موسى شيرمان

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة
موسى هازلتين شيرمان
صورة لشيرمان تعود إلى عام 1929 تقريبًا
وُلِدّ( 1853-12-03 )3 ديسمبر 1853
ويست روبرت ، فيرمونت
مات9 سبتمبر 1932 (1932-09-09)(78 عامًا)
معروف بـشيرمان أوكس، لوس أنجلوس ولوس أنجلوس باسيفيك للسكك الحديدية

كان موسى هازلتاين شيرمان (3 ديسمبر 1853 - 9 سبتمبر 1932) مطورًا للأراضي الأمريكية قام ببناء سكة حديد فينيكس ستريت في فينيكس، أريزونا وأنظمة الترام التي ستصبح جوهر سكة حديد لوس أنجلوس وجزءًا من سكة حديد باسيفيك إليكتريك في لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، كما امتلك وطور عقارات في مناطق مثل الجانب الغربي من لوس أنجلوس ، وادي سان فرناندو وهوليوود ، كاليفورنيا . كما خدم في مجلس مياه لوس أنجلوس. كان يُعرف أيضًا باسم إم إتش شيرمان والجنرال إم إتش شيرمان .

وقت مبكر من الحياة

وُلِد موسى شيرمان في ويست روبرت، فيرمونت ، في 3 ديسمبر 1853. حصل على شهادة تدريس في مدرسة أوسويغو العادية (الآن جامعة ولاية نيويورك في أوسويغو ) في أوسويغو، نيويورك . بدأ كمدرس في سالم، نيويورك وويسكونسن. ثم عُيِّن مديرًا لمدرسة هاميلتون، نيويورك الابتدائية للفصل الدراسي 1873-1874. وبسبب سوء حالته الصحية، غادر في عام 1874 إلى الغرب وإقليم أريزونا . [1]

أريزونا – الإنجازات المبكرة

في عام 1873، عرض الحاكم الإقليمي أنسون بي كيه سافورد على شيرمان منصبًا تدريسيًا في المدرسة العامة في بريسكوت . [1] هنا، بدأ شيرمان أول مدرسة متدرجة في أريزونا، حيث قام بالتدريس هناك من عام 1874 إلى عام 1876. في عام 1876، افتُتحت مدرسة جديدة من طابقين وكان شيرمان مديرًا لها. [2]

تم اختياره لتمثيل ولاية أريزونا في المعرض المئوي في فيلادلفيا ، وعاد إلى أريزونا مع أخته لوسي، التي كانت أيضًا معلمة، والتي التقت وتزوجت من إيلي ب. كلارك ، الذي كان يعمل آنذاك في مراجع الحسابات الإقليمي في أريزونا. [3] سيصبح كلارك أحد أقرب شركاء شيرمان في الأعمال. [2]

عيَّن جون سي. فريمونت ، حاكم إقليم أريزونا آنذاك ، شيرمان مشرفًا للتعليم العام في الولاية في عام 1879، حيث وضع بصفته مشرفًا قوانين المدارس الإقليمية. في عام 1882، بعد أن خصص الكونجرس الأراضي لدعم التعليم العام، اختار شيرمان الأراضي التي ساعدت في توفير جامعة أريزونا المستقبلية . [3]

حصل على لقب "جنرال" بعد تعيينه عام 1883 مساعدًا عامًا لإقليم أريزونا، حيث خدم في هذا المنصب لفترتين. وسوف يستخدم لقب "جنرال" الشرفي لبقية حياته.

خلال هذه السنوات، كان أيضًا مشاركًا في شؤون الأعمال. بمرور الوقت، استثمر في العقارات في بريسكوت وبنى فندقًا، The Sherman House. كما استحوذ على أسهم في المناجم والمراعي والماشية، ومع النمو السريع لبريسكوت وأريزونا، حقق قدرًا كبيرًا من المال من مشاريعه. [3]

أريزونا – فينيكس

بحلول أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، أعاد تركيز جهوده في منطقة وادي نهر سولت الزراعي وفينيكس . [3] استثمر في بناء قناة أريزونا ، والتي بدأ بناؤها في أوائل عام 1883، وأصبحت قناة الري الرئيسية للوادي. [4]

في عام 1884، شارك في تأسيس بنك فالي أوف فينيكس وأصبح رئيسه. وكان مساهمًا رئيسيًا ونائبًا لرئيس شركة فينيكس ووتر. اشترى كميات كبيرة من العقارات حول فينيكس وأصبح أكبر دافع ضرائب في فينيكس وأحد أكبر دافعي الضرائب في المنطقة. [4]

في عام 1887، قام ببناء خط سكة حديدية في الشارع، وبعد دمجه مع العديد من الخطوط الأخرى، قام بكهربة الخطوط في عام 1893 وأنشأ شركة فينيكس للسكك الحديدية في أريزونا ، والتي كان يسيطر عليها حتى عام 1925، عندما تم بيع الخطوط للمدينة. [5] في عام 1910، قام ببناء خط من فينيكس إلى جلينديل للاتصال بسكة حديد سانتا في . [6]

كان مشاركًا في نقل عاصمة الإقليم إلى فينيكس، وبالتعاون مع زميله التجاري المحامي إم إي كولينز، تبرع بعشرة أفدنة من الأراضي لبناء عاصمة الإقليم الجديدة في عام 1889. [4] [7]

تطوير النقل بالسكك الحديدية الكهربائية في لوس أنجلوس

ترام لوس أنجلوس كونسوليديتد إلكتريك في بيكو هايتس، مزين بمناسبة عيد ميلاد واشنطن ، حوالي عام 1892.
خريطة طريق LACE/LARy 1898

قبل وصول شيرمان إلى لوس أنجلوس، قامت شركة سانتا في للسكك الحديدية ببناء خط إلى لوس أنجلوس في عام 1886، مما تسبب في حرب أسعار مع شركة ساوثرن باسيفيك . وفي حين أعقب ذلك طفرة عقارية قصيرة الأمد، إلا أن الإثارة التي أحدثتها الطفرة لفتت الانتباه (والمقيمين الجدد) إلى المنطقة. وخلال فترة وجوده في أريزونا، قام شيرمان بالعديد من الرحلات إلى لوس أنجلوس وأصبح مقتنعًا بأنها تتمتع بمستقبل عظيم. [8]

بعد فترة وجيزة من انتقاله إلى لوس أنجلوس في عام 1890، أصبح شيرمان مساهمًا مؤسسًا ومديرًا للبنك الوطني في كاليفورنيا ومقره لوس أنجلوس. [8] انخرط هو وصهره كلارك على الفور في أعمال النقل المحلية.

سكة حديد لوس أنجلوس الكهربائية الموحدة - قبل وصول شيرمان إلى لوس أنجلوس، قام العديد من رواد الأعمال الأفراد ببناء العديد من خطوط عربات الخيول وخطوط عربات التلفريك وخط كهربائي أولي. رأى شيرمان أن تكنولوجيا ترولي سبراغ الجديدة واعدة ، فاستحوذ على العديد من امتيازات السكك الحديدية في الشوارع، وبدأ على الفور في إنشاء نظام قائم على هذه التكنولوجيا.

قام شيرمان وكلارك بتأسيس شركة لوس أنجلوس الموحدة للسكك الحديدية الكهربائية (LACE) في نوفمبر 1890. [9] تم تعيين كلارك نائبًا للرئيس والمدير العام. [10] كانا يعتزمان الاستحواذ على وبناء عدد كبير من خطوط السكك الحديدية الكهربائية التي تربط أجزاء مهمة من لوس أنجلوس. [8] لقد بنوا خطوطًا غرب المدينة على شارع بيكو ، إلى ويستليك بارك ، ومقبرة روزديل ؛ جنوبًا على سنترال و مابل أفينيو وإلى جامعة جنوب كاليفورنيا وجامعة بارك ؛ شمالًا وشرقًا إلى هايلاند بارك وشرق لوس أنجلوس ( لينكولن بارك الآن )، إلى مقبرة إيفرجرين ، وإلى مستودعات ساوثرن باسيفيك وسانتا في.

في البداية، تنافست LACE مع شركة سكك حديدية كبلية قائمة، وهي شركة Pacific Railway . وعندما أفلست شركة الكابلات في عام 1892 لأنها لم تكن مربحة، اشترتها LACE. وبحلول عام 1893، قامت LACE بتشغيل 35 ميلاً من الخطوط الكهربائية، و14 ميلاً من الخطوط التي تجرها الخيول، و21 ميلاً من خطوط الكابلات. [8]

في عام 1895، بعد أن فشلت الشركة في سداد أقساط السندات، فقد شيرمان السيطرة على شركة Los Angeles Consolidated Electric، على الرغم من استمراره كمدير واحتفاظه بحصة كبيرة في الشركة. تمت إعادة تسمية الشركة الجديدة، التي يسيطر عليها الآن حاملو السندات، إلى Los Angeles Railway ، وتم بيعها إلى Henry Huntington وشركائه في سبتمبر 1898، لتصبح في النهاية نظام "Yellow Car". [11]

أول خطوط بين المدن - بينما كانت LACE تنمو، بدأ شيرمان وكلارك الخطوات الأولى لما سيصبح شبكة بين المدن. في أبريل 1894، بعد الاستحواذ على خطوط عربات الخيول في باسادينا ، قاموا بتأسيس شركة باسادينا ولوس أنجلوس للسكك الحديدية الكهربائية ، وهي أول سكة حديدية كهربائية بين المدن في جنوب كاليفورنيا، والتي ربطت في مايو 1895 خطوطها الكهربائية الجديدة في باسادينا بنظام LACE الذي يخدم لوس أنجلوس. [8]

منظر لأول عربة قطار كهربائي من باسادينا ولوس أنجلوس فوق أرويو سيكو بالقرب من مزرعة النعام كاوستون، في 7 مارس 1895

في نوفمبر 1894، قاموا بتأسيس شركة أخرى جديدة بين المدن، وهي شركة باسادينا وباسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية ، والتي صُممت لربط لوس أنجلوس بسانتا مونيكا . بعد الاستحواذ على خمسة خطوط سكك حديدية قائمة، قاموا بإعادة بناء خط بخاري قديم للوصول من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى سانتا مونيكا عبر كولجروف . [8]

في عام 1896، عند تقاطع خط الترام الخاص به بين باسادينا وباسيفيك وما سيصبح شارع سان فيسينتي، غرب هوليوود مباشرة، استحوذ شيرمان على 5.6 فدانًا من الأرض وبنى ساحات تخزين وحظائر سيارات، وأطلق على المنطقة اسم شيرمان . نشأت بلدة حول المنشأة والتي تطورت لتصبح مدينة ويست هوليوود . [12] [11] [13]

سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك - بعد فقدان السيطرة على LACE، ركز الزوجان انتباههما على توسيع خطوطهما بين لوس أنجلوس والشواطئ. بعد فقدان السيطرة على لوس أنجلوس وباسيفيك في عام 1897، أعادا في يونيو 1898 تنظيم خطوطهما المتبقية في شركة جديدة، سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك . لاحقًا، استحوذت مجموعة المستثمرين هنري هنتنغتون وإيزاياس دبليو هيلمان على سكة حديد لوس أنجلوس وباسيفيك وأصبحت جزءًا من نظام Pacific Electric . [8]

نشأ الجدل حول بعض أساليب شيرمان. نشرت صحيفة سان فرانسيسكو كول سلسلة من المقالات اللاذعة خلال شهري نوفمبر وديسمبر من عام 1898، والتي زعمت أن جهود شيرمان لتأمين التمويل لخطوط السكك الحديدية الكهربائية أدت إلى فشل بنكين في سان فرانسيسكو. سرعان ما تم تبرئة شيرمان، حيث كانت حالات الفشل في الواقع نتيجة لاستثمارات البنوك الضعيفة خلال فترة الازدهار في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، والخسائر المحتملة المرتبطة بسندات نظام السكك الحديدية الكبلية في لوس أنجلوس. [14]

قام شيرمان وكلارك الآن ببناء خطوط تغطي الجانب الغربي من حوض لوس أنجلوس، وعلى طول الساحل، من لوس أنجلوس إلى هوليوود، وساوتيل، وويستجيت، وسانتا مونيكا، وأوشن بارك، وفينيس، وإلى بلايا ديل راي، ومانهاتن بيتش، وهيرموسا بيتش، وريدوندو بيتش. [15]

لوس أنجلوس باسيفيك - سيارة طريق البالون، 1905
خريطة سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك، 1909

في بعض الحالات تم التبرع بحقوق المرور وفي حالات أخرى تم دفع المكافآت من قبل أصحاب العقارات حتى تمر الخطوط عبر ممتلكاتهم. على سبيل المثال، دفع هوبارت جيه وايتلي ومستثمرون آخرون 15000 دولار لإضافة خط عبر هوليوود. قدم مالكو العقارات في سانتا مونيكا السناتور جون بي جونز وروبرت سيمينجتون بيكر 225 فدانًا من الأراضي بالقرب مما سيصبح سوتيل . باع شيرمان وكلارك هذه الممتلكات إلى جونز وآر سي جيليس لجمع الأموال للسكك الحديدية الجديدة. [16]

في ذروتها، كان خط لوس أنجلوس باسيفيك يمتد لمسافة 180 ميلاً في الأجزاء الغربية من مقاطعة لوس أنجلوس ، من لوس أنجلوس إلى الشواطئ على طول خليج سانتا مونيكا، ثم يمتد على طول الساحل إلى شاطئ ريدوندو . [17]

في مارس 1906، باع شيرمان وكلارك حصة مسيطرة في السكك الحديدية إلى إي إتش هاريمان ، من شركة ساوثرن باسيفيك مقابل 6 ملايين دولار. [18] تم تأسيس شركة لوس أنجلوس باسيفيك للسكك الحديدية الجديدة في 4 أبريل 1907، مع خطط طموحة لقياس النظام، وإضافة خطوط جديدة، وإنشاء مترو أنفاق من وسط المدينة إلى فينيارد والمزيد. [19]

في عام 1910، باع شيرمان وكلارك الحصة المتبقية في سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك إلى شركة ساوثرن باسيفيك ، والتي قامت في سبتمبر 1911 بدمج خطوطها مع سكة ​​حديد باسيفيك إلكتريك الأصلية التابعة لهنتنغتون وعدة شركات أخرى في سكة حديد باسيفيك إلكتريك الجديدة . وظل شيرمان في مجلس إدارة سكة حديد باسيفيك إلكتريك. [20]

أنشطة التطوير العقاري المبكرة في لوس أنجلوس

كان شيرمان ماهرًا في استخدام السكك الحديدية الكهربائية للترويج للاستثمارات العقارية. من خلال إنشاء خطوط لوس أنجلوس باسيفيك، كان شيرمان وكلارك مفتاحًا لتطوير المجتمعات بين لوس أنجلوس والساحل، ومنطقة الساحل من سانتا مونيكا إلى ريدوندو بيتش . [21] [8] تميزت شركة LAP للسكك الحديدية بطريق البالون الشهير، وهي رحلة غادرت لوس أنجلوس وقامت برحلة سكك حديدية على شكل بالون تتضمن توقفًا في مواقع شهيرة بين لوس أنجلوس والمحيط ثم العودة إلى لوس أنجلوس. كان طريق البالون شائعًا لدى السياح وكان له دور فعال في تعريف المشترين المحتملين للمنازل بالمنطقة. [8] [22] كان عمل شيرمان مع LAP مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا باستحواذ الأراضي، سواء كجزء من بناء خطوط السكك الحديدية، أو كوسيلة للترويج للاستثمارات العقارية المختلفة التي شارك فيها شيرمان وكلارك.

في عام 1900، قام كل من شيرمان وكلارك بالاشتراك مع المطورين بيكر وبوربانك بشراء 1500 فدان في هيرموسا بيتش . قامت شركة هيرموسا بيتش للأراضي والمياه بتوفير المياه؛ قام المطورون ببناء أول ممشى ورصيف في عامي 1901 و1904. في البداية كانت تخدمها سكة حديد سانتا في، وفي منتصف عام 1904، سيتم خدمة المجتمع بواسطة خط سيارات ريدوندو الجديد التابع لـ LAP. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1903، اشترى شيرمان وكلارك 200 فدان شمال هيرموسا بيتش وأطلقوا عليها اسم شاطئ شكسبير ، بهدف أن تكون مستعمرة للكتاب، لكنها لم تتمكن من جذب العديد من الكتاب. لا تزال العديد من الشوارع، مثل شارع هومر وشارع لونجفيلو، من هذا التقسيم الأصلي. [23] [24]

ارتبط شيرمان بالعديد من رجال الأعمال البارزين على مر السنين في مشاريع أكبر من أي وقت مضى. تضمنت هذه القائمة من الرجال هاريسون جراي أوتيس وهاري تشاندلر وأوتو إف برانت وهوبارت جيه وايتلي وروبرت سي جيليس وآخرين. [11] كان أول مشروع من هذا القبيل يتعلق بتطوير هوليوود .

في عام 1900، قامت شركة لوس أنجلوس بوليفارد ببناء خط شمال خط سانتا مونيكا بوليفارد في كولجروف والذي يمتد على طول شارع بروسبكت (شارع هوليوود بوليفارد الآن)، بمساعدة مكافأة قدرها 25000 دولار دفعها هوبارت جيه ويتلي والعقيد جريفيث جيه جريفيث وبي جيه بيفريدج. [25] في عام 1901، أنشأ وايتلي وشيرمان شركة تطوير شارع لوس أنجلوس باسيفيك، والتي نظمت نقابة اشترت وقسمت منطقة مساحتها 480 فدانًا في هوليوود ، وهو التطوير الذي أطلق عليه وايتلي اسم Hollywood Ocean Vista Tract. قامت الشركة ببناء الأرصفة والأرصفة، وزرعت الشجيرات، وتبرعت بالأرض لبناء بنك وفندق هوليوود المستقبلي . [26]

في عام 1902، اشترى شيرمان ونقابة مكونة من خمسة عشر رجلاً 1000 فدان من الأراضي حول بحيرة بالونا وميناء بالونا تحت اسم شركة Beach Land Company، وأعادوا تسمية المنطقة إلى بلايا ديل راي . وضمت النقابة شركاء مثل ملاك الأراضي المحليين روبرت سي جيليس وفريدريك إتش رينج وغيرهم. وقد بنوا جناحًا بقيمة 100000 دولار وفندق ديل راي ومستودع قوارب ومدرجات حول البحيرة. قامت شركة شيرمان وكلارك لوس أنجلوس وريدوندو بيتش وهيرموسا للسكك الحديدية ببناء خط إلى المنطقة بواسطة، والذي تم دمجه لاحقًا في LAP. [27] افتُتح الخط في ديسمبر 1902، ويمتد من وسط المدينة عند تقاطع شارعي فورث وبرودواي إلى المنتجع الجديد، [28] وسرعان ما تمت إضافته إلى رحلة "طريق البالون" الشهيرة. اشترى العديد من الزوار قطعًا وبنوا منازل على طول الواجهة البحرية. [29] [30]

في عام 1905، مدد شيرمان وكلارك خطًا في وسط شارع سان فيسينتي، بعد منطقة ويست جيت التي بناها روبرت سي جيليس (منطقة برينتوود الآن ، حيث استثمر شيرمان، ثم إلى سانتا مونيكا. [31]

الأنشطة العقارية اللاحقة

في يوليو 1905، اشترى شيرمان وكلارك 640 فدانًا في منطقة بيتشوود كانيون العليا ، والتي استخدموها في البداية كمحجر للصخور. [32] مع النمو السريع الذي شهدته لوس أنجلوس في أوائل عشرينيات القرن العشرين، وخاصة في صناعة الأفلام، فقد أقاموا شراكة مع هاري تشاندلر والمطور إس إتش وودروف في عام 1923، وقاموا بتطوير وترويج العقار، الذي أطلقوا عليه اسم هوليوود لاند . [33] تم بناء لافتة كبيرة مضاءة من شأنها أن تلفت الانتباه إلى تطويرهم. تم الانتهاء من هذه اللافتة في يوليو 1923، [34] وأعيد بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية. مع إزالة جزء "الأرض"، أصبحت الآن تقرأ "هوليوود".

كان تشاندلر وشيرمان المستثمرين الرئيسيين في نقابة مكونة من 70 شخصًا، والذين اشتروا في عام 1911 مزرعة تيخون ، وهي مزرعة تبلغ مساحتها 270 ألف فدان على طول حدود مقاطعة كيرن ومقاطعة لوس أنجلوس، من تروكستون بيل . [11] [35]

وعلى الرغم من أنه لم يكن أحد المشترين الأصليين، إلا أن شيرمان استثمر في عام 1906 في شركة Colorado River Land Company ، وهي شركة مكسيكية تبلغ مساحتها 842000 فدان في النظير المكسيكي لوادي Imperial Valley. ويعود الفضل في الاستثمارات في هذه المزرعة إلى الطفرة الاقتصادية في شمال باجا كاليفورنيا . [36] [37]

كما استحوذ شيرمان أيضًا على الكثير من الممتلكات في كولفر سيتي . [36]

طريق شيرمان 1920 في وسط مدينة أوينسموث ، مع خط سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك

مفوض المياه، والقناة المائية، ووادي سان فرناندو

تم تعيين شيرمان في مجلس مفوضي المياه في 5 فبراير 1903 من قبل رئيس البلدية ميريديث ب. سنيدر ، [38] حيث عمل في مشروع نهر أوينز وأصبح متورطًا في الجدل.

في أوائل القرن العشرين، كانت لوس أنجلوس تبحث عن مصادر مياه إضافية لدعم سكانها المتزايدين. في أواخر عام 1904، سافر العمدة السابق فريد إيتون ومهندس إدارة المياه ويليام مولولاند إلى وادي إنيو ، حيث أظهر إيتون لمولولاند كيفية الحصول على المياه من نهر أوينز ونقلها إلى لوس أنجلوس. في عام 1904، تم إخطار مجلس مفوضي المياه بشراء حقوق المياه في وادي أوينز للقناة المائية المقترحة إلى لوس أنجلوس. [39]

في سبتمبر 1903، قبل تصور خطة القناة المائية، اشترت نقابة بقيادة إل سي براند خيارًا على مزرعة جورج ك. بورتر التي تبلغ مساحتها 16500 فدان في شمال شرق وادي سان فرناندو. ضمت النقابة بورتر وبناة السكك الحديدية هنري إي هنتنغتون وإي إتش هاريمان وناشري الصحف هاريسون جراي أوتيس وهاري تشاندلر وإدوين تي إيرل والمصرفي جوزيف فرانسيس سارتوري وآخرين. [40] اشترى براند، جنبًا إلى جنب مع هنتنغتون، المزرعة لمد خط كهربائي إليها ثم تقسيمها، كما فعل في جلينديل . [41] [42]

بعد فترة وجيزة من تقديم تقرير إيتون بشأن القناة المائية المحتملة إلى مفوضي المياه، تبنت النقابة خيار مزرعة بورتر. زعمت صحيفة ويليام راندولف هيرست ، إكزامينر ، أن شيرمان، بعد سماعه خبر القناة المائية من خلال منصبه في مجلس المياه، أبلغ أصدقاءه في العمل، الذين أكملوا بعد ذلك شراء المزرعة. يلاحظ العديد من المؤرخين أنه على الرغم من أن هذا ممكن، إلا أنه لم يكن هناك أي دليل ملموس على أن هذه كانت الحالة. [42] [40]

تم تشكيل نقابة ثانية في سبتمبر 1909، بعد عامين من بدء بناء القناة في عام 1907. اشترت هذه المجموعة من الرجال قطعة أرض مساحتها 47500 فدان (192 كيلومترًا مربعًا) من شركة لوس أنجلوس للزراعة والطحن، المملوكة لإسحاق نيوتن فان نويس وصهره إسحاق لانكيرشيم مقابل 2.500.000 دولار، أو أقل بقليل من 53 دولارًا للفدان. [43] كانت النقابة المكونة من 30 شخصًا بقيادة مجلس إدارة مكون من خمسة أعضاء، والذي ضم شيرمان [40] والشركاء هوبارت جونستون وايتلي ، [44] والجنرال هاريسون جراي أوتيس ، [45] وأوتو إف برانت، [46] وهاري تشاندلر ، [47] مدير صحيفة لوس أنجلوس تايمز، كانت الأرض، المعروفة أيضًا باسم المنطقة 1000، تشمل ما يقرب من النصف الجنوبي بالكامل من وادي سان فرناندو جنوب شارع روسكوي الحالي. [48]

بدأت شركة شيرمان لوس أنجلوس باسيفيك للسكك الحديدية، والتي تخضع الآن لسيطرة شركة ساوثرن باسيفيك، في مسح طريق فوق ممر كاهوينجا إلى الوادي في عام 1909. [49] وبحلول عام 1912، بعد أن دفعت الشركة مكافأة قدرها 150 ألف دولار للمساعدة في البناء، [50] أكملت شركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية خط وادي سان فرناندو الجديد، وهو امتداد بطول 20 ميلاً (32 كم) لخط باسيفيك، والذي يمتد من هوليوود إلى مشاريع شركة لوس أنجلوس سوبيربان هومز. [49] وتم تمديد خط إضافي إلى سان فرناندو في عام 1913. [51]

إلى جانب خط الترام، قامت المجموعة ببناء "شارع بقيمة 500000 دولار" باسم شيرمان واي، والذي كان مهمًا لنجاح التطوير. [52] بحلول عام 1912، كانت خدمة الترام التي تستغرق 45 دقيقة من فان نويس إلى وسط المدينة والطريق المعبد "بدون حد للسرعة" من نقاط البيع الرئيسية.

وقد خططت المجموعة لثلاثة مجتمعات: مدينة فان نويس في عام 1911، ومدينة ماريون في منتصف الوادي (ريسيدا الحالية) ومدينة أوينسموث (كانوجا بارك الحالية) في عام 1912. وكجزء من مشاركته، احتفظ شيرمان بـ 1000 فدان حول منطقة فينتورا وشارع سيبولفيدا في ما أصبح فيما بعد حي شيرمان أوكس، الذي سمي باسمه. [50]

تم إقالة شيرمان من مجلس المياه في يناير 1910، من قبل رئيس البلدية جورج ألكسندر ، ظاهريًا لأن قسمًا مرتبطًا بقناة المياه استأجر مساحة في مبنى كان يمتلك أسهمًا فيه، منتهكًا بذلك مرسومًا بلديًا. [53]

أنشطة أخرى

كان مديرًا في بنك المزارعين والتجار الوطني وشركة Yosemite Park and Curry وعدد من الشركات الأخرى. [36]

في عام 1903، أصبح شيرمان أحد مؤسسي خط فريدريك إتش رينج للسكك الحديدية بين هوينيمي وماليبو وبورت لوس أنجلوس ، والذي بناه رينج كوسيلة لمنع إنشاء خط سكة حديد أو طريق آخر على طول شاطئ مزرعته في ماليبو. [54]

بعد زلزال سان فرانسيسكو، رتّب شيرمان قطارًا من المتطوعين والإمدادات الطبية من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو . وكان أول قطار يصل إلى سان فرانسيسكو بعد زلزال سان فرانسيسكو عام 1906. [ 15]

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، رأى الحاجة إلى خدمة السفن البخارية وساعد في تشكيل (وأصبح فيما بعد رئيسًا لها) شركة لوس أنجلوس للسفن البخارية . أبحرت سفن الشركة هارفارد وييل بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، وأبحرت مدينة لوس أنجلوس ومدينة هونولولو إلى هاواي . بعد أن افتتح خط ماتسون خطًا منافسًا ودُمرت مدينة هونولولو بالحريق، بيعت الشركة لشركة ماتسون في عام 1930. [36]

الحياة الشخصية

تزوج من هارييت إميلي برات، ابنة روبرت إتش برات، وهو شخصية بارزة في سكة حديد المحيط الهادئ المركزي في سان فرانسيسكو. تزوجا في عام 1885 وأنجبا ابنتين، هازلتاين ولوسي؛ كما تبنى شيرمان ابن هارييت روبرت بيرس من زواج سابق. [4] انفصل شيرمان عن زوجته وتطلقا في عام 1908. لم يتزوج مرة أخرى أبدًا. عاش وعمل لسنوات عديدة في فندق وستمنستر حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين، وبعد ذلك انتقل إلى شقة في رامبارت بوليفارد بالقرب من السادس. كان لديه أيضًا منزل في باي آيلاند، نيوبورت بيتش، حيث توفي في 9 سبتمبر 1932. [55]

ترك شيرمان تركة تقدر بعدة ملايين من الدولارات، تاركًا مبالغ كبيرة لجامعة جنوب كاليفورنيا، وكلية بومونا، ومعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا، وكلية جرينيل، أيوا. [56]

إرث

مؤسسة شيرمان ومكتبة وحدائق شيرمان - أسس أرنولد د. هاسكل، المساعد الشخصي المقرب لشيرمان، والذي بدأ العمل مع شيرمان قبل وفاة شيرمان بنحو 20 عامًا، مؤسسة شيرمان في عام 1951. يقع مقرها الرئيسي في كورونا ديل مار، وهي موطن لحديقة ومكتبة بحثية. ساهمت المؤسسة في المستشفيات ومجموعات الشباب والبحث العلمي ومركز لوس أنجلوس للموسيقى والمزيد. [57]

طريق شيرمان - كان الطريق الكبير بالكامل الذي بنته شركة Suburban Homes Company يُسمى في الأصل "طريق شيرمان" تكريمًا له. ولا يزال الاسم موجودًا على الجزء الأصلي الأبعد غربًا من كانوجا بارك وويست هيلز إلى شيرمان سيركل عند فان نويس بوليفارد، ويمتد الآن أيضًا إلى بوربانك. والجزء الأصلي الأبعد شرقًا، مع حق المرور للسكك الحديدية الكهربائية الذي أصبح الآن طريقًا وسطيًا/خطًا برتقاليًا، لا يزال قائمًا باسم تشاندلر بوليفارد الحالي. والجزء الأصلي الشمالي/الجنوبي، مثل فان نويس بوليفارد الحالي في فان نويس، يربط تشاندلر بوليفارد وشيرمان سيركل. وسُمي شارع هازلتاين، الذي يمتد شمالًا/جنوبًا من شيرمان أوكس إلى بانوراما سيتي، على اسم ابنته هازلتاين.

شيرمان أوكس -

هوليوود لاند ولافتة هوليوود -

مجتمعات مختلفة على الجانب الغربي - بما في ذلك ويست هوليود، وبلايا ديل ري، وهيرموسا بيتش

ملحوظات

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـموسى شيرمان .
  1. ^ ab Hendricks 1971، ص 4.
  2. ^ ab Hendricks 1971، ص 5.
  3. ^ أ ب ج د هندريكس 1971، ص 7.
  4. ^ أ ب ج د هندريكس 1971، ص 8.
  5. ^ فليمنج 1977، ص 3.
  6. ^ فليمنج 1977، ص 27.
  7. ^ فليمنج 1977، ص 4.
  8. ^ abcdefghi هندريكس 1971، ص. 9.
  9. ^ رابطة تاريخ السكك الحديدية الكهربائية في جنوب كاليفورنيا، ERHA.org، Los Angeles Consolidated Electric Railway، California Illustrated، 1892
  10. ^ Out West، المجلد 30، بقلم تشارلز فليتشر لوميس
  11. ^ أ ب ج د هندريكس 1971، ص 11.
  12. ^ ماسترز، ناثان. (1 ديسمبر 2011). "ويست هوليود في السابعة والعشرين من عمرها: كيف أصبحت بلدة شيرمان ويست هوليود". مدونة SOCAL FOCUS . تاريخ الوصول 8 نوفمبر 2012
  13. ^ جيراش 2003، ص 20-21.
  14. ^ سميدلي 2018، ص 257-259.
  15. ^ ab Loomis 2012، ص 30.
  16. ^ لوميس 2012، ص 51.
  17. ^ erha.org، تاريخ لوس أنجلوس والمحيط الهادئ
  18. ^ فريدريكس 1971، ص 87.
  19. ^ Pacific Electric 1914، ص 305.
  20. ^ مايرز وسويت 1976، ص 27.
  21. ^ إنجرسول 1908، ص 113-114.
  22. ^ مايرز وسويت 1976، ص 167.
  23. ^ راين، فيرن. "التاريخ المبكر". جمعية هيرموسا بيتش التاريخية . تم الاسترجاع في 2021-10-06 .
  24. ^ مايرز وسويت 1976، ص 52.
  25. ^ بالمر 1938، ص 92.
  26. ^ بالمر 1938، ص 113-114.
  27. ^ مايرز وسويت 1976، ص 202.
  28. ^ erha.org تاريخ الشركات في لوس أنجلوس باسيفيك
  29. ^ مايرز وسويت 1976، ص 49.
  30. ^ Dukesherer 2010، ص 39-40.
  31. ^ لوميس 2012، ص 58.
  32. ^ مالوري 2011، ص 10-11.
  33. ^ مالوري 2011، ص 9.
  34. ^ مالوري 2011، ص 79.
  35. ^ كرو 1957، ص 113.
  36. ^ أ ب ج د هندريكس 1971، ص 13.
  37. ^ كرو 1957، ص 124.
  38. ^ مولولاند 2000، ص 88.
  39. ^ Nadeau 1997، ص. X.
  40. ^ abc Mulholland 1987، ص 7.
  41. ^ نادو 1997، ص 24.
  42. ^ ab Hoffman 1981، ص 126.
  43. ^ هوفمان 1981، ص 154.
  44. ^ مولولاند 1987، ص 3.
  45. ^ مولولاند 1987، ص 8.
  46. ^ مولولاند 1987، ص 6.
  47. ^ مولولاند 1987، ص 5.
  48. ^ مولولاند 1987، ص 4.
  49. ^ ab Coscia 2012، ص 42.
  50. ^ ab Hoffman 1981، ص 155.
  51. ^ كوشيا 2012، ص 49.
  52. ^ هوفمان 1981، ص 155-56.
  53. ^ مولولاند 2000، ص 184.
  54. ^ راندال 2016، ص 11.
  55. ^ هندريكس 1971، ص 15.
  56. ^ هندريكس 1971، ص 16.
  57. ^ هندريكس 1971، ص 19.

قراءة إضافية

  • كوشيا، ديفيد (2012). شركة باسيفيك إلكتريك ونمو وادي سان فرناندو . بيلفلاور، كاليفورنيا : كتب شجرة الظل.
  • كرو، إيرل (1957). رجال إل تيخون؛ الإمبراطورية في تيهاتشابيس . لوس أنجلوس : مطبعة وارد ريتشي.
  • كرومب، سبنسر (1977). ركوب العربات الحمراء الكبيرة: كيف ساعدت عربات الترام في بناء جنوب كاليفورنيا . كورونا ديل مار، كاليفورنيا: ترانس أنجلو بوكس. رقم ISBN 978-0-87046-047-0.
  • إيسلون، ستيفن إل. (1973). سكة حديد لوس أنجلوس عبر السنين . أناهايم، كاليفورنيا : مطبوعات إيسلون.
  • فليمنج، لورانس ج. (1977). اركب ميلًا وابتسم لبعض الوقت: تاريخ سكة حديد شارع فينيكس 1887-1948 . فينيكس، أريزونا : Swaine Publications, Inc.
  • فوجلسون، روبرت (1967). مدينة لوس أنجلوس المجزأة: 1850-1930 . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد.
  • فريدريكس، ويليام ب. (1992). هنري إي. هنتنغتون وإنشاء جنوب كاليفورنيا . كولومبوس، أوهايو : مطبعة جامعة ولاية أوهايو.
  • جيراتش، ريان (2003). ويست هوليود . تشارلستون، ساوث كارولينا : دار أركاديا للنشر.
  • هندريكس، ويليام أو. (1971). إم إتش شيرمان: مطور رائد لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ . كورونا ديل مار، كاليفورنيا: مؤسسة شيرمان. OCLC  3866940.
  • إنجرسول، لوثر أ. (1908). تاريخ إنجرسول للقرن، مدن خليج سانتا مونيكا . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: لوثر أ. إنجرسول. رقم ISBN 978-1408623671.
  • جورجنسون، لورانس سي. (1982). وادي سان فرناندو: الماضي والحاضر . لوس أنجلوس : أبحاث حافة المحيط الهادئ.
  • كارل، ويليام إل. (1983). المياه والطاقة: الصراع على إمدادات المياه في لوس أنجلوس في وادي أوينز . بيركلي، كاليفورنيا : مطبعة جامعة كاليفورنيا.
  • كوبيل، دوغلاس إي. (2003). الوقود من أجل النمو: المياه والبيئة الحضرية في أريزونا . توسان، أريزونا : مطبعة جامعة أريزونا.
  • لوميس، جان (2012). سجلات ويست سايد: قصص تاريخية عن غرب لوس أنجلوس . تشارلزتاون، ساوث كارولينا: دار نشر التاريخ. رقم ISBN 978-1609496234.
  • مالوري، ماري (2011). هوليوود لاند . تشارلستون، ساوث كارولينا : دار أركاديا للنشر.
  • مولولاند، كاثرين (2000). ويليام مولولاند وصعود لوس أنجلوس . لوس أنجلوس : مطبعة جامعة كاليفورنيا.
  • مولولاند، كاثرين (1987). طفل أوينسموث: صناعة مدينة في وادي سان فرناندو . نورثريدج، كاليفورنيا : مطبعة سانتا سوزانا.
  • مايرز، ويليام وسويت، إيرا (1976). عربات الترام إلى الأمواج: قصة سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك؛ مجلة إنترأوربانز الخاصة رقم 63. جلينديل ، كاليفورنيا : إنترأوربانز.
  • بالمر، إدوين أو. (1938). تاريخ هوليوود . نيويورك: دار جارلاند للنشر (طبعة 1978).
  • بوست، روبرت سي. (1989). السكك الحديدية في الشوارع ونمو لوس أنجلوس . سان مارينو، كاليفورنيا : جولدن ويست بوكس.
  • سكوت، باولا (2004). سانتا مونيكا: مدينة على الحافة . ​​تشارلزتاون، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 0-7385-2469-7.
  • سيمز، تشارلز (1982). أيام الترام في باسادينا . سان مارينو، كاليفورنيا : جولدن ويست بوكس.
  • سميدلي، بول أ. (2018). مسارات هنتنغتون . سان مارينو، كاليفورنيا: جولدن ويست بوكس. رقم ISBN 978-0-87095-129-9.
  • سويت ، ايرا (1955). لوس أنجلوس باسيفيك؛ Interurbans خاص رقم 18 . لوس أنجلوس : بين المدن.
  • ثورب، جيمس (1994). هنري إدواردز هنتنغتون: سيرة ذاتية . بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا.
  • ويلسون، جين (1990). جيبسون، دون وكروتشر، المحامون: تاريخ مبكر . تورانس، كاليفورنيا: جيبسون، دون وكروتشر.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=موسى_شيرمان&oldid=1261008828"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate