دون بور

دونالد سي. بور (مواليد 1941) رجل أعمال أمريكي وخبير في مجال الطيران، اشتهر بتأسيسه عام 1981 أول شركة طيران منخفضة التكلفة للغاية (ULCC) تحقق نجاحًا على المستوى الوطني، وهي شركة People Express (30 أبريل 1981 - 1 فبراير 1987)، حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي لها ( مجلة تايم ، 13 يناير 1986). بفضل رؤيته لتقديم أسعار منخفضة للغاية وريادته في تقديم خدمات بسيطة، فتح بور آفاق السفر الجوي أمام فئات لم تكن تفكر فيه من قبل. ^{[ 1 ]} وفي غضون أربع سنوات فقط، حقق للشركة إيرادات بلغت مليار دولار (نيو جيرسي؛ تاريخ الإبداع والصناعة، جيمس ب. جونسون). ^{[ 2 ]} كان بور واحدًا من سبعة مرشحين لجائزة رجل العام من مجلة تايم عام 1985، وظهر على غلاف المجلة عام 1986 تقديرًا لإحداثه ثورة في قطاع السفر الجوي. ^{[ 3 ]}

وُلد دون بور، ابن مايرون بور، المهندس المتخرج من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ولورنا تشيتندن بور، الأخصائية الاجتماعية، في ساوث وندسور، كونيتيكت. تربط عائلة بور صلة قرابة بعيدة بآرون بور ، نائب الرئيس توماس جيفرسون . بتشجيع من والده، الذي كان قائدًا لجوقة الكنيسة، ووالدته، التي كانت تُدير مدرسة الأحد، أخبر بور أصدقاءه في المدرسة الثانوية برغبته في أن يصبح واعظًا. غنّى في فرقة غنائية رباعية، وعزف على الساكسفون في الفرقة الموسيقية، ولعب كرة القدم وكرة السلة والبيسبول، ومارس الطيران.

أثناء دراسته الجامعية في جامعة ستانفورد ، كان بور يعيل أسرته من خلال بيع الموسوعات، وإدارة طاولات الهاش، وإدارة مبنى سكني ونادي ستانفورد للطيران. ورغم أنه كان يطمح لدراسة القانون، إلا أن اثنين من زملائه في أخوية ألفا دلتا فاي شجعاه على التحول إلى مجال التمويل سعياً وراء مهنة في وول ستريت ( مجلة GQ ، فبراير 1985). ثم حصل على شهادة في الاقتصاد من جامعة ستانفورد، وماجستير إدارة الأعمال من جامعة هارفارد .

بسبب شغفه بالطيران، التحق بور في سن الرابعة والعشرين بشركة الطيران الوطنية (التي أُغلقت لاحقًا)، وهي صندوق استثماري مشترك في وول ستريت متخصص في أسهم شركات الطيران. هناك، اكتسب سمعة طيبة في اختيار الأسهم، وأصبح رئيسًا لها بعد ست سنوات. ^{[ 1 ]}

انضم بور إلى شركة تكساس الدولية للخطوط الجوية (TI) عام 1973، وشغل منصب الرئيس التنفيذي للعمليات. وفي عام 1979، أصبح رئيسًا للشركة. وخلال فترة رئاسته، وضع رؤية جديدة لتحفيز الموظفين، حيث يعتبر كل فرد شريكًا في ملكية الشركة. غادر الشركة بعد ثلاث سنوات ليؤسس شركة People Express. ^{[ 4 ]}

أسفرت جهود إدارة كارتر، بقيادة رئيس مجلس الطيران المدني وأستاذ جامعة كورنيل السابق ألفريد إي. كان ، عن إقرار قانون تحرير قطاع الطيران من قبل الكونغرس عام 1978. بعد ذلك، رأى بور فرصة سانحة فتقدم بطلب للحصول على ترخيص من مجلس الطيران المدني عام 1980؛ وكانت شركته أول شركة طيران جديدة تُمنح ترخيصًا بعد تحرير القطاع. بدأت عملياتها في مبنى الركاب الشمالي المهجور بمطار نيوارك ليبرتي الدولي (EWR).

بعد انطلاقة سريعة بثلاث طائرات بوينغ 737 مستعملة فقط ، بالإضافة إلى التزام من لوفتهانزا بشراء 14 طائرة أخرى ، وفريق عمل مكون من 250 شخصًا، تمكن بور من جمع 24 مليون دولار من هامبرخت وكويست من خلال طرح أسهم للاكتتاب العام، واستحوذ على 17 طائرة بوينغ 737 مستعملة عالية الجودة. ^{[ 2 ]} وكانت أول شركة طيران أمريكية تمول عملياتها عن طريق طرح أسهمها للاكتتاب العام قبل بدء نشاطها. ^{[ 5 ]}

في خضم إضراب مراقبي الحركة الجوية عام 1981، قام بور بعزل المديرين العامين لشركة People's في غرفة واحدة، وقاموا بشكل جماعي بوضع المبادئ الستة ( كلية هارفارد للأعمال ، 1983) ^{[ 6 ]} التي عُرفت شركة الطيران الناشئة باتباعها:

1. الخدمة؛ الالتزام بنمو وتطوير شعبنا،

2. أن نكون أفضل مزود لخدمات النقل الجوي،

3. توفير أعلى مستويات القيادة،

4. أن يكون قدوة للآخرين،

5. البساطة، و

6. تعظيم الأرباح.

توسعت شركة الطيران خلال أربع سنوات ليصل عدد موظفيها إلى 4000 موظف، ناقلةً ما يقارب مليون مسافر شهريًا، ما جعلها خامس أكبر شركة طيران بعد يونايتد ، وأمريكان ، ودلتا ، وإيسترن . وبلغت أرباحها في عام 1984 ما مجموعه 23.5 مليون دولار ^{[ 3 ]} ، وقد صنّفتها مجلة الإيكونوميست البريطانية ( كلية هارفارد للأعمال ، 1990) كأسرع الشركات نموًا في تاريخ الولايات المتحدة آنذاك . ^{[ 7 ]}

في عام 1985، استحوذت شركة الطيران على شركة فرونتير إيرلاينز المتعثرة التي تتخذ من دنفر مقراً لها ، بالإضافة إلى شركتي بريت إيرويز وبروفينستاون -بوسطن إيرلاين . ^{[ 2 ]} وبحلول منتصف عام 1986، كانت شركة بيبول إكسبرس تخدم 133 مطاراً، وتجاوزت إيراداتها الإجمالية مليار دولار. ^{[ 2 ]}

فرض فريق بور في شركة People Express "تغييرات جذرية ودائمة" على شركات طيران أخرى (الازدهار في ظل الفوضى: دليل لثورة إدارية، توم بيترز). ^{[ 8 ]}

اشتهر بور بأسلوبه الإداري الفريد في ذلك الوقت، والذي تمثل في تعيين كل موظف مديرًا، وإشراكه في عملية صنع القرار، وتشجيع التدريب المتبادل والتناوب الوظيفي على نطاق محدود، بحيث يتفاعل كل موظف مع العملاء. إضافةً إلى المشاركة في الأرباح، كان يُطلب من الموظفين شراء 100 سهم من أسهم الشركة بسعر مخفض، مع تمويل من الشركة، عند الضرورة، من خلال اقتطاعات رمزية من رواتبهم. ^{[ 1 ]}

فشلت محاولة شركة يونايتد إيرلاينز لشراء شركة فرونتير المتعثرة عام 1986، وأدت، من بين عوامل أخرى، إلى بيع شركة بيبول إكسبرس والشركات التابعة لها إلى شركة تكساس إير كوربوريشن في هيوستن ، المالكة لشركات كونتيننتال إيرلاينز وإيسترن إيرلاينز ونيويورك إير ؛ ثم دُمجت بيبول إكسبرس في كونتيننتال (التي تُعرف الآن باسم يونايتد إيرلاينز). ^{[ 7 ] [ 2 ]}

كان لظهور شركة People Express أثر في إجبار شركات النقل الراسخة على خفض الأسعار بشكل كبير ^{[ 1 ]} و"...استيقظوا عندما أدركوا أن People شركة بمليارات الدولارات وأن نموها كان يأتي من وراء ظهورهم"، كما قال جوليوس مالدوتيس من شركة Salomon Brothers في نفس عدد يناير من مجلة TIME .

في 18 يناير 1985، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن أسعارها المخفضة للغاية (Ultimate Super Saver) التي تفوق أسعار شركة People Express، مما أدى إلى انخفاض حركة المسافرين لأول مرة في تاريخ الأخيرة. ^{[ 7 ]} كما نشرت الخطوط الأمريكية إعلانات في جميع الأسواق التي تعمل بها People Express جاء فيها: "لم تعد مضطرًا للسفر على متن People Express للحصول على هذه الأسعار" ( مجلة الرئيس التنفيذي ، مارس 2005). ^{[ 9 ]} وفي نوفمبر 1985، وبعد خسارة شركة Continental Airlines صفقة شراء Frontier Airlines لصالح People Express، بدأت هي الأخرى حملة إعلانية تستهدف المسافرين ذوي التكلفة المنخفضة.

في دنفر، كانت شركتا يونايتد إيرلاينز وكونتيننتال تُلحقان أضراراً بالغة بشركة فرونتير. ومع انخفاض أعداد الموظفين، سعى بور لبيعها لشركة يونايتد مقابل 200 مليون دولار، وهي خطوة كان من شأنها أن تنهي الأزمة التي واجهها بور مع فرونتير، لكنها انهارت وسط صراعات عمالية في صيف عام 1986. ^{[ 10 ]}

تم بيع شركة People Express إلى شركة Texas Air مقابل 125 مليون دولار بالإضافة إلى الديون المستحقة، وشركة Frontier Airline مقابل 176 مليون دولار، رسميًا في 1 فبراير 1987. ^{[ 10 ]}

استعانت شركات الطيران الناشئة اللاحقة بنصائح بور، مثل ديفيد نيلمان، الرئيس التنفيذي لشركة جيت بلو، في حوارٍ عام 1996 حول أنظمة الحجز ( فوربس ، 14 أكتوبر 2002)، ودان وولف، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة كيب إير . وحتى يومنا هذا، تُدرَج مفاهيم بور الستة الأساسية للقيادة وقصة شركة بيبول إكسبرس في مناهج كليات إدارة الأعمال. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• دونالد سي. بور يتحدث عن قادة القرن العشرين