سكة حديد الشرق

كان خط سكة حديد إيسترن خطًا يربط بين بوسطن، ماساتشوستس ، وبورتلاند ، مين . وعلى مر تاريخه، تنافس مع خط سكة حديد بوسطن ومين على خدمة النقل بين المدينتين، إلى أن أنهى خط بوسطن ومين المنافسة باستئجار خط إيسترن في ديسمبر 1884. ويُستخدم جزء كبير من الخط الرئيسي للسكك الحديدية في ماساتشوستس من قِبل خط قطارات الركاب نيوبري بورت/روك بورت التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس ، كما تم تحويل بعض الأجزاء غير المستخدمة من مساره إلى مسارات مخصصة للمشي وركوب الدراجات . ^{[ 1 ]}

تأسست شركة سكة حديد شرق ماساتشوستس رسميًا في 14 أبريل 1836. ^{[ 2 ] [ 3 ]} واتبع خط السكة الحديد الساحل، على عكس خط بوسطن وماين الذي سلك مسارًا داخليًا عبر ماساتشوستس، وخدم مدن الشاطئ الشمالي مثل لين وسالم وبيفرلي ونيوبورت . وتماشيًا مع مسارها الساحلي، اختارت شركة سكة حديد شرق ماساتشوستس أن يكون شرق بوسطن محطتها النهائية في بوسطن ، على بُعد رحلة قصيرة بالعبّارة من وسط مدينة بوسطن، بدلًا من مدّ خطوط السكك الحديدية حول خور تشيلسي وميناء بوسطن الداخلي ونهر ميستيك إلى المدينة.

بدأ إنشاء خط السكة الحديد في أغسطس 1837 بعد الموافقة على قروض حكومية وتغيير المسار في أبريل. ^{[ 3 ]} كان أول جزء تم بناؤه من شرق بوسطن إلى سالم ( 21 كم أو 13 ميلاً )، واكتمل في 27 أغسطس 1838. ثم اكتمل امتداد إلى إبسويتش ( 19 كم أو 12 ميلاً ) في 18 ديسمبر 1839، تلاه امتداد إلى نيوبورت ( 14 كم أو 9 أميال ) في 28 أغسطس 1840، ثم إلى حدود ولاية نيو هامبشاير ( 16 كم أو 10 أميال ) في 9 نوفمبر 1840. وافتُتح خط فرعي إلى ماربلهيد في 10 ديسمبر 1839، تلاه خط فرعي إلى غلوستر في عام 1847، وخط فرعي إلى أميسبري في عام 1848. وفي عام 1861، مُدِّد فرع غلوستر إلى روكبورت . في 31 أغسطس 1846، استأجرت شركة السكك الحديدية الشرقية فرع إسيكس لمدة 5 سنوات، وفي عام 1865 اشترت الفرع بالكامل.        

تم تأسيس الجزء القصير من خط السكة الحديد عبر نيو هامبشاير كشركة منفصلة من قبل المجلس التشريعي لنيو هامبشاير في 18 يونيو 1836. بدأ بناء الجزء الخاص بنيو هامبشاير في عام 1839 واكتمل في 9 نوفمبر 1840. وفي 18 فبراير 1840، تم تأجير خط السكة الحديد الشرقي لنيو هامبشاير إلى خط السكة الحديد الشرقي لماساتشوستس لمدة 99 عامًا.

بحلول عام 1843، أبرمت شركة السكك الحديدية الشرقية اتفاقية مع شركة بوسطن وماين لتقاسم خطوط سكة حديد بورتلاند، ساكو وبورتسموث في ولاية مين، مما سمح للشركتين بتقديم خدمة النقل بين بوسطن وبورتلاند. وفي 28 أبريل 1847، استأجرت الشركتان خط سكة حديد بورتلاند، ساكو وبورتسموث لمدة 99 عامًا.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، واجهت شركة السكك الحديدية الشرقية صعوبات بسبب موقع محطتها في شرق بوسطن النائي. وفي عام ١٨٤٥، أكملت شركة بوسطن وماين للسكك الحديدية المنافسة مدّ خطوطها الخاصة إلى بوسطن، ما أغناها عن استخدام خطوط شركة بوسطن ولويل للسكك الحديدية . كما أنشأت محطة في وسط مدينة بوسطن شمال هاي ماركت مباشرةً .

سعت عدة خطوط سكك حديدية مستقلة إلى استغلال الوضع بإنشاء خطوط فرعية تربط خطوط سكة حديد إيسترن في نورث شور بخط بوسطن وماين المتجه إلى المدينة. في عام 1850، افتُتح خط سكة حديد ساوث ريدينغ الفرعي ، الذي يربط خط إيسترن في سالم بخط بوسطن وماين في ويكفيلد ، وفي عام 1853، افتُتح خط سكة حديد ساوغوس الفرعي ، الذي يربط خط إيسترن في لين بخط بوسطن وماين في مالدن . اشترت شركة إيسترن خط سكة حديد ساوث ريدينغ الفرعي في عام 1851، وخط سكة حديد ساوغوس الفرعي في عام 1866.

تمكنت شركة السكك الحديدية الشرقية أخيرًا من تقديم خدماتها إلى وسط مدينة بوسطن عندما استأجرت خط سكة حديد غراند جانكشن عام ١٨٥٢. كان غراند جانكشن خطًا قصيرًا مُرخصًا عام ١٨٤٧ يربط واجهة شرق بوسطن البحرية بخطوط سكك حديد بوسطن وماين، وبوسطن ولويل، وفيتشبرغ في شرق سومرفيل ، وتم تمديده لاحقًا ليرتبط بخط سكة حديد بوسطن ووستر في ألستون . بعد استئجار غراند جانكشن، أنشأت شركة السكك الحديدية الشرقية خطًا فرعيًا منه إلى مساراتها الخاصة في تشيلسي، وبنت محطة في وسط مدينة بوسطن، تقريبًا في موقع محطة نورث الحالية . كما فصلت فرع ساوغوس عن خط بوسطن وماين في ميدفورد، وأعادت توجيهه جنوبًا إلى غراند جانكشن في إيفريت . في عام ١٨٦٦، اشترت بوسطن ووستر خط غراند جانكشن، لكنها سمحت لشركة السكك الحديدية الشرقية بالاحتفاظ بحقوقها في استخدام أجزاء من مسارها كجزء من خطها الرئيسي.

في سبعينيات القرن التاسع عشر، وسعت شركة السكك الحديدية الشرقية خدماتها في نيو هامبشاير. وقامت بتأجير خط سكة حديد بورتسموث، غريت فولز وكونواي لمدة 60 عامًا في 6 يناير 1872، وخط سكة حديد وولفبورو لمدة 68 عامًا في 14 أغسطس 1872، وخط سكة حديد بورتسموث ودوفر لمدة 50 عامًا في 1 فبراير 1874.

في 14 أغسطس 1872، استأجرت شركة إيسترن سكة حديد مدينة نيوبورت لمدة 20 عامًا. وفي العام نفسه، اشترت إيسترن أيضًا سكة حديد بورتلاند، ساكو، وبورتسموث بالكامل. ^{[ 1 ]} وفي عام 1881، تأسست سكة حديد تشيلسي بيتش ، واستأجرتها إيسترن في 2 يوليو من العام نفسه.

في 23 ديسمبر 1883، انتهت المنافسة بين شركة السكك الحديدية الشرقية وشركة بوسطن وماين عندما استأجرت الأخيرة خطوط الشرقية لمدة 54 عامًا. وفي 9 مايو 1890، اشترت بوسطن وماين شركة الشرقية بالكامل، مما أدى إلى حلها. ودمجت بوسطن وماين خطوط الشرقية في قسم بورتلاند التابع لها كطريق بديل إلى ولاية مين، ولضمان استمرار الخدمة إلى الشاطئ الشمالي.

في عام 1893، افتُتحت محطة نورث في وسط مدينة بوسطن كمحطة مركزية ، حيث جُمعت تحت سقف واحد محطات بوسطن التابعة لأربعة خطوط سكك حديدية مختلفة: إيسترن، وبوسطن وماين، وبوسطن ولويل (التي كانت أيضًا تحت سيطرة بوسطن وماين)، وسكة حديد فيتشبورغ (التي اشترتها بوسطن وماين في عام 1900). وفي عام 1905، دمجت سكك حديد غراند جانكشن وإيسترن محطاتهما في شرق بوسطن.

في 28 سبتمبر 1841، أُجبر فريدريك دوغلاس، المناصر البارز لإلغاء العبودية، وجيمس ن. بافوم (الذي أصبح لاحقًا عمدة لين)، على النزول من قطار في محطة لين بعد رفض دوغلاس الجلوس في عربة "جيم كرو" المخصصة للبيض فقط، في احتجاج مبكر على التمييز العنصري الذي تمارسه شركة السكك الحديدية. وخوفًا من وقوع حوادث مماثلة، أمر ستيفن أ. تشيس، مدير السكك الحديدية، بعدم توقف القطارات في لين لعدة أيام. ^{[ 4 ]} أشعلت تصرفات دوغلاس مزيدًا من الاحتجاجات في ماساتشوستس ضد سياسات التمييز التي تنتهجها شركة السكك الحديدية الشرقية وغيرها من شركات السكك الحديدية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في الثالث من نوفمبر عام ١٨٤٨، وقع حادث في سالم، ماساتشوستس. انحرف قطار متجه جنوبًا إلى ماربلهيد عن مساره بسبب عدم وجود مراقب، فدخل في مسار خاطئ، ليصطدم بقطار آخر متجه شمالًا من لين إلى سالم. اصطدم القطاران وجهًا لوجه. أسفر الحادث عن مقتل ستة أشخاص على متن قطار ماربلهيد، وإصابة نحو أربعين آخرين. كان القطار المتجه إلى سالم يقلّ مجموعة من حزب الويغ ، بينما كان القطار المتجه إلى ماربلهيد يقلّ مجموعة من الديمقراطيين الذين كانوا يخوضون حملة انتخابية للانتخابات الرئاسية لعام ١٨٤٨ التي ستُجرى بعد أربعة أيام. ^{[ ٧ ]}

في السادس والعشرين من أغسطس عام ١٨٧١، تسببت سلسلة من أخطاء التشغيل في اصطدام قطار بورتلاند إكسبريس بمؤخرة قطار محلي متوقف في ريفير ، مما أدى إلى تداخل عربات القطار المتوقف. اشتعلت النيران في حطام القطار بسبب مصابيح تعمل بالفحم، ما أسفر عن مقتل ٢٩ شخصًا وإصابة ٥٧ آخرين. وقد لقي العديد من الشخصيات البارزة في بوسطن حتفهم، مما سلط الضوء على الحادث على مستوى البلاد. ولا يزال هذا الحادث يُعدّ أسوأ حادث قطار في تاريخ ولاية ماساتشوستس.

في عام ١٩٧٦، استحوذت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) على معظم خطوط سكة حديد بوسطن وماين (B&M) في شرق ماساتشوستس. وشمل ذلك الخط الرئيسي لسكك حديد الشرق ( المسار الشرقي ) بين بوسطن وحدود نيو هامبشاير، وفرع غلوستر، وفرع ساوغوس. ^{[ ٩ ]} ويُستخدم المسار الشرقي (بين بوسطن وجنوب نيوبورت) وفرع غلوستر من قِبل خط نيوبورت/روكبورت التابع لنظام قطارات الركاب في هيئة النقل في خليج ماساتشوستس .

أجزاء من خط سكة حديد بورتسموث، غريت فولز وكونواي السابق، الذي كانت تديره شركة السكك الحديدية الشرقية ثم أصبحت فيما بعد فرع كونواي التابع لشركة بوسطن وماين، لا تزال في الخدمة النشطة كخط سكة حديد كونواي ذي المناظر الخلابة التراثي .

تم تحويل بعض الأجزاء غير المستخدمة من خط سكة حديد إيسترن السابق إلى مسارات مخصصة للمشي وركوب الدراجات، بما في ذلك مسار إيسترن تريل في ولاية مين، ^{[ 1 ]} ومسار كليبر سيتي ريل تريل في نيوبورت، ومسار ماربلهيد ريل تريل في ماربلهيد، ومسار أولد إيسترن مارش ريل تريل في سالزبوري، ماساتشوستس . في أغسطس 2019، اشترت ولاية نيو هامبشاير 15.4 كيلومترًا (9.6 ميل) من هامبتون إلى بورتسموث مقابل 5 ملايين دولار لاستخدامها كمسار للمشي وركوب الدراجات، والذي افتُتح في عام 2024. ^{[ 10 ]} تم تحويل فرع مدينة نيوبورت بين شارع باركر وشارع ووتر، الذي تم إغلاقه في عام 1971، إلى المرحلة الثانية من مسار كليبر سيتي ريل تريل في عام 2019. في يوليو 2020، منحت الولاية 100 ألف دولار لإنشاء قسم إضافي بطول 370 مترًا (1200 قدم) شمال شارع ووتر. ^{[ 11 ]}  

• ريد، روبرت سي. (1968). حوادث القطارات - تاريخ مصور للحوادث على الخط الرئيسي . نيويورك: بونانزا بوكس. ISBN 0-517-32897-6.
• كار، رونالد د. (1995). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند - دليل تاريخ السكك الحديدية . دار نشر برانش لاين. رقم ISBN 0-942147-02-2.

• ت. زابيك (1 يناير 2010). "القسم الشرقي" . بقايا سكة حديد بوسطن وماين. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2011 .
• إدوارد أبلتون (1871). "تاريخ سكك حديد ماساتشوستس" . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2016 .