ستادلر جي تي دبليو

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

عربة ستادلر جي تي دبليو ( بالألمانية : Gelenktriebwagen ، وتعني حرفيًا " عربة سكة حديدية مفصلية " ) هي عربة سكة حديدية مفصلية للنقل المحلي، من إنتاج شركة ستادلر ريل السويسرية. يمكن تصنيع هذه العربات لتناسب مقاييس السكك الحديدية المترية ، والقياسات القياسية ، والقياسات الأيبيرية ، وتعمل بالديزل أو الكهرباء. كما تم إنتاج نسخ منها للاستخدام على خطوط السكك الحديدية المسننة . وبحلول عام 2011، بيع منها 551 وحدة [ 1 ] ، وتُستخدم عربات جي تي دبليو في النمسا، وفرنسا، وألمانيا، وجمهورية التشيك، واليونان، وإيطاليا، وهولندا، وسلوفاكيا، وسويسرا، والولايات المتحدة.

تاريخ

THURBO RABe 526 680–4، الجيل الأول من GTW
الجيل الأول: جولدن باس بي 2/6 7003 بلوناي في بلوناي (CEV)

كانت أولى عربات قطارات GTW عبارة عن مركبات كهربائية بعرض متر واحد لخطي سكة حديد بييل-تافيلين-إنس-بان (BTI) وسكة حديد فيفيسان الكهربائية (CEV) في سويسرا. تم طلب أحد عشر قطارًا في عام 1994 وتم تسليمها في عام 1997. وُضعت معدات الجر في وحدة طاقة مركزية بدلًا من تركيبها على السطح، مما يعني أن خطوط السكك الحديدية لم تكن مضطرة لتعديل ورشها للسماح بالوصول إلى أسطح القطارات. استخدمت هياكل العربات تصميمًا خفيف الوزن مثبتًا بمسامير لتقليل تكاليف التشغيل. [ 2 ] [ 3 ]

قدمت شركة ستادلر أول نموذج أولي لقطار ديزل-كهربائي ذي قياس قياسي عام 1995، وكان مخصصًا للسوق الألمانية. بعد الاختبار، اشترت شركة ميتلتورغاو بان (MThB) هذه الوحدة، بالإضافة إلى وحدتين متطابقتين لاستخدامهما على خط سكة حديد رادولفزيل-مينغن . كما طلبت شركة هيسيشه لاندسبان (HLB) 30 وحدة إضافية، وشركة دي بي ريجيو (DB Regio ) 66 وحدة . صُنعت أقسام الركاب لقطارات HLB وDB بواسطة شركة DWA Bautzen، وتتميز كبائنها المصنوعة من الألياف الزجاجية بشكل أكثر استدارة من قطارات MThB. [ 2 ] [ 4 ]

يمكن تمييز الجيل الثاني بسهولة من خلال كابينة القيادة الدائرية المصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية . تم إرسال دفعة من 12 قطارًا إلى أثينا (اليونان) بمقياس متر واحد (تم طلبها عام 1999، وتم تسليمها منذ عام 2003). مع الجيل الثاني، توسعت الخيارات المتاحة لقطارات GTW. أصبح بالإمكان طلب عربات بمقياس متر واحد بعرض 2.2 أو 2.7 متر ( 7 أقدام و 2.7 بوصة أو 8 أقدام و 10.25 بوصة ) ، وعربات بمقياس قياسي بعرض 3.0 أو 3.1 متر (9 أقدام و 10.25 بوصة أو 10 أقدام و 2 بوصة) . كما كان بالإمكان إضافة قسم ثالث للركاب إلى العربات.          

الجيل الثالث: قاطرة ستادلر GTW 2/6 (ATR 100) تعمل بالديزل والكهرباء لصالح شركة Societá Automobilistica Dolomiti (SAD)، وتُستخدم على خط سكة حديد وادي فينوستا، في محطة مالس بإيطاليا.

شهد الجيل الثالث تعديلات طفيفة على شكل الكابينة وتغييرات جوهرية في وحدة الطاقة. فقد زادت قدرة النسخة الكهربائية إلى ما بين 700 و800 كيلوواط (940 إلى 1070 حصانًا) ، بدلًا من 520 كيلوواط (700 حصان ) ، بينما توفرت النسخة التي تعمل بالديزل والكهرباء بمولدين بدلًا من مولد واحد. وقد أتاح ذلك سرعة قصوى أعلى، وهو ما كان مطلبًا للعملاء الإيطاليين. وقد لاقت الفكرة استحسان شركة أريفا الهولندية، التي طلبت 43 قطارًا في عام 2005، مطالبةً بإجراء بعض التحسينات الإضافية. وحققت النسخة المعدلة مبيعات جيدة لشركات تشغيل أخرى في هولندا وخارجها، بنوعيها: وحدات الديزل المتعددة (DMU) ووحدات الكهرباء المتعددة (EMU).    

تم تعديل الجيل الرابع ليتوافق مع متطلبات السلامة من التصادم EN 15227 ، والتي تم تطبيقها منذ عام 2008. [ 5 ] في نفس العام تم نقل جزء كبير من الإنتاج إلى مصنع ستادلر في سيدلس ، بولندا.

بسبب متطلبات السلامة في حالة التصادم ، ازداد وزن قطار GTW بمرور الوقت. كان وزن النموذج الأولي عام 1998 يبلغ 483 كيلوغرامًا (1065 رطلًا) لكل مقعد، بينما ارتفع هذا الوزن عام 2010 إلى 660 كيلوغرامًا (1460 رطلًا) لكل مقعد. وكان هذا الوزن أعلى من وزن قطار FLIRT ET 22 من عام 2007، الذي بلغ 639 كيلوغرامًا (1409 رطلًا) لكل مقعد. ونتيجة لذلك، شهدت الشركة المصنعة تحول أكبر عملائها، أريفا وكونيكسيون، إلى طرازات FLIRT في عمليات التسليم اللاحقة عام 2012. ولم يتبع ذلك سوى بعض البدائل لقطارات الديزل الكهربائية والقطارات ذات العجلات المسننة. ولتلبية هذه الاحتياجات، قدمت ستادلر نموذج WINK (أو Flirtino) عام 2018. يُعد كل من FLIRT وWINK من طرازات الجيل التالي القادرة على تلبية متطلبات السلامة المُحدثة في حالة التصادم. على غرار عائلة وحدات GTW المتعددة من ستادلر، تحتوي WINK على وحدة طاقة مركزية تحتوي على أنظمة توليد الطاقة والجر والأنظمة المساعدة، بينما تم اشتقاق الإطار والأجزاء الأخرى من طرازات FLIRT.      

الوصف الفني

مقصورة قيادة حافلة ثوربو راب 526 799 في محطة قطار سانت غالن

على عكس عربات السكك الحديدية ذات الأرضية المرتفعة، المزودة بمعدات جر أسفل الأرضية، أو التصاميم الأخرى ذات الأرضية المنخفضة، المزودة ببعض المعدات على السطح، فإن عربة GTW تعمل بواسطة وحدة طاقة مركزية مزودة بمحورين مُحركين. يتكون الطراز ذو الثلاث عربات من وحدتي ركاب خفيفتي الوزن، كل منهما مزودة بعربة واحدة ، تستقران على وحدة الطاقة، ويُطلق عليه اسم GTW 2/6 لأن اثنين من محاوره الستة مُحركان. أما عربات GTW 2/8 الأطول ذات الأربع عربات، فتضم قسمًا إضافيًا للركاب على أحد جانبي وحدة الطاقة. [ 2 ] [ 4 ] وتتكون عربة GTW 4/12 من وحدتين ، كل منهما بثلاث عربات، مع وجود كابينة قيادة في أحد طرفيها وممرات في الطرف الآخر. ولزيادة مرونة التشغيل، يمكن تشغيل ما يصل إلى أربع عربات GTW في عدة مسارات .

لا تحتاج أقسام الركاب إلى حمل أي معدات جر، وهي مصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن. أما وحدة الطاقة فهي مصنوعة من الفولاذ الملحوم. [ 2 ] تتميز هذه الأقسام بأرضية منخفضة على امتداد معظم طولها، باستثناء منطقة العربات. [ 4 ] يسمح التصميم المعياري لقطار GTW بتوريد الوحدات الطرفية بوصلات لولبية ومصدات، أو بوصلات شارنفنبرغ . [ 2 ]

تتوفر جميع وسائل الراحة المعتادة التي يمكن توقعها في عربة قطار شبكة محلية حديثة، مثل تكييف الهواء ، ومنطقة متعددة الأغراض، ومراحيض تعمل بنظام الشفط (في حمام مناسب لذوي الاحتياجات الخاصة)، ونظام معلومات للركاب . [ 2 ]

على الرغم من أن قوة الجر جيدة للعربات المُحركة، إلا أن هذا التصميم يعاني من نفس مشكلة عربات السكك الحديدية الخفيفة الأخرى، حيث تكون قوة الكبح على المحاور غير المُحركة أقل من تلك الموجودة في عربات السكك الحديدية التقليدية. وقد أدى ذلك إلى قيود عند وجود أوراق الشجر على القضبان، إذ لا تستطيع آلية حماية العجلات من الانزلاق تعويض هذا التأثير بشكل كامل. كما أن وحدة الطاقة المركزية لها حدود في تبديد الحرارة، مما قد يؤدي إلى حالات تستدعي الحد من خرج الطاقة.

الدفع

يمكن أن تعمل قطارات GTW بالديزل والكهرباء أو بالكهرباء (عبر أسلاك علوية أو سكة ثالثة ). كانت أولى الوحدات التي تعمل بالديزل (لشركات MThB وDB وHLB) مزودة بمحرك MTU بقوة 550 كيلوواط (740 حصانًا ) . [ 2 ] أما الوحدات اللاحقة (لشركتي New Jersey Transit وVinschgerbahn) فتستخدم محركين من نوع MAN بقوة 390 كيلوواط (520 حصانًا) . [ 4 ] تتوفر وحدات دفع كهربائية بقدرة تتراوح بين 600 و1100 كيلوواط (800 إلى 1480 حصانًا) . وتُستخدم محولات جر تعتمد على تقنية IGBT مع محركات غير متزامنة كوحدات قيادة. تُصنّع محولات الجر بواسطة شركة ABB في موقعها بمدينة تورجي، سويسرا، بينما تُصنّع المحركات بواسطة شركة TSA النمساوية.      

العمليات

النمسا

عربة السكك الحديدية الكهربائية GTW التابعة لشركة LILO

في عام ١٩٩٨، طلبت شركة لينز لوكالبان (LILO) ثمانية قطارات كهربائية من طراز GTW. كان أحد هذه القطارات ثنائي الجهد ، مُجهزًا للعمل على  نظام الكهرباء الخاص بشركة LILO (٧٥٠ فولت تيار مستمر) ونظام الكهرباء الخاص بشركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) (١٥  كيلوفولت تيار متردد )، بينما كانت القطارات السبعة الأخرى مُخصصة للتيار المستمر فقط. في عام ٢٠٠٣، طلبت LILO ستة قطارات أخرى ثنائية الجهد، وتم تحويل القطارات السبعة القديمة المتبقية للعمل بنظام ثنائي الجهد. سمح هذا لقطارات LILO بالوصول إلى محطة لينز الرئيسية (Linz Hauptbahnhof) باستخدام  نظام الكهرباء (١٥ فولت تيار متردد). [ ٦ ]

طلبت شركة Steiermärkischen Landesbahnen ست عربات قطار من طراز GTW في عام 2009 لاستخدامها في قطارات S-Bahn في ستيريا . ثلاث منها تعمل بالديزل وثلاث بالكهرباء، ولكنها تستخدم أكبر قدر ممكن من الأجزاء المشتركة لتقليل تكاليف الصيانة. [ 7 ] يمكن تشغيل ما يصل إلى أربع عربات في مجموعات متعددة ، بما في ذلك مجموعات مختلطة من وحدات الديزل والكهرباء. [ 8 ]

تشغل شركة غراتس-كوفلاشر للسكك الحديدية والحافلات 13 قطاراً تعمل بالديزل من طراز GTW 2/8. وقد دخلت هذه القطارات الخدمة في الفترة 2010-2011 بسبب ارتفاع أعداد الركاب ولاستبدال المركبات التي يبلغ عمرها قرابة 30 عاماً. [ 9 ]

فرنسا

يستخدم خط سكة حديد Panoramique des Dômes في فرنسا أربع عربات من طراز GTW 2/6 منذ افتتاحه في عام 2012. [ 10 ]

اليونان

في اليونان، تُشغّل شركة القطارات اليونانية نوعين من قطارات ستادلر GTW 2/6 (المعروفة خطأً باسم "القطار الباص ")، المملوكة لشركة OSE . وهي القطارات الرئيسية للضواحي التي تعمل بالديزل، وتتوفر بنوعين: أحدهما للسكك الحديدية ذات المقياس المتري والآخر للسكك الحديدية القياسية. يعمل النوع ذو المقياس المتري (فئة OSE 4501) في ضاحية باتراس ( برواستياكوس ) وعلى خط كاتاكولو-بيرغوس-أولمبيا القديمة السياحي. أما النوع ذو المقياس القياسي (فئة OSE 560) فيعمل على خط أثينا-ليانوكلادي الإقليمي وخط ليانوكلادي-لاميا-ستيليدا (المعروف باسم برواستياكوس لاميا). ومن المتوقع أن تعمل هذه القطارات على خطوط مختلفة في المستقبل القريب نتيجةً لتحديث شبكة السكك الحديدية الرئيسية بالكهرباء.

إيطاليا

في إيطاليا، تستخدم بعض خطوط السكك الحديدية الإقليمية عربات GTW. وكانت شركة Vinschgerbahn (بولزانو)، التي تديرها شركة Societá Automobilistica Dolomiti (SAD)، أول من طلب اثنتي عشرة عربة في عام 2004، وتم توسيعها بثماني عربات من نفس النوع لخط أوديني-تشيفيدالي (FUC) في بادوفا، أيضًا في عام 2004.

المشغلون وفئات سفن نقل البضائع الثقيلة في إيطاليا هي:

هولندا

قطار أريفا في بوند

في عام 2005، طلبت شركة النقل المتعددة الجنسيات Arriva 43 عربة قطار ديزل GTW (16 GTW 2/6 و 27 GTW 2/8) لاستخدامها في الخدمات الإقليمية في جرونينجن وفريزلاند . [ 11 ] يتم استخدام المركبات على الخطوط: لير (ألمانيا) – جرونينجن، ديلفزيجل – جرونينجن ، ليوفاردن – جرونينجن، رود سكول / إيمشافن – ساويرد، فيندام – زويدبروك، ليوواردن – ستافورين ، ليوواردن – هارلينجن هافن. اعتبارًا من ديسمبر 2012، استخدمت Arriva أيضًا محركات الديزل GTW في Tiel-Arhnem، وArnhem-Winterswijk، وWinterswijk-Zutphen، وZutphen-Apeldoorn.

Arriva GTW تغادر منطقة Groningen Noord باتجاه Eemshaven

في ديسمبر 2024، تم نقل مجموعات القطارات 314 و350 من جرونينجن-فريزلاند وأعيد تركيبها لتلبية الخدمات على خط زوتفن-هينجيلو-أولدنزال بالاشتراك مع مجموعات قطارات ألستوم لينت 41 .

تُستخدم عربات النقل الكهربائية (GTW) على خط دوردريخت-غورينشيم-غيلدرمالسن (الذي تشغله شركة QBuzz منذ عام 2018)، ومنذ ديسمبر 2012 أيضاً على خط زفوله-إمن. ومنذ ديسمبر 2022، تُستخدم عربات النقل الكهربائية (GTW) أيضاً في خدمة قطارات أريفا الليلية الأسبوعية بين غرونينغن ومطار سخيبول.

تستخدم شركة Arriva Limburg سيارة GTW الكهربائية على خطوط Kerkrade Centrum-Heerlen-Maastricht Randwyck وHeerlen-Maastricht، ويتم استخدام وحدات الديزل على خطوط Roermond-Venlo-Nijmegen.

Arriva Stadler GTW في جرونينجن يستعد للمغادرة نحو ليوفاردن

استخدمت Connexxion سيارة GTW كهربائية واحدة لخط Barneveld Centrum – Amersfoort. يتم نقل GTW هذه إلى Vechtdallijnen من Arriva، بدءًا من ديسمبر 2012، وتستخدم Connexxion أيضًا تسعة GTW تعمل بالديزل في امتياز Breng .

تم تسمية مجموعة القطارات رقم 306 باسم جيريت كرول. [ 12 ]

سلوفاكيا

قطار فئة 425.95 في ستاري سموكوفيتس ، صيف 2006

تستخدم Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) فئتين من GTW الكهربائية ذات القياس المتري على سكة حديد تاترا الكهربائية . تم تسليم خمسة عشر قطارًا من فئة 425.95 بين عامي 2000 و 2006 . [ 14 ]

تعمل ZSSK أيضًا على تشغيل GTWs الديزل ذات المقياس القياسي ( ZSSK Class 840 ) في منطقة بوبراد . اعتبارًا من ديسمبر 2020، تُستخدم هذه القطارات أيضًا على خط براتيسلافا- كومارنو . [ 15 ]

إسبانيا

اشترت شركة سكك حديد حكومة كاتالونيا (FGC) قطارين يعملان بالديزل، بمقياس إيبيريا ، لاستخدامهما على خط ليدا-لا بوبلا . يحمل القطاران تصنيف 331 ودخلا الخدمة عام 2016. [ 16 ] ودخل قطار ثالث من نفس الفئة الخدمة عام 2022. [ 17 ]

تشغل شركة FGC أيضًا سبعة قطارات ضيقة المسار لخطوط سككها الحديدية المسننة. تم شراء القطارات الخمسة الأولى عام 2000 لخط سكة حديد مونتسيرات المسننة ، بينما طُلب القطاران المتبقيان عام 2001 لخط سكة حديد وادي نوريا المسننة . تعمل هذه القطارات بالطاقة الكهربائية باستخدام جامع تيار كهربائي (بانتوغراف) مثبت على العربة المركزية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي قطارات نوريا على جامع تيار كهربائي ثانٍ في العربة الأمامية لإزالة الجليد والثلج من الأسلاك العلوية خلال المواسم الباردة. بين عامي 2020 و2022، نُقل القطاران من خط نوريا إلى خط مونتسيرات.

سويسرا

ثوربو راب 526 في محطة قطار كيلهوف

تمتلك السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية سبعة عشر قاطرة من طراز GTW 2/8 ( RABe 520 ) لاستخدامها على خط سكة حديد سيتال . وهي نسخة خاصة يبلغ عرضها 2.65 متر فقط (8 أقدام و8 بوصات) لأن الخط يمر بمحاذاة طريق. [ 18 ]   

تستخدم شركة ثوربو أسطولاً كبيراً من قاطرات RABe 526 (GTW 2/6 و2/8) على خطوط مختلفة في شرق سويسرا. اشترت شركة Regionalverkehr Mittelland عدداً من قاطرات GTW 2/6، والتي تم توسيعها لاحقاً لتشمل قاطرات GTW 2/8، ثم بيعت في النهاية إلى السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في عام 2013.

تستخدم العديد من خطوط السكك الحديدية الضيقة GTWs: Chemins de Fer du Jura ، وBiel–Täuffelen–Ins-Bahn ، و Transports Montreux–Vevey–Riviera .

الولايات المتحدة

نيو جيرسي

عربة قطار ديزل من طراز ستادلر جي تي دبليو بمواصفات أمريكية، تستخدمها منظومة قطارات ريفر لاين الخفيفة في نيوجيرسي

أوستن، تكساس

قطار ستادلر جي تي دبليو التابع لشركة كابيتال مترو ريل بألوانه الأصلية

تستخدم هيئة النقل الحضري للعاصمة (CapMetro) في أوستن، تكساس ، عشر عربات قطار تعمل بالديزل من طراز GTW 2/6 على خطها الأحمر الذي يمتد لمسافة 51.5 كيلومترًا (32 ميلًا) من لياندر إلى وسط مدينة أوستن. اشترت CapMetro في الأصل ست عربات GTW DMU من شركة ستادلر عام 2005، ثم وسّعت أسطولها إلى عشر عربات عام 2017. [ 20 ] [ 19 ] تتميز العربات الأربع الأحدث بلوحات وجهة LED بدلًا من اللوحات التقليدية، ونظام طلاء مُعدّل قليلًا (ليُطابق بشكل أفضل نظام طلاء متروباص)، وتصميم مُحدّث لعربة القيادة يتميز بسقف مُقوّس بدلًا من السقف الزاوي الموجود في عربات DMU الأقدم. 

مقاطعة دينتون، تكساس

أعلنت هيئة النقل في مقاطعة دينتون (DCTA) في 20 مايو 2009 عن نيتها شراء 11 وحدة قطار ديزل مفصلية متعددة (DMUs) من طراز GTW 2/6 لممرها البالغ طوله 34 كيلومترًا (21 ميلًا) الممتد من دينتون إلى كارولتون . ويرتبط هذا الخط بالخط الأخضر لشبكة النقل السريع في دالاس (DART) الذي يمتد من حي بليزانت غروف في جنوب شرق دالاس إلى شمال كارولتون. ويتضمن العقد خيارًا لشراء ما يصل إلى 25 وحدة قطار إضافية من طراز GTW. [ 21 ] 

إيست باي، كاليفورنيا

في عام 2014، طلبت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو ثماني وحدات قطارات ديزل من طراز GTW 2/6 لخطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي (يستخدم نظام النقل السريع خطوطًا عريضة ) إلى أنطاكية ، كاليفورنيا، مع خيارين لشراء ست وحدات إضافية. [ 22 ] تم تسليم القطارات الأولى بحلول يونيو 2017، [ 23 ] وبدأ تشغيلها تجاريًا في مايو 2018.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "Stadler-Züge für Apulien | Medien | Stadler" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-08-2011 . تم الاسترجاع 2015/11/10 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 كوشينسكي، كونراد. "Die Regio Triebwagen" [ عربات السكك الحديدية في Regio ] . مجلة أيزنبان (باللغة الألمانية). رقم سوندر-أوسجابي I/2000. دار هيرمان ميركر. ص 50 – 57. ISSN 0720-051X .   
  3. ↑ "استهداف الشريحة المتخصصة المصممة خصيصًا". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد 181، العدد 7. يوليو 2025. الصفحات 21-22 .   
  4. 1 2 3 4 هونديوس، هاري (يوليو 2004). "ستادلر يعتمد على القطارات المصممة خصيصًا". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد 160، العدد 7. الصفحات 431-433 .   
  5. ↑ أودونوهو، نيك (أبريل 2008). "المحاكاة الواقعية تُحدث تأثيرًا إيجابيًا على تصميم القطارات". مجلة البحث والتطوير . المجلد 50، العدد 2. الصفحات 18-19 .   
  6. ^ فاجنيير، مارك؛ زيمرمان، انطون. "GTW 2/6: Zweisystem-Triebwagen für die Linzer Lokalbahn LILO" [ GTW 2/6: عربات السكك الحديدية ذات النظامين لـ Linzer Lokalbahn LILO ] . Regionale Schienen Extra (باللغة الألمانية). رقم ط/2006. ص 50 – 51. ISSN 1025-2282 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2026 .   
  7. ↑ "توقيع أمر خط قطار غراتس إس-بان" . الجريدة الدولية للسكك الحديدية . المجلد 165، العدد 7. يوليو 2009. ص 15. تاريخ الاطلاع: 4 يونيو 2026 .   
  8. ↑ "Mehr GTW für die Steiermark" [ المزيد من GTW لـ Styria ] . شفايتزر آيزنبان-ريفيو (في المانيا). رقم 7/2009. ص. 364.  
  9. ^ "Gelenktriebwagen und Zahnradlokomotiven für Österreich" [ عربات السكك الحديدية المفصلية وقاطرات السكك الحديدية في النمسا ] . شفايتزر آيزنبان-ريفيو (في المانيا). رقم 4/2009. ص 176 – 177.  
  10. ^ بوي دو دوم، Conseil départemental du. "Panoramique des Dômes: Le Train" . www.puydedome.com (باللغة الفرنسية). المجلس العام لبوي دو دوم. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-08-2010.
  11. ↑ هونديوس، هاري (يوليو 2005). "ستادلر تفوز بطلبية من شركة GTW الهولندية". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد 161، العدد 7. ص 412.   
  12. ^ شيفر ، سيباستيان (15 مارس 2023). "Ontspoorde Arriva-trein op Hoofdstation gerepareerd in Zwitserland" . OOG جرونينجن (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 16 مارس 2026 .
  13. ↑ " Vozidlá › Električky › Motorové jednotky Stadler GTW 2/6 " [ المركبات › الترام › Motor Unit Stadler GTW 2/6 ] . IMDD (باللغة السلوفاكية) . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2025 .    
  14. ↑ "Vozidlá › Zubačky › Stadler GTW 2/6" [ المركبات › حامل السكك الحديدية › Stadler GTW 2/6 ] . IMDD (باللغة السلوفاكية) . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2025 .    
  15. ^ "Naša téma: Trať Bratisslav – Komárno bez žltých vlakov" .
  16. ↑ المملكة المتحدة، دي في في ميديا ​​(19 يناير 2016). "تسليم قطارات GTW لخط لا بوبلا دي سيغور" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2016 .
  17. ↑ بنت، مايك (ديسمبر 2024). "تغيير مسار خط سكة حديد ريفي". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد 180، العدد 12. الصفحات 22-27 .   
  18. 1 2 كوهن، أكسل (يونيو 2006). "خط سكة حديد زويكاو النهري". الترام والنقل الحضري . جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ص 224-227 . ISSN 1460-8324 .  
  19. 1 2 "بناء حضور دائم". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد 174، العدد 8. أغسطس 2018. الصفحات 36-37 .   
  20. ↑ مترو، كابيتال (22 مارس 2017). "وصلت قطاراتنا الجديدة!" . مدونة مترو كابيتال . تم الاطلاع بتاريخ 14 يونيو 2020 .
  21. ↑ www.stadlerrail مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). الأخبار: المزيد من خطوط السكك الحديدية العملاقة لولاية تكساس، تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2012.
  22. ↑ "تنفيذ امتداد خط النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (eBART) في شرق مقاطعة كونترا كوستا" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART). 19 مايو 2015. تاريخ الاسترجاع : 9 أغسطس 2015 .
  23. ↑ كوتسي، روينا (30 يونيو 2017). "السياسيون المحليون يطلعون على قطار إي بارت" . صحيفة ميركوري نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2016 .