سكوتر كهربائي

قد تحتوي الدراجات الكهربائية القائمة على إطارات صلبة، أو إطارات هوائية مزودة بأنابيب داخلية، أو إطارات هوائية بدون أنابيب. توفر الإطارات الهوائية مزايا مثل امتصاص أفضل للصدمات، وإمكانية ضبط ضغط الهواء، وسهولة تغييرها؛ إلا أنها عرضة للثقوب وتتطلب صيانة دورية، مما يجعلها مثالية بشكل أساسي للأسطح المستوية. أما الإطارات الصلبة، والتي غالبًا ما تكون ذات بنية تشبه خلية النحل ، فلها مزايا مثل عمر أطول، ومقاومة للثقوب، وقلة الحاجة إلى الصيانة. ومع ذلك، فهي تميل إلى أن تكون أثقل وزنًا وأقل قدرة على امتصاص الصدمات مقارنةً بالإطارات الهوائية. تتراوح الأحجام عادةً بين 8 بوصات (200 مم) و 11 بوصة (280 مم) ، وتتوفر دراجات كهربائية بأحجام أكبر، للاستخدام على الطرق المعبدة والوعرة. يوجد بعضها بإطارات عريضة بشكل غير عادي، خاصةً للاستخدام على الطرق الوعرة . تستخدم معظمها حافة مقسمة من الفولاذ أو الألومنيوم .  

أبسط آلية دفع في الدراجات الكهربائية القائمة هي الدفع الكهربائي المباشر، حيث يقوم المحرك بتدوير العجلة الخلفية مباشرةً. تحتوي بعض الدراجات الكهربائية على أربعة محركات، اثنان في كل عجلة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تتميز المحركات عديمة الفرش بكفاءة عالية للغاية بهذه الطريقة، خاصةً عند استخدام نظام الكبح المتجدد . ويُصمم جزء كبير من الدراجات الكهربائية الحديثة بهذه الطريقة.

عندما لا يكون نظام الدفع الكهربائي المباشر هو السائد، فإن أبسطها هو نظام الدفع بالمحور، الذي يضع امتدادًا لعمود خرج المحرك، وهو المحور، في اتصال مباشر مع الإطار الخلفي للدراجة البخارية. ولضمان عمله بشكل صحيح، يجب أن يكون سطح الإطار نظيفًا وجافًا ليتفاعل معه المحور بكفاءة. يمكن تشغيل الدراجات البخارية المزودة بهذا النوع من ناقل الحركة المباشر عن طريق السحب مع رفع العجلة الخلفية عن الأرض، أو عن طريق الدفع بقوة مع ملامسة الإطار الخلفي للأرض.

تُستخدم أيضًا محركات تخفيض السرعة البسيطة بالسلسلة لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية، وعادةً ما تتضمن نوعًا من القابض الطارد المركزي للسماح للمحرك بالعمل بشكل مستقل.

تستخدم أنظمة نقل الحركة بالحزام مزيجًا من أحزمة مسننة عريضة مسطحة وبكرات لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية. ومثل أنظمة نقل الحركة بالسلسلة، تتضمن أنظمة نقل الحركة بالحزام قابضًا طاردًا مركزيًا، ولكنها أكثر عرضة للكسر في ظروف الطرق الوعرة.

تتراوح أنظمة التعليق في الدراجات البخارية القائمة من عدم وجود أي نظام على الإطلاق، إلى أنظمة الشوكة البسيطة القائمة على الزنبرك ، إلى آليات التعليق المعقدة والمخمدة ذات الوصلة الكامة و CIDLI (التعليق الديناميكي المستقل بدون وصلة الكابولية) أو مزيج هجين من سطح خشبي، وزنبرك لولبي ، وزنبرك هوائي، ومخمدات.

تتضمن أنظمة الفرامل في الدراجات البخارية الصغيرة فرامل قرصية ، وفرامل مغناطيسية ، وفرامل هيدروليكية أقل كفاءة . يمكن وضع الفرامل على العجلة الأمامية و/أو الخلفية. تحتوي بعض الدراجات البخارية على مجموعتين من الفرامل على كل عجلة، واحدة على كل جانب. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كما تحتوي العديد من طرازات الدراجات البخارية الكهربائية الحديثة على نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)، والذي يعمل أيضًا كنظام ABS إلكتروني (E-ABS) في بعض الطرازات.

تُعدّ الدراجات الكهربائية وسيلة نقل شخصية بديلة صديقة للبيئة، وتحظى بشعبية في المناطق الحضرية وللمسافات القصيرة. مع ذلك، فهي ليست بمنأى عن المخاطر التي قد يتعرض لها مستخدموها في حوادث المرور، على غرار ما يتعرض له المشاة وراكبو الدراجات الهوائية على الطرق. ^{[ 18 ]} فعلى سبيل المثال، استوردت إسرائيل أكثر من 120 ألف دراجة كهربائية ودراجة كهربائية صغيرة خلال عامين، ولكن بسبب ضعف البنية التحتية للدراجات ، يُضطر راكبو الدراجات في كثير من الأحيان إلى استخدام أرصفة المشاة، ويستخدم المشاة مسارات الدراجات، مما يزيد من خطر حوادث المرور . ^{[ 19 ]} وقد وجدت مراجعة للسجلات الطبية عام 2022 أن معدلات الإصابات الناجمة عن الدراجات الكهربائية الصغيرة أقرب إلى معدلات الإصابات الناجمة عن الدراجات النارية منها إلى معدلات الإصابات الناجمة عن الدراجات الهوائية. ^{[ 20 ] [ 17 ]}

في أوروبا، حيث تقتصر سرعة الدراجات الكهربائية عادةً على 20 و25 كم/ساعة، تشير التقديرات إلى أن عدد الإصابات الناجمة عن استخدام الدراجات الكهربائية المشتركة والتي تتطلب علاجًا طبيًا يتراوح بين 1.5 و20.6 لكل مليون رحلة في عام 2022. ^{[ 21 ]}

مع ازدياد توفر الدراجات الكهربائية الصغيرة والطلب عليها، وظهور نسخ أكثر قوة قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة، ارتفع عدد حوادث المرور. شهدت إسرائيل زيادة ستة أضعاف في حوادث الدراجات الكهربائية الصغيرة والكبيرة خلال ثلاث سنوات، بينما سجلت الصين زيادة أربعة أضعاف في معدل الإصابات وستة أضعاف في معدل الوفيات. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، لا تزال هناك فجوات كبيرة في المعرفة المتعلقة بإجراءات السلامة وتأثير الدراجات الكهربائية الصغيرة. ومن الأسباب الرئيسية للحوادث عدم استقرار هذه المركبات ذات العجلات الصغيرة، عند اصطدامها، على سبيل المثال، بحفرة في الطريق .

مع ازدياد شعبية الدراجات الكهربائية في المناطق الحضرية ذات الازدحام المروري، باتت سلامة المستخدمين مصدر قلق بالغ، إلى جانب المخاطر الصحية الأخرى التي تهدد السائقين والمشاة وراكبي الدراجات الهوائية، وغيرهم من الفئات الأكثر عرضة للخطر، ككبار السن والأطفال. وقد أجرت دراسة في الصين تقييمًا للسلوكيات الخطرة لراكبي الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الهوائية عند عبور التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية، ووجدت ثلاثة أنواع مختلفة من هذه السلوكيات، تشمل التوقف بعد خط التوقف، والقيادة في مسارات السيارات، والقيادة عكس اتجاه السير. ^{[ 22 ]} كما وجدت دراسة أخرى أجريت على زيارات المستشفيات والعيادات الخارجية التابعة لجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس (UCLA) خلال الفترة من 2014 إلى 2020 أن معدلات الإصابات الناجمة عن الدراجات البخارية الكهربائية في منطقة لوس أنجلوس الكبرى كانت مماثلة لتلك الناجمة عن الدراجات النارية، حيث احتاج حوالي 33% من المصابين إلى رعاية متابعة مكثفة. ومع ذلك، كان معدل الوفيات مماثلاً لمعدل الوفيات الناجمة عن الدراجات الهوائية. ^{[ 23 ]}

وجدت الدراسة نفسها أن مستخدمي الدراجات الكهربائية أكثر عرضةً للانخراط في سلوكيات محفوفة بالمخاطر. على وجه التحديد، كان مستخدمو الدراجات الكهربائية أكثر عرضةً للقيادة في مسارات السيارات والقيادة عكس اتجاه حركة المرور، مع وجود تباين كبير في أنواع الحوادث التي تحدث، والتي قد تختلف باختلاف وقت اليوم. ^{[ 22 ]} يُمثل نقص الإبلاغ ثغرات إضافية في المعرفة، حيث تميل الحوادث البسيطة، على سبيل المثال، إلى عدم الإبلاغ عنها بشكل كافٍ، وبالتالي لا تُؤخذ في الحسبان عند حساب معدل انتشار الإصابات الناجمة عن الدراجات الكهربائية بشكل عام. ^{[ 24 ]} كما توجد ثغرات في الأبحاث المتعلقة بالإصابات المرتبطة بالدراجات الكهربائية. ^{[ 18 ]} تتضمن أنظمة مشاركة الدراجات الكهربائية، مثل Lime وBird، احتياطات السلامة على الدراجات نفسها، مثل: "ارتداء الخوذة إلزامي، رخصة القيادة مطلوبة، ممنوع القيادة على الأرصفة، ممنوع الركوب المزدوج، العمر 18 عامًا فأكثر". كما تحتوي التطبيقات المستخدمة لفتح الدراجات واستئجارها على تذكيرات بالسلامة، وتطلب من المستخدمين الالتزام بالقوانين المحلية أثناء استخدامها. ومع ذلك، لا يتم اتباع هذه التوصيات دائمًا، كما أن اختلاف القوانين بين المدن والولايات يجعل التنظيم أمرًا صعبًا.

أجرت جمعية حماية المستهلك في بلجيكا اختبارات على الدراجات الكهربائية، وخلصت إلى أن الدراجة الهوائية أفضل، مشيرةً إلى العديد من المشاكل التي تعاني منها هذه الأجهزة، بما في ذلك على وجه الخصوص تعطل البطارية وضعف الفرامل الشديد في الظروف الرطبة. وقد تم تنظيم الدراجات الكهربائية على أنها ألعاب، دون مراعاة اعتبارات السلامة المطلوبة للمركبات. ^{[ 25 ]}

عندما تم إدخال الدراجات البخارية الكهربائية في النرويج، أفادت وسائل الإعلام بزيادة كبيرة في الحوادث، ^{[ 26 ]} بما في ذلك عدة وفيات. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في بريطانيا، مُنع استخدام الدراجات الكهربائية المملوكة للأفراد على الطرق العامة أو الأرصفة اعتبارًا من أواخر عام 2021. وخلال تجربة أُجريت من منتصف عام 2020 حتى أواخر عام 2022، سُمح باستخدام الدراجات الكهربائية المُستأجرة على الطرق، ولكن ليس على الأرصفة، لحاملي رخصة القيادة المناسبة. في ذلك الوقت، كانت الدراجات الكهربائية الخاصة تُستخدم على نطاق واسع، وبشكل غير قانوني، على الأرصفة والطرق. وقد أُثيرت مخاوف تتعلق بالسلامة، إذ كانت حوادث الدراجات الكهربائية تُسبب إصابات تُشبه تلك التي تُسببها الدراجات النارية أكثر من الدراجات الهوائية. ^{[ 29 ]} وقد مُنعت الدراجات الكهربائية المملوكة للأفراد من النقل في وسائل النقل العام في لندن بعد سلسلة من حرائق البطاريات. ^{[ 29 ]}

في أوروبا، قبل عام 2024، لم تكن غالبية الحوادث تشمل مركبة أخرى، بينما نتجت 80% من وفيات سائقي الدراجات الكهربائية و50% من إصابات مرضى الصدمات عن حوادث شملت مركبة آلية أثقل. ^{[ 10 ]}