خط تاركا
خط تاركا | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
خط تاركا ، المعروف أيضًا باسم خط شمال ديفون ، [ 2 ] هو خط سكة حديد محلي في ديفون، إنجلترا. يربط مدينة إكستر ببلدة بارنستابل ، وتديره شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية . افتُتح الخط بين إكستر وكريديتون عام 1851، واكتمل وصوله إلى بارنستابل عام 1854. استحوذت عليه شركة لندن والجنوب الغربي للسكك الحديدية (LSWR) عام 1865، ثم أصبح لاحقًا جزءًا من شركة ساوثرن للسكك الحديدية ، ثم شركة السكك الحديدية البريطانية . في عام 2001، وبعد خصخصته، أطلقت شركة ويسيكس ترينز اسم "خط تاركا" ، نسبةً إلى الشخصية التي تحمل الاسم نفسه في رواية هنري ويليامسون " تاركا ثعلب الماء" . نُقل الخط إلى شركة فيرست غريت ويسترن عام 2006.
وهو أحد خطوط السكك الحديدية التي تدعمها شراكة السكك الحديدية في ديفون وكورنوال ، وقد تضاعف عدد الركاب على هذا الخط أكثر من ثلاث مرات منذ عام 2001.
تاريخ
الخلفية والبناء
بدأت أولى المقترحات المتعلقة بما سيصبح لاحقًا خط تاركا في عشرينيات القرن التاسع عشر، عندما طُرح اقتراح إنشاء خط سكة حديد من كريديتون إلى رصيف إكستر . وقد تم الحصول على ترخيص لإنشاء هذا الخط بموجب قانون سكة حديد إكستر وكريديتون لعام ١٨٣٢ ( ٢ و٣، ويليام ٤ ، الفصل ٩٣)، إلا أن أعمال البناء لم تبدأ قط، وانتهت صلاحية الترخيص. ومع ذلك، عادت المصالح التجارية في كريديتون للاهتمام بالسكك الحديدية بعد أن وصل حلفاء سكة حديد غريت ويسترن (GWR)، وهم سكة حديد بريستول وإكستر (B&ER)، إلى إكستر عام ١٨٤٤، وبدأت سكة حديد جنوب ديفون ، المتحالفة مع GWR، بتمديد ذلك الخط إلى بليموث . وفي عام ١٨٤٤، تم تأسيس سكة حديد إكستر وكريديتون (E&CR)، وطُرح اقتراح لإنشاء خط جديد يربط كريديتون بسكة حديد بريستول وإكستر (B&ER). [ 3 ] قُبل هذا المقترح، ومُنحت الموافقة بموجب قانون سكة حديد إكستر وكريديتون لعام 1845 ( 8 و9 فيكتوريا، الفصل 88). كان رأس مال الشركة الجديدة 70,000 جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 8.5 مليون جنيه إسترليني بقيمة اليوم)، وقد أبرمت اتفاقيات مع شركة سكة حديد بريتش وإكستر الشرقية (B&ER) لتسيير قطارات الأخيرة إلى كريديتون على طول خطوط الأولى.
في غضون ذلك، قُدِّم اقتراحٌ من جهاتٍ تجاريةٍ في بارنستابل عام ١٨٤٥ لإنشاء خط سكة حديد جديد يربط مدينتهم بخط سكة حديد بارنستابل وإيسترن في إكستر. إلا أن هذه المقترحات رُفِضَت من قِبَل لجنة السكك الحديدية برئاسة اللورد دالهاوزي ، المعروفين باسم "الملوك الخمسة"، الذين رغبوا في تأجيل قرار ربط بارنستابل بشبكة السكك الحديدية الوطنية لتقييم اقتراحٍ بديلٍ من شركة بارنستابل وإيسترن لإنشاء خطٍ يمتد بين بارنستابل ومحطتهم في تيفيرتون .
بحلول يناير 1846، بدأ العمل على خط سكة حديد إكستر وكرايستشيرش (E&CR) وعلى خط فرعي منفصل يربط بارنستابل بفريمنجتون كواي ، الواقعة على بعد خمسة أميال غربًا، مما أدى إلى شعور ملحّ بضرورة ربط بارنستابل بالشبكة الوطنية. طُرح اقتراحان للوصول إلى بارنستابل: الأول مسار شرق-غرب من تيفيرتون إلى بيديفورد ، مرورًا بوسط ديفون وبارنستابل؛ والثاني مسار شمال-جنوب من بارنستابل إلى كريديتون (مع إمكانية الوصول إلى إكستر عبر خط سكة حديد إكستر وكرايستشيرش). كان خيار تيفيرتون، الذي تولى إيزامبارد كينجدوم برونيل هندسة تنفيذه، مفضلًا لدى شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR)، وحظي بدعم الملوك الخمسة وحاكم مقاطعة ديفونشاير، هيو فورتيسكيو، إيرل فورتيسكيو الثاني . في الوقت نفسه، كانت لدى شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية (LSWR) طموحات طويلة الأمد لتحدي هيمنة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى في الجنوب الغربي، فدعمت خيار كريديتون المنافس، وعيّنت جون لوك مهندسًا له.
أخفقت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) في تقديم خططها وفقًا للوائح الداخلية، فرفضها البرلمان، مُجيزًا مسار كريديتون رغم توصيات لجنة دالهاوزي وتفضيل اللورد الملازم. أنشأ قانون سكة حديد وأحواض تاو فالي لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. ccclv) سكة حديد تاو فالي الممتدة (TVER) المتحالفة مع شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية (LSWR). في عام 1847، حاولت مجموعة GWR، دون جدوى، الاتفاق على تأجير خط TVER لشركة B&ER. في العام نفسه، اشترت مجموعة LSWR حصة الأغلبية في شركة E&CR، ثم أجّرت خط E&CR لشركة TVER. ظل مجلس إدارة E&CR، بقيادة جيه دبليو بولر، متحالفًا مع B&ER حتى إقالة بولر في ذلك العام (وسط جدل إجرائي أسفر عن استئناف غير ناجح أمام مجلس الملوك الخمسة). في الوقت نفسه، استمر بناء خط سكة حديد إيست وكرايستشيرش، وبحلول نهاية عام 1847، اكتمل الخط باستثناء وصلة مع خط سكة حديد بالتيمور وإيسترن. ونظرًا لرحيل بولر، أقرّ مديرو إيست وكرايستشيرش باستحالة التوصل إلى اتفاق مع بالتيمور وإيسترن، وأمروا بتحويل الخط إلى المقياس الضيق لخط سكة حديد لندن والجنوب الغربي، وبناء محطة في كولي بريدج.
أما بالنسبة لخط سكة حديد وادي تاو الشرقي (TVER)، فقد أدى انتهاء جنون السكك الحديدية إلى انقطاع التمويل عنه، كما أن قانون سكة حديد وأحواض وادي تاو لعام 1846 ترك قرار تحديد عرض السكة للجنة السكك الحديدية، التي أعلنت في عام 1848 أنه سيكون بعرض واسع. وبعد أربعة أيام، اكتمل تحويل خط سكة حديد إكستر وكرايستشيرش (E&CR). وهكذا، في عام 1848، لم يكن بناء خط كريديتون إلى بارنستابل قد بدأ بعد، ولم تكن هناك رؤوس أموال متاحة، وكان لا بد من بنائه بعرض يجعل مرور القطارات مباشرة إلى إكستر مستحيلاً. وفي الوقت نفسه، أبلغت اللجنة أيضًا شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) أنها لن يُسمح لها بإنشاء خط يربط جسر كولي بإكستر، مما ترك خط سكة حديد إكستر وكرايستشيرش معزولًا تمامًا.
القرن التاسع عشر
تم كسر الجمود في عام 1851 على يد ويليام تشابمان، رئيس مجلس إدارة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي وشركة سكك حديد شرق ووسط إنجلترا. وافق على تحويل أحد المسارين على خط كريديتون إلى مسار عريض وتأجير الخط لشركة سكك حديد بريتش وشرق إنجلترا؛ في المقابل، وافقت شركة سكك حديد بريتش وشرق إنجلترا على إنشاء تقاطع يسمح للقطارات بالسير من كريديتون إلى إكستر سانت ديفيدز، ولم يتم افتتاح محطة كولي بريدج أبدًا.
بدأت خدمة سبعة قطارات يوميًا في كل اتجاه، وهي أولى القطارات التي تسير على خط تاركا المستقبلي، وافتُتحت محطات جديدة للركاب في نيوتن سانت سايرز وكريتون . في العام نفسه، تأسست شركة سكة حديد شمال ديفون (NDR) لتحل محل شركة TVER المتعثرة ماليًا، وبدأ العمل على قسم كريتون-بارنستابل. افتُتحت NDR عام 1854 بمحطات في يوفورد ، وكوبلستون ، ومورتشارد رود ، ولابفورد ، وإيجسفورد ، وساوث مولتون رود ، وبورتسموث آرمز ، وأمبرلي، وبارنستابل ، مع خط فرعي في تشابلتاون . مع ذلك، ظل الخط جنوب كريتون مملوكًا لشركة E&CR. استحوذت شركة LSWR على NDR عام 1865، وبينما ظلت E&CR مستقلة اسميًا، كانت غالبية أسهمها مملوكة لشركتي LSWR وB&ER. أصبح الجزء الواقع جنوب كريديتون جزءًا من خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي في عام 1876.
القرن العشرين
بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، دُمجت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) مع شركة سكك حديد الجنوب ، وفي عام 1948، أصبحت هذه الأخيرة المنطقة الجنوبية لسكك حديد بريطانيا . وإلى جانب خط LSWR المتجه إلى بليموث ، كان هذا المسار جزءًا من "الفرع المتراجع" لخطوط سكك حديد الجنوب في منطقة تابعة في الغالب لشركة سكك حديد غريت ويسترن (والتي أصبحت فيما بعد المنطقة الغربية ).
الخصخصة
ابتداءً من 13 أكتوبر 1996، تولت شركة ويلز آند ويست (المملوكة لشركة بريزم ريل ) تشغيل خدمات خط تاركا كجزء من امتيازها. اشترت شركة ناشونال إكسبريس شركة ويلز آند ويست من شركة بريزم ريل في يوليو 2000، وفي 14 أكتوبر 2001، أعادت تسمية ويلز آند ويست إلى ويسيكس ترينز بعد أن نقلت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية خدمات الشركة في ويلز إلى ويلز آند بوردرز .
تم نقل الخط إلى شركة First Great Western في عام 2006، والتي أعادت تسمية نفسها باسم Great Western Railway في عام 2015؛ وقدمت أسطول الخط الحالي ونمط الخدمة في ديسمبر 2019.
المحطات
يوجد 12 محطة على طول الخط، [ 4 ] على الرغم من أن القطارات تخدم أيضًا محطتي إكستر سانت ديفيدز وإكستر سنترال . كما تخدم خدمات خط دارتمور إلى أوكيهامبتون محطتي كريديتون ونيوتن سانت سايرز . [ 5 ]
تُصنف محطتا كريديتون [ 6 ] وإيجيسفورد [ 7 ] ضمن المباني المصنفة من الدرجة الثانية ، وكذلك مستودع السكك الحديدية القديم الموجود خارج محطة بارنستابل. [ 8 ]
| صورة | محطة | المسافة [ ملاحظة 3 ] | تم الافتتاح | القطارات اليومية [ ملاحظة 4 ] | الاستخدام 2009 – 10 [ ملاحظة 5 ] | الاستخدام 2019 – 20 [ ملاحظة 5 ] | الاستخدام 2023 – 24 [ ملاحظة 5 ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | نيوتن سانت سايرز [ ملاحظة 6 ] | 04m 21ch 4m 21ch | 1851 [ 9 ] | 12 | 1784 | 2684 | 6776 |
 | كريديتون | 07م 76ch 7م 76ch | 1851 [ 10 ] | 32 | 36,784 | 66,606 | 162,178 |
 | يوفورد | 11 متر 42 قناة | 1857 [ 11 ] | 17 | 10504 | 17236 | 23358 |
 | كوبلستون | 14 شهرًا 37 قناة | 1854 [ 12 ] | 17 | 8164 | 19438 | 35,014 |
 | طريق مورتشارد | 16 شهرًا 08 قناة | 1854 [ 13 ] | 16 | 6482 | 14,642 | 20,016 |
 | لابفورد | 18 شهرًا 35 قناة | 1855 [ 14 ] | 8 | 1878 | 2078 | 7660 |
 | إيغسفورد | 22 شهرًا 27 قناة | 1854 [ 15 ] | 17 | 22858 | 32,228 | 44,600 |
 | كينغز نيمبتون [ ملاحظة 7 ] | 26 شهرًا 21 قناة | 1854 [ 16 ] | 6 | 1984 | 6098 | 4114 |
 | بورتسموث آرمز | 29 دقيقة 08 قناة | 1855 [ 17 ] | 3 | 676 | 502 | 802 |
 | أمبرلي | 33 شهرًا 22 قناة | 1854 [ 18 ] | 17 | 17718 | 32302 | 49,642 |
 | تشابلتون [ ملاحظة 8 ] | 35 متر 52 قناة | 1875 [ 19 ] | 2 | 162 | 192 | 186 |
 | بارنستابل [ ملاحظة 9 ] | 39 مترًا 75 قناة | 1854 [ 20 ] | 17 | 302,998 | 424,822 | 549,860 |
عملية
الخط أحادي المسار مع مسارات جانبية في كريديتون وإيجسفورد. غرفة التحكم بالإشارات الوحيدة موجودة في كريديتون. [ 4 ] تم استبدال إشارات السيمفور وإطار الرافعة الميكانيكية بإشارات كهربائية ولوحة تحكم كهربائية في 16 ديسمبر 1984. يتم التحكم بالقطارات بين كريديتون وبارنستابل بواسطة رموز تضمن وجود قطار واحد فقط على الخط في أي وقت. يتبادل سائقو القطارات رموزهم في جهاز التحكم عن بعد بدون عامل إشارة (NSTR) في إيجسفورد. [ 21 ]
السكك الحديدية المجتمعية
سُمّي خط سكة حديد تاركا تيمناً بثعلب الماء في رواية هنري ويليامسون " تاركا ثعلب الماء" ، التي تدور أحداثها في المنطقة. وهو أحد خطوط السكك الحديدية التي تدعمها شراكة ديفون وكورنوال للسكك الحديدية ، وهي منظمة تأسست عام ١٩٩١ لتعزيز خدمات السكك الحديدية في المنطقة. ويتم الترويج للخط عبر وسائل عديدة، منها جداول مواعيد منتظمة وأدلة للخطوط ذات المناظر الخلابة، بالإضافة إلى منشورات تُبرز فرص الترفيه مثل المشي أو زيارة الحانات الريفية .
انطلق مسار "تاركا لاين " لتذوق البيرة على خط السكة الحديد عام ٢٠٠٢، كأول مبادرة من بين عدة مبادرات مماثلة تشجع مسافري القطارات على زيارة الحانات القريبة من الخط. غطى المسار في البداية ١٦ حانة، وانخفض العدد إلى ١١ حانة عام ٢٠٢٠؛ وقد شهد هذا العدد تقلبات على مر السنين. [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] يوجد ثلاث حانات في إكستر وخمس في بارنستابل، بالإضافة إلى حانة واحدة في كل من لابفورد وبورتسموث آرمز وأمبرلي. يُتيح جمع عشرة طوابع من كتيب "مسار تاركا لاين" للمشارك الحصول على قميص تذكاري خاص بالجولة.
برعاية هيئة السياحة في شمال ديفون، أطلقت شركة Wessex Trains اسم The Tarka Belle على الوحدة 150241 وغيرت طلاءها إلى إعلانات للوجهات السياحية على الخط.
صنّفت وزارة النقل هذا الخط كخط سكة حديد مجتمعي في سبتمبر 2006، بهدف زيادة الإيرادات وخفض التكاليف. ومن بين الخيارات المتاحة زيادة مواقف السيارات في المحطات، ودراسة سبل زيادة عدد رحلات القطارات وتحسين المرافق في المحطات.
خدمات
تُشغّل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية خدماتها على هذا الخط، ومعظمها بوحدات ديزل متعددة من الفئة 158. [ 24 ] وتعمل هذه القطارات بمعدل قطار واحد تقريبًا كل ساعة في كلا الاتجاهين؛ وتستغرق الرحلة بين محطة إكستر المركزية ومحطة بارنستابل حوالي 75 دقيقة. [ 5 ]
تتوقف القطارات خارج أوقات الذروة عادةً في محطات إكستر سانت ديفيدز، وكريديتون، ويوفورد (عند الطلب)، وكوبلستون، ومورشارد رود (عند الطلب)، وإيجسفورد، وأمبرلي (عند الطلب)؛ وتتوقف رحلتان فقط في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع في جميع محطات هذا الخط. وتُمدد خدمة واحدة إلى ما بعد إكستر لتصل إلى أكسمينستر من مساء الاثنين إلى الجمعة، بينما تعمل خدمة أخرى من وإلى إكسموث . [ 5 ]
التحسينات المقترحة
تهدف شركة "نتورك ريل" إلى رفع جسر كولي خلال فترة التحكم السابعة (2024-2029). من شأن ذلك أن يقلل من احتمالية إغلاق خط السكة الحديد أو تضرره بسبب الفيضانات. [ 25 ]
ذُكر خط بارنستابل إلى بيديفورد في تقرير "ربط المجتمعات: توسيع نطاق الوصول إلى شبكة السكك الحديدية " الصادر عام 2009 عن رابطة شركات تشغيل القطارات ، والذي أوصى بإعادة بناء بعض الخطوط المغلقة لاستئناف خدمات السكك الحديدية للمجتمعات الكبيرة. [ 26 ] بعد إعادة فتح خط دارتمور إلى أوكيهامبتون في عام 2021، استأنفت حملة محلية بعنوان "من ساحل المحيط الأطلسي إلى إكستر" الاهتمام بإعادة فتح الخط من بارنستابل إلى بيديفورد. [ 27 ]
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ الموقع: 50°43′45″ شمالاً 3°32′38″ غرباً / 50.7291° شمالاً 3.5438° غرباً / 50.7291؛ -3.5438 ( محطة إكستر سانت ديفيدز )
- ↑ الموقع: 51°04′26″ شمالاً 4°03′49″ غرباً / 51.0740° شمالاً 4.0635° غرباً / 51.0740؛ -4.0635 ( محطة بارنستابل )
- ↑ المسافات بالأميال والسلاسل من محطة إكستر المركزية مأخوذة من جاكوبس (2005)
- ↑ قطارات إلى إكستر، من الاثنين إلى الجمعة، وفقًا لجدول مواعيد شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) في مايو 2022
- 1 2 3 يعتمد استخدام الركاب على مبيعات التذاكر في السنوات المالية المحددة، وذلك استنادًا إلى تقديرات مكتب السكك الحديدية والطرق لاستخدام المحطات . تشمل الإحصاءات الركاب القادمين والمغادرين من كل محطة، وتغطي فترة اثني عشر شهرًا تبدأ في أبريل.
- ↑ كانت نيوتن سانت سايرز تُعرف باسم نيوتن فقط حتى عام 1913.
- ↑ كان اسم كينغز نيمبتون طريق ساوث مولتون حتى عام 1951.
- ↑ كان الرصيف الخشبي قيد الاستخدام في تشابلتون من عام 1857 حتى عام 1860. تم افتتاح المحطة الدائمة في عام 1875.
- ↑ سُميت بارنستابل بتقاطع بارنستابل من عام 1874 حتى عام 1970.
مراجع
الاقتباسات
- ↑ "خطوط فرعية ديفون وكورنوال - السنة التقويمية الكاملة (RSP P10-P9)" (PDF) . dcrp.org.uk .
- ↑ نيكولاس، جون (1992). خط شمال ديفون: سكة حديد إكستر إلى بارنستابل من البداية حتى يومنا هذا . منشورات OPC Railprint. رقم ISBN 978-0860934615.
- ↑ "سكك حديد إكستر وكريديتون، سكك حديد لندن والجنوب الغربي" . سكك حديد ديفون الكبرى . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2020 .
- 1 2 جاكوبس، جيرالد (2005). كتاب مخططات مسارات السكك الحديدية 3: ويسترن . برادفورد أون أفون: تراك مابس. ص 10. ISBN 0-9549866-1-X.
- 1 2 3 "مواعيد القطارات" . سكة حديد غريت ويسترن . 15 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2026 .
- ↑ هيئة التراث الإنجليزي ، "الجناح الرئيسي لمحطة سكة حديد كريديتون (1197092)" ، قائمة التراث الوطني لإنجلترا ، تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021
- ↑ هيئة التراث الإنجليزي ، "محطة إيغسفورد (1106602)" ، قائمة التراث الوطني لإنجلترا ، تم الاطلاع عليها في 1 فبراير 2022
- ↑ هيئة التراث الإنجليزي ، "مستودع يُعرف باسم المسلخ القديم جنوب غرب الجسر الطويل، طريق المحطة (1385345)" ، قائمة التراث الوطني لإنجلترا ، تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2022
- ↑ أوكلي، مايك (2007). محطات سكك حديد ديفون . ويمبورن: دار دوفكوت للنشر. الصفحات 145-146 . ISBN 978-1-904-34955-6.
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 67-69
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 219-220
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 64-65
- ↑ أوكلي 2007 ، ص 137
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 123-124
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 83-84
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 119-120
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 164-165
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 206-207
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 56-57
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 22-24
- ↑ أوكلي 2007 ، الصفحات 141-143
- ↑ هانكوك، نيك (16 سبتمبر 2009). "عاد مُحبو بيرة السكك الحديدية إلى المسار الصحيح" . إكسبريس آند إيكو . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2016 .
- ↑ "مسار تاركا لاين للسكك الحديدية لتذوق البيرة" . سكك حديد المناظر الطبيعية الخلابة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2016 .
- ↑ شيرات، فيليب (أغسطس 2019). "شركة السكك الحديدية الغربية العظمى تستعد لجدول مواعيد قطارات سباركس". السكك الحديدية الحديثة . ص 66.
- ↑ كلارك، رودري (سبتمبر 2022). "إعطاء الأولوية لمرونة السكك الحديدية". السكك الحديدية الحديثة . ص 72-73 .
- ↑ "ربط المجتمعات - توسيع نطاق الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (ملف PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. ص 16. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2018 .
- ↑ ستير، تيم؛ بليك، روجر؛ بول، كيفن (فبراير 2022). "ادعموا عرض بيديفورد". منتدى. السكك الحديدية الحديثة . المجلد 79، العدد 881. ص 47.
مصادر
- نيكولاس، جون (1992). خط شمال ديفون . سباركفورد: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-461-6.
- وزارة النقل، مجموعة السكك الحديدية (2006)، نشرة مسار خط تاركا
روابط خارجية
- النقل بالسكك الحديدية في ديفون
- خطوط السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة في ديفون وكورنوال
- خطوط السكك الحديدية المجتمعية في إنجلترا
- النقل في إكستر
- خطوط السكك الحديدية في جنوب غرب إنجلترا
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في إنجلترا
- سكة حديد لندن والجنوب الغربي