إيلي ب. كلارك

كان إيلي ب. كلارك (1847-1931) رائدًا في بناء السكك الحديدية في جنوب كاليفورنيا وقائدًا في الأنشطة المدنية والخيرية والاجتماعية في لوس أنجلوس .

وُلد إيلي ب. كلارك في 25 نوفمبر 1847، بالقرب من مدينة آيوا ، ولاية آيوا . ^{[ 1 ]} كان والده، تيموثي ب. كلارك، مزارعًا ثريًا وقت ولادته. أما والدته فكانت إلفيرا إي. كالكنز.

تلقى كلارك تعليمه في المدارس الحكومية في منطقته وفي مدينة غرينيل بولاية أيوا ، ثم التحق بكلية أيوا ، التي تقع أيضاً في تلك المدينة. وعندما بلغ الثامنة عشرة من عمره، اجتاز امتحان المعلمين.

عمل كلارك مُدرساً في ولاية أيوا لمدة عامين. وفي نهاية تلك الفترة، عندما بلغ العشرين من عمره، انتقلت عائلته إلى جنوب ولاية ميسوري ، حيث استقروا في مزرعة كبيرة. هناك، عمل كلارك مع والده في إدارة المزرعة والعمل فيها خلال أشهر الصيف، وفي الشتاء كان يُدرّس في مدرسة قريبة من منزله. ^{[ 2 ]}

عبر كلارك السهول إلى بريسكوت، أريزونا ، عام ١٨٧٥، واستغرقت الرحلة ثلاثة أشهر. هناك التقى بالجنرال إم إتش شيرمان ، الذي أصبح فيما بعد صهره. في عام ١٨٧٧، عُيّن كلارك مدققًا لحسابات إقليم أريزونا ، وشغل هذا المنصب لخمس دورات، أي عشر سنوات متتالية. خلال فترة توليه هذا المنصب، لفت انتباه الجنرال جون سي فريمونت ، الحاكم الخامس لإقليم أريزونا آنذاك ، ونشأت بينهما صداقة لم تنتهِ إلا بوفاة فريمونت. في عام ١٨٧٨، دخل كلارك، بالشراكة مع إيه دي آدامز، في تجارة الأخشاب، تحت اسم "كلارك وآدامز"، كما شغل منصب مساعد مدير مكتب البريد لمدة عام. في بريسكوت، حيث استقرّ، أبدى كلارك اهتمامًا بقطاع السكك الحديدية، الذي كان آنذاك ذا أهمية بالغة في الإقليم، وساهم بشكل كبير في إقرار مشروع قانون من قبل المجلس التشريعي يمنح دعمًا قدره 4000 دولار لكل ميل لإنشاء خط سكة حديد من بريسكوت ليرتبط بخط سكة حديد المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في سيليغمان، أريزونا . وسرعان ما أظهر كلارك اهتمامه المتزايد بالمشروع بانضمامه إلى مؤسسي الشركة الجديدة، حيث انتُخب سكرتيرًا وأمينًا للصندوق. ^{[ 2 ]}

في عام ١٨٩١، قدم كلارك إلى لوس أنجلوس للعمل مع صهره، الجنرال شيرمان، في إنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الكهربائية في المدينة والمناطق المحيطة بها. تأسست شركة لوس أنجلوس الموحدة للسكك الحديدية (LACE)، برئاسة الجنرال شيرمان، وتعيين كلارك نائبًا للرئيس ومديرًا عامًا. تم إنشاء الخطوط الأولى وتزويدها بالكهرباء بحلول يوليو ١٨٩١، وشهدت الشركة نموًا سريعًا بعد ذلك. وفي عام ١٨٩٢، تم الاستحواذ على شركة منافسة تعمل بنظام الكابلات. وبحلول عام ١٨٩٤، تم دمج جميع الخطوط المحلية، وربط النظام العديد من المناطق في وسط المدينة، بإجمالي طول مسار يبلغ ١٠٨ أميال. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

بحلول عام ١٨٩٥، ومع تأثر منطقة لوس أنجلوس بأزمة عام ١٨٩٣ والكساد الناتج عنها، وتدهور الوضع المالي للسكك الحديدية، فقد كلارك وشيرمان السيطرة على سكة حديد لوس أنجلوس الكهربائية الموحدة . حمّل حاملو السندات كلارك وشيرمان مسؤولية مشاكل الخط، وتولوا إدارة التشغيل. في ١٩ مارس ١٨٩٥، أعادوا تسمية النظام إلى سكة حديد لوس أنجلوس . وفي سبتمبر ١٨٩٨، اشترى هنري إي. هنتنغتون هذه السكك الحديدية وغيرها من الممتلكات ، والتي أصبحت فيما بعد نظام "السيارات الصفراء" الشهير في لوس أنجلوس . ^{[ ٤ ]}

سعى كلارك إلى استكشاف اهتمامات جديدة، فاستحوذ على خطوط عربات تجرها الخيول في باسادينا ، وكان مهتماً بإنشاء خط باسادينا ولوس أنجلوس بين المدن، والذي بدأ تشغيله في عام 1895. ويُعد هذا الخط جديراً بالذكر لأنه كان أول خط بين المدن في جنوب كاليفورنيا. ^{[ 4 ]}

أتاح نمو منطقة الشاطئ فرصًا كبيرة للمشاريع الناجحة، وافتُتح خط سكة حديد آخر، هو خط باسادينا والمحيط الهادئ ، بين لوس أنجلوس وسانتا مونيكا ، في الأول من أبريل عام ١٨٩٦. أصبح هذا الخط نواة نظام سكك حديدية جديد، هو خط لوس أنجلوس والمحيط الهادئ ، الذي تأسس في يونيو عام ١٨٩٨، والذي غطى جزءًا كبيرًا من الجانب الغربي لمنطقة لوس أنجلوس مرورًا بهوليوود وما سيصبح لاحقًا بيفرلي هيلز ، وويستوود ، وسانتا مونيكا ، وفينيس ، وكولفر سيتي ، وشمل خطًا من سانتا مونيكا على طول الساحل إلى ريدوندو بيتش . كان كلارك، إلى جانب صهره شيرمان، له دور محوري في تأسيس هذه الشركة، وشغل منصب الرئيس والمدير العام.

على الرغم من أن شيرمان وكلارك تمكنا من إنقاذ خط لوس أنجلوس وباسادينا الكهربائي السابق عندما فقدا السيطرة على خط لوس أنجلوس الموحد للسكك الحديدية الكهربائية ، إلا أنهما فقدا السيطرة على هذا الخط في يناير 1898، واستحوذ عليه هنري هنتنغتون في نهاية المطاف. ^{[ 5 ]} وكان هذا الخط هو السلف الأول لخط سكة حديد المحيط الهادئ الكهربائي العظيم الذي أسسه هنتنغتون . ^{[ 6 ]}

في عام 1906، باع شيرمان وكلارك حصة أغلبية في نظام سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك (LAP) التابع لشركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك المملوكة لإي إتش هاريمان مقابل ستة ملايين دولار أمريكي، وفقًا للتقارير. ^{[ 7 ]} وفي أواخر عام 1909، باعا حصتهما المتبقية لشركة ساوثرن باسيفيك ، وفي عام 1911، دُمجت سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك ، إلى جانب ست سكك حديد كهربائية أخرى، في نظام سكة حديد باسيفيك إلكتريك الضخم ، فيما عُرف باسم "الاندماج الكبير". ^{[ 8 ]} وأصبح معظم ما كان يُعرف سابقًا بسكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك يُعرف باسم المنطقة الغربية لشركة باسيفيك إلكتريك .

جذبت الفرص المتاحة في المناطق الشمالية كلارك، وفي عام 1906، أسس شركة سكة حديد وكهرباء جبل هود في بورتلاند، أوريغون ، وتولى رئاستها . وقد بدأ المشروع بالعمل بنجاح، ثم باع كلارك حصته فيه لشركة سكة حديد وكهرباء بورتلاند في بورتلاند. ^{[ 2 ]}

منذ قدومه إلى كاليفورنيا، أبدى كلارك اهتمامًا بتنمية موارد الولاية، فاستثمر بكثافة في العقارات. في عام ١٩٠٣، اشترى شيرمان وكلارك موقع مبنى محطة مترو الأنفاق الحالي . وبحلول خريف عام ١٩٠٥، وإدراكًا منهما لضرورة وجود وسيلة نقل أكثر كفاءة إلى المناطق الشاطئية الشهيرة، حصلا على حق المرور لمترو الأنفاق المُقترح، واشتريا عقارات تمتد من شارع هيل إلى محطة توليد الطاقة في فينيارد بالقرب من شارعي فينيس ولا بريا الحاليين. ^{[ ١ ]} شغل كلارك لاحقًا منصب نائب رئيس شركة محطة مترو الأنفاق، التي أنجزت في عام ١٩٢٦ بناء مبنى محطة مترو الأنفاق فوق محطة قطار هوليوود التابع لشركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية. ^{[ ١ ] [ ٩ ]} في عام ١٩١٣، شيّد كلارك فندق كلارك مقابل موقع المحطة المُقترح، وهو مبنى مقاوم للحريق مكون من أحد عشر طابقًا، وكان يُعتبر آنذاك أكبر فندق خرساني مُسلح على الساحل الغربي. ^{[ ١٠ ]}

شارك كلارك وشيرمان في العديد من المشاريع العقارية بالتزامن مع تطوير خطوط السكك الحديدية الخاصة بهما. وشملت هذه المشاريع استثمارات كبيرة في شيرمان ( غرب هوليوود )، ^{[ 11 ]} وهوليوود ، ^{[ 12 ]} وبلايا ديل ري ، ^{[ 13 ]} وشاطئ هيرموسا ، ^{[ 14 ]} وشاطئ شكسبير، شمال هيرموسا مباشرةً. ^{[ 14 ]} بالإضافة إلى ذلك، اشترى الاثنان 640 فدانًا من الأراضي في بيتشوود كانيون، ^{[ 15 ]} والتي قام شيرمان وهاري تشاندلر بتطويرها لتصبح هوليوودلاند في عام 1923. ^{[ 16 ]}

بعد أن قطع كلارك صلاته بقطاع السكك الحديدية عام ١٩٠٩، كرّس وقته للاستثمارات الخاصة التي شملت شركة إيلي ب. كلارك، وشركة كلارك وشيرمان للأراضي، وشركة ديل ري، وشركة مين ستريت، وشركة كابيتول للنفط الخام، وشركة إمباير للنفط، وشركة سينالوا للأراضي. ^{[ ١ ]} شارك في تأسيس اتحاد أمريكا الأفضل ، وكان عضوًا في غرفة تجارة منطقة لوس أنجلوس ، ومجلس تجارة لوس أنجلوس ، ومجلس عقارات لوس أنجلوس . ^{[ ٢ ]}

شغل كلارك منصب عضو مجلس أمناء كلية بومونا . وكان عضواً مؤسساً في اتحاد أمريكا الأفضل . بالإضافة إلى ذلك، قدم تبرعات خيرية لجمعية الشبان المسيحيين في لوس أنجلوس.

تزوج كلارك من الآنسة لوسي هـ. شيرمان، شقيقة موسى شيرمان ، في 8 أبريل 1880، في بريسكوت، أريزونا. أنجبا أربعة أطفال، ثلاث بنات وابن. ^{[ 2 ]}

قام كلارك بترتيب بناء منزلهم في بريسكوت عام 1883، وهو مدرج الآن في السجل الوطني للأماكن التاريخية باسم منزل كلارك .

كان كلارك يرتاد الكنيسة التجمعية الأولى. وكان عضواً في نادي كاليفورنيا ، ونادي لوس أنجلوس الريفي ، ونادي الجامعة، ونادي لوس أنجلوس الرياضي .

تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو في الملكية العامة : كتاب جيه إم غوين "تاريخ كاليفورنيا وتاريخ موسع لمدينة لوس أنجلوس والمناطق المحيطة بها: يحتوي أيضًا على سير ذاتية لمواطنين معروفين من الماضي والحاضر" (1915).

• غوين، جيمس ميلر (1915). تاريخ كاليفورنيا وتاريخ موسع لمدينة لوس أنجلوس وضواحيها: يتضمن أيضًا سير ذاتية لمواطنين معروفين من الماضي والحاضر . شركة السجلات التاريخية. ص 689 . 
• مالوري، ماري (2011). هوليوودلاند . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر.
• مكغروارتي، جون ستيفن (1921). لوس أنجلوس من الجبال إلى البحر . شيكاغو، إلينوي: جمعية التاريخ الأمريكي.
• مايرز، ويليام أ.؛ سويت، إيرا ل. (1976). عربات الترام إلى الشاطئ: قصة سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك . غلينديل، كاليفورنيا: منشورات إنترأوربانز.
• بوست، روبرت سي. (1989). سكك حديد الشوارع ونمو لوس أنجلوس . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب جولدن ويست.
• سيبيري، ماك ؛ ووكر، جيم (1975). خطوط شركة باسيفيك إلكتريك: المناطق الجنوبية والغربية . غلينديل، كاليفورنيا: إنترأوربانز .
• سيمز، تشارلز (1982). أيام الترام في باسادينا . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب جولدن ويست.

• براءة اختراع لسخان وجهاز تنقية مياه التغذية