القيادة تحت تأثير الكحول

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

يقوم ضابط شرطة في بريسبان ، أستراليا، بإجراء اختبار تنفس عشوائي على سائق.

القيادة تحت تأثير الكحول (أو القيادة تحت تأثير الكحول في اللغة الإنجليزية البريطانية [ 1 ] ) هي القيادة تحت تأثير الكحول . زيادة طفيفة في نسبة الكحول في الدم تزيد من خطر وقوع حادث سير. [ 2 ]

في الولايات المتحدة ، يساهم الكحول في 32% من جميع وفيات حوادث المرور . [ 3 ] [ 4 ]

مصطلحات

الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، عممت معظم الولايات قوانينها الجنائية لتشمل القيادة تحت تأثير المخدرات. وتغطي هذه القوانين عمومًا حالة السكر بأي مادة مخدرة، بما في ذلك الكحول. وقد تسري هذه القوانين أيضًا على قيادة القوارب والطائرات والآلات الزراعية والعربات التي تجرها الخيول والدراجات الهوائية . ومن المصطلحات المستخدمة لوصف جرائم القيادة المرتبطة بالكحول: "الشرب والقيادة"، و"القيادة في حالة سكر"، و"القيادة تحت تأثير الكحول". ونظرًا لأن معظم جرائم القيادة تحت تأثير المخدرات مرتبطة بالكحول، تُستخدم هذه المصطلحات بشكل متبادل في اللغة الدارجة، ويُستخدم مصطلح "القيادة تحت تأثير المخدرات" للتمييز بينها.

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، توجد جريمتان منفصلتان تتعلقان بالكحول والقيادة. الأولى هي "القيادة أو محاولة القيادة تحت تأثير الكحول" (الرمز القانوني DR10)، والأخرى تُعرف باسم "القيادة تحت تأثير الكحول" (الرمز القانوني DR40) أو "القيادة تحت تأثير الكحول" وفقًا لصياغة قانون الترخيص لعام 1872. [ 5 ] [ 6 ] وفيما يتعلق بالمركبات، أنشأ قانون السلامة على الطرق لعام 1967 جريمةً أضيق نطاقًا تتمثل في قيادة (أو قيادة) مركبة مع وجود مستويات كحول في النفس أو الدم أو البول أعلى من الحدود المسموح بها (يُطلق عليها عامةً "تجاوز الحد المسموح به"). [ 7 ] أُعيد سنّ هذه الأحكام في قانون المرور على الطرق لعام 1988. وتُطبق جريمة منفصلة في قانون 1988 على الدراجات الهوائية. على الرغم من أن قانون 1872 قد تم استبداله في الغالب، إلا أن جريمة "السكر أثناء قيادة ... أي عربة أو حصان أو ماشية أو محرك بخاري" لا تزال سارية؛ وقد تم تفسير كلمة "عربة" في بعض الأحيان على أنها تشمل الدراجات البخارية المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة . [ 6 ]

الاتحاد الأوروبي

في الاتحاد الأوروبي، يُستخدم مصطلح "القيادة تحت تأثير الكحول" في التوجيه (الاتحاد الأوروبي) 2015/413 الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 11 مارس 2015، والذي يُسهّل تبادل المعلومات عبر الحدود بشأن المخالفات المرورية المتعلقة بالسلامة على الطرق. ويُعرّف هذا التوجيه القيادة تحت تأثير الكحول بأنها القيادة في حالة سُكر، وفقًا لتعريفها في قانون الدولة العضو التي ارتُكبت فيها المخالفة. [ 8 ]

قياس التسمم

جهاز فحص الكحول في النفس من فئة أجهزة إنفاذ القانون، وتحديداً جهاز Alco-sensor IV

بحسب الاختصاص القضائي، قد تقيس الشرطة مستوى سُكر السائق المخمور بثلاث طرق: الدم، أو النفس، أو البول، مما ينتج عنه تركيز الكحول في الدم (BAC)، أو تركيز الكحول في النفس (BrAC)، أو نتيجة تحليل البول. ولأغراض إنفاذ القانون، يُفضّل تحليل النفس باستخدام جهاز قياس الكحول، نظرًا لتوافر النتائج بشكل فوري تقريبًا. ويُعتبر تجاوز مستوى العتبة المحددة، مثل تركيز الكحول في الدم بنسبة 0.08% (8 نقاط أساسية )، جريمة جنائية دون الحاجة إلى إثبات حالة السُكر. [ 9 ]

في بعض الولايات القضائية، تُصنّف الجريمة ضمن فئة مشددة عند بلوغ نسبة الكحول في الدم مستويات أعلى، مثل 0.12% أو 0.15% أو 0.25%. وفي العديد من الولايات القضائية، يُسمح لضباط الشرطة بإجراء فحوصات ميدانية للمشتبه بهم للكشف عن علامات السُكر. [ 10 ] وقد سُجّلت حالات في كندا عثر فيها ضباط الشرطة على مشتبه به فاقد للوعي بعد حادث سير، فقاموا بأخذ عينة دم منه.

مع ظهور الاختبارات العلمية لقياس نسبة الكحول في الدم، انتقلت أجهزة إنفاذ القانون من اختبارات الرصانة الميدانية (مثل مطالبة المشتبه به بالوقوف على ساق واحدة) إلى فحص نسبة الكحول في الدم أثناء القيادة بحيث تتجاوز الحد المسموح به. ومع ذلك، لا ينفي هذا وجود واستخدام الاختبارات الذاتية القديمة التي يقيس فيها ضباط الشرطة حالة سُكر المشتبه به من خلال مطالبته بأداء أنشطة معينة أو بفحص عينيه وردود فعله. [ 11 ] وقد وُجهت انتقادات لمدى صحة أجهزة/طرق الاختبار المستخدمة لتحديد نسبة الكحول في النفس والدم، وللعلاقات الرياضية بين نسبة الكحول في النفس/الدم ومستويات السُكر. [ 12 ] وكثيراً ما يُستخدم عدم دقة الاختبارات ومعايرة الأجهزة كذريعة للدفاع في قضايا القيادة تحت تأثير الكحول. [ 13 ]

آثار الكحول

التأثيرات على العمليات المعرفية

لقطة ثابتة من كاميرا مراقبة تُظهر سائقًا مخمورًا يصطدم ببوابة أمنية

الكحول مادة مثبطة، تؤثر بشكل رئيسي على وظائف الدماغ. يؤثر الكحول أولاً على أهم مكونات الدماغ، وعندما يُعطَّل عمل قشرة الدماغ في التكامل والتحكم، تحدث العمليات المتعلقة بالحكم والسلوك بشكل غير منظم، ويتعطل الأداء السليم للمهام السلوكية. [ 14 ] يُضعف الكحول مجموعة متنوعة من المهارات الضرورية لأداء المهام اليومية. عادةً ما يؤدي شرب كمية كافية من الكحول لتسبب تركيزًا في الدم يتراوح بين 0.03% و0.12% إلى احمرار الوجه وضعف في الحكم والتناسق العضلي الدقيق. أما تركيز الكحول في الدم الذي يتراوح بين 0.09% و0.25% فيسبب الخمول والنعاس ومشاكل في التوازن وتشوش الرؤية. بينما يسبب تركيز الكحول في الدم الذي يتراوح بين 0.18% و0.30% تشوشًا ذهنيًا شديدًا، واضطرابًا في الكلام (مثل التلعثم)، وترنحًا، ودوارًا، وقيئًا. يُسبب تركيز الكحول في الدم من 0.25% إلى 0.40% حالة من الذهول ، وفقدان الوعي، وفقدان الذاكرة التقدمي ، والتقيؤ، وتثبيط التنفس (وهو أمر قد يُهدد الحياة). أما تركيز الكحول في الدم من 0.35% إلى 0.80% فيُسبب غيبوبة (فقدان الوعي)، وتثبيطًا تنفسيًا يُهدد الحياة، وربما تسممًا كحوليًا قاتلًا . هناك عدة عوامل تؤثر على الوقت الذي يصل فيه تركيز الكحول في الدم إلى 0.08% أو يتجاوزه، بما في ذلك الوزن، والوقت المنقضي منذ آخر مرة شرب فيها الشخص الكحول، وما إذا كان قد تناول طعامًا خلال فترة الشرب ونوعه. يستطيع رجل يزن 77 كيلوغرامًا (170 رطلًا) شرب كمية من الكحول تفوق ما تستطيع امرأة تزن 61 كيلوغرامًا (135 رطلًا) شربه قبل أن يتجاوز تركيز الكحول في دمه المستوى المحدد. [ 15 ]

من أبرز آثار الكحول إضعاف قدرة الشخص على تحويل انتباهه من شيء لآخر، "دون التأثير بشكل ملحوظ على وظائفه الحسية الحركية". [ 14 ] وهذا يدل على أن الأشخاص المخمورين لا يستطيعون تحويل انتباههم بشكل صحيح دون التأثير على حواسهم. كما أن مجال الرؤية المتاح للأشخاص المخمورين أضيق بكثير من مجال رؤية الأشخاص الرصينين. وتتشوش المعلومات التي يتلقاها الدماغ من العينين "إذا اضطرت العينان إلى تحريكهما جانبًا لاكتشاف المؤثرات، أو إذا اضطرتا إلى تحريكهما بسرعة من نقطة إلى أخرى". [ 14 ]

تأثيرات على القيادة

المخاطر النسبية للحوادث بناءً على مستويات الكحول في الدم [ 16 ]

تشير الأبحاث إلى زيادة أسية في المخاطر النسبية لوقوع حادث مع زيادة خطية في نسبة الكحول في الدم. [ 17 ] وتفيد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بأن مستويات الكحول التالية في دم السائق ستؤثر بشكل متوقع على قدرته على القيادة بأمان: [ 18 ]

بكالوريوستأثير
0.02انخفاض في الوظائف البصرية (التتبع السريع لهدف متحرك)، وانخفاض في القدرة على أداء مهمتين في نفس الوقت (انقسام الانتباه).
0.05انخفاض التنسيق، وانخفاض القدرة على تتبع الأجسام المتحركة، وصعوبة التوجيه، وانخفاض الاستجابة لحالات القيادة الطارئة.
0.08التركيز، فقدان الذاكرة قصيرة المدى، التحكم في السرعة، انخفاض القدرة على معالجة المعلومات (مثل اكتشاف الإشارات، البحث البصري)، ضعف الإدراك.
0.10انخفاض القدرة على الحفاظ على وضعية المسار والفرملة بشكل مناسب.
0.15ضعف كبير في التحكم بالمركبة، والانتباه إلى مهمة القيادة، وفي معالجة المعلومات البصرية والسمعية الضرورية.

تُستخدم عدة آليات اختبار لتقييم قدرة الشخص على القيادة، والتي تُشير إلى مستويات السُكر. إحدى هذه الآليات تُعرف بمهمة التتبع، وهي اختبار لتناسق حركة اليد والعين، حيث "تتمثل المهمة في إبقاء جسم ما على مسار مُحدد من خلال التحكم في موضعه عبر تدوير عجلة القيادة. ويُلاحظ ضعف الأداء عند مستويات تركيز الكحول في الدم التي تصل إلى 0.7 ملغم/مل (0.066%)." [ 14 ] وهناك نوع آخر من الاختبارات يُعرف بمهمة رد الفعل الاختياري، والتي تُعنى بشكل أساسي بالوظائف الإدراكية. في هذا النوع من الاختبارات، يتم اختبار كل من السمع والبصر، ويجب على السائقين تقديم "استجابة وفقًا لقواعد تتطلب معالجة ذهنية قبل إعطاء الإجابة." [ 14 ] يُعد هذا مقياسًا مفيدًا لأنه في حالة القيادة الفعلية، يجب على السائقين تقسيم انتباههم "بين مهمة التتبع ومراقبة البيئة المحيطة." [ 14 ] وقد وُجد أن "مستويات تركيز الكحول المنخفضة جدًا في الدم كافية لإحداث ضعف كبير في الأداء" في هذا المجال من العمليات الفكرية. [ 14 ]

غمسة جراند رابيدز

المخاطر النسبية لحادث تحطم في جراند رابيدز (بوركنشتاين) بناءً على مستويات الكحول في الدم مقابل البيانات الأحدث [ 17 ]

في عام 1964، أجرى روبرت فرانك بوركنشتاين دراسةً على بيانات من مدينة غراند رابيدز بولاية ميشيغان . [ 19 ] وكانت النتيجة الرئيسية للدراسة هي أنه مع ارتفاع نسبة الكحول في الدم ، يزداد خطر الحوادث بشكل حاد؛ فعند نسبة 0.15%، يكون الخطر أعلى بـ 25 مرة من حالة انعدام الكحول في الدم. وقد حُددت حدود نسبة الكحول في الدم في ألمانيا والعديد من الدول الأخرى بناءً على هذه الدراسة. وأظهرت أبحاث لاحقة أن جميع الحوادث الإضافية الناجمة عن الكحول تعود إلى نسبة كحول في الدم لا تقل عن 0.06%، وأن 96% منها تعود إلى نسبة كحول أعلى من 0.08%، و79% إلى نسبة كحول أعلى من 0.12%. [ 20 ] ومن الجوانب اللافتة للدراسة، في التحليل الرئيسي، أن نسبة الكحول في الدم التي تتراوح بين 0.01% و0.04% ارتبطت بانخفاض خطر الحوادث مقارنةً بنسبة 0%، وهي ظاهرة تُعرف باسم " تأثير غراند رابيدز" أو "انخفاض غراند رابيدز" . [ 20 ] [ 21 ] وجدت دراسة أجرتها جامعة فورتسبورغ عام 1995 على بيانات ألمانية، بالمثل، أن خطر الاصطدامات يبدو أقل بالنسبة للسائقين الذين تبلغ نسبة الكحول في دمهم 0.04% أو أقل مقارنةً بالسائقين الذين تبلغ نسبة الكحول في دمهم 0%. [ 20 ]

أظهرت الدراسات التي تناولت تأثير الكحول على اختبارات القدرة على القيادة أن هذا التأثير يبدأ بمجرد اكتشاف الكحول في الجسم. ولذلك، تعاملت معظم الدراسات مع ظاهرة انخفاض مستوى الكحول في غراند رابيدز كظاهرة إحصائية، على غرار مفارقة سيمبسون . [ 22 ] اعتمد التحليل في دراسة غراند رابيدز بشكل أساسي على الإحصاءات أحادية المتغير، والتي لم تتمكن من عزل تأثيرات العمر والجنس وعادات الشرب عن تأثيرات المتغيرات الأخرى. [ 23 ] على وجه الخصوص، عند إعادة تحليل البيانات من خلال إنشاء رسوم بيانية منفصلة لمعدل الحوادث المرتبطة بنسبة الكحول في الدم لكل وتيرة شرب، لم تظهر أي منحنيات على شكل حرف J في أي من الرسوم البيانية، وزادت معدلات التصادم بدءًا من 0% نسبة كحول في الدم. وقد شابت تحليلات دراسة غراند رابيدز تحيزٌ بسبب تضمينها سائقين تقل أعمارهم عن 25 عامًا وأخرى تزيد أعمارهم عن 55 عامًا، والذين لم يكونوا يشربون الكحول بكثرة، ولكن كانت لديهم معدلات حوادث أعلى بشكل ملحوظ حتى في حالة عدم تناولهم الكحول. [ 22 ] كررت دراسة أحدث باستخدام بيانات من 1997-1999 انخفاض غراند رابيدز، لكنها وجدت أن تعديل المتغيرات المصاحبة باستخدام الانحدار اللوجستي أدى إلى اختفاء الانخفاض. [ 16 ]

معدل التعافي المتوقع

من الآثار المباشرة للكحول على الدماغ المبالغة في تقدير سرعة تعافي الجسم من آثاره. أجريت دراسة، نوقشت في مقال "لماذا قد يقود السائقون المخمورون سياراتهم؟"، على طلاب جامعيين، حيث خضعوا لاختبار "متاهة مخفية" مع تغير تركيز الكحول في دمائهم على مدار ثماني ساعات. [ 2 ] ووجد الباحثون من خلال الدراسة أنه كلما ازداد سُكر الطلاب، زادت أخطاؤهم، "وكان تعافي الاختلالات المعرفية الكامنة وراء هذه الأخطاء أبطأ، وأكثر ارتباطًا بتركيز الكحول الفعلي في الدم، من الانخفاض الأسرع في شعور المشاركين الذاتي بالسُكر". [ 2 ]

اعتقد المشاركون أنهم يتعافون من الآثار السلبية للكحول أسرع بكثير مما هو عليه في الواقع. يُعدّ هذا الشعور بالتعافي الوهمي تفسيراً محتملاً لسبب شعور الكثيرين بقدرتهم على قيادة السيارة بأمان حتى قبل تعافيهم التام من الكحول الذي تناولوه، مما يدل على اختلاف معدلات التعافي الفعلية.

إن عملية التفكير ووظائف الدماغ التي تُفقد تحت تأثير الكحول هي عنصر أساسي للغاية فيما يتعلق بالقدرة على القيادة بأمان، بما في ذلك "اتخاذ القرارات فيما يتعلق بالمرور عبر التقاطعات أو تغيير المسارات أثناء القيادة". [ 2 ] تُفقد مهارات القيادة الأساسية هذه عندما يكون الشخص تحت تأثير الكحول.

المخاطر

نسبة وفيات حوادث السيارات في الولايات المتحدة حيث كان مستوى الكحول في دم السائق 0.01 فأكثر، 1999-2012

يُعدّ القيادة تحت تأثير الكحول أحد أكبر عوامل الخطر التي تُسهم في حوادث المرور . ففي عام 2015، كان القيادة تحت تأثير الكحول أحد الأسباب الرئيسية للوفاة بين الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و29 عامًا في أوروبا. [ 24 ] ووفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، تُسبّب الحوادث المرورية المرتبطة بالكحول أضرارًا تُقدّر بنحو 37 مليار دولار سنويًا. [ 25 ] وقد بلغت الأضرار الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول والحوادث المرورية المرتبطة بالكحول ما يُقدّر بنحو 45 مليار دولار سنويًا. وتعني التكاليف المُجمّعة لرسوم السحب والتخزين، وأتعاب المحاماة، ورسوم الكفالة، والغرامات، ورسوم المحكمة، وأجهزة منع تشغيل المركبة في حالة السكر، ورسوم مدارس المرور، ورسوم إدارة المركبات، أن تهمة القيادة تحت تأثير الكحول للمرة الأولى قد تُكلّف ما بين آلاف وعشرات آلاف الدولارات. [ 26 ]

تُعدّ القيادة تحت تأثير الكحول السبب الرئيسي لحوادث المرور في أوروبا، خاصةً بين الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و29 عامًا، وهي من الأسباب الرئيسية للوفاة. [ 24 ] ووفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، تُسبّب الحوادث المرورية المرتبطة بالكحول أضرارًا تُقدّر بنحو 37 مليار دولار سنويًا. [ 25 ] يموت شخص كل 51 دقيقة نتيجة حادث مروري مرتبط بالكحول. ويُلاحظ غلبة واضحة للذكور في هذه الحوادث، حيث تُؤخذ سمات الشخصية والسلوك المعادي للمجتمع والميل إلى المخاطرة في الاعتبار، إذ تُعدّ جميعها عوامل مُساهمة في حوادث القيادة تحت تأثير الكحول. [ 27 ] ويُصرّح أكثر من 7.7 مليون شخص دون السن القانونية (12-20 عامًا) بتناولهم الكحول، وبمعدل وسطي، يموت 1.2 شخص من كل 100,000 أمريكي دون السن القانونية في حوادث مرورية ناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول. [ 28 ]

خصائص السائقين المخمورين

سمات الشخصية

على الرغم من اختلاف الظروف وتفرد كل شخص، فقد تم تحديد بعض السمات المشتركة بين سائقي السيارات تحت تأثير الكحول. في دراسة بعنوان "سمات الشخصية والصحة النفسية لسائقي السيارات تحت تأثير الكحول في السويد"، تم فحص 162 سائقًا سويديًا من مختلف الأعمار ممن ارتكبوا مخالفات القيادة تحت تأثير الكحول، وذلك للبحث عن روابط بين العوامل والخصائص النفسية. وتناقش الدراسة مجموعة واسعة من الخصائص المشتركة بين مرتكبي هذه المخالفات، بما في ذلك: "القلق، والاكتئاب، والانطواء، وضعف الحزم، والعصابية، والانطواء". [ 29 ] كما تم رصد نمط شخصية أكثر تحديدًا، يتميز عادةً بميله إلى السلوك المعادي للمجتمع، لدى مرتكبي مخالفات القيادة تحت تأثير الكحول المتكررة. وليس من النادر تشخيصهم باضطراب الشخصية المعادية للمجتمع ، حيث تظهر عليهم بعض السمات الشخصية التالية: "ضعف الاستجابة الاجتماعية، ونقص ضبط النفس، والعدائية، وضعف القدرة على اتخاذ القرارات، وضعف التكيف العاطفي، والعدوانية، والبحث عن الإثارة، والاندفاع". [ 29 ]

من الشائع أيضًا أن يلجأ الجناة إلى الشرب كوسيلة للتأقلم، ليس بالضرورة لأسباب اجتماعية أو ترفيهية، خاصةً إذا كانوا ذوي طبيعة معادية للمجتمع ولديهم أبٌ لديه تاريخ من إدمان الكحول. كما أن الجناة الذين يبدأون الشرب في سن مبكرة بحثًا عن الإثارة و"المتعة" هم أكثر عرضة لأن يصبحوا معادين للمجتمع في مراحل لاحقة من حياتهم. أما غالبية العينة، بنسبة 72%، فقد أتوا من ظروف تُعتبر "طبيعية". كانت هذه المجموعة أكبر سنًا عند بدء الشرب، وتنتمي إلى عائلات ليس لديها تاريخ من إدمان الكحول، وكانت تتمتع بسلوك حسن نسبيًا في طفولتها، ولم تتأثر بالكحول جسديًا وعاطفيًا بنفس القدر مقارنةً ببقية المشاركين في الدراسة، كما عانت من مضاعفات عاطفية أقل، مثل القلق والاكتئاب. أما النسبة الأصغر من العينة، بنسبة 28%، فتأتي من ظروف تُعتبر عمومًا غير مرغوب فيها، أو "غير طبيعية". وقد مال هؤلاء إلى بدء الشرب بكثرة في سن مبكرة، و"أظهروا عوامل خطر سابقة للمرض أكثر، وعانوا من تعاطي مواد مخدرة أكثر حدة واضطرابات نفسية اجتماعية أكثر حدة". [ 29 ]

وُجدت سماتٌ مختلفةٌ مرتبطةٌ بالسائقين المخمورين أكثر شيوعًا لدى أحد الجنسين مقارنةً بالآخر. فالإناث أكثر عرضةً للإصابة بمشاكل صحية نفسية وجسدية، ويعانين من مشاكل أسرية واجتماعية، ويتعاطين المخدرات بكثرة، وكثيرًا ما يكنّ عاطلات عن العمل. مع ذلك، تميل الإناث إلى مواجهة مشاكل قانونية أقل من الرجل المُدان. ومن بين المشاكل التي واجهتها الإناث تحديدًا أن "نحو نصف مدمنات الكحول قد حاولن الانتحار سابقًا، وأن نحو ثلثهن عانين من اضطراب القلق". في المقابل، كان الذكور أكثر عرضةً لمواجهة مشاكل أعمق وأكثر تعقيدًا، مثل "ملف مشاكل أكثر تعقيدًا، أي مشاكل قانونية ونفسية ومهنية أكثر مقارنةً بمدمني الكحول". [ 29 ] وبشكل عام، أظهرت العينة، عند مقارنتها بمجموعات ضابطة، أنها أكثر اندفاعًا بشكل عام.

ومن بين القواسم المشتركة الأخرى بين المجموعة بأكملها أن مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول كانوا أقل حظًا مقارنةً بعامة السائقين. وقد وُجد ارتباط بين نقص الضمير الحي والحوادث، ما يعني أن "السائقين ذوي الضمير الحي المنخفض كانوا أكثر عرضةً لحوادث المرور من غيرهم". أظهر السائقون، عند اختبارهم، درجات عالية جدًا في مجالات "الاكتئاب، والحساسية (للضغط النفسي)، والاجتماعية، والتواضع ، والرقة"، ولكن درجات أقل بكثير في مجالات "الأفكار (الفضول الفكري)، والكفاءة، والسعي للإنجاز، والانضباط الذاتي". [ 29 ] كما أظهرت العينة درجات أعلى بكثير من المعدل الطبيعي في " التجسيد الجسدي ، والوساوس القهرية ، والحساسية بين الأشخاص، والاكتئاب، والقلق، والعدائية، والقلق المرضي، والبارانويا ، والذهان "، وخاصةً في مجال الاكتئاب. ومن خلال هذا الاختبار، تم الكشف عن سمة شخصية لم تُلاحظ سابقًا لدى مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول، وهي "الدرجات المنخفضة في مجال الانفتاح على التجربة". [ 29 ] يشمل هذا المجال "الفضول الفكري، والتقبل لعالم الخيال والتصور الداخلي، وتقدير الفن والجمال، والانفتاح على المشاعر والقيم والتجارب الداخلية". ومن بين كل هذه العوامل المتنوعة، يوجد عامل واحد فقط يشير إلى الانتكاسات بسبب القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات: الاكتئاب. [ 29 ]

العمليات المعرفية

لا تقتصر الاختلافات بين مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول وبقية السكان على سمات شخصياتهم فحسب، بل تشمل أيضاً عمليات تفكيرهم أو عملياتهم الإدراكية. فهم يتميزون بكونهم "غالباً ما يشربون الكحول رغم قسوة العقوبات القانونية والمالية المفروضة عليهم من قبل المجتمع". [ 30 ]

إضافةً إلى هذه القيود المجتمعية، يتجاهل مرتكبو جرائم القيادة تحت تأثير الكحول تجاربهم الشخصية، بما في ذلك العواقب الاجتماعية والجسدية. أُجريت دراسة بعنوان "المؤشرات المعرفية لتعاطي الكحول وعواقبه لدى عينة من مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول" في مدينة ألبوكيرك بولاية نيو مكسيكو، لدراسة العوامل المعرفية أو العقلية لدى هؤلاء المرتكبين. كانت خصائصهم، كالجنس والحالة الاجتماعية والعمر، مشابهة لتلك الموجودة في فئات سكانية أخرى. تلقى ما يقارب 25% من الإناث و21% من الذكور تشخيصًا سابقًا بإدمان الكحول، بينما تلقى 62% من الإناث و70% من الذكور تشخيصًا بالإدمان على الكحول. [ 30 ] جميع المرتكبين لديهم سابقة واحدة على الأقل في القيادة تحت تأثير الكحول، وكان الذكور أكثر عرضةً لتلقي مخالفات متعددة. فيما يتعلق بأنماط الشرب، أفاد حوالي 25% من المشاركين أنهم تناولوا الكحول خلال اليوم الماضي، بينما أشار 32% آخرون إلى أنهم تناولوا الكحول خلال الأسبوع الماضي. [ 30 ] وفيما يخص الشرب المنزلي، أفاد 25% من العينة أنهم يشربون الكحول مرة واحدة على الأقل أسبوعيًا في منازلهم. [ 30 ] تم اختبار عدة عوامل لمعرفة ما إذا كانت تؤثر على قرار شرب الكحول، وتشمل هذه العوامل: التفاعل الاجتماعي، وتوقع الاستمتاع بالشرب، والموارد المالية لشراء الكحول، والتخلص من ضغوط العمل. كما ركزت الدراسة على مجالين رئيسيين: " المؤشرات الشخصية "، أو المؤشرات الداخلية، وهي ردود فعل على أحداث نفسية أو جسدية داخلية، و" المؤشرات الاجتماعية "، وهي ناتجة عن التأثيرات الاجتماعية في مواقف الشرب. [ 30 ] وكان العاملان الأبرز في المجالين المختبرين هما: الاستخدام الضار للكحول وارتباطه برغبة الشرب. [ 30 ] ومرة ​​أخرى، تختلف السلوكيات بين الذكور والإناث. يُعدّ الرجال أكثر عرضةً لإساءة استخدام الكحول، والتعرض للاعتقال بتهمة القيادة تحت تأثير الكحول، والإبلاغ عن عواقب سلبية أكثر مرتبطة بالكحول. مع ذلك، تختلف آثار الكحول على النساء لأن عملية التمثيل الغذائي لديهن تعالج الكحول بشكل أكبر مقارنةً بالرجال، مما يزيد من احتمالية سُكرهن. [ 30 ] وكانت المؤشرات الظرفية هي المؤشر الأكبر على شرب الكحول، والتي شملت مؤشرات نفسية (مثل الشعور بالإحباط، أو الدخول في جدال مع صديق، أو الغضب من شيء ما)، واجتماعية (مثل الاسترخاء وقضاء وقت ممتع)، وجسدية ( مثل مدى لذة المشروب، أو المرور بمتجر لبيع المشروبات الكحولية، أو زيادة المتعة الجنسية). [ 30 ]

قد تكون العوامل الداخلية هي الدافع الأكبر لمرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول لتناول الكحول مقارنةً بالعوامل الخارجية، ويتضح ذلك من خلال الدور الأكبر الذي يلعبه الدماغ والجسم على حساب التأثيرات الاجتماعية. ويبدو هذا الاحتمال واردًا بشكل خاص لدى مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول المتكررة، حيث لا توجد علاقة إيجابية بين تكرار هذه الجرائم (على عكس الجرائم الأولى) وتوفر الكحول. [ 31 ] ومن العوامل المعرفية الأخرى استخدام الكحول كوسيلة للتأقلم مع المشاكل. ويتضح بشكل متزايد أن مرتكبي هذه الجرائم لا يستخدمون آليات تأقلم مناسبة ، وبالتالي يلجؤون إلى الكحول بحثًا عن الحل. ومن أمثلة هذه المشاكل "المشاجرات، والخلافات، والمشاكل مع زملاء العمل، وكلها تشير إلى الحاجة إلى استراتيجيات تأقلم فعّالة لمساعدة الشخص الذي يشرب الكحول بكثرة على التخفيف من الضغوط والمطالب". [ 30 ] وعادةً ما يفضل مرتكبو جرائم القيادة تحت تأثير الكحول اللجوء إلى الكحول بدلًا من آليات التأقلم الصحية، كما أن الكحول قد يزيد من حدة الغضب، مما قد يؤدي إلى حلقة مفرغة من شرب المزيد من الكحول للتعامل مع المشاكل المتعلقة بالكحول. هذه ليست الطريقة التي يخبر بها المحترفون الناس بكيفية التعامل الأمثل مع صعوبات الحياة اليومية، وتدعو إلى "الحاجة إلى تطوير آليات التحكم الداخلي والتنظيم الذاتي التي تخفف من التوتر، وتهدئ من تأثير المحفزات القائمة على الانتكاس، وتكبح الرغبة في الشرب كجزء من التدخلات العلاجية". [ 30 ]

اختبار الرصانة الميداني

في محاولة لتحديد ما إذا كان المشتبه به تحت تأثير الكحول أو المخدرات، يُجري ضباط الشرطة في الولايات المتحدة عادةً اختبارات رصانة ميدانية لتحديد ما إذا كان لديهم سبب معقول لاعتقال شخص للاشتباه في قيادته تحت تأثير الكحول أو المخدرات. يُصنف اختبار التنفس الأولي (PBT) أو اختبار فحص الكحول الأولي (PAS) أحيانًا كجزء من اختبارات الرصانة الميدانية ، على الرغم من أنه ليس جزءًا من سلسلة اختبارات الأداء. يخضع سائقو المركبات التجارية لاختبار التنفس الأولي في بعض الولايات الأمريكية كشرط من شروط "فحص المخدرات".

القوانين حسب البلد

خريطة أوروبا مع الحدود القانونية لتركيز الكحول في الدم. المفتاح: 0.05% = 0.5 ‰ = 0.5 غرام/لتر. لم تُؤخذ الحدود الإضافية الخاصة بكل دولة في الاعتبار: فبعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لديها عقوبات مختلفة لحدود مختلفة، كما أن لديها حدودًا مختلفة للسائقين المبتدئين والسائقين المحترفين. لم تُذكر هذه الحدود. [ 32 ]

تختلف القوانين المتعلقة بالقيادة تحت تأثير الكحول اختلافًا كبيرًا بين الدول، لا سيما فيما يتعلق بالحد المسموح به لتركيز الكحول في الدم قبل توجيه الاتهام لأي شخص. تتراوح هذه الحدود من حد الكشف (عدم التسامح مطلقًا) إلى 0.08%. بعض الدول لا تفرض أي حدود أو قوانين بشأن تركيز الكحول في الدم. [ 33 ] وتفرض بعض السلطات القضائية مستويات متعددة لتركيز الكحول في الدم لفئات مختلفة من السائقين. في بعض السلطات القضائية، قد يواجه السائقون المخمورون الذين يتسببون في إصابة أو وفاة شخص آخر أثناء القيادة عقوبات أشد. وتفرض بعض السلطات القضائية توجيهات قضائية تنص على حد أدنى إلزامي للعقوبة في حالات معينة. قد تؤدي الإدانات بالقيادة تحت تأثير الكحول إلى أحكام بالسجن لسنوات عديدة وعقوبات أخرى تتراوح بين الغرامات والعقوبات المالية الأخرى ومصادرة لوحات ترخيص السيارة. في العديد من السلطات القضائية، يجوز للقاضي أيضًا أن يأمر بتركيب جهاز منع تشغيل السيارة في حالة السكر . تشترط بعض السلطات القضائية على السائقين المدانين بجرائم القيادة تحت تأثير الكحول استخدام لوحات ترخيص خاصة يسهل تمييزها عن اللوحات العادية، والمعروفة شعبيًا باسم "لوحات الحفلات" [ 34 ] أو "لوحات الويسكي".

توجد قوانين لحماية المواطنين من السائقين المخمورين، تُعرف بقوانين الموافقة الضمنية. يوافق سائقو أي مركبة تلقائياً على هذه القوانين، بما في ذلك الاختبارات المرتبطة بها، بمجرد بدء القيادة.

في معظم الأنظمة القانونية (باستثناءات قليلة، مثل البرازيل)، يُعدّ رفض الخضوع للفحص جريمة منفصلة عن القيادة تحت تأثير الكحول، وله تبعات قانونية خاصة به. وقد سُجّلت حالات بُرّئ فيها سائقون من تهمة القيادة تحت تأثير الكحول، وأُدينوا بتهمة الرفض (وهما جريمتان منفصلتان)، وغالبًا ما تكون العواقب وخيمة (عادةً ما تكون تعليق رخصة القيادة). [ 35 ] يجب على السائق إبداء موافقته الكاملة على الخضوع للفحص، لأن أي شيء أقل من موافقة صريحة لا لبس فيها على إجراء فحص الكحول في النفس يُعتبر رفضًا. [ 35 ] كما حُكم بأنه لا يجوز للمتهمين طلب إجراء الفحص بعد رفضهم له، وذلك لمساعدة رجال الشرطة في عملهم "بإبعاد السائقين المخمورين عن الطرق" وضمان دقة جميع النتائج. [ 35 ]

الولايات المتحدة

تمتلك الولايات المتحدة قوانين قضائية وبرامج إنفاذ قانون واسعة النطاق تتعلق بالقيادة تحت تأثير الكحول.

الحلول

خلص عالم الجريمة هونغ-إن سونغ في عام 2016 إلى أن تطبيق القانون لم يثبت فعاليته بشكل عام في الحد من القيادة تحت تأثير الكحول. فعلى مستوى العالم، لا يُقبض على غالبية من يقودون تحت تأثير الكحول. ويتسبب سائقون يشربون الكحول بشكل متكرر في ثلثي الوفيات الناجمة عن الكحول على الأقل. وأشار سونغ، في تعليقه على تدابير مكافحة القيادة تحت تأثير الكحول والحوادث المرتبطة بها، إلى أن التدابير التي أثبتت فعاليتها تشمل "خفض الحد القانوني لتركيز الكحول في الدم، والتحكم في منافذ بيع الخمور، وفرض حظر تجول ليلي على القاصرين، وبرامج علاجية تعليمية مصحوبة بتعليق رخصة القيادة للمخالفين، ومراقبة المحاكم للمخالفين ذوي الخطورة العالية". [ 36 ] وبشكل عام، تُعتبر البرامج التي تهدف إلى الحد من استهلاك الكحول في المجتمع، بما في ذلك التوعية في المدارس، حلاً فعالاً طويل الأمد. أما الاستراتيجيات التي تهدف إلى الحد من استهلاك الكحول بين البالغين المخالفين، فتتفاوت تقديرات فعاليتها. [ 37 ]

تقليل استهلاك الكحول

أظهرت الدراسات أن هناك طرقًا مختلفة للمساعدة في تقليل استهلاك الكحول:

  • زيادة سعر الكحول. [ 38 ]
  • تقييد ساعات عمل الأماكن التي يمكن فيها شراء واستهلاك الكحول
  • تقييد الأماكن التي يمكن فيها شراء واستهلاك الكحول، مثل حظر بيع الكحول في محطات الوقود ومقاهي وسائل النقل العام.
  • رفع الحد الأدنى لسن الشرب. [ 38 ]

الفصل بين شرب الكحول والقيادة

جهاز منع تشغيل المحرك (السهم الأحمر) في حافلة سكانيا

إحدى الأدوات المستخدمة للفصل بين القيادة تحت تأثير الكحول وقيادة السيارة هي جهاز منع تشغيل المحرك ، والذي يُلزم السائق بالنفخ في قطعة الفم الخاصة بالجهاز قبل تشغيل السيارة أو الاستمرار في قيادتها. [ 38 ] تُستخدم هذه الأداة في برامج إعادة التأهيل وفي حافلات المدارس. [ 38 ] أشارت الدراسات إلى أن أجهزة منع تشغيل المحرك يمكن أن تُقلل من جرائم القيادة تحت تأثير الكحول بنسبة تتراوح بين 35% و90%، بما في ذلك 60% في دراسة سويدية، و67% في دراسة مركز مكافحة المخدرات، و64% كمتوسط ​​لعدة دراسات. [ 38 ] قد تُلزم الولايات المتحدة الأمريكية بتطبيق أنظمة مراقبة لمنع السائقين المخمورين في المركبات الجديدة بحلول عام 2026. [ 39 ]

برامج السائق المخصص

يُساعد برنامج السائق المُعيّن على الفصل بين القيادة وتناول المشروبات الكحولية في الأماكن العامة كالمطاعم والملاهي الليلية والحانات. في هذا البرنامج، تختار المجموعة من سيقود السيارة قبل التوجه إلى أي مكان يُقدّم فيه الكحول، ويمتنع السائقون عن تناوله. أما أعضاء المجموعة الذين لا يقودون، فيُتوقع منهم دفع أجرة سيارة أجرة عند حلول دورهم. [ 38 ]

أدى خفض الحد القانوني لنسبة الكحول في الدم من 0.8 غ/ل إلى 0.5 غ/ل إلى انخفاض حوادث السير المميتة بنسبة 2% في بعض الدول الأوروبية، بينما سُجلت نتائج مماثلة في الولايات المتحدة [ 38 ] . كما ساهم خفض الحد القانوني (0.1 غ/ل في النمسا و0 غ/ل في أستراليا والولايات المتحدة) في تقليل الوفيات بين السائقين الشباب. مع ذلك، في اسكتلندا، لم يُسفر خفض الحد القانوني لنسبة الكحول في الدم من 0.08% إلى 0.05% عن انخفاض في حوادث المرور خلال عامين من تطبيق القانون الجديد. يُعزى ذلك على الأرجح إلى ضعف التوعية القانونية وإنفاذ القانون الجديد، بالإضافة إلى عدم إجراء فحوصات عشوائية للكحول في الدم. [ 40 ] [ 41 ]

إنفاذ القانون من قبل الشرطة

إن تطبيق الحد القانوني لاستهلاك الكحول هو الطريقة المعتادة للحد من القيادة تحت تأثير الكحول.

تُظهر التجربة أن:

  • كان لإدخال أجهزة فحص التنفس من قبل الشرطة في السبعينيات تأثير كبير، لكن الكحول لا يزال عاملاً في 25٪ من جميع الحوادث المميتة في أوروبا [ 38 ] .
  • يبدو أن الغرامات ليس لها تأثير يذكر على الحد من القيادة تحت تأثير الكحول [ 38 ]
  • إجراءات رخصة القيادة التي تتراوح مدتها من 3 إلى 12 شهرًا
  • السجن هو أقل العلاجات فعالية

تعليم

ملصق أمريكي من عام 1994 يحمل رسالة مفادها أن "القيادة تحت تأثير الكحول أمر لا يجتمع".

تشمل البرامج التعليمية المستخدمة للحد من مستويات القيادة تحت تأثير الكحول ما يلي:

  • تعليم القيادة في المدارس وفي التدريب الأساسي للسائقين
  • دورات تحسين القيادة في ظل تعاطي الكحول (دورات إعادة التأهيل)
  • الحملات العامة
  • تعزيز ثقافة السلامة

انتشار

في الولايات المتحدة، ألقت أجهزة إنفاذ القانون المحلية القبض على 1,467,300 شخص على مستوى البلاد بتهمة القيادة تحت تأثير الكحول عام 1996، مقارنةً بـ 1.9 مليون حالة اعتقال مماثلة خلال ذروة هذه الظاهرة عام 1983. [ 42 ] وفي عام 1997، قُدّر عدد مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول في السجون بنحو 513,200 شخص، بانخفاض عن 593,000 عام 1990 وارتفاع عن 270,100 عام 1986. [ 43 ] وفي الولايات المتحدة، تُقدّر الأضرار الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول والحوادث المرورية المرتبطة بها بنحو 45 مليار دولار سنويًا. [ 44 ]

في أوروبا، تُعزى حوالي 25% من وفيات حوادث الطرق إلى الكحول، بينما يقود عدد قليل جدًا من الأوروبيين تحت تأثير الكحول. تشير التقديرات إلى أن 3.85% من السائقين في الاتحاد الأوروبي يقودون سياراتهم بتركيز كحول في الدم يبلغ 0.2 غ/لتر، و1.65% بتركيز كحول في الدم يبلغ 0.5 غ/لتر أو أعلى. أما بالنسبة للكحول المصاحب للمخدرات والأدوية، فتبلغ النسب 0.35% و0.16% على التوالي. [ 38 ]

% in road deathsroad deaths attributed to alcohol00.10.20.30.40.5AustriaLuxembourgRoad deaths attributed to alcoholRoad deaths attributed to alcohol
عرض بيانات المصدر .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "القيادة تحت تأثير الكحول" . قاموس كولينز . ​​تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2021 .
  2. 1 2 3 4 "لماذا قد يقود السائقون المخمورون سياراتهم؟" . ساينس ديلي . 18 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2017 .
  3. ↑ "القيادة تحت تأثير الكحول" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . 2018.
  4. ↑ "إحصائيات الوفيات الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول" . Responsibility.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  5. ↑ "إرشادات إصدار الأحكام في محاكم الصلح" (ملف PDF) . مجلس إرشادات إصدار الأحكام. مايو 2008. ص 188. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2022 . 
  6. 1 2 ميريت، جوناثان (9 يوليو 2009). القانون لضباط الشرطة الطلاب . دار سيج للنشر. رقم ISBN 978-1-84445-563-8.
  7. ↑ هانيبال، مارتن؛ هاردي، ستيفن (4 مارس 2013). ملاحظات عملية حول قانون المرور على الطرق، الطبعة الثانية . روتليدج. الصفحات 57-68 . ISBN  978-1-135-34638-6.
  8. ↑ التوجيه (الاتحاد الأوروبي) 2015/413
  9. ↑ نيلسون، بروس. "قوانين القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات في ولاية نيفادا" . المجلس الاستشاري للمدعين العامين في نيفادا . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2017 .
  10. ↑ "قوانين القيادة تحت تأثير الكحول والإيقاف الإداري في فلوريدا" . إدارة السلامة على الطرق السريعة والمركبات في فلوريدا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2021 .
  11. ↑ "مستوى الإيثانول" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2014 .
  12. ↑ بيتس، مارشا إي. مجلة دراسات الكحول والمخدرات. "التوافق بين تقديرات تركيز الكحول في الدم عن طريق اللعاب والتنفس: مزايا وعيوب طريقة اللعاب". مجلة دراسات الكحول ، 1 يناير 1993. موقع إلكتروني. 13 مارس 2013.
  13. ↑ كلارك، باولا أ. (2013). "الحق في الطعن في دقة نتائج اختبار التنفس بموجب قانون ألاسكا". مجلة ألاسكا للقانون . 30 : 1.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 ماتيلا، موريس ج. (2001). موسوعة المخدرات والكحول والسلوك الإدماني . ماكميلان ريفرنس، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 0-02-865541-9.
  15. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). برنامج تقدير نسبة الكحول في الدم [برنامج حاسوبي]. سبرينغفيلد، فيرجينيا: الخدمة الوطنية للمعلومات التقنية، 1992.
  16. 1 2 بلومبيرغ، ريتشارد د.؛ بيك، ريموند س.؛ موسكوفيتز، هربرت؛ بيرنز، مارسيلين؛ فيورنتينو، داري (أغسطس 2009). "دراسة المخاطر النسبية في لونغ بيتش/فورت لودرديل". مجلة أبحاث السلامة . 40 (4): 285-292 . doi : 10.1016/j.jsr.2009.07.002 . PMID 19778652 . 
  17. 1 2 "الوقاية من إصابات حوادث المرور: منظور الصحة العامة لأوروبا" (ملف PDF) . Euro.who.int . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2022 .
  18. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (4 أكتوبر 2016). "القيادة تحت تأثير الكحول - كيف يؤثر الكحول على القدرة على القيادة" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2021 .
  19. ↑ أوراق روبرت ف. بوركنشتاين، 1928-2002 ، جامعة إنديانا. دور السائق المخمور في حوادث المرور (رابط Researchgate)
  20. ١ ٢ ٣ آثار غراند رابيدز: حوادث، كحول، ومخاطر ( مؤرشف في ٧ أبريل ٢٠١٨ على موقع Wayback Machine) بقلم: هـ. ب. كروجر، ج. كازينواديل، وم. فولراث، مركز علوم المرور، جامعة فورتسبورغ، رونتجنرينغ ١١، دي-٩٧٠٧٠ فورتسبورغ، ألمانيا
  21. ↑ هيرست، بول م.؛ هارت، ديفيد؛ فريث، ويليام ج. (أكتوبر 1994). "إعادة النظر في منحدر غراند رابيدز". تحليل الحوادث والوقاية منها . 26 (5): 647-654 . doi : 10.1016/0001-4575(94)90026-4 . PMID 7999209 . 
  22. 1 2 أوجدن، إي جيه دي؛ موسكوفيتز، إتش . (سبتمبر 2004). "تأثيرات الكحول والمخدرات الأخرى على أداء السائق" . الوقاية من إصابات المرور . 5 (3): 185-198 . doi : 10.1080/15389580490465201 . PMID 15276919. S2CID 2839336 .  
  23. ↑ "خصائص السائق وضعف القدرة على القيادة عند مستويات مختلفة من تركيز الكحول في الدم - مقدمة" . one.nhtsa.gov .
  24. 1 2 ألونسو، فرانسيسكو؛ باستور، خوان سي؛ مونتيرو، لويس؛ إستيبان، كريستينا (2015). "القيادة تحت تأثير الكحول: التكرار، والأسباب، والمخاطر المتصورة، والعقاب" . علاج تعاطي المخدرات والوقاية منه وسياساته . 10 (11): 11. doi : 10.1186/s13011-015-0007-4 . PMC 4359384. PMID 25880078 .  
  25. 1 2 "القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات - الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)" . Nhtsa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2015 .
  26. ↑ "كم تبلغ تكلفة القيادة تحت تأثير الكحول؟" . المكتب الإداري للمحاكم . ولاية كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .
  27. ↑ أنوم، إي. أ.؛ سيلبرغ، ج.؛ ريتشين، إس. إم. (2014). "وراثة إدانات القيادة تحت تأثير الكحول: دراسة توأمية للقيادة تحت تأثير الكحول" . مجلة أبحاث التوائم وعلم الوراثة البشرية . 17 ( 1): 10-5 . doi : 10.1017/thg.2013.86 . PMID 24384043. S2CID 206345742 .  
  28. ↑ "شرب الكحول لمن هم دون السن القانونية". المعهد الوطني لتعاطي الكحول وإدمان الكحول، وزارة الصحة والخدمات الإنسانية الأمريكية، pubs.niaaa.nih.gov/publications/underagedrinking/underagefact.htm.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 هاكبا، ب. (يوليو 2010). "سمات الشخصية والصحة النفسية لسائقي السيارات المخمورين بشدة في السويد". الطب النفسي الاجتماعي وعلم الأوبئة النفسية . 45 (7): 723-731 . doi : 10.1007/s00127-009-0111-8 . PMID 19730762. S2CID 20165169 .  
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 شير، إل إم؛ لابام، إس سي؛ سي دي باكا، جيه. (2008). "المؤشرات المعرفية لتعاطي الكحول وعواقبه في عينة من مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول" . تعاطي المواد وإساءة استخدامها . 43 (14): 2089-2115 . doi : 10.1080/10826080802345358 . PMID 19085438. S2CID 25196512. تاريخ الاسترجاع : 2 يوليو 2017 .  
  31. ↑ سكوفيلد، تيموثي ب.؛ دينسون، توماس ف. (7 أغسطس 2013). "توافر الكحول المؤقت يتنبأ بالقيادة تحت تأثير الكحول لأول مرة، ولكن ليس بتكرار المخالفة" . PLOS ONE . 8 (8) e71169. Bibcode : 2013PLoSO...871169S . doi : 10.1371/journal.pone.0071169 . PMC 3737138. PMID 23940711 .  
  32. ↑ مجهول (17 أكتوبر 2016). "الحد القانوني" . التنقل والنقل - المفوضية الأوروبية .
  33. ↑ "الحدود القانونية لتركيز الكحول في الدم حسب البلد" . منظمة الصحة العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2015 .
  34. ↑ غاس تشان، صحيفة ذا بلين ديلر (10 يناير 2011). "يضم المرشحون النهائيون لمجلس مقاطعة كياهوغا لمجالس المراجعة موظفًا ذا سوابق جنائية" . Blog.cleveland.com . تاريخ الاطلاع: 26 يناير 2014 .
  35. 1 2 3 أوغونديبي، ك.أ.؛ وايس، ك.ج. (2009). "القيادة تحت تأثير الكحول، والموافقة الضمنية، وتجريم الذات". مجلة الأكاديمية الأمريكية للطب النفسي والقانون . 37 (3): 386-291 . PMID 19767505 . 
  36. ↑ سونغ، هونغ-إن (2016)، "الكحول والجريمة"، موسوعة بلاكويل لعلم الاجتماع ، الجمعية الأمريكية للسرطان، ص 1-2 ، doi : 10.1002/9781405165518.wbeosa039.pub2 ، ISBN  978-1-4051-6551-8
  37. ↑ ماكموران، ماري (3 أكتوبر 2012). العنف المرتبط بالكحول: الوقاية والعلاج . جون وايلي وأولاده. ص 337-338 . ISBN  978-1-118-41106-3أُرشف من المصدر الأصلي في 5 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2022 .
  38. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الكحول 2018" (ملف PDF) . المفوضية الأوروبية، المديرية العامة للنقل. فبراير 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2019 .
  39. ↑ ين، هوب؛ كريشر، توم (9 نوفمبر 2021). "الكونغرس يُلزم بتقنية سيارات جديدة للحد من القيادة تحت تأثير الكحول" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . أسوشيتد برس . تاريخ الاسترجاع: 12 نوفمبر 2021 .
  40. ↑ «لا يرتبط خفض الحد المسموح به للقيادة تحت تأثير الكحول في اسكتلندا بانخفاض حوادث المرور كما كان متوقعًا» . أدلة المعهد الوطني لأبحاث الصحة والرعاية (ملخص بلغة مبسطة). المعهد الوطني لأبحاث الصحة والرعاية. 10 سبتمبر 2019. doi : 10.3310/signal-000815 . S2CID 241723380 . 
  41. ↑ لوسي، جيم؛ هاغباناهان، هورا؛ ماكاي، دانيال؛ ماكنتوش، إيما؛ بيل، جيل؛ جونز، آندي (يونيو 2019). "أثر التشريعات الرامية إلى خفض الحد المسموح به للقيادة تحت تأثير الكحول على حوادث المرور واستهلاك الكحول في اسكتلندا: دراسة تجريبية طبيعية" . مجلة أبحاث الصحة العامة . 7 (12): 1-46 . doi : 10.3310/phr07120 . ISSN 2050-4381 . PMID 31241879 .  
  42. ↑ أربعة من كل عشرة مجرمين يبلغون عن الكحول كعامل في العنف: لكن الوفيات المرتبطة بالكحول واستهلاكه في انخفاض. مؤرشف في 2011-01-18 في Wayback Machine ، 5 أبريل 1998، مكتب إحصاءات العدل بالولايات المتحدة .
  43. ↑ مرتكبو جرائم القيادة تحت تأثير الكحول الخاضعون للإشراف الإصلاحي مؤرشفة في 11 أغسطس 2011 في Wayback Machine ، يونيو 1999، مكتب الإحصاءات القضائية بالولايات المتحدة .
  44. ↑ "القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات: تعرف على الحقائق" . مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . 16 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2017 .

للمزيد من القراءة

  • "لماذا قد يقود السائقون المخمورون سياراتهم؟" ملخص الصحة النفسية الأسبوعي (2010). موقع إلكتروني. 2 سبتمبر 2010.