ديووتين د.338

كانت طائرة ديووتين دي.338 طائرة ركاب فرنسية من طراز ديواتين، تتسع لـ 22 راكبًا، صُنعت في ثلاثينيات القرن العشرين . خدمت هذه الطائرة في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين على خطوط الطيران الطويلة. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم تجنيدها في الخدمة العسكرية.

تم تطوير D.338 من Dewoitine D.333 . واستند تصميم النموذج الأولي الأكثر تقدمًا D.620 إلى D.338، مما أدى إلى إنتاج D.342 واحد.

بدأ ديووتين سلسلة من الطائرات ذات المحركات الثلاثة بطائرة ديووتين دي.332 عام 1933، والتي بُنيت منها طائرة واحدة فقط، تحطمت أثناء عودتها من رحلة قياسية من باريس إلى سايغون . تبع ذلك ثلاث طائرات من طراز دي.333 ، كانت أثقل من دي.332 وتحمل عددًا أكبر من الركاب، ^{[ 1 ]} وقد حلقت أول طائرة منها في يناير 1935. ^{[ 2 ]}

في عام 1933، بدأ العمل على نسخة مشتقة من الطائرة D.332 مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب ، وهي الطائرة D.335، لتلبية متطلبات الخطوط الجوية الفرنسية وشركة الطيران البلجيكية سابينا . إلا أن تحطم الطائرة D.332 استدعى إعادة تصميم هيكل الطائرة. ولذلك، توقف العمل على الطائرة D.335، وبدأ العمل على تصميم جديد لشركة سابينا يتضمن التحسينات الهيكلية المطلوبة، وهو الطائرة D.338، في عام 1934. ^{[ 3 ]} مع ذلك، لم يتمكن ديووتين من الالتزام بالجدول الزمني الضيق الذي طلبته سابينا، فألغت شركة الطيران البلجيكية طلبها في 15 مارس 1935. ^{[ 4 ]} على الرغم من هذه النكسة، قرر إميل ديووتين مواصلة بناء النموذج الأولي للطائرة D.338. ^{[ 5 ]}

على غرار الطائرتين D.332 وD.333، كانت الطائرة D.338 طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل معدني بالكامل. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكانت أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من الطائرة D.333، حيث زاد طول جناحيها بمقدار 0.57 متر ( قدم و10 بوصات) وطولها بمقدار 2.93 متر (9 أقدام و7 بوصات) . زُوّدت الطائرة بثلاثة محركات شعاعية من طراز Hispano-Suiza 9V16/17 بقوة 650 حصانًا (480 كيلوواط) (وهي نسخ مُرخصة من محرك Wright R-1820 Cyclone الأمريكي ) تُشغّل مراوح ثابتة السرعة . ^{[ أ ]} كانت العجلات الرئيسية لعجلة الهبوط الخلفية القابلة للسحب تُطوى داخل حجرات المحركات، ومُغطاة بأغطية انسيابية. ^{[ 9 ] [ 7 ]} عند تشغيلها على خطوط أوروبية قصيرة المدى، كانت الطائرة قادرة على نقل 22 راكبًا في مقصورتين. انخفضت حمولة الركاب إلى 18 و15 راكباً للرحلات متوسطة المدى في أمريكا الجنوبية وشمال إفريقيا على التوالي، وإلى 12 راكباً للرحلات إلى الشرق الأقصى، مع ستة مقاعد يمكن تحويلها إلى أسرّة نوم. ^{[ 10 ] [ 11 ]}        

أجرت الطائرة النموذجية الأولى رحلتها التجريبية الأولى بقيادة الطيار التجريبي مارسيل دوريه في 9 أغسطس 1935. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في البداية، عانت الطائرة النموذجية من مشاكل خطيرة في الثبات الطولي، وخضعت لاختبارات مع عدة تركيبات من أسطح الذيل المعدلة وأغطية جسم الطائرة والجناح قبل حل هذه المشاكل. ^{[ 5 ] [ 12 ]} بعد التأكد من الأداء المرضي لطائرة D.338، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية والحكومة الفرنسية سلسلة من الطلبات، حيث تم بناء 31 طائرة من طراز D.338 إجمالاً. ^{[ 5 ]}

D.620 و D.342

صُممت طائرة ديووتين دي.620 لتلبية متطلبات الحكومة الفرنسية عام 1933 لطائرة ركاب تتسع لـ 30 راكبًا، وزُوّدت بثلاثة محركات شعاعية من طراز غنوم-رون 14K بقوة 865 حصانًا (645 كيلوواط) . ^{[ 10 ] [ 13 ]} بُني نموذج أولي واحد، حلّق لأول مرة في 22 أكتوبر 1935، وعانى من مشاكل استقرار مماثلة لتلك التي واجهها النموذج الأولي دي.338. لم تُبدِ الخطوط الجوية الفرنسية اهتمامًا بطائرة دي.620، إذ كانت راضية عن طائرة دي.338، ولم يتبع ذلك أي إنتاج. ^{[ 13 ] [ 14 ]} في عام 1936، اقترح إميل ديووتين إنتاج نسخة أكثر تطورًا من طائرة دي.620 بهيكل أحادي المقطع بيضاوي الشكل ومحركات أكثر قوة. قُبل الاقتراح من قبل الحكومة الفرنسية، وفي عام 1937، بعد استقالة ديووتين من شركته التي تم تأميمها كجزء من شركة SNCAM ، أُطلق على الطراز الجديد اسم D.342. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد قام النموذج الأولي D.342، المزود بثلاثة محركات من طراز Gnome-Rhône 14N بقوة 950 حصانًا (710 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} بأول رحلة تجريبية له في 23 نوفمبر 1938. ^{[ 18 ] [ 19 ]}    

حصل النموذج الأولي D.338 على شهادة صلاحيته للطيران في 26 يونيو 1936، ^{[ 20 ]} ودخل الخدمة مع الخطوط الجوية الفرنسية على خط باريس - ليون - مرسيليا في 13 يوليو 1936. ^{[ 5 ]} تم بناء أول أربع طائرات إنتاجية في عام 1937، ^{[ 21 ]} وتم تسليم 20 طائرة بحلول نهاية عام 1938 و29 طائرة بحلول نهاية عام 1939. ^{[ 22 ]} استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية طائرة D.338 على خطوط داخل أوروبا، ^{[ 23 ]} وعلى رحلات إلى داكار ، السنغال (عبر الدار البيضاء )، ^{[ 23 ]} وعلى خطها العابر للقارات إلى الهند الصينية الفرنسية ، الذي يربط باريس وسايغون ، وامتدت الخدمة إلى هونغ كونغ اعتبارًا من أغسطس 1938. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم إرسال طائرتين من طراز D.338 إلى أمريكا الجنوبية في عام 1939 للعمل على خدمات الخطوط الجوية الفرنسية في أمريكا الجنوبية. ^{[ 23 ]}

أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى استيلاء القوات الجوية الفرنسية على 12 طائرة من طراز D.338 تابعة للخطوط الجوية الفرنسية، لتنضم إلى طائرتين كانتا تشغلهما القوات الجوية بالفعل لاستخدامهما كطائرات نقل بعيدة المدى. ^{[ 26 ]} بعد هدنة 22 يونيو 1940 ، أنشأت حكومة فيشي الفرنسية جهاز اتصال مدني، استمر في تشغيل طائرات D.338. ^{[ 27 ]} لم تتمكن الطائرتان اللتان كانتا تعملان في أمريكا الجنوبية، وثلاث طائرات أخرى كانت تعمل على خط الهند الصينية الفرنسي، من العودة إلى فرنسا بعد الهدنة، ^{[ 28 ]} حيث بيعت الطائرتان اللتان كانتا تعملان في أمريكا الجنوبية إلى الأرجنتين عام 1941. ^{[ 29 ]} استُخدمت عدة طائرات لتسيير رحلات جوية من تونس إلى الدار البيضاء مرورًا بالجزائر العاصمة . ^{[ 27 ]} عندما غزت قوات الكومنولث البريطاني سوريا ولبنان في يونيو 1941، استُخدمت سبع طائرات من طراز D.338 وطائرة واحدة من طراز D.342 في رحلات جوية إلى سوريا. ^{[ 30 ]} دُمرت أربع طائرات من طراز D.338 خلال حملة سوريا ولبنان، بينما استولت القوات الجوية الفرنسية الحرة على طائرتين أخريين في بيروت واستخدمتهما في رحلاتها بين سوريا وأفريقيا الاستوائية الفرنسية . ^{[ 28 ] [ 31 ]} نجت طائرة D.342 الوحيدة من حملة سوريا ولبنان، لكنها دُمرت عندما تحطمت في الجو في 27 سبتمبر 1942. ^{[ 32 ]}

عقب غزو الحلفاء لشمال أفريقيا في نوفمبر 1942، احتلت ألمانيا فرنسا الفيشية . وصادرت ألمانيا جزءًا من أسطول الخطوط الجوية الفرنسية في فرنسا، وسُجّلت سبع طائرات من طراز D.338 رسميًا على أنها "مؤجرة" لشركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا . ^{[ 33 ] [ 31 ]} كان عدد من هذه الطائرات غير صالح للخدمة، ^{[ 31 ]} ولم تُسجّل سوى أربع طائرات من طراز D.338 في ألمانيا ونُقلت إليها. لم تستخدم دويتشه لوفتهانزا طائرات D.338 إلا قليلًا، إذ اعتبرتها غير مناسبة لأغراضها. ^{[ 34 ]} أما طائرات D.338 الثماني الموجودة في شمال أفريقيا في نوفمبر 1942، فقد خضعت لسيطرة فرنسا الحرة واستمرت في الخدمة على خط الجزائر - الدار البيضاء - داكار. ^{[ 33 ]} انضمت الطائرات التسع من طراز D.338 التي نجت من الحرب إلى الخطوط الجوية الفرنسية التي أعيد تأسيسها، ^{[ 33 ]} وتم استخدامها في رحلات باريس - نيس وعبر البحر الأبيض المتوسط ​​حتى تم إخراج آخر طائرات D.338 من الخدمة في عام 1949. ^{[ 35 ]}

D.338

النسخة الرئيسية للإنتاج، تم بناء 30 نسخة.

D.342

طائرة واحدة بُنيت عام 1939 بتصميم مُحسّن ومساحة تتسع لـ 24 راكباً، تعمل بثلاثة محركات شعاعية من طراز غنوم-رون 14N  بقوة 682 كيلوواط (915  حصان) . سُلّمت إلى الخطوط الجوية الفرنسية عام 1942.

د.620

تطوير D.338 بثلاثة محركات شعاعية من نوع Gnome-Rhône 14Krsd فائقة الشحن بقوة 656  كيلوواط (880  حصان) ومساحة تتسع لـ 30 راكبًا، تم بناء واحدة ولكن لم يتم تسليمها.

 الأرجنتين

• حصلت القوات الجوية الأرجنتينية على طائرتين من طراز ديووتين 338 في عام 1941: F-AQBT فيل دو شارتر و F-AQBR فيل دو باو . تم إخراج كلتا الطائرتين من الخدمة في عام 1947. ^{[ 29 ]}

 فرنسا

• الخطوط الجوية الفرنسية ^{[ 5 ]}
• قامت شركة Lignes Aériennes Militaires (LAM) ، وهي شركة تابعة لفرنسا الحرة ، بتشغيل طائرات 338 بين بيروت وبرازافيل ، الكونغو الفرنسية ، خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 31 ]}
• القوات الجوية الفرنسية

 ألمانيا

• قامت شركة لوفتهانزا بتشغيل سبع طائرات من طراز D.338 التي حصل عليها الألمان خلال الحرب العالمية الثانية.

في الثاني من مايو عام ١٩٣٩، واجهت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية من طراز D.338 (رقم التسجيل F-ARIC) ظروفًا جليدية مفاجئة أثناء رحلة من داكار ، السنغال ، إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي ، وتحطمت بالقرب من أرجانة ، المغرب الفرنسي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب التسعة الذين كانوا على متنها. ^{[ ٣٦ ]} ونتيجة لذلك، تم تزويد العديد من طائرات D.338 بأجهزة هوائية لإزالة الجليد . ^{[ ٣٧ ]}

بيانات من Les Dewoitine D.338 ^{[ 38 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3-4 ^{[ 39 ]}
• السعة: 12 أو 15 أو 18 أو 22 حسب المسار ^{[ 10 ]}
• الطول: 22.13  متر (72  قدم 7  بوصات)
• طول الجناح: 29.36  متر (96  قدم 4  بوصات)
• الارتفاع: 5.57  متر (18  قدم 3  بوصات)
• مساحة الجناح: 99.0  متر ^مربع (1066 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 7764  كجم (17117  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 10,992  كجم (24,233  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 3 × محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز Hispano-Suiza 9V-16 / Hispano-Suiza 9V-17 ذات 9 أسطوانات ، بقوة 480 كيلوواط (650 حصان) لكل منها (قوة الإقلاع).  

أداء

• السرعة القصوى: 310  كم/ساعة (190  ميل/ساعة، 170  عقدة)
• سرعة الإبحار: 260  كم/ساعة (160  ميل/ساعة، 140  عقدة)
• المدى: 2000  كم (1200  ميل، 1100  نمي)
• سقف الخدمة: 4900  متر (16100  قدم)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 18 دقيقة و56 ثانية إلى 3000  متر (9800  قدم)

• دانيل، ريموند. كوني ، جان (1982). ليه افيونس ديوتين . دوكافيا (بالفرنسية). باريس: طبعات لاريفير.
• إسبيرو، روبرت (يونيو 1989). "Les Dewoitine D.338" [ The Dewoitine D.338 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  235. ص 30 – 35. 
• إسبيرو، روبرت (يوليو 1989). "Les Dewoitine D.338 (2 et fin)" [ The Dewoitine D.338 (الجزء الثاني) ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  236. ص 14 – 20. 
• غراي، سي جي ؛ بريدجمان، ليونارد (1938). طائرات العالم من جين 1938. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
• الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985) . دار نشر أوربيس.
• مونسون، كينيث (1972). الطائرات بين الحربين 1919-1939 . نيويورك: شركة ماكميلان.
• دي ناربون ، رولاند (ديسمبر 2007). "Les grands trimoteurs Dewoitine: La légende et la tragédie". لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  457. ص 36 – 48. 
• نيولين ، هانز فيرنر (مارس 2003). "Un grue dans la tempête: La Lufthansa خلال الحرب العالمية الثانية: 5 - 1943، أجهزة جائزة ومضمونة". الطائرات (بالفرنسية). رقم  120. ص 16 – 25. 
• ريكو، فيليب (يناير-فبراير 2011). “ديويتين 342: الحفلة الأولى”. الطائرات (بالفرنسية). رقم  179. ص 20 – 35. 
• ريكو، فيليب (مارس-أبريل 2011). “ديويتين 342: الطرف الثاني”. الطائرات (بالفرنسية). رقم  180. ص 36 – 44. 
• ستراود، جون (1966). طائرات النقل الأوروبية منذ عام 1910. لندن: بوتنام.
• ستراود، جون (سبتمبر 1987). "أجنحة السلام". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  15، العدد  9. الصفحات 488-493 .