إيبارت

اقترحت دراسة جدوى أُنجزت عام ٢٠٠١ تمديد خدمة قطارات BART إلى شرق مقاطعة كونترا كوستا باستخدام وحدات ديزل متعددة (DMU) على مسار قياسي ضمن حرم سكة حديد قائم، وذلك لخفض التكاليف مقارنةً بخدمة BART الكاملة (مسار عريض معزول عن مستوى الأرض). ^{[ ١١ ] : ٢.١} وقُدِّرت تكلفة تمديد خدمة BART التقليدية بما يصل إلى ٢.٥ ضعف تكلفة خدمة مماثلة باستخدام وحدات DMU على نفس المسافة. ^{[ ١٢ ]} ولأن وحدات DMU المتوفرة تجاريًا لا تستوفي معايير السلامة الخاصة بإدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، فإنه يلزم فصلها عن سكك الشحن، إما بتشغيلها على مسارات مخصصة أو في أوقات محددة خلال اليوم. ^{[ ١١ ] : ٢.٢} وكان من المتطلبات الأساسية للتمديد ضمان إمكانية إنشاء خط BART عريض في المستقبل باستخدام الهياكل الجديدة التي سيتم بناؤها. ^{[ ١١ ] : ٢.١}

اقترحت الخطط الأولية المنشورة عام ٢٠٠٢ أن تسير قطارات ديزل متعددة الوحدات (DMU) في الجزيرة الوسطى للطريق السريع رقم ٤ بولاية كاليفورنيا، شرق المحطة النهائية الحالية في بيتسبرغ/باي بوينت، في منطقة مخصصة لتوسعة نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART). ثم تعبر السكك الحديدية الطريق السريع عبر جسر علوي عند طريق لوفيريدج في بيتسبرغ لتستمر شرقًا على طول حرم سكة حديد يونيون باسيفيك (UPRR) لخط تريسي الفرعي، المعروف أيضًا باسم خط موكوكو (نسبةً إلى شركة ماونتن كوبر)، والذي يمتد بالتوازي مع الطريق السريع رقم ٤ (جنوبًا) وخط ستوكتون الفرعي التابع لشركة بي إن إس إف (شمالًا) من مارتينيز إلى أوكلي . ^{[ ١١ ] : ٢.٢ [ ١٣ ]} عند أوكلي، يتجه نظام eBART جنوب شرقًا، مستمرًا في اتباع حرم خط تريسي الفرعي التابع لشركة يونيون باسيفيك، وينتهي عند بايرون . ^{[ ١٤ ]} سيتم نقل خط سكة حديد الشحن الحالي داخل حرم السكة الحديدية لاستيعاب خدمة eBART ذات المسارين. ^{[ 11 ] : 2.2} في ذلك الوقت، كان خط موكوكو غير نشط إلى حد كبير، وكان يُستخدم لتخزين عربات الشحن. ^{[ 13 ]}

تضمنت الخطة الأولية أيضًا إنشاء خمس محطات على امتداد شبكة بطول 37 كيلومترًا (23 ميلًا) ، تقع كل منها بالقرب من تقاطع خط موكوكو مع الشوارع التالية: ^{[ 11 ] : 2.3، 2.4}  

• طريق سومرسفيل (بيتسبرغ/أنطاكية)
• شارع هيلكريست (أنطاكية) ^{[ 15 ]}
• شارع إمباير (أوكلي) ^{[ 16 ]}
• شارع سنترال (برينتوود) ^{[ 17 ]}
• وسط مدينة بايرون ^{[ 18 ]}

بحلول عام 2005، تمت إضافة محطة سادسة في بيتسبرغ (في شارع السكة الحديد، في الجزيرة الوسطى للطريق السريع رقم 4) ^{[ 19 ]} وتم نقل محطة طريق سومرسفيل شرقًا إلى أرض معارض أنطاكية ^{[ 15 ]} بالقرب من شارع L. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بعد أن رفضت شركة يونيون باسيفيك منح حقوق استخدام السكك الحديدية أو السماح بوضع خطوط جديدة، ^{[ 22 ]} تم دمج المسار المخطط له مع مشروع بناء كان قيد التنفيذ بالفعل للطريق السريع رقم 4، مع استمرار الخطوط شرق لوفيريدج في وسطه . [ ^{23 ] أعلنت} شركة يونيون باسيفيك أنها بحاجة إلى خط موكوكو لتخفيف حركة الشحن على قسم مارتينيز . ^{[ 13 ]} قام مشروع الطريق السريع رقم 4 الالتفافي بتوسيع الطريق السريع ومدّه شرقًا بإضافة طريق التفافي للشوارع المحلية في برينتوود وأنطاكية. ^{[ 24 ] [ 25 ]} بحلول الوقت الذي نُشر فيه مسودة تقرير الأثر البيئي (DEIR) لـ eBART في عام 2008، تم تقليص المرحلة المقترحة الأولية إلى محطتين، مع الإبقاء على محطة وسيطة في بيتسبرغ (شارع السكة الحديد) ونقل المحطة النهائية المخطط لها إلى أنطاكية (شارع هيلكريست)، بالإضافة إلى رصيف تحويل بالقرب من محطة بيتسبرغ/باي بوينت الحالية؛ ^{[ 26 ]} تضمن تقرير الأثر البيئي أيضًا مواقع بديلة لمحطة المرحلة الأولى في أنطاكية (شارع هيلكريست)، مما يحافظ على خطط التوسعة المخطط لها شرقًا وجنوبًا من أنطاكية على طول مسار خط موكوكو. ^{[ 26 ] : 2.23}

كان من المتوقع مبدئيًا أن يتراوح عدد الركاب اليومي بين 3900 ^{[ 26 ] و 5600 [ 27 ]} دخولًا وخروجًا في أيام الأسبوع، بافتراض افتتاح الخدمة في عام 2015، على أن يرتفع إلى 10100 بحلول عام 2030، مع فترات زمنية مُخطط لها تبلغ 15  دقيقة بين كل رحلة وأخرى. وسيستغرق إجمالي وقت الرحلة 13 دقيقة من رصيف التحويل إلى أنطاكية (هيلكريست)، بما في ذلك 3 دقائق انتظار على رصيف التحويل ودقيقة واحدة توقف في بيتسبرغ (شارع السكة الحديد). ^{[ 26 ] : 2.34، 2.35.} وقُدِّر أن استهلاك الوقود لعربة قطار ديزل متعددة الوحدات يبلغ 1.38 ميل _{لكل جالون أمريكي} (170 لترًا لكل 100 كيلومتر) . ^{[ 28 ] : 3.15-9}   

شملت البدائل المدروسة النقل السريع بالحافلات باستخدام مسارات مخصصة، وقطارات كهربائية خفيفة علوية (ذات أسلاك كهربائية) ، وقطارات BART القياسية. ^{[ 29 ]} بالمقارنة مع  التكلفة المقترحة البالغة 486 مليون دولار لتنفيذ eBART باستخدام وحدات ديزل متعددة، فإن خدمة مماثلة للنقل السريع بالحافلات ستكلف ما بين 393 و611  مليون دولار، اعتمادًا على الخيارات المختارة؛ وقطارات خفيفة 528  مليون دولار؛ وقطارات BART 1173 مليون دولار.  [ ^{29 ] : 5.21 ، 5.28، 5.35}

وافق ناخبو مقاطعة كونترا كوستا في عام 2004 على زيادة ضريبة المبيعات لتمويل مشروع التوسعة. ^{[ 30 ]} ووافق مجلس إدارة هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) على التوسعة في أبريل 2009. ^{[ 31 ]} وقُدّرت التكاليف بـ 463  مليون دولار (ما يعادل 695 مليون دولار في عام 2025 )، مقارنةً بـ 1.2 مليار دولار (ما يعادل 1.8 مليار دولار في عام 2025 ) لإنجاز مشروع BART بالكامل. ^{[ 10 ]} وفي 14 أكتوبر 2010، أصدرت BART بيانًا صحفيًا أعلنت فيه عن منحها عقدًا بقيمة 26 مليون دولار (ما يعادل 38.4 مليون دولار في عام 2025 ) لشركة West Bay Builders، من نوفاتو ، "لبناء منصة التحويل وإجراء بعض التحسينات اللازمة على السكك الحديدية لبدء تمديد الخط إلى محطة نهائية في شارع هيلكريست في أنطاكية". ^{[ 32 ]}      

بدأ العمل على الخط في أوائل عام 2011. ^{[ 7 ]} كان بناء محطة Railroad Avenue في بيتسبرغ غير مؤكد مع تقدم التخطيط والبناء، ولكن تم تمويلها بالكامل من قبل المدينة في أوائل عام 2015، ^{[ 33 ]} وتم افتتاحها في عام 2018 جنبًا إلى جنب مع بقية الامتداد.

بدأ تشغيل الخدمة في 26 مايو 2018. ^{[ 3 ]} وبلغ عدد مستخدمي المحطات الجديدة 7441 مستخدمًا يوميًا خلال الأيام الثلاثة الأولى من العمل، بينما انخفضت أعداد الركاب ومستويات مواقف السيارات في المحطة السابقة، بيتسبرغ/باي بوينت. ^{[ 27 ]} وقد انتقد موقع ستريتس بلوغ تصميمها وتشغيلها، اللذين جاءا نتيجةً لعدة تنازلات . ^{[ 34 ]}

على الرغم من عدم اكتمال التخطيط أو التمويل حتى عام 2018تم تقديم مقترحات لتمديد خط eBART إلى أوكلي ، بايرون ، ^{[ 23 ]} أو مركز برينتوود للنقل في برينتوود . ^{[ 35 ]} خلال مرحلة التخطيط لمحطة أنطاكية، لوحظ أن أي تمديد محتمل على طول الجزيرة الوسطى للطريق السريع رقم 4 ^{[ 22 ]} لا يمكن تحقيقه إلا حتى طريق بلفور في برينتوود دون توسيع إضافي للطريق السريع؛ ومن خلال الحصول على حق مرور مجاور لخط موكوكو، يمكن تمديد الخدمة إلى طريق لوريل في برينتوود. ^{[ 36 ]}

في عام ٢٠١٧، أشارت لجنة السكك الحديدية الإقليمية في سان جواكين إلى إمكانية تمديد خط eBART إلى تريسي ، حيث سيرتبط بخط ألتامونت كوريدور إكسبريس وخط فالي لينك المقترح . ^{[ ٣٧ ]} ولا يمكن تمديد الخط إلى تريسي إلا في حال الحصول على حقوق مشاركة مسار خط موكوكو من شركة UPRR. وسيؤدي ذلك إلى إنشاء مسار نقل دائري يربط بين المحطتين الشرقيتين الحاليتين لخطي BART الأصفر (بيتسبرغ/باي بوينت) والأزرق (دبلن/بليزانتون). ^{[ ٣٦ ]}