شركة تكساس للطيران

📅 آخر تحديث: ١٠ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٠ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

شركة تكساس للطيران
تأسستيونيو 1980 ( 1980-06 )
منقرضديسمبر 1990 ( 1990-12 )
المقر الرئيسي
المركز العام الأمريكي ، هيوستن ، تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية
الأشخاص الرئيسيون
فرانك لورينزو

كانت شركة تكساس للطيران ، المعروفة أيضًا باسم تكساس إير ، شركة قابضة لشركات الطيران في الولايات المتحدة ، تأسست في يونيو 1980 على يد مستثمر شركات الطيران فرانك لورينزو للاحتفاظ بالشركات والاستثمار فيها. كان مقر الشركة في برج أمريكا في مركز أمريكا العام في هيوستن، تكساس .

تاريخ

عملت الشركة في البداية كشركة قابضة لشركة Texas International Airlines ، التي يمتلكها لورينزو من خلال شركته الاستثمارية Jet Capital. [1] كانت أول شركة طيران تشكل شركة قابضة؛ وتبعتها جميع شركات الطيران تقريبًا. بعد فترة وجيزة من تأسيسها، أسست شركة Texas Air شركة New York Air ، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة في شمال شرق الولايات المتحدة . [2] في عام 1981، استحوذت شركة Texas Air على شركة Continental Airlines من خلال عرض استحواذ معادٍ ، [3] وهي المرة الأولى التي تسعى فيها شركة طيران إلى الاستحواذ على شركة أخرى من خلال عرض شراء الأسهم. بعد ذلك، قامت شركة Texas Air بدمج شركة Continental مع شركة Texas International، مع الاحتفاظ بالعلامة التجارية Continental. [4] في عام 1986، استحوذت شركة Texas Air على كل من شركة Eastern Air Lines [5] و People Express Airlines ، بما في ذلك أصول شركة People Express التابعة المفلسة، Frontier Airlines . [6] في عام 1987، قامت شركة Texas Air بتوحيد حصصها في شركات الطيران من خلال دمج Frontier وNew York Air وPeople Express في Continental، مما جعل الأخيرة بدورها ثالث أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة، [7] وتركت شركة Texas Air مع شركتي طيران رئيسيتين: Continental وEastern، بالإضافة إلى عدد من شركات الطيران للمسافرين.

اشتهرت شركة تكساس إير بموقفها الصارم ضد جماعات العمل المنظمة ، واستخدام تكتيكات تحطيم النقابات لخفض تكاليف العمالة داخل الشركات التابعة لها. [8] في سبتمبر 1983، تقدمت شركة كونتيننتال بطلب إفلاس بموجب الفصل 11 ، مشيرة إلى أن تكاليف العمالة المرتفعة منعتها من المنافسة بشكل فعال مع شركات الطيران الناشئة غير النقابية ومقاييس الأجور الجديدة ذات المستويين من قبل منافستها الرئيسية شركة أمريكان إيرلاينز. [9] سمح إعلان الإفلاس لشركة كونتيننتال بطرد 8000 موظف، ثم إعادة توظيف جزء صغير منهم بمعدلات أجور أقل وقواعد عمل محسنة. [10] مع انخفاض تكاليف العمالة، نجحت شركة تكساس إير في إعادة هيكلة كونتيننتال كشركة طيران منخفضة التكلفة، وسمحت لها بالخروج من الإفلاس في عام 1986. [11] في نفس العام، بدأت الشركة معركة استمرت أربع سنوات مع الرابطة الدولية للميكانيكيين في محاولة لخفض تكاليف العمالة في إيسترن. [12] في مارس 1989، أوقفت شركة Texas Air العمل لدى ميكانيكي شركة Eastern، مما أدى إلى إضراب غالبية موظفي Eastern، [13] مما أجبر شركة الطيران على الإفلاس. [14] في أبريل 1990، أمر قاضي الإفلاس في Eastern بإزالة سيطرة شركة Texas Air على شركة النقل. [15]

في ذروتها في عام 1986، كانت شركة تكساس إير ثاني أكبر شركة طيران في العالم، بعد شركة إيروفلوت التابعة للاتحاد السوفيتي ، وأكبر شركة طيران في الولايات المتحدة، مع السيطرة على 20٪ من سوق السفر الجوي المحلي في الولايات المتحدة، وأسطول من 600 طائرة، وتقييم 8.5 مليار دولار . ومع ذلك، بحلول عام 1989، بلغت ديون الشركة 5.4 مليار دولار ، [16] وخسرت ما مجموعه 2 مليار دولار في عامين فقط، محطمة الرقم القياسي في كل من عامي 1988 و1989 لأكبر خسائر تم الإبلاغ عنها على الإطلاق من قبل شركة طيران أمريكية. [17] بعد خسارة إيسترن، أعادت شركة تكساس إير في يونيو 1990 تسمية نفسها باسم "Continental Airlines Holdings"، من أجل "عكس حقيقة أن العمل الرئيسي للشركة هو Continental"، وفقًا للورينزو. [18] في أغسطس من نفس العام، وافق لورينزو على ترك الشركة بعد بيع أسهمه المتبقية إلى SAS . [19] ومع ذلك، لم تتمكن الشركة أبدًا من التعافي من ديونها الكبيرة وسمعتها السيئة، ودخلت في الإفلاس في ديسمبر. [20] في نوفمبر 1992، تم شراء شركة Continental وBritt Airways (شركة طيران ركاب مملوكة لشركة Texas Air) من قبل اتحاد بقيادة Air Canada ، مما أدى إلى حل شركة Continental Airlines Holdings. [21]

المقتنيات

طائرة DC-9-10 تابعة لشركة Continental Airlines. كانت هذه الطائرة تُشغلها سابقًا شركة Texas International Airlines قبل اندماجها مع شركة Continental Airlines في عام 1982
طائرة إيرباص A300 تابعة لشركة Eastern Airlines. نقلت شركة Texas Air هذه الطائرة إلى شركة Continental بعد فترة وجيزة من استحواذها على Eastern Airlines
ممتلكات شركات الطيران
شركة مكتسب منقرض قدر ملحوظات
خطوط بار هاربور الجوية 1986 1987 تم دمجها مع الخطوط الجوية البريطانية
بريت للطيران 1986 تم بيعها وإعادة تسميتها بـ ExpressJet شركة تابعة سابقة لشركة People Express
الخطوط الجوية القارية 1981 تم بيعها ودمجها مع شركة United Airlines في عام 2012
ميكرونيزيا القارية تعمل كشركة تابعة لشركة كونتيننتال
الخطوط الجوية الشرقية 1986 1991 أعلن إفلاسه وتصفيته
خطوط فرونتير الجوية 1985 1986 تم دمجها مع الخطوط الجوية القارية شركة تابعة سابقة لشركة People Express
طيران نيويورك 1980 1987
شركة بيبول اكسبريس للطيران 1986 1987
خطوط بروفينستاون-بوسطن الجوية 1986 1987 تم دمجها مع الخطوط الجوية البريطانية شركة تابعة سابقة لشركة People Express
خطوط روكي ماونتن الجوية 1985 1987
الخطوط الجوية الدولية في تكساس 1980 1982 تم دمجها مع الخطوط الجوية القارية سلف شركة تكساس للطيران
الممتلكات غير المرتبطة بالخطوط الجوية
أنظمة أتمتة CCS 1983 [22] 1989 [22] تم دمجه مع النظام الأول نظام حجز الطيران
النظام الأول 1987 1990 مُباع نظام حجز الطيران

شركة تابعة سابقة لشركة الخطوط الجوية الشرقية

شركة تكساس لتأجير الطائرات 1984 [23] 1990 تمت تصفيته شركة تأجير الطائرات

إلى جانب ممتلكاتها الرسمية، عملت الشركة أيضًا من خلال عدد من الشركات الوهمية من أجل حماية الأصول الأساسية لشركة Texas Air من إجراءات الإفلاس، مثل شركة Texas Air Fuel Services، التي كانت تسيطر على جميع معاملات الوقود لشركات الطيران التابعة للشركة.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Reckert, Clare M. (26 August 1972). "Jet Capital Gets Control of Texas International in $35-Million Deal". The New York Times . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  2. ^ بيس، إريك (9 سبتمبر 1980). "خدمة نقل مكوكية بأسعار مخفضة لشركة نيويورك للطيران؛ أجرة من 29 إلى 49 دولارًا من نيويورك إلى واشنطن أعربت عن ثقتها في أن الأسعار المخفضة المخطط لها لخدمة نقل مكوكية جديدة لا توجد اتفاقية بشأن الفترات الزمنية" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  3. ^ ويتكين، ريتشارد (3 مارس 1981). "كاب تدعم شركة تكساس إير في محاولتها لشراء كونتيننتال". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  4. ^ "Continental، TI Airlines to Finish Merger Oct. 31". The Oklahoman . 7 أكتوبر 1982 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .[ رابط معطل ‍ ]
  5. ^ ناش، ناثانيال سي. (19 سبتمبر 1986). "أخبار الشركة؛ الموافقة على عرض الخطوط الجوية الشرقية لشركة تكساس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  6. ^ سالبوكاس ، أجيس (16 سبتمبر 1986). “شركة طيران تكساس تشتري شركة Express مقابل 125 مليون دولار”. نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  7. ^ "People Express - Continental Merger". WKBW . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 – عبر YouTube.
  8. ^ سالبوكاس ، أجيس (30 كانون الأول (ديسمبر) 1984). “رئيس شركة كونتيننتال: فرانك لورينزو ؛ فنان تحول لشركة طيران متعثرة”. نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
    - باسيل، بيتر (10 مايو 1989). "المشهد الاقتصادي؛ فرانك لورينزو يرد الضربة" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  9. ^ "شركة كونتننتال إيرلاينز تعلن إفلاسها طوعًا". كريستيان ساينس مونيتور . 26 سبتمبر 1983. ISSN  0882-7729 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  10. ^ "الخطوط الجوية القارية ستبقي 4200 موظف في وظائفهم=نيويورك تايمز". نيويورك تايمز . 26 سبتمبر 1983. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
    - تايلور، ستيوارت ج. (29 سبتمبر 1983). "الإفلاس والنقابات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  11. ^ "Continental Airlines". نيويورك تايمز . 1 يوليو 1986. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  12. ^ Eichenwald, Kurt (1 April 1988). "COMPANY NEWS; Eastern and Texas Air Sued by Machinists" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  13. ^ "بيان رئيس الخطوط الجوية الشرقية فيل بيكس مع إيسترن". وكالة أسوشيتد برس للأنباء . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
    - ماكفادن، روبرت د. (5 مارس 1989). "إضراب الميكانيكيين يغلق الخطوط الجوية الشرقية فعليًا" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  14. ^ "إيسترن تتقدم بطلب إفلاس وتلقي باللوم على الطيارين". لوس أنجلوس تايمز . 10 مارس 1989. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  15. ^ "القاضي يعين أمينًا لشركة الخطوط الجوية الشرقية ويطرد لورينزو". لوس أنجلوس تايمز . 19 أبريل 1990. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  16. ^ معركة الخطوط الجوية الشرقية الجزء الثاني ، تم استرجاعها في 10 سبتمبر 2021 – عبر يوتيوب
  17. ^ سالبوكاس ، أجيس (7 فبراير 1990). “أعلنت شركة طيران تكساس عن خسائر كبيرة” . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  18. ^ "طائرة تكساس المحاصرة ستغير اسمها". Deseret News . 7 يونيو 1990. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2021 .
  19. ^ واينر، إيريك (10 أغسطس 1990). "لورينزو، رئيس شركة كونتننتال إير، يترك الصناعة في صفقة بقيمة 30 مليون دولار" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  20. ^ سالبوكاس، أجيس (4 ديسمبر 1990). "ملفات كونتيننتال للإفلاس" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  21. ^ "كونتيننتال تقبل عرض شراء بقيمة 450 مليون دولار: شركات الطيران: من المتوقع أن يسمح العرض الذي قدمته شركة طيران كندا وشركة إير بارتنرز التي تتخذ من تكساس مقراً لها لشركة الطيران المتعثرة بالخروج من محكمة الإفلاس في وقت مبكر من العام المقبل". لوس أنجلوس تايمز . 10 نوفمبر 1992. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2021 .
  22. ^ ab "CCS AUTOMATION SYSTEMS, INC". opencorporates . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2021 .
  23. ^ "TEXAS AIR LEASING CORPORATION". opencorporates . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2021 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شركة_تكساس_للطيران&oldid=1235191618"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate