 ]} ، ووبخه قاضي الحكم، هنري مكاردي . ^{[ 42 ] [ 43 ]} بعد أن تدهورت صحته بشدة، عاد بورت إلى فيليكستو حيث تولت زوجته رعايته حتى تعافى. ^{[ 6 ]}

في نوفمبر 1917، رُشِّح بورت لنيل وسام الخدمة المتميزة ، إلا أن طلبه رُفِض على أعلى المستويات: "نظراً للظروف الخاصة التي أحاطت بحالة هذا الضابط، فإن اللورد الأول غير مستعد للنظر في أي وسام عن خدماته السابقة". ^{[ 44 ]} ومع ذلك، رُقِّيَ إلى رتبة نقيب في البحرية الملكية، وكُلِّفَ بقيادة جميع الأسراب العملياتية في قاعدة فيليكستو الجوية التابعة للبحرية الملكية، بالإضافة إلى الجناح التجريبي. وفي 26 فبراير 1918 (عيد ميلاد بورت)، قام الملك جورج الخامس بزيارة خاصة إلى القاعدة للاطلاع على عمل بورت عن كثب، وقدّم شخصياً ميداليات لطاقم القاعدة الجوي. وبعد أن استعاد بورت تركيزه، عاد إلى العمل على مشروع "PSB" بمساعدة كبير ضباطه الفنيين، قائد السرب جيه دي ريني ، الذي أصبح فيما بعد كبير مصممي شركة بلاكبيرن للطائرات . ^{[ 6 ] [ 41 ] [ 45 ]}

عُيّن بورت زميلًا في وسام القديس ميخائيل والقديس جورج في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملكة عام 1918 ^{[ 41 ]} "تقديرًا لخدماته المتميزة التي قدمها في سياق الحرب". وانتُخب زميلًا في الجمعية الملكية للملاحة الجوية في يوليو 1918 تقديرًا لأعماله في مجال التصميم. ^{[ 6 ]}

بعد تسريحه من سلاح الجو الملكي البريطاني ، ^{[ 17 ] [ 46 ]} واستمرار معاناته من المرض، انضم بورت إلى شركة غوسبورت للطائرات في أغسطس 1919 بصفة كبير المصممين؛ ^{[ 6 ]} وكان يُؤمل أن تشهد الشركة تطورات متسارعة، إذ وافق على استخدام براءات اختراعه الحديثة التي كانت متقدمة للغاية، إحداها تتضمن زلاجة أو جناحًا مائيًا . وقد ألهمته هذه التصاميم فكرة الأجنحة المائية الرافعة، وتم ترتيب موعد مع اللورد نورثكليف الذي أبدى اهتمامًا بالأمر. وقد توسط في الاجتماع العميد الجوي آر إم غروفز (وهو معاصر له في سلاح الجو الملكي البريطاني) في نهاية أكتوبر 1919، والذي وصف الاختراع في رسالة بأنه "لا يُصدق، تمامًا مثل السفينة الحديدية أو الهاتف في زمانهما". كما كان يُؤمل أن تقوم الشركة بتحويل العديد من الطائرات المائية من طراز "F" الفائضة من الحرب للاستخدام المدني. ^{[ 6 ]}

قبل وفاته، قدّم بورت سلسلة من تصاميم الطائرات المائية لأغراض تجارية، مُدخلاً تحسينات وتعديلات كبيرة على الأنواع المُجرّبة التي طُوّرت خلال الحرب، بما في ذلك طائرة G9، وهي نسخة عابرة للمحيطات لنقل الركاب والبضائع من طائرة فيليكستو فيوري. إلا أنه، وبسبب نقص اهتمام الحكومة والتمويل الكافي، لم يُكتب لأي من هذه التصاميم الجديدة النجاح. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 6 ]}

بعد أن أنهكه العمل الشاق والقلق، وتفاقم مرضه الذي أنهك جسده المنهك، ^{[ 6 ]} توفي بورت فجأة في برايتون، شرق ساسكس ، ^{[ 48 ]} بسبب مرض السل الرئوي في 22 أكتوبر 1919، عن عمر يناهز 35 عامًا؛ ^{[ 4 ] [ 3 ]} دُفن في برايتون، ثم أُعيد دفنه في يونيو 1920 في مقبرة ويست نوروود ^{[ 49 ]} بجوار والدته وثلاثة من إخوته الذين سبقوه إلى الوفاة. نصبه التذكاري عبارة عن صليب ومرساة مع نقش على شاهد قبره : "كان الكولونيل بورت مخترع الطائرات المائية البريطانية". ^{[ 50 ]}

حتى في لحظاته الأخيرة، كان بورت يفكر ويتحدث عن أفكاره المستقبلية؛ وعند وفاته، شعر عالم الطيران بخسارة فادحة. وقد ذكر سي جي غراي ، محرر مجلة "ذا إيروبلين "، في رثاء مطول : "إن تاريخ جون سيريل بورت مأساة خفف من وطأتها مثال الإرادة التي لا تقهر والولاء الذي ضربه لكل من يخدم الملك. وقلما عانى أحد أكثر منه، ولم ينجز أحد عملاً أفضل منه رغم المعاناة الجسدية والنفسية". ^{[ 6 ]}

لخص والتر رالي في كتابه "الحرب في الجو" أهمية عمل بورت خلال الحرب العالمية الأولى قائلاً: "إن أقصر قائمة ممكنة لأولئك الذين أنقذوا البلاد في ساعة حاجتها يجب أن تتضمن اسمه." ^{[ 48 ]}

تقديراً لعمله الرائد، ^{[ 41 ]} في 19 سبتمبر 1919، قبيل وفاته، مُنح بورت وسام الخدمة المتميزة من البحرية الأمريكية من قبل جوزيفوس دانيلز ، وزير البحرية، نيابةً عن رئيس الولايات المتحدة ، وودرو ويلسون . ^{[ 51 ] [ 52 ]} أُعلن عن الجائزة بعد وفاته في جريدة لندن الرسمية بتاريخ 12 ديسمبر 1919 ^{[ 41 ]،} إلى جانب بعض معاصريه في البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني الذين نالوا أيضاً وسام الخدمة المتميزة من الولايات المتحدة: السير جودفري مارشال باين ، وآرثر فييل فيفيان ، وتشارلز لافيروك لامب ، وروبرت مارسيلاند غروفز ، وإدوارد ميتلاند ميتلاند . ^{[ 53 ]}

في عام 1922، حصل بورت على جائزة من اللجنة الملكية لجوائز المخترعين فيما يتعلق بالطائرات المائية، وفي وقت لاحق حصلت أرملته على جائزة قدرها 1500 جنيه إسترليني من اللجنة مقابل المعلومات التي قدمتها إلى حكومة الولايات المتحدة ^{[ 21 ]} بشأن الاختراعات والتصاميم وما إلى ذلك المتعلقة بالطائرات وملحقاتها، وتحديداً الطائرات المائية. ^{[ 54 ]}

جميع الطائرات المائية التي صنعها الأخوان شورت بين عامي 1930 و 1950 تدين بالكثير لعمل بورت. ^{[ 6 ]}

• المنطقة الساحلية لسلاح الجو الملكي
• رحلة عبر المحيط الأطلسي
• جون ألكوك - القائد البريطاني لأول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي بدون توقف (1919)
• ألبرت كوشينغ ريد - القائد الأمريكي لأول رحلة عبر المحيط الأطلسي (1919)
• جون رودجرز - القائد الأمريكي لأول رحلة جوية إلى هاواي (1925)

• رواد الطيران الأوائل: جون سيريل بورت.
• جون سي. بورت على موقع IMDb .
• سفن سحب بطول 58 قدمًا: معلومات وصور عن سفن السحب المائية بما في ذلك رحلة سامسون التجريبية وهجوم كولي على منطاد زبلين L 53.
• الطائرات المائية فوق خليج هيليغولاند : مقال يستكشف استخدام الطائرات المائية في العمليات المشتركة مع قوة هارويتش .