سكة حديد ديفون وسومرست

افتُتح خط سكة حديد بريستول وإكستر (B&ER) عبر نورتون فيتزوارين ، على بُعد 3 كيلومترات غرب تونتون ، عام 1843. وافتُتح خط سكة حديد غرب سومرست (WSR) من تقاطع نورتون إلى واتشيت عام 1862، وعندما افتُتح خط سكة حديد دنفر وسومرست (D&SR) عام 1871، تم ربطه بخط WSR غرب تقاطع نورتون الأصلي مباشرةً. وفي 1 يونيو 1873، افتُتحت محطة على الخط الرئيسي على الجانب الشرقي من التقاطع لخدمة الخطوط الثلاثة. ^{[ 12 ]} وفي 7 فبراير 1937، نُقل الربط بخط D&SR من خط WSR إلى تقاطع خاص به مباشرةً إلى الخط الرئيسي، وتم مضاعفة الخط حتى ميلفرتون. ^{[ 13 ]} 

تم إغلاق المحطة أمام حركة الركاب في 30 أكتوبر 1961، وأمام حركة البضائع العامة في 6 يوليو 1964. ^{[ 12 ]}

كانت محطة ميلفرتون في سومرست في البداية عبارة عن رصيف واحد فقط على الجانب الجنوبي من الخط، مع مبنى من الطوب. أُضيف مسار جانبي ورصيف ثانٍ عام ١٨٨٠؛ ووُسِّع الخط شرقًا إلى نورتون فيتزوارين في ٧ فبراير ١٩٣٧. احتوت المحطة على غرفة إشارات على رصيف القطارات المتجهة غربًا، وساحة صغيرة للبضائع غرب المحطة على نفس جانب الخط. توقف نقل البضائع اعتبارًا من ٣٠ سبتمبر ١٩٦٣. أصبح مسار الخط غربًا الآن جزءًا من طريق B3227. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]} لا تزال آثار صغيرة للمحطة باقية على درج يؤدي من الرصيف الأصلي.

كانت محطة ويڤيليسكومب تقع في مقاطعة سومرست، وكانت بمثابة المحطة النهائية المؤقتة للخط الحديدي من 8 يونيو 1871 حتى 1 نوفمبر 1873. خلال هذه الفترة، كانت المحطة مزودة بمنصة دوارة لتدوير القاطرات، ولكن تم نقلها إلى بارنستابل عند تمديد الخط الحديدي هناك. كان بإمكان القطارات المرور عبر ويڤيليسكومب، حيث تم توفير رصيفين. كانت المكاتب الرئيسية المبنية من الحجر وغرفة الإشارات تقع على رصيف القطارات المتجهة شرقًا، بينما تم توفير مأوى انتظار على الرصيف المقابل. كانت ساحة البضائع ومستودع البضائع المبني من الطوب خلف مباني المحطة، ويمكن الوصول إليهما من الخط الحديدي الواقع شرق المحطة. توقف نقل البضائع اعتبارًا من 6 يوليو 1964. لا يزال مبنى المحطة الرئيسي ومستودع البضائع قائمين كجزء من منطقة صناعية أُقيمت في الموقع. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تم توفير رصيف واحد وخط فرعي على الجانب الجنوبي من الخط عند الطرف الغربي لنفق فين كروس. ونظرًا لموقع المحطة في منخفض على ارتفاع 203 أمتار (666 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، فقد كانت عرضة للانسداد بسبب الثلوج. ^{[ 17 ]} كانت إحدى الإشارات مصممة بشكل خاص بمحور مركزي يسمح برؤيتها من خلال نفق فين كروس. ^{[ 18 ]} تم تركيب حلقة عبور مع رصيف ثانٍ في فبراير 1905. كانت المحطة تحتوي على غرفة إشارات على رصيف القطارات المتجهة غربًا. كان مستودع البضائع والطرف الغربي للأرصفة في ديفون، بينما كانت مباني المحطة الرئيسية في سومرست. توقف نقل البضائع اعتبارًا من 30 سبتمبر 1963. لا يزال مبنى المحطة ومنزل رئيس المحطة قيد الاستخدام السكني، كما تم تحويل مستودع البضائع إلى منزل. لا تزال بعض درابزينات وإشارات شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) موجودة في مكان قريب. ^{[ 15 ] [ 17 ]} 

كانت المحطة التالية تقع على بُعد ميلين شرق قرية مورباث في ديفون. عند افتتاحها، عُرفت باسم "مورباث وبامبتون"، ولكن ابتداءً من 1 أغسطس 1884، أصبحت بامبتون تخدمها محطة خاصة بها على خط سكة حديد تيفيرتون وشمال ديفون الجديد ، وأصبحت محطة ديفون وسكك حديد جنوب ديفون تُعرف ببساطة باسم "مورباث". في الأصل، كانت المحطة تحتوي على رصيف واحد على الجانب الجنوبي من الخط، ولكن أُضيف مسار ورصيف ثانٍ في عام 1876. تم تمديد المسار الجانبي غربًا ابتداءً من 6 يونيو 1937، وتم توسيع الأرصفة باستخدام الخشب. كانت ساحة البضائع تقع جنوب الرصيف الأصلي، ويمكن الوصول إليها من الطرف الشرقي. كانت غرفة الإشارات التي بُنيت عام 1876 تقع على الجانب الشمالي من الخط في الطرف الغربي من المحطة، ولكن تم توفير غرفة جديدة كجزء من تعديلات عام 1937، وتقع في الطرف الغربي من مبنى المحطة الرئيسي على الجانب الجنوبي من الخط. أُغلقت ساحة البضائع ابتداءً من 3 يونيو 1963، وتم إيقاف تشغيل المسار الجانبي وغرفة الإشارات في الوقت نفسه. يُستخدم مبنى المحطة ومستودع البضائع الآن كمساكن. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

انضم خط تيفيرتون إلى خط سكة حديد دولفرتون وساوث شور عند تقاطع مورباث، لكن قطاراته استمرت إلى دولفرتون، المحطة التالية باتجاه بارنستابل. افتُتحت محطة صغيرة غير مأهولة عند التقاطع في 1 ديسمبر 1928. كانت القطارات على كلا الخطين تتوقف هناك، لذا كانت الخدمة فيها أكثر تواتراً من محطة مورباث، وكان موقف القطارات أقرب بكثير إلى القرية، لكن الوصول إليه كان يتم فقط عبر ممر مشاة موحل في كثير من الأحيان يمر عبر الحقول. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

كانت هذه أكبر محطة وسيطة على خط ديفون وسومرست، وتقع على بعد حوالي ميلين جنوب المدينة التي تخدمها، والتي كانت متصلة بها بالحافلات لسنوات عديدة. كما كانت قريبة من قرية بروشفورد الصغيرة . ورغم أنها تقع في سومرست، إلا أن المحطات على جانبيها كانت في ديفون. ^{[ 20 ] [ 21 ]} ومنذ 1 أغسطس 1884، أصبحت أيضًا المحطة النهائية للقطارات المتجهة إلى تيفيرتون، والتي كانت تسير من 1 مايو 1885 إلى إكستر سانت ديفيدز . ^{[ 4 ]}

كانت دولفرتون محطة عبور للقطارات منذ البداية. تقع المباني الرئيسية، بما فيها منزل رئيس المحطة، على رصيف القطارات المتجهة شرقًا، والذي كان متصلًا برصيف القطارات المتجهة غربًا عبر جسر مشاة مغطى. أُضيف مسار ثانٍ على الجانب الجنوبي لخدمة تيفيرتون عام ١٩٠٢؛ وكان في البداية مسارًا نهائيًا، ثم أصبح مسارًا دائريًا عام ١٩١٠. كان مستودع البضائع في ساحة صغيرة على الجانب الشمالي من الخط، ولكن أُضيفت مسارات جانبية أخرى على الجانب الجنوبي من المحطة، حيث وُجدت أيضًا منصة دوارة صغيرة. كانت غرفة الإشارات الأولى في الطرف الغربي من المسارات الجانبية الجنوبية، واستُبدلت عام ١٩٠٨ بغرفة إشارات على رصيف القطارات المتجهة شرقًا بجوار مستودع البضائع. توقفت حركة نقل البضائع اعتبارًا من ٦ يوليو ١٩٦٤. أُغلقت غرفة الإشارات في ٣١ يوليو ١٩٦٦، ثم استُخدم رصيف القطارات المتجه شرقًا القديم للقطارات في كلا الاتجاهين خلال الشهرين المتبقيين قبل إغلاق الخط. بقيت مباني المحطة قائمة كجزء من فندق كارنارفون آرمز. ^{[ 21 ]}

بُنيت محطة إيست أنستي في ديفون برصيف واحد فقط على الجانب الجنوبي من الخط. وفي عام 1876، تم تشغيل مسار جانبي ورصيف ثانٍ، ووُسِّع عام 1910، ثم مرة أخرى عام 1937. وتُعد هذه المحطة أعلى نقطة على خط سكة حديد ديفون وسكك حديد جنوب شرق، إذ ترتفع قرابة 240 مترًا (800 قدم) فوق مستوى سطح البحر. وكان مستودع البضائع وساحة البضائع الصغيرة يقعان في الطرف الغربي من الرصيف. وفي عام 1876، تم تركيب مسار جانبي مع رصيف ثانٍ، وبُنيت غرفة الإشارات على الرصيف الأصلي. ^{[ 20 ] [ 22 ]} 

استُخدمت المحطة كموقع تصوير لفيلم " ذا هاف واي هاوس" الذي أنتجته استوديوهات إيلينغ عام 1944. ^{[ 23 ]}

استضافت المحطة عربة تخييم تابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى من عام 1936 إلى عام 1939. ^{[ 24 ]} كما تم وضع عربة تخييم هنا من قبل المنطقة الغربية في أعوام 1952 و1953 و1955. ^{[ 25 ]}

توقفت حركة نقل البضائع اعتبارًا من 30 سبتمبر 1963. وقد تم تحويل كل من مبنى المحطة ومستودع البضائع إلى منازل. ^{[ 22 ]}

كانت محطة يو ميل هالت آخر محطة تُبنى على خط سكة حديد دنفر وسانت لويس، وافتُتحت في 27 يونيو 1932. كانت تضم رصيفًا خشبيًا واحدًا ومظلة انتظار على الجانب الشمالي من السكة المفردة. كانت المحطة غير مأهولة وتُدار من محطة إيست أنستي، التي تقع على بُعد 2.4 كيلومتر ( ميل ونصف ) شرقًا . هُدمت المحطة بعد إغلاق الخط. ^{[ 26 ]} 

تم إنشاء رصيف واحد على الجانب الجنوبي من الخط، على بُعد ميلين جنوب غرب قرية مولاند في ديفون. وفي عام 1876، أُضيف مسار جانبي ورصيف ثانٍ. ومنذ مارس 1876، تم تغيير اسم المحطة من "مولاند" إلى "بيشوبس نيمبتون ومولاند"؛ وتقع قرية بيشوبس نيمبتون على بُعد ثلاثة أميال جنوب غرب المحطة. ^{[ 27 ]}

تم إنشاء ساحة بضائع صغيرة مع سقيفة للبضائع على الجانب الجنوبي من المحطة، مع إمكانية الوصول إليها بالسكك الحديدية من الطرف الغربي. وكانت غرفة الإشارات تقع على الجانب الجنوبي من الخط، في البداية باتجاه الطرف الشرقي من الرصيف. في عام ١٩٠٢، تم تمديد المسار الدائري والأرصفة غربًا، وتم إنشاء غرفة إشارات جديدة في ساحة البضائع. وتم تمديد المسار الدائري مرة أخرى في عام ١٩٣٧، هذه المرة شرقًا، وتم بناء غرفة إشارات أكبر في الطرف الشرقي من الرصيف. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]}

استمر نقل البضائع حتى 3 أغسطس 1964. ومنذ إغلاق المحطة، تم تحويل كل من مبنى المحطة ومستودع البضائع إلى منازل، ولا يزال رصيف القطارات المتجهة شرقًا موجودًا داخل حديقة مبنى المحطة. ^{[ 27 ]}

كانت حلقة التجاوز في ساوث مولتون بمقاطعة ديفون أقصى نقطة تجاوز غربية على خط سكة حديد ديفون وسكك حديد جنوب ديفون عند افتتاحه. وبفضل قربها من مركز المدينة، كانت أكثر ملاءمة بكثير من طريق ساوث مولتون الذي افتُتح على خط سكة حديد شمال ديفون عام 1854، ولكنه كان يبعد 13 كيلومترًا (8 أميال ) . احتوت المحطة على مبنى كبير على رصيف القطارات المتجهة غربًا، يضم منزلًا لرئيس المحطة وغرف انتظار، وقاعة حجز تذاكر، ومكاتب. أما رصيف القطارات المتجهة شمالًا، فكان يحتوي على مظلة خشبية صغيرة فقط، ولم يكن هناك جسر للمشاة. كما وُجدت ساحة بضائع غرب المحطة، تضم مستودعًا للبضائع بطول 18 مترًا (60 قدمًا) ورافعات. تم تمديد حلقة التجاوز شرقًا عام 1907، ثم غربًا عام 1937. كانت غرفة الإشارات على رصيف القطارات المتجهة غربًا، في البداية في الطرف الغربي، ولكن تم استبدالها بأخرى في الطرف الشرقي. ^{[ 28 ] [ 1 ]}  

توقفت حركة نقل البضائع في 3 أغسطس 1964؛ ويُستخدم مستودع البضائع السابق لأغراض صناعية. بقي مبنى المحطة قائماً حتى عام 2003 تقريباً، ثم هُدم. يشكل مسار السكة الحديدية غرب هذه النقطة الآن الجزء الأكبر من طريق نورث ديفون لينك . ^{[ 1 ]}

افتُتحت هذه المحطة باسم "كاسل هيل"، نسبةً إلى قصر محلي كان يملكه إيرل فورتيسكيو . ووُفر رصيف واحد على الجانب الشمالي من الخط، مع مرافق للركاب في مبنى حجري. وكانت ساحة صغيرة للبضائع ومستودع لها في الطرف الغربي من المحطة. أُعيد تسميتها إلى "فيلي" في 1 يناير 1881، نسبةً إلى القرية المجاورة ، وذلك لتجنب الخلط بينها وبين محطة كاسل هيل في لندن (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى ويست إيلينغ ). ^{[ 29 ]}

ظلت المحطة ذات رصيف واحد خلال عامي 1876 و1902، مع تحسينات في سعة الخط، ولكن في 20 يونيو 1937، أُضيف إليها مسار جانبي ورصيف ثانٍ، دون توفير أي مأوى له. وفي الوقت نفسه، استُبدلت غرفة الإشارات الأصلية في الطرف الشرقي من الرصيف الأصلي بغرفة أخرى في ساحة البضائع. أُغلقت ساحة البضائع في 3 أغسطس 1964، وأُغلقت غرفة الإشارات والمسار الجانبي في 6 سبتمبر 1964. بعد إغلاق المحطة أمام الركاب، استُخدم مبنى المحطة كمنزل حتى هُدم عند إنشاء طريق نورث ديفون لينك رود عبر الموقع. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

كانت هذه المحطة تخدم قرية سويمبريدج في ديفون. كانت تضم رصيفًا واحدًا فقط على الجانب الجنوبي من الخط حتى تم إنشاء رصيف ثانٍ ومسار جانبي للتجاوز اعتبارًا من 19 فبراير 1904. كان مستودع البضائع يقع على خط جانبي مقابل الرصيف الأصلي، لذا أصبح منذ عام 1904 خلف رصيف القطارات المتجهة غربًا. كانت غرفة الإشارات الصغيرة الأصلية في الطرف الشرقي من الرصيف الأصلي، ولكن تم استبدالها بغرفة في منتصف ذلك الرصيف عند تمديد الخط الجانبي. توقف نقل البضائع اعتبارًا من 3 أغسطس 1964. يشغل الموقع الآن طريق نورث ديفون لينك . ^{[ 30 ] [ 31 ]} أصبح مستودع البضائع الآن مسكنًا خاصًا يُعرف باسم "الخطوط الجانبية".

كانت محطة D&SR النهائية تقع على الجانب الشرقي من بارنستابل في ديفون. وكان الرصيف الطويل المفرد يقع على الجانب الشمالي من الخط؛ وكان المسار على الجانب الجنوبي منه يُستخدم بشكل رئيسي لوصول القطارات، بينما كان مسار أقصر على الجانب الشمالي يُستخدم للمغادرة. وكان مبنى الركاب خشبيًا. وكانت ساحة بضائع واسعة تضم سقيفة بضائع حجرية كبيرة تقع على الجانب الجنوبي من المحطة، بينما كان في الطرف الشرقي منها سقيفة صغيرة للقاطرات ومنصة دوارة. ^{[ 32 ]}

كانت المحطة تُعرف ببساطة باسم "بارنستابل" لدى شركة السكك الحديدية الغربية العظمى، ولكن اعتبارًا من 26 سبتمبر 1949، أصبحت تُعرف باسم "بارنستابل فيكتوريا رود" لتمييزها عن المحطتين الأخريين في المدينة: بارنستابل جانكشن وبارنستابل تاون . تم تحويل جميع خدمات الركاب إلى بارنستابل جانكشن اعتبارًا من 13 يونيو 1960، لكن محطة فيكتوريا رود ظلت مفتوحة لحركة الشحن حتى عام 1970. تم هدم مباني المحطة الآن، ويُعد الموقع جزءًا من منطقة صناعية، ومع ذلك، لا يزال مستودع البضائع قائمًا ويُستخدم ككنيسة. ^{[ 31 ] [ 32 ]}