دوغ هيل

كان دوغلاس ليونيل هيل (13 يوليو 1919 - 3 نوفمبر 2001) مهندس دراجات نارية إنجليزيًا رائدًا عمل مع شركة ترايمف وشركات أخرى مثل بي إس إيه ، ودوغلاس ونورتون . ولد في برمنغهام عام 1919 وتوفي في هاغلي ، ووسترشاير في 2 نوفمبر 2001. ^{[ 2 ]} 

وُصف بأنه "طالب متميز" في مدرسة كينغز نورتون الثانوية. ^{[ 3 ]} بدأ هيلي مسيرته المهنية في الهندسة كمتدرب في شركة أوستن موتور في مصنع لونغبريدج في برمنغهام ، حيث عمل طوال فترة الحرب العالمية الثانية . انتقل بعدها إلى شركة دوغلاس للدراجات النارية في بريستول عام 1945، حيث عمل رسامًا في فريق تصميم الدراجات النارية تحت إشراف كبير مصممي نورتون السابق، والتر مور. شجعه مور على الانتقال إلى مصنع نورتون، حيث ساعد المهندس البولندي ليو كوسميكي في تصميم وتطوير طرازات مانكس نورتون أحادية الأسطوانة ذات الإطار فيذربيد ، والتي فازت ببطولات العالم في أوائل الخمسينيات. ^{[ 2 ]}

بعد فترة وجيزة قضاها في شركة بي إس إيه حيث عمل على دراجة السباق أحادية الأسطوانة سعة 250 سم مكعب مع كبير مصممي بي إس إيه، بيرت هوبوود ، عاد إلى نورتون لمواصلة تطوير دراجة "مانكس"، وتُعدّ نسخة عام 1961 التي صممها هي الأكثر طلباً من قبل هواة جمع الدراجات النارية اليوم. ^{[ 2 ]}

كان مشروعه التالي هو تطوير دراجة نورتون دوميناتور  سعة 500 سم مكعب لتصبح دراجة سباق. حقق نموذج هيلي الأولي "دوميرايسر" المركز الثالث في سباق جزيرة مان تي تي عام 1961 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 160 كم/ساعة، لكن المشروع توقف عندما أوقفت الشركة الأم، أسوشيتد موتور سايكلز، تطوير دراجات السباق في نورتون لخفض التكاليف. كما أظهرت دراجة دوميرايسر سعة 650 سم مكعب، ذات السعة الأكبر، نتائج واعدة، مما شجع هيلي وطور دراجة الطريق سعة 650 سم مكعب التي فازت بسباق ثروكستون 500 لفئة الإنتاج لثلاث سنوات متتالية، مما منح نورتون دعاية كانت في أمس الحاجة إليها. ^{[ 2 ]}  

أغلقت شركة نورتون مصنع برمنغهام عام 1962 ونقلت الإنتاج إلى بلومستيد ، جنوب لندن، لكن هيلي كان مستعدًا للتغيير، فالتحق بشركة فورد موتور في مصنعها في داغنهام . لم تسر الأمور على ما يرام، لذا شعر بارتياح كبير عندما قبل منصب رئيس قسم التطوير في شركة ترايمف في ميريدن .

كان مشروعه الأول هو تحسين دراجة ترايمف بونفيل T120 . مستفيدًا من نجاحه مع دراجات نورتون دوميناتور ثنائية الأسطوانات، رفع هيلي قوة المحرك من 47  حصانًا إلى 52  حصانًا مع نظام عادم مفتوح على شكل مكبر صوت، وذلك من خلال تعديلات دقيقة على تصميم عمود الكامات ومتابعاته. حرصًا منه على الحفاظ على هذه الزيادة في القوة للاستخدام على الطرقات وفي سباقات الإنتاج، أضاف أنبوب موازنة بين أنبوبي العادم عند خروجهما من رأس الأسطوانة بالقرب من المنافذ، مما خفف من ضجيج المحرك وسمح باستخدام كاتم صوت أقل تقييدًا. تمت معالجة انخفاض سرعة غازات العادم الناتج عن ربط كل أسطوانة بكاتمي صوت فعليين، وذلك بتقليل قطر أنبوب ^العادم _من ^1.5 بوصة إلى ^1.25 بوصة . ^[ ₄ ^]

ثم وجّه هيلي اهتمامه إلى تطوير دراجة تايجر 100 سعة  500 سم مكعب لتصبح دراجة سباق، ففاز بسباق دايتونا 200 الأمريكي عام 1966 ، مما أدى إلى طرح طراز جديد من أفضل دراجات الشوارع سعة 500 سم مكعب مزود بمكربن ​​أمال مزدوج في أواخر عام 1966 كجزء من مجموعة عام 1967، وسُمّي بترايمف دايتونا . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وتكرر الفوز بالسباق في عام 1967. 

في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1969 على حلبة سبا فرانكورشان في منطقة آردين ، قاد بيرسي تايت، سائق الاختبار في مصنع ترايمف، بطل العالم جياكومو أغوستيني لثلاث لفات، واحتل المركز الثاني بمتوسط ​​سرعة 116 ميلاً في الساعة على متن دراجة هيلي دايتونا المخصصة للسباقات. ^{[ 2 ]} 

بدأ هيلي أيضًا العمل على تطوير دراجة ترايمف ترايدنت ثلاثية الأسطوانات . واختتم فيك ويلوبي، المحرر الفني لمجلة "موتور سايكل "، مقابلته عام 1967 بتأكيد هيلي أن "...محركًا ثنائي الأسطوانات متوازيًا عالي الأداء سعة 750 سم مكعب ليس بالضرورة الأكثر جاذبية"، ^{[ 4 ]} وقد طُوّرت الدراجات ثلاثية الأسطوانات لتصبح أنجح دراجات السباق في عصرها، مسيطرةً على سباقات 750 سم مكعب في أوروبا والولايات المتحدة. ^{[ 3 ]} وعزا هوبوود هذا النجاح الهائل في السباقات إلى "براعة" هيلي، وانتقد بشدة تردد مجلس إدارة بي إس إيه-ترايمف في ترقيته إلى مناصب أعلى. ^{[ 6 ]}

عُرض على هيلي فرصة العودة إلى نورتون مع فريق F750 الجديد آنذاك لعام 1972، لكنه قرر البقاء مع ترايمف. ^{[ 7 ]} بحلول أوائل السبعينيات، كانت مجموعة BSA-ترايمف تعاني من ضائقة مالية، فانتقل هيلي إلى الفريق التجريبي في كيتس غرين ببرمنغهام . وعندما أُغلقت ترايمف نهائيًا ، رفض دوغ هيلي وظيفة من شركة يابانية وانضم إلى شركة بريتيش سيغول لصناعة المحركات الخارجية في دورست . وفي السبعينيات من عمره، أنهى هيلي مسيرته المهنية بالعمل كمصمم مستقل على طراز نورتون ذي المحرك الدوار . ^{[ 2 ]}

• كتاب "ترايمف إكسبيريمنتال: دوغ هيل وفريق تطويره 1962-1975" من تأليف ميك داكوورث (2013) ISBN 978-1-907139-09-3

• براءة اختراع صمام ديسمودرونيك لدوغ هيل، مؤرشفة في 9 أبريل 2008 على موقع Wayback Machine
• صور لدوج هيل وجاري نيكسون في سباق مالوري بارك لعام 1971، وهو سباق العام
• جاك شيمانز، وآرثر جاكمان، ودوغ هيل، وليس ويليامز في منصة اختبار الدينامومتر في ميريدن عام 1967