رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 رحلة ركاب داخلية مجدولة بانتظام من مطار أوهير الدولي في شيكاغو إلى مطار لوس أنجلوس الدولي . في  ظهيرة يوم 25 مايو 1979، كانت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 التي تُشغل هذه الرحلة تُقلع من المدرج 32R في مطار أوهير الدولي عندما انفصل محركها الأيسر عن الجناح، مما أدى إلى فقدان السيطرة عليها. تحطمت الطائرة على بُعد حوالي 1400 متر ( 4600 قدم) من نهاية المدرج 32R. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 271 شخصًا مصرعهم على الفور، بالإضافة إلى شخصين على الأرض، مما يجعلها أسوأ حادثة طيران في تاريخ الولايات المتحدة. 

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أنه أثناء بدء الطائرة دورانها للإقلاع ، انفصل المحرك رقم واحد (المحرك الأيسر) عن الجناح الأيسر، فانقلب فوق الجناح وهبط على المدرج. ومع انفصال المحرك، انقطعت خطوط الهيدروليك التي تثبت شرائح الحافة الأمامية للجناح، مما أدى إلى تلف جزء بطول متر واحد من الحافة الأمامية للجناح الأيسر. ونتج عن القوى الديناميكية الهوائية المؤثرة على الجناح انكماش غير متوقع للشرائح الخارجية. ومع بدء الطائرة بالصعود، أنتج الجناح الأيسر المتضرر قوة رفع أقل بكثير من الجناح الأيمن، الذي كانت شرائحه لا تزال مفتوحة ومحركه يوفر قوة الدفع الكاملة للإقلاع. وتسبب اضطراب الديناميكا الهوائية وعدم توازن الطائرة في ميلانها المفاجئ إلى اليسار حتى انقلبت جزئيًا، ووصلت زاوية ميلها إلى 112 درجة، قبل أن تتحطم في حقل مفتوح بجوار موقف مقطورات قرب نهاية المدرج. عُزي انفصال المحرك إلى تلف في هيكل الدعامة الذي يربط المحرك بالجناح، نتيجةً لإجراءات صيانة غير سليمة في الخطوط الجوية الأمريكية . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-10، مسجلة برقم N110AA. عند وقوع الحادث، كانت قد سجلت ما يقارب 20,000 ساعة طيران على مدى سبع سنوات منذ تسليمها عام 1972. وكانت الطائرة مزودة بثلاثة محركات من طراز جنرال إلكتريك CF6-6D . [ 6 ] أظهرت مراجعة سجلات رحلات الطائرة وسجلات صيانتها عدم وجود أي أعطال ميكانيكية مسجلة في اليوم السابق للحادث. لم تُحذف سجلات الرحلات السابقة التي جرت في يوم الحادث من سجل الطيران، في انتهاك للإجراءات القياسية، وقد دُمرت في الحادث. [ 1 ] : 76

طاقم الطائرة

كان الكابتن والتر إتش. لوكس (53 عامًا) يقود طائرة دي سي-10 منذ دخولها الخدمة قبل ثماني سنوات. وقد سجل حوالي 22,000 ساعة طيران، منها حوالي 3,000 ساعة على متن طائرة دي سي-10. وكان مؤهلًا أيضًا لقيادة سبع طائرات أخرى، بما في ذلك دي سي-6 ودي سي-7 وبوينغ 727. [ 1 ] وكان كل من مساعد الطيار جيمس ديلارد ( 49 عامًا) ومهندس الطيران ألفريد أودوفيتش (56 عامًا) يتمتعان بخبرة واسعة. فقد جمع ديلارد حوالي 9,275 ساعة طيران، منها 1,080 ساعة على متن طائرة دي سي-10؛ بينما جمع أودوفيتش حوالي 15,000 ساعة، منها 750 ساعة على متن طائرة دي سي-10. [ 7 ]

حادثة

كرة نارية عقب اصطدام الرحلة 191

في رحلة الحادث، وأثناء دوران الإقلاع ، انفصل المحرك رقم واحد ووحدة دعامته عن الجناح الأيسر، مما أدى إلى اقتلاع جزء بطول متر واحد من الحافة الأمامية . انقلبت الوحدة المدمجة فوق الجناح وهبطت على المدرج. [ 1 ] : 2 

ما دار في قمرة القيادة خلال الثواني الـ 31 التي سبقت الاصطدام النهائي غير معروف، إذ انقطع التيار الكهربائي عن مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) عند انفصال المحرك. الصوت الوحيد المتعلق بالحادث الذي سجله المسجل هو صوت ارتطام (يُرجح أنه صوت انفصال المحرك)، يليه صراخ مساعد الطيار: "يا للهول!"، وعندها ينتهي التسجيل. قد يُفسر هذا أيضًا سبب فشل مراقبي الحركة الجوية في محاولاتهم للاتصال لاسلكيًا بالطاقم وإبلاغهم بفقدان أحد المحركات. مع ذلك، أثبت انقطاع التيار الكهربائي فائدته في التحقيق، إذ كان بمثابة مؤشر على الدائرة الكهربائية التي تعطلت تحديدًا في النظام الكهربائي المعقد لطائرة DC-10. [ 1 ] : 57

المحرك الذي انفصل عن الطائرة على المدرج

بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لتعطل المحرك، تعطلت عدة أنظمة مرتبطة به. فقد تعطل النظام الهيدروليكي رقم واحد، الذي يعمل بمحرك رقم واحد، ولكنه استمر في العمل عبر مضخات كهربائية تربطه ميكانيكيًا بالنظام الهيدروليكي رقم ثلاثة. كما تضرر النظام الهيدروليكي رقم ثلاثة وبدأ بتسريب السوائل، ولكنه حافظ على الضغط والتشغيل حتى لحظة الاصطدام. أما النظام الهيدروليكي رقم اثنين فلم يتضرر. وتعطلت أيضًا الحافلة الكهربائية رقم واحد، التي كان مولدها متصلًا بمحرك رقم واحد، مما أدى إلى توقف العديد من الأنظمة الكهربائية عن العمل، وأبرزها أجهزة قياس الطيار، وجهاز اهتزاز عصا التحكم ، ومستشعرات عدم تطابق الشرائح . وكان من الممكن أن يسمح مفتاح في اللوحة العلوية للطيار باستعادة الطاقة إلى أجهزته، ولكنه لم يُستخدم. وربما يكون مهندس الطيران قد وصل إلى مفتاح الطاقة الاحتياطية (كجزء من قائمة التحقق من الحالات غير الطبيعية، وليس كجزء من إجراءات الطوارئ عند الإقلاع) لاستعادة الطاقة الكهربائية إلى الحافلة الكهربائية رقم واحد. وكان ذلك سينجح فقط في حال عدم وجود أعطال كهربائية في النظام الكهربائي رقم واحد. للوصول إلى مفتاح الطاقة الاحتياطي، كان على مهندس الطيران تدوير مقعده، وفك حزام الأمان، والوقوف. ومع ذلك، لم ترتفع الطائرة أكثر من 110 أمتار (350 قدمًا) فوق سطح الأرض، ولم تكن في الجو سوى 31 ثانية فقط بين لحظة انفصال المحرك ولحظة تحطمها؛ لم يكن هناك وقت كافٍ للقيام بمثل هذا الإجراء. على أي حال، كان مساعد الطيار هو من يقود الطائرة، واستمرت أجهزته في العمل بشكل طبيعي. [ 1 ] : 52 

موقع تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191

ارتفعت الطائرة إلى حوالي 100 متر (325 قدمًا) فوق سطح الأرض، بينما كانت تنفث رذاذًا أبيض من الوقود والسائل الهيدروليكي من الجناح الأيسر. اتبع مساعد الطيار توجيهات نظام توجيه الطيران، ورفع مقدمة الطائرة بزاوية 14 درجة، مما خفض سرعة الطائرة من 306 كيلومترات في الساعة (190 ميلًا في الساعة) إلى سرعة الإقلاع الآمنة (V2 ) البالغة 283 كيلومترًا في الساعة (153 عقدة ) ، وهي السرعة التي يمكن للطائرة أن ترتفع بها بأمان بعد تعطل أحد محركاتها. [ 1 ] : 53-54     

أدى انفصال المحرك إلى قطع خطوط السائل الهيدروليكي التي تتحكم في الشرائح الأمامية للجناح الأيسر وتثبيتها في مكانها، مما تسبب في انكماش الشرائح الخارجية (الموجودة مباشرة على يسار المحرك رقم واحد) تحت تأثير ضغط الهواء. أدى انكماش الشرائح إلى رفع سرعة التوقف للجناح الأيسر إلى حوالي 159 عقدة (183 ميلًا في الساعة؛ 294 كيلومترًا في الساعة) ، أي أعلى بمقدار 6 عقد (6.9 ميلًا في الساعة؛ 11 كيلومترًا في الساعة) من سرعة الإقلاع الآمنة المحددة (V2 ) البالغة 153 عقدة. ونتيجة لذلك، دخل الجناح الأيسر في حالة توقف ديناميكي هوائي كامل . ومع توقف الجناح الأيسر، بدأت الطائرة بالميلان إلى اليسار، ثم انقلبت على جانبها حتى أصبحت مقلوبة جزئيًا بزاوية ميل 112 درجة، حيث كان جناحها الأيمن فوق جناحها الأيسر.    

يقوم رجال الإطفاء بمسح موقع تحطم الرحلة 191 في ديسبلينز، إلينوي .

بما أن قمرة القيادة كانت مجهزة بكاميرا تلفزيونية ذات دائرة مغلقة مثبتة خلف كتف القبطان ومتصلة بشاشات عرض في مقصورة الركاب، فمن المحتمل أن يكون الركاب قد شاهدوا هذه الأحداث من قمرة القيادة أثناء هبوط الطائرة نحو الأرض. [ 8 ] [ 9 ] ولا يُعرف ما إذا كان انقطاع التيار الكهربائي من ناقل الطاقة رقم واحد قد أثر على رؤية الكاميرا. [ 10 ] في النهاية، ارتطمت الطائرة بحقل يبعد حوالي 1400 متر (4600 قدم) عن نهاية المدرج. [ 1 ] : 2 وقد قذفت قوة الارتطام أجزاء كبيرة من حطام الطائرة إلى موقف مقطورات مجاور، مما أدى إلى تدمير خمس مقطورات وعدة سيارات. كما تحطمت طائرة DC-10 في حظيرة تخزين قديمة على حافة الموقع السابق لمطار رافينزوود. دُمرت الطائرة بفعل قوة الاصطدام واشتعال حمولة شبه كاملة من الوقود تبلغ 21000 جالون أمريكي (79000 لتر؛ 17000 جالون إمبراطوري ) ؛ ولم يتبق أي مكونات كبيرة باستثناء المحركات وقسم الذيل. [ 11 ]    

يقع موقع التحطم في حقل شمال غرب تقاطع شارع توهي (طريق إلينوي 72) وطريق ماونت بروسبكت على حدود ضواحي ديسبلينز وماونت بروسبكت في ولاية إلينوي . [ 1 ] : 2

الضحايا

بالإضافة إلى 271 شخصًا كانوا على متن الطائرة، قُتل اثنان من موظفي ورشة إصلاح بالقرب من موقع الاصطدام، وأصيب اثنان آخران بحروق بالغة. [ 1 ]

جنسيات الضحايا

أمةالركابطاقمأرضيالمجموع
الولايات المتحدة247132262
المملكة العربية السعودية4--4
كوريا الجنوبية1--1
النمسا1--1
بلجيكا1--1
هولندا4--4
المجموع258132273 [ 12 ]

الركاب

ومن بين الركاب البارزين على متن الرحلة 191:

نصب تذكاري

على مدى 32 عامًا، لم يكن للضحايا نصب تذكاري دائم. وفي عام 2009، تم توفير التمويل اللازم لإقامة نصب تذكاري بفضل جهود استمرت عامين بذلها طلاب الصف السادس في مدرسة ديكاتور الكلاسيكية في شيكاغو. [ 17 ] تم تدشين النصب التذكاري، وهو عبارة عن جدار مقعر بارتفاع 60 سم (قدمين) مرصوف بالطوب المتشابك الذي يحمل أسماء ضحايا الحادث، رسميًا في حفل أقيم في 15 أكتوبر 2011. [ 18 ] يقع النصب التذكاري على الشاطئ الجنوبي لبحيرة أوبيكا ، في حديقة البحيرة عند الزاوية الشمالية الغربية لتقاطع شارعي لي وتوهي، [ 19 ] على بعد ميلين شرق موقع الحادث. وأقيم حفل تأبين عند النصب التذكاري في 25 مايو 2019، في الذكرى الأربعين للحادث. [ 20 ] 

دُفن ثلاثون ضحية لم يتم التعرف على هوياتهم في مقبرة غرين هيلز التذكارية في رانشو بالوس فيرديس، كاليفورنيا . [ 21 ] أُعيد تطوير موقع الحادث في مارس 2021 تقريبًا، وتم اختياره ليكون موقعًا مستقبليًا لتقاطع الطريق السريع 90 / الطريق السريع 490. [ 22 ]

تحقيق

حظيت الكارثة والتحقيق بتغطية إعلامية واسعة. وزاد من وقعها على الرأي العام التأثير الدرامي لصورة التقطها هاوٍ للطائرة وهي تتدحرج، ونُشرت على الصفحة الأولى من صحيفة شيكاغو تريبيون يوم الأحد، بعد يومين من الحادث. [ 23 ] [ 24 ]

انفصال المحرك

رسم تخطيطي من إدارة الطيران الفيدرالية لمحرك طائرة DC-10 ومجموعة الدعامات ، يوضح عطل وصلة تثبيت الدعامة الخلفية.

أثناء التحقيق، كشف فحص نقاط تثبيت دعامة المحرك عن وجود تلف في دعامة تثبيت الدعامة بالجناح، يتطابق مع شكل انحناء وصلة التثبيت الخلفية للدعامة. هذا يعني أن وصلة تثبيت الدعامة قد اصطدمت بدعامة التثبيت في وقت ما. كان هذا دليلاً هاماً، إذ أن الطريقة الوحيدة التي يمكن أن تصطدم بها وصلة الدعامة بدعامة تثبيت الجناح بالطريقة الملاحظة هي إزالة البراغي التي تثبت الدعامة بالجناح، وأن مجموعة المحرك/الدعامة مدعومة بشيء آخر غير الطائرة نفسها. لذلك، استنتج المحققون الآن أن التلف الملاحظ في وصلة تثبيت الدعامة الخلفية كان موجوداً قبل التحطم وليس ناتجاً عنه. [ 1 ] : 18

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الضرر الذي لحق بعمود محرك الجناح الأيسر قد حدث أثناء عملية تغيير محرك سابقة في مركز صيانة طائرات الخطوط الجوية الأمريكية في تولسا، أوكلاهوما ، بين 29 و30 مارس 1979. [ 1 ] : 68 في تلك التواريخ، خضعت الطائرة لصيانة دورية، تم خلالها إزالة المحرك وعموده من الجناح للفحص والصيانة. كانت إجراءات الإزالة التي أوصت بها شركة ماكدونيل دوغلاس تنص على فصل المحرك عن العمود قبل فصل العمود نفسه عن الجناح. ومع ذلك، طورت الخطوط الجوية الأمريكية، بالإضافة إلى خطوط كونتيننتال الجوية وخطوط يونايتد الجوية ، إجراءً مختلفًا وفر حوالي 200 ساعة عمل لكل طائرة، والأهم من ذلك من وجهة نظر السلامة، أنه سيقلل عدد عمليات الفصل (لأنظمة مثل خطوط الهيدروليك والوقود والكابلات الكهربائية والأسلاك) من 79 إلى 27. [ 1 ] : 26 تضمن هذا الإجراء الجديد إزالة مجموعة المحرك والعمود كوحدة واحدة بدلاً من مكونات منفصلة. تضمنت عملية التنفيذ التي قامت بها شركة يونايتد استخدام رافعة علوية لدعم مجموعة المحرك/البرج أثناء إزالتها وإعادة تركيبها. أما الطريقة التي اختارتها شركتا أمريكان وكونتيننتال، فقد اعتمدت على دعم مجموعة المحرك/البرج باستخدام رافعة شوكية كبيرة . [ 1 ] : 26

لو وُضِعَت الرافعة الشوكية في وضع غير صحيح، لما كان مُجمَّع المحرك/العمود مستقرًا أثناء التعامل معه، مما كان سيؤدي إلى تذبذبه كالميزان وانحشار العمود بين نقاط تثبيت الجناح. كان مُشغِّلو الرافعة الشوكية يعتمدون فقط على الإشارات اليدوية والصوتية، لعدم قدرتهم على رؤية نقطة اتصال العمود بالجناح مباشرةً. كان لا بد من أن يكون تحديد الموقع دقيقًا للغاية، وإلا فقد يحدث تلف هيكلي. ومما زاد الأمر تعقيدًا، أن أعمال الصيانة على الطائرة N110AA لم تسر بسلاسة. بدأ الفنيون بفصل المحرك والعمود كوحدة واحدة، ولكن حدث تغيير في الوردية في منتصف العمل. خلال هذه الفترة، وعلى الرغم من بقاء الرافعة الشوكية ثابتة، تحركت الشوكات التي تحمل وزن المحرك والعمود بالكامل إلى الأسفل قليلًا بسبب انخفاض طبيعي في الضغط الهيدروليكي نتيجة إيقاف تشغيل محرك الرافعة الشوكية؛ مما تسبب في عدم محاذاة بين المحرك/العمود والجناح. عند استئناف العمل، كان العمود عالقًا بالجناح، وكان لا بد من إعادة وضع الرافعة الشوكية. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الضرر الذي لحق بقاعدة المحرك ناتجًا عن الحركة الهابطة الأولية لهيكل المحرك/الدعامة أو عن محاولة إعادة المحاذاة. [ 1 ] : 29-30 وبغض النظر عن كيفية حدوث ذلك، فقد تطور الضرر الناتج، على الرغم من أنه لم يكن كافيًا لإحداث عطل فوري، إلى تشقق إجهادي في الحافة العلوية الأمامية للحاجز الخلفي للدعامة، وتفاقم مع كل دورة إقلاع وهبوط خلال الأسابيع الثمانية التالية. وعندما انهار التثبيت أخيرًا، انفصل المحرك ودعامته عن الجناح. كما انهار الهيكل المحيط بقاعدة الدعامة الأمامية نتيجة للإجهادات الناتجة. [ 1 ] : 12

كشف فحص أساطيل طائرات DC-10 التابعة لشركات الطيران الثلاث أنه بينما يبدو نهج الرفع الذي تتبعه شركة يونايتد غير ضار، فقد عانت العديد من طائرات DC-10 التابعة لشركتي أمريكان وكونتيننتال من تشققات ناتجة عن الإجهاد وانحناء في قواعدها بسبب إجراءات صيانة مماثلة. [ 1 ] : 18 وصرح ممثل خدمة الصيانة الميدانية من شركة ماكدونيل دوغلاس بأن الشركة "لن تشجع هذا الإجراء نظرًا لعنصر المخاطرة" وقد نصحت بذلك شركة أمريكان إيرلاينز. ومع ذلك، فإن شركة ماكدونيل دوغلاس "لا تملك صلاحية الموافقة على إجراءات الصيانة الخاصة بعملائها أو رفضها". [ 1 ] : 26

سرعة غير كافية

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن فقدان أحد المحركين والسحب غير المتماثل الناتج عن تلف الحافة الأمامية للجناح لم يكن كافيًا لفقدان الطيارين السيطرة على طائرتهم؛ إذ كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على العودة إلى المطار باستخدام محركيها المتبقيين. [ 25 ] [ 1 ] : 54 وبناءً على ذلك، فحص المجلس الوطني لسلامة النقل الآثار التي كان سيحدثها انفصال المحرك على أنظمة التحكم في الطيران، والأنظمة الهيدروليكية، والكهربائية، وأنظمة القياس في الطائرة. وعلى عكس تصميمات الطائرات الأخرى، لم تكن طائرة DC-10 مزودة بآلية منفصلة لتثبيت الشرائح الأمامية الممتدة في مكانها، بل كانت تعتمد فقط على الضغط الهيدروليكي داخل النظام. [ 1 ] : 53، 57 وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن المحرك مزق الأنابيب الهيدروليكية عند انفصاله عن جناح طائرة DC-10، مما تسبب في فقدان الضغط الهيدروليكي؛ وأدى تدفق الهواء فوق الأجنحة إلى انكماش شرائح الجناح الأيسر، مما تسبب في توقف الطائرة فوق الجناح الأيسر. [ 1 ] : 53 استجابةً للحادث، تم فرض تركيب صمامات تخفيف الضغط لمنع انكماش الشرائح في حالة تلف خط الهيدروليك. [ 26 ]

أُجريت اختبارات في نفق الرياح ومحاكاة الطيران لفهم مسار الطائرة بعد انفصال المحرك وانكماش شرائح الجناح الأيسر. أثبتت هذه الاختبارات أن تلف الحافة الأمامية للجناح وانكماش الشرائح يزيدان من سرعة التوقف للجناح الأيسر من 124 عقدة ( 230 كم/ساعة) إلى 159 عقدة ( 294 كم/ساعة) . [ 1 ] : 23 تتضمن طائرة DC-10 جهازي إنذار كان من الممكن أن ينبها الطيارين إلى اقتراب التوقف: ضوء تحذير عدم توافق الشرائح، الذي كان من المفترض أن يضيء بعد انكماش الشرائح غير المقصود، وجهاز اهتزاز عصا التحكم الموجود على عمود تحكم القبطان، والذي ينشط عند الاقتراب من سرعة التوقف. كان كلا جهازي الإنذار يعملان بمولد كهربائي يُشغله المحرك رقم واحد، وتوقف كلاهما عن العمل بعد فقدان هذا المحرك. [ 1 ] : 54، 55، 67 لم يكن عمود تحكم مساعد الطيار مزودًا بجهاز اهتزاز عصا التحكم؛ عرضت شركة ماكدونيل دوغلاس الجهاز كخيار لمساعد الطيار، لكن الخطوط الجوية الأمريكية اختارت عدم تركيبه على أسطول طائراتها من طراز DC-10. أصبح تركيب أجهزة اهتزاز عصا التحكم لكلا الطيارين إلزاميًا استجابةً لهذا الحادث. [ 27 ]      

بما أن الطائرة قد وصلت إلى سرعة V1 ، كان الطاقم ملتزمًا بالإقلاع، لذا اتبعوا الإجراءات القياسية لحالة تعطل أحد المحركات. وتتمثل هذه الإجراءات في الصعود بسرعة الإقلاع الآمنة ( V2 ) والزاوية المحددة، وفقًا لتوجيهات مدير الرحلة . أدى انقطاع التيار الكهربائي الجزئي، الناتج عن انفصال المحرك الأيسر، إلى تعطل كل من مؤشر تحذير التوقف ومؤشر سحب الشرائح. وبالتالي، لم يكن الطاقم على علم بسحب شرائح الجناح الأيسر. وقد أدى هذا السحب إلى زيادة سرعة توقف الجناح الأيسر بشكل ملحوظ. ونتيجة لذلك، تسبب الطيران بسرعة الإقلاع الآمنة في توقف الجناح الأيسر بينما كان الجناح الأيمن لا يزال يولد قوة الرفع، مما أدى إلى ميلان الطائرة بشكل حاد وغير قابل للسيطرة إلى اليسار. وقد أظهرت عمليات محاكاة الحادث بعد وقوعه أنه "لو حافظ الطيار على سرعة جوية زائدة، لربما لم يقع الحادث". [ 1 ] : 54

السبب المحتمل

تم نشر نتائج التحقيق الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل في 21 ديسمبر 1979:

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو التوقف غير المتناظر وما تبعه من ميلان للطائرة نتيجةً للانسحاب غير المصرح به للشرائح الأمامية الخارجية للجناح الأيسر، وفقدان أنظمة الإنذار بالتوقف وأنظمة مؤشرات عدم توافق الشرائح، نتيجةً لأضرار ناجمة عن الصيانة أدت إلى انفصال المحرك رقم 1 ومجموعة الدعامة عند نقطة حرجة أثناء الإقلاع. وقد نتج هذا الانفصال عن أضرار ناجمة عن إجراءات صيانة غير سليمة، مما أدى إلى انهيار هيكل الدعامة. ومن العوامل المساهمة في وقوع الحادث: ضعف تصميم نقاط تثبيت الدعامة أمام أضرار الصيانة؛ وضعف تصميم نظام الشرائح الأمامية أمام الأضرار التي أدت إلى عدم التناظر؛ وقصور في أنظمة المراقبة والإبلاغ التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية، والتي فشلت في اكتشاف ومنع استخدام إجراءات الصيانة غير السليمة؛ وقصور في الممارسات والاتصالات بين المشغلين والشركة المصنعة وإدارة الطيران الفيدرالية، والتي فشلت في تحديد ونشر تفاصيل حوادث أضرار الصيانة السابقة. وعدم التسامح مع الإجراءات التشغيلية المحددة في هذه الحالة الطارئة الفريدة. [ 25 ] [ 1 ] : 69

إرث طائرة دي سي-10

أثار تحطم الرحلة 191 انتقادات حادة من وسائل الإعلام بشأن سلامة وتصميم طائرة DC-10. [ 28 ] وكانت طائرة DC-10 قد تورطت في حادثين سابقين مرتبطين بتصميم أبواب الشحن، وهما رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96 (1972) ورحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 (1974). وقد أثار انفصال المحرك الأول عن قاعدته، ونشر الصور المروعة للطائرة قبل ثوانٍ من تحطمها، بالإضافة إلى صورة ثانية لكرة اللهب الناتجة عن الاصطدام، مخاوف واسعة النطاق بشأن سلامة طائرة DC-10. [ 28 ] وتلقت الطائرة ضربة أخرى لسمعتها بعد أسبوعين من الحادث عندما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحليقها. ورغم تبرئة الطائرة لاحقًا، إلا أن الضرر الذي لحق بسمعتها في نظر الجمهور كان قد وقع بالفعل. [ 29 ]

كشف التحقيق أيضًا عن طائرات أخرى من طراز DC-10 تضررت نتيجةً لنفس إجراءات الصيانة الخاطئة. تم حظر هذه الإجراءات، واستمر هذا النوع من الطائرات في الخدمة لفترة طويلة كطائرة ركاب وشحن. ردًا على هذا الحادث، فرضت الحكومة الأمريكية غرامة قدرها 500 ألف دولار (ما يعادل 1.6 مليون دولار في عام 2024 ) على شركة الخطوط الجوية الأمريكية بسبب إجراءات الصيانة غير السليمة. [ 25 ] انتحر إيرل راسل مارشال، رئيس طاقم الصيانة في مركز صيانة الخطوط الجوية الأمريكية في تولسا، حيث جرت آخر عملية صيانة للطائرة، في الليلة التي سبقت استجوابه من قبل محامي شركة ماكدونيل دوغلاس. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

طائرات دي سي-10 تابعة لشركة الخطوط الجوية السويسرية متوقفة عن الطيران في مطار زيورخ ، 1979

في 6 يونيو 1979، بعد أسبوعين من الحادث، علّقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة النوع لطائرة DC-10، ما أدى إلى إيقاف جميع طائرات DC-10 الخاضعة لولايتها. [ 33 ] [ 34 ] كما  سنّت لائحة جوية خاصة تحظر تحليق طائرات DC-10 في المجال الجوي الأمريكي، ما منع طائرات DC-10 الأجنبية غير الخاضعة لولاية إدارة الطيران الفيدرالية من التحليق داخل البلاد. [ 1 ] : 47 وقد تم ذلك أثناء تحقيق إدارة الطيران الفيدرالية فيما إذا كان تصميم قاعدة تثبيت المحرك وعمود الدعم يفي بالمتطلبات ذات الصلة. وبمجرد أن اقتنعت إدارة الطيران الفيدرالية بأن مشاكل الصيانة هي السبب الرئيسي للحادث وليس التصميم الفعلي للطائرة، أُعيدت شهادة النوع في  13 يوليو، وأُلغيت اللائحة الجوية الخاصة. [ 35 ] [ 33 ] [ 36 ] إلا أنه تم تعديل شهادة النوع، لتنص على أن "إزالة المحرك وعمود الدعم كوحدة واحدة ستجعل الطائرة غير صالحة للطيران على الفور". [ 1 ] : 94

في أعقاب قرار إيقاف طائرات DC-10، شكلت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لجنة سلامة تحت رعاية الأكاديمية الوطنية للعلوم لتقييم تصميم الطائرة والنظام التنظيمي الأمريكي بشكل عام. وخلص تقرير اللجنة، الذي نُشر في يونيو 1980، إلى وجود "قصور خطير في آلية اعتماد الحكومة لسلامة الطائرات الأمريكية الصنع"، مع التركيز على نقص الخبرة لدى إدارة الطيران الفيدرالية خلال عملية الاعتماد، وما يقابله من اعتماد مفرط على شركة ماكدونيل دوغلاس لضمان سلامة التصميم. وفي مقال له في مجلة " ذا إير كارنت" ، شبّه الصحفي المتخصص في شؤون الطيران، جون أوستروير، استنتاجات اللجنة باستنتاجات لجنة لاحقة شُكّلت بعد إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس عام 2019. وانتقد أوستروير كلا الشركتين المصنعتين لتركيزهما على نص القانون فيما يتعلق بالمعايير التنظيمية، واعتمادهما نهجًا تصميميًا يُعنى بكيفية تعامل الطيارين مع أعطال الأنظمة الفردية دون مراعاة كافية لسيناريوهات حدوث أعطال متزامنة متعددة في أنظمة مختلفة. [ 37 ]

في  31 أكتوبر 1979، تحطمت طائرة من طراز DC-10 تابعة لشركة ويسترن إيرلاينز، الرحلة رقم 2605، في مدينة مكسيكو بعد رحلة ليلية قادمة من لوس أنجلوس. ويُعزى تحطم الطائرة إلى انخفاض مستوى الرؤية ومحاولة الهبوط على مدرج مغلق، [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] نتيجةً، بحسب التقارير، لارتباك طاقمها. [ 41 ]

ساهمت كارثة تحطم طائرة الخطوط الجوية النيوزيلندية الرحلة 901 في  28 نوفمبر 1979، والتي أودت بحياة 257 شخصًا، في تفاقم سمعة طائرة DC-10 السيئة. [ 28 ] اصطدمت الطائرة ، التي كانت تقوم بجولة سياحية في القطب الجنوبي ، ببركان، [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] على الرغم من أن ذلك كان نتيجة لعدة عوامل بشرية وبيئية لا علاقة لها بصلاحية الطائرة DC-10 للطيران، وقد بُرئت الطائرة لاحقًا تمامًا. [ 45 ]

بعد عشر سنوات، أعادت حادثة تحطم طائرة أخرى من طراز DC-10، وهي رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 ، بعضًا من سمعة الطائرة. فعلى الرغم من فقدان الطائرة لمحرك وجميع أجهزة التحكم في الطيران وهبوطها اضطراريًا وسط كرة نارية هائلة (تم توثيقها بالفيديو من قبل طاقم إخباري محلي) أسفرت عن مقتل 112 شخصًا، إلا أن 184 شخصًا نجوا من الحادث. وأشاد الخبراء بمتانة تصميم طائرة DC-10 باعتبارها أحد الأسباب الرئيسية لارتفاع عدد الناجين. [ 29 ]

انخفضت طلبات طائرات DC-10 بشكل حاد بعد أحداث عام 1979 ( كما ساهم الركود الاقتصادي الأمريكي في الفترة 1979-1982 في انخفاض الطلب على الطائرات التجارية). ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية الإنتاج بعد عشر سنوات، كان أكبر عميلين لطائرات DC-10 هما فيديكس والقوات الجوية الأمريكية ( KC-10 Extender ). وعلى الرغم من المخاوف الأولية المتعلقة بالسلامة، استمرت طائرات DC-10 في الخدمة لدى شركات الطيران التجارية لأكثر من ثلاثة عقود بعد تحطم الرحلة 191. [ 46 ] توقف إنتاج DC-10 في عام 1988، [ 29 ] ومنذ ذلك الحين، تم تحويل العديد من طائرات DC-10 المتقاعدة من طائرات الركاب إلى طائرات شحن. وتُعد طائرة MD-11 ، وهي مشتقة من DC-10، جزءًا من أسطول فيديكس إكسبريس اعتبارًا من يونيو 2025. وقد تم تحديث طائرات DC-10 بقمرة قيادة زجاجية من طراز MD-11، مما حوّلها إلى طائرات MD-10 . [ 47 ] أحالت الخطوط الجوية الأمريكية آخر طائراتها من طراز DC-10 إلى التقاعد عام 2000 بعد 29 عامًا من الخدمة. وفي فبراير 2014، قامت الخطوط الجوية البنغلاديشية (بيمان بنغلاديش) بتشغيل آخر رحلات الركاب بطائرات DC-10.

التصوير في وسائل الإعلام

أنتجت قناة ناشيونال جيوغرافيك فيلمًا وثائقيًا عن الحادث، [ 48 ] كما خصصت حلقة من برنامج " Seconds From Disaster " بعنوان "حادث تحطم طائرة شيكاغو" [ 49 ] تفاصيل الحادث، وتضمنت لقطات من المؤتمرات الصحفية للتحقيق. وسلط المسلسل التلفزيوني الكندي "Mayday" الضوء على الحادث في حلقة "كارثة في مطار أوهير" ، والتي عُرضت لاحقًا في الولايات المتحدة على قناة سميثسونيان وبرنامج "Air Disasters " على قناة ناشيونال جيوغرافيك . [ 50 ] كما نوقش الحادث في حلقة "Breaking Point"، وهي الحلقة الثانية من الموسم الأول من برنامج " Why Planes Crash" على قناة MSNBC . [ 51 ]

كتب مغني الفولك من شيكاغو ستيف غودمان أغنية "Ballad of Flight 191 (They Know Everything About It)" ردًا على الحادث والتحقيق اللاحق كأغنية افتتاحية لسلسلة من الأغاني ذات الصلة التي تم بثها على الإذاعة الوطنية العامة في عام 1979. [ 52 ]

تشير رواية "Airframe" لمايكل كرايتون الصادرة عام 1996 إلى حادث التحطم وتأثيره اللاحق على سمعة طائرة DC-10. [ 53 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كانت حوادث تحطم الطائرات في هجمات 11 سبتمبر أعمالاً إرهابية متعمدة ، وليست حوادث عرضية.

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ تقرير حادث طائرة : الخطوط الجوية الأمريكية ، طائرة DC - 10 ، N110AA ، مطار أوهير الدولي، شيكاغو، إلينوي، ٢٥ مايو ١٩٧٩ (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . ٢١ ديسمبر ١٩٧٩. NTSB-AAR-79-17. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٢ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠١٦ .
  2. ↑ رومور، كوري؛ جونستون، أندرو (23 مايو 2024). "مقال قديم من صحيفة شيكاغو تريبيون: تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 بالقرب من مطار أوهير قبل 45 عامًا. هؤلاء هم الضحايا الـ 273" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2026 .
  3. ↑ "شركة طيران تُلام على أسوأ حادث تحطم طائرة في الولايات المتحدة" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. أسوشيتد برس. 21 ديسمبر 1979. ص 5أ. 
  4. ↑ «حادث تحطم طائرة دي سي-10 يُعزى إلى إجراءات الصيانة في شركة الطيران» . صحيفة ويلمنجتون مورنينج ستار . كارولاينا الشمالية. (واشنطن ستار). 22 ديسمبر 1979. ص 5أ. 
  5. ↑ "تُعزى مسؤولية تحطم الطائرة المميت في شيكاغو إلى شركة طيران" . صحيفة ذا بليد . توليدو، أوهايو. أسوشيتد برس. 22 ديسمبر 1979. ص 1. 
  6. ↑ "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 N110AA" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2024 .
  7. ↑ "تحقيق: رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191" . AirDisaster.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2006 .
  8. ↑ "ربما تم بث عملية الغوص على التلفزيون" . صحيفة نيويورك تايمز . المجلد 128، العدد 44230. أسوشيتد برس. 27 مايو 1979. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2018 .  
  9. ↑ يونغ، ديفيد (3 يونيو 1979). "...191، هل تريد العودة؟" . شيكاغو تريبيون . العدد 154. ص 16. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2017 .  
  10. ↑ "هل انقضت الطائرة التي ظهرت في برنامج تلفزيوني على الأرض في غطسة مميتة؟" . صنداي ستار نيوز . ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية. أسوشيتد برس. 26 مايو 1979. ص 1أ. 
  11. ↑ ماك آرثر، جوب (1996). كارثة جوية ( الطبعة الثانية). شروزبري: إيرلايف. ص 49. ISBN   9781875671199. OCLC 464170955 . 
  12. ↑ "قائمة ركاب الخطوط الجوية الأمريكية الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة في شيكاغو" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 مايو 1979. ص 20. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017.  
  13. ↑ "تحطم طائرة جامبو أثناء الإقلاع". صنداي هيرالد . يو بي آي . 27 مايو 1979.
  14. ↑ «مأساة عائلية جوية تتكرر» . صحيفة ميلووكي سنتينل . أسوشيتد برس. 29 مايو 1979. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  15. ↑ رومور، كوري؛ برلين، جوناثان (3 يونيو 2019). "وجوه ضحايا الرحلة 191" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2020 .
  16. ↑ "تقرير عن زوجين أدباء على متن طائرة خاصة" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مايو 1979. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2026 .
  17. ↑ «أخيرًا، نصب تذكاري لضحايا رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191، الذي غاب عنا طوال العقود الثلاثة الماضية» . صحيفة ديلي هيرالد، 25 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2011 .
  18. ↑ ديلجادو، جينيفر. "الكشف عن نصب تذكاري لضحايا حادث تحطم الطائرة عام 1979" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2011 .
  19. ↑ "نصب تذكاري لرحلة الطيران 191 - منطقة منتزهات ديسبلينز" . dpparks.org . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2018 .
  20. ↑ ماكوبين، روبرت (25 مايو 2019). "تجمع المئات في مراسم تأبين لتكريم 273 شخصًا لقوا حتفهم قبل 40 عامًا عندما تحطمت الرحلة 191 في مطار أوهير" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2019 .
  21. ↑ رومور، كوري (26 مايو 2022). "رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191: وجوه ضحايا حادث تحطم الطائرة في 25 مايو 1979 شمال مطار أوهير" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
  22. ↑ "خطة لإنشاء طريق سريع برسوم مرور للوصول الغربي إلى مطار أوهير في الموقع الذي تحطمت فيه الرحلة 191 قبل 40 عامًا" . شيكاغو صن تايمز . 24 مايو 2019.
  23. ↑ "صور حصرية لحادث تحطم الطائرة" . شيكاغو تريبيون . صور لمايكل لافلين. 27 مايو 1979. صفحة 1 - عبر موقع Newspapers.com. {{cite news}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  24. ↑ "صورة الحادث: الرحلة الأمريكية 191" . AirDisaster.Com. مؤرشفة من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 16 أبريل 2011 .
  25. 1 2 3 "نتائج حادثة طائرة شيكاغو دي سي-10". هندسة الطائرات وتكنولوجيا الفضاء . 52 (3): 19-20 . 1 مارس 1980. doi : 10.1108/eb035612 . ISSN 0002-2667 . 
  26. ↑ "توجيه صلاحية الطيران 80-03-03" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2016.
  27. ↑ "توجيه صلاحية الطيران 80-03-10" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2016.
  28. 1 2 3 بارنيت، أرنولد؛ لوفاسو، أنتوني جيه. (1 نوفمبر 1983). "بعد التحطم: ردود فعل الركاب على كارثة طائرة دي سي-10". مجلة علوم الإدارة . 29 (11): 1225-1236 . doi : 10.1287/mnsc.29.11.1225 . ISSN 0025-1909 . 
  29. 1 2 3 ثورنتون، بول (7 يناير 2007). "رحلة أخيرة إلى صفحات التاريخ" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2011 .
  30. ↑ "زوجة ميكانيكي طائرات انتحرت..." يو بي آي. 26 مارس 1981.
  31. ↑ كامبل، بالارد سي. (2008). الكوارث والحوادث والأزمات في التاريخ الأمريكي: دليل مرجعي لأكثر الأحداث كارثية في البلاد . دار إنفوبيس للنشر. رقم ISBN 978-1-4381-3012-5.
  32. ↑ ستيوارت، د. (30 مايو 2004). "تداعيات تحطم طائرة دي سي-10 لا تزال تؤثر على الصناعة" . صحيفة تولسا وورلد . تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2011 .
  33. 1 2 مانكيويتش، آر إتش (1981). "Statut and Interpretation des Dispositions de la Convention de Chicago en droit americain dans l'affaire des DC 10" [ حالة وتفسير أحكام اتفاقية شيكاغو في قانون الولايات المتحدة في قضية DC 10 ] . Annuaire Français de Droit International (باللغة الفرنسية). 27 (1): 499-504 . دوى : 10.3406/afdi.1981.2458 .
  34. ↑ "إدارة الطيران الفيدرالية توقف طائرات DC-10 عن الطيران في خطوة غير مسبوقة" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. أسوشيتد برس. 6 يونيو 1979. ص 1أ. 
  35. ↑ «إدارة الطيران الفيدرالية تسمح لأسطول طائرات DC-10 بالعودة إلى الأجواء» . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. أسوشيتد برس. 6 يونيو 1979. ص 1أ. 
  36. ↑ رانتر، هارو (11 مايو 2007). "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-10 N110AA" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2009 .
  37. ↑ "البحث عن دروس عمرها 40 عامًا لشركة بوينغ في قرار إيقاف طائرات DC-10" . ذا إير كارنت . 15 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2019 .
  38. ↑ "تحطم طائرة دي سي-10 في مدينة مكسيكو" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. أسوشيتد برس. 31 أكتوبر 1979. ص 1أ. 
  39. ↑ تامايو، خوان أو. (31 أكتوبر 1979). "تحطم طائرة دي سي-10 تابعة لشركة ويسترن في المكسيك" . النشرة . بيند، أوريغون. يو بي آي. ص 1. 
  40. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 N903WA، في مطار مكسيكو سيتي-خواريز الدولي (MEX)" . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2017 .
  41. ↑ "ارتباك في المدرج مرتبط بتحطم طائرة نفاثة" . صحيفة بيتسبرغ برس. يو بي آي. 1 نوفمبر 1979. ص. أ17. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2019 . 
  42. ↑ "مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 257 شخصًا في حادث تحطم طائرة نفاثة في القطب الجنوبي" . بيتسبرغ برس . يو بي آي. 28 نوفمبر 1979. ص. أ1. 
  43. ↑ «257 قتيلاً في تحطم طائرة سياحية» . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. تقارير وكالات الأنباء. 28 نوفمبر 1979. ص 1أ. 
  44. ↑ «الطيار يُلام في حادث تحطم طائرة في القطب الجنوبي» . ديزيريت نيوز . سولت ليك سيتي، يوتا. أسوشيتد برس. 29 نوفمبر 1979. ص. أ1. 
  45. ↑ "حادث طائرة: الرحلة 901، رقم التسجيل DC. 10 ZK-NZP" . كوارث نيوزيلندا . مكتبات مدينة كرايستشيرش. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2011 .
  46. ↑ «طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 تقوم برحلتها الأخيرة لنقل الركاب اليوم» . ذا فيرج . 6 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2013 .
  47. ↑ "برنامج MD-10" . بوينغ. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2011 .
  48. ↑ تحطم الرحلة 191 (DVD). قناة التاريخ . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2007.
  49. ↑ "تحطم طائرة في شيكاغو / تعطل محرك الطائرة". ثوانٍ من الكارثة . قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  50. ↑ "كوارث جوية" . قناة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  51. ↑ "نقطة الانهيار" . لماذا تتحطم الطائرات . الموسم 1. الحلقة 2. 1 أكتوبر 2014. قناة MSNBC.
  52. ↑ إيلز، كلاي (2007). ستيف غودمان: مواجهة الموسيقى . تورنتو: ECW. الصفحات 558-559 . ISBN  978-1550227321.
  53. ↑ كريشتون، مايكل (1996). هيكل الطائرة . الولايات المتحدة الأمريكية: ألفريد أ. كنوبف، ص 146-148 . ISBN  0679446486.

للمزيد من القراءة