منطاد إنجلش إلكتريك
إن قطار إنجلش إلكتريك بالون هو نوع من الترام ذي الطابقين الذي يعمل على خط ترام بلاكبول . دخل الخدمة لأول مرة عام 1934، وشكّل العمود الفقري لأسطول ترام بلاكبول حتى تحويل خط الترام إلى شبكة سكك حديدية خفيفة حديثة عام 2012. بعد إعادة افتتاح الشبكة، تم تعديل تسعة قطارات بالون لتتوافق مع لوائح ذوي الاحتياجات الخاصة، لتكون بمثابة إضافة إلى مركبات فليكسيتي 2 الحديثة . تم الاحتفاظ ببعض قطارات بالون لاستخدامها ضمن أسطول التراث، على الرغم من تعليق استخدامها مؤقتًا في ديسمبر 2024.
تاريخ
بتكليف من والتر لوف، مدير شبكة الترام، عام 1933، بهدف تحديث أسطول الترام، كان من المقرر أن تحل هذه العربات محل عربات دريدنوت وستاندرد التي كانت في الخدمة منذ السنوات الأولى للترام. صُنعت هذه العربات من قبل شركة إنجلش إلكتريك خلال عامي 1934 و1935، وقُدمت أول عربة منها إلى بلاكبول في 10 ديسمبر 1934. تم تسليم 27 عربة، منها 13 عربة مكشوفة السقف، و14 عربة مغلقة. حملت العربات الأرقام من 237 إلى 263، واستُخدمت في خدمات الصيف والشتاء. كانت العربة الأولى، رقم 237، تحمل في البداية الرقم 226، حيث وصلت إلى بلاكبول مع عربة بوت النموذجية رقم 225. ومع ذلك، مع وصول عربات بوت الإنتاجية بعد عربة النموذجية رقم 225، أصبحت عربة بالون خارج التسلسل، لذا أُعيد ترقيمها إلى 237. كانت تُسمى في الأصل عربات دريدنوت الفاخرة.
بُنيت هذه الترامات بأبواب وسلالم مركزية، بسعة تتراوح بين 84 و94 راكبًا. ووفرت النوافذ نصف المفتوحة التهوية، بينما وفرت المصابيح الزجاجية المنحنية ذات الطراز الفني الزخرفي الإضاءة الكهربائية . أما الترامات ذات السقف المغلق، فكانت مزودة بنوافذ سقف منزلقة ومشعات حرارية يتم التحكم بها حراريًا .
كانت عربات القطار ذات السقف المغلق تعمل في الأصل على خط سكوايرز جيت، وخلال تلك الفترة اشتهرت باسم "عربات البالون" بدلاً من "عربات دريدنوت الفاخرة" نظرًا لمظهرها الانسيابي الدائري. خلال الحرب العالمية الثانية، انخفضت الحاجة إلى العربات المكشوفة بشكل ملحوظ، فتم إغلاق أسقف العربات من 237 إلى 249 لتشبه العربات من 250 إلى 263. كانت العربة 249 أول عربة يتم تحويلها إلى سقف مغلق في أغسطس 1941؛ وتم تحويل باقي العربات بترتيب عكسي، وكانت العربة 237 آخرها في يونيو 1942. خلال هذه الفترة أيضًا، طُلي أسطول القطارات باللون الأخضر الداكن مع خطوط كريمية اللون نظرًا لضعف جودة الطلاء الكريمي آنذاك. كما طُليت نوافذ السقف ووُضعت أغطية على المصابيح الأمامية لتقليل احتمالية رصدها من الجو.
بعد سنوات الحرب، أُهملت عربات البالون قليلاً لصالح عربات التتويج الجديدة ، إذ اعتُبرت قديمة الطراز وبطيئة التحميل. لكن سرعان ما غيّرت بلدية بلاكبول رأيها بعد أن لمست تقلبات عربات التتويج، وبدأت عربات البالون بالعودة إلى الخدمة في أواخر الخمسينيات. في عام ١٩٥٨، تم تركيب سكة حديدية حتى فليتوود ، وهو شرط أساسي لتمكين عربات البالون من العمل هناك، وبدأت تظهر بشكل متزايد في رحلات خاصة بيوم السوق، نظرًا لفائدتها في نقل الحشود الكبيرة المتجهة شمالًا. استمرت عربات البالون في تشغيل خدمة سكوايرز جيت المعتادة حتى إغلاقها عام ١٩٦١، وبعد ذلك اقتصر عمل جميع عربات هذه الفئة على خدمة الكورنيش. وفي عام ١٩٦٨، أُعيد ترقيمها إلى ٧٠٠-٧٢٦.
في عام 1975، أصبح الترام رقم 707 التابع لشركة بالون أول ترام يحمل إعلانًا كاملًا لشركة إمباير بولز. ومنذ ذلك الحين، ظهرت إعلانات كاملة متنوعة على العديد من عربات الترام التابعة لشركة بالون.
بين عامي 1979 و1982، أُعيد بناء عربتي قطار بالون 725 و714 بالكامل ليصبحا عربتي جوبيلي جديدتين ، 761 و762 على التوالي. [ 2 ] شملت إعادة بناء العربة 725 نقل السلالم إلى الأطراف، وإزالة الأبواب الوسطى لزيادة السعة، وتمديد طول هيكلها. أما العربة 762، فقد احتفظت بالأبواب الوسطى لتحسين انسيابية حركة الركاب في المحطات.
خلال عام 1980، تسبب حادث في منطقة "بليجر بيتش" حيث اصطدم منطادان ببعضهما البعض في سحب المنطاد رقم 705 والمنطاد رقم 706 من الخدمة. تم تفكيك المنطاد رقم 705 بينما أعيد بناء المنطاد رقم 706 كمنطاد مكشوف، وأُطلق عليه لاحقاً اسم "برينسيس أليس" .
في عام 1989، قُتل آلان برادلي ، وهو شخصية في المسلسل التلفزيوني Coronation Street ، عندما صدمه الترام رقم 710 المتجه إلى بيسفام خارج فندق ستراند في نورث بروميناد. [ 3 ]
خلال التسعينيات وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تحديث عدد من عربات البالون التي تم سحبها من الخدمة بشكل كبير، حيث ظهرت أربع منها (707 و709 و718 و724) مرة أخرى بنهايات مسطحة وتصميمات داخلية حديثة تُعرف باسم عربات الألفية، وذلك بسبب مظهرها وتحديثها الذي حدث في نهاية الألفية الثانية الميلادية إلى بداية الألفية الثالثة الميلادية.
كان الترام البالوني رقم 719 أحد الترام التي خضعت للتحديث في التسعينيات، حيث زُيّن بإعلان مميز وشامل لشركة "وولز آيس كريم" عام 1996. تضمن هذا الإعلان مقاعد داخلية ذات تصميم انسيابي فريد، ومنضدة بيع في إحدى الصالات حيث كان بالإمكان شراء الآيس كريم على متن الترام. كما تضمن نموذجين كبيرين مضيئين لمخروط آيس كريم على السطح العلوي، أحدهما في كل طرف، بالإضافة إلى أشكال أخرى متنوعة موزعة على هيكل الترام. وشمل الإعلان أيضًا ألواحًا جانبية مضيئة على السطح العلوي وأبواب دخول مضيئة. أُزيلت منضدة البيع في نهاية موسم 1996. وبعد ظهور إعلان محدّث وشامل للشركة نفسها عام 2001، أُزيل الإعلان في نهاية موسم 2006.
ابتداءً من 17 أكتوبر 2002، مُنعت عربات الترام ذات الطابقين (وجميع عربات الترام الأخرى ذات الطابقين) من السير شمال بوابة ثورنتون بسبب سوء حالة السكة الحديدية. وبعد أعمال إصلاح مكثفة، سُمح لعربات الترام بالعودة إلى الخدمة اعتبارًا من عيد الفصح عام 2004.
مع وصول ترام فليكسيتي 2 لتشغيل الخدمات الرئيسية على خط الترام بدءًا من عام 2012، جرى تحديث تسع عربات من طراز بالون. وشمل ذلك تزويدها بأبواب أعرض وتعديلات أخرى لتمكينها من العمل جنبًا إلى جنب مع الأسطول الجديد (انظر أدناه). تم الاحتفاظ ببعض عربات بالون كجزء من أسطول التراث (انظر أدناه). بيعت العربة رقم 716 لشركة لاستخدامها كمكتب. أُخرجت العربة رقم 722 من الخدمة بين عامي 2009 و2010 بعد اصطدامها بالعربة رقم 711 في أكتوبر 2007. أما باقي عربات بالون التي لم تُحدّث، أو التي احتُفظ بها في أسطول التراث، أو التي بيعت لأغراض أخرى غير الحفظ، أو التي أُخرجت من الخدمة، فقد حُفظت: أول عربة غادرت الخدمة، رقم 712، أُعيد ترقيمها إلى رقمها الأصلي 249، وهي محفوظة بشكل ثابت (مع بقاء الطابق السفلي مفتوحًا للجمهور كما كان عند سحبها من الخدمة) باللونين الأخضر والكريمي اللذين كانا يميزان طراز ما قبل الحرب، في متحف الترام الوطني في كريتش . يُحفظ الترام رقم 702 في محطة هيتون بارك للترام في مانشستر . كما تُحفظ الترام رقم 708 في محطة هيتون بارك للترام أيضًا. مع ذلك، يُعرض الترام حاليًا بشكل ثابت في متحف الترام في ساندتوفت . أما الترام رقم 710، فقد حُفظ من قِبل مجموعة محلية تُدعى "مؤسسة فليتوود للتراث والترفيه" في فليتوود. عندما لم تُكلل خططهم لبناء متحف في فليتوود بالنجاح، ونظرًا لشهرة الترام رقم 710 لظهوره في مسلسل " شارع التتويج" ، نُقل الترام إلى مستودع ريغبي رود تمهيدًا لترميمه وعرضه كمعروض ثابت. يُحفظ الترام رقم 721 من قِبل "مؤسسة شمال شرق النقل الكهربائي" في متحف شمال شرق البر والبحر والجو في سندرلاند . أما الترام رقم 726، فهو محفوظ ومخزّن حاليًا في متحف شرق أنجليا للنقل .
حتى عام ٢٠٠٩، تم تفكيك عربة واحدة فقط (رقم ٧٠٥)، إلا أنه في ١٥ أكتوبر، نُقلت العربة رقم ٧٢٢ إلى ورشة إصلاح الهياكل لتفكيكها، وتم تفكيكها بالكامل بحلول مايو ٢٠١٠. كان من المتوقع تفكيك المزيد من العربات خلال فترة الإغلاق الشتوية، [ ٤ ] إلا أن ذلك لم يحدث، حيث بيعت جميع عربات الترام المخزنة التي عُرضت للبيع. إحدى هذه العربات المباعة، رقم ٧١٦، اشترتها مجموعة تُدعى "بتارميجان ترانسبورت سوليوشنز" لاستخدامها كمكتب. مع ذلك، أُعلنت الشركة إفلاسها، ثم عُرضت العربة ٧١٦ للبيع. مكان وجود الترام وحالته الحالية غير معروفين، مع وجود فرضية أنه تم تفكيكه في مكان ما بين عامي ٢٠١٥ و٢٠١٧. ومع ذلك، قد يكون لا يزال مملوكًا ملكية خاصة. [ ٥ ]
سيارات اليوبيل
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، قررت مؤسسة بلاكبول تحديث أسطول الترام بعد إغلاق الخطوط الداخلية خلال ستينيات القرن نفسه. ولفت الانتباه عربتان من طراز "بالون"، تحملان الرقمين 714 و725، كانتا قد أُخرجتا من الخدمة لحاجتهما الماسة إلى صيانة شاملة. ورُئي أنهما ستكونان مفيدتين على الكورنيش خلال فصل الصيف نظرًا لسعتهما الكبيرة وموثوقيتهما. وهكذا، وباستخدام الأموال المتبقية من برنامج عربات "التشغيل الفردي " (OMO) ، شرعت المؤسسة في إعادة بناء هاتين العربتين القديمتين وتحويلهما إلى "عربات اليوبيل"، نسبةً إلى اليوبيل الفضي للملكة إليزابيث الثانية عام 1977. [ 2 ]
أُعيد بناء أول عربة من هذا الطراز، وهي رقم 725، حيث جُرِّدت من جميع مكوناتها حتى هيكلها الخارجي، ثم جرى تمديد هيكلها السفلي وجسمها، وتغيير أجهزة التحكم، ونقل الأبواب والسلالم إلى الأطراف، واستبدال نهاياتها المدببة المميزة بنهايات مستطيلة. واستُبدلت عرباتها بأخرى مُصنَّعة خصيصًا لتستوعب نظام التعليق "ميتالاستيك" المطاطي/المعدني المُلصق، على غرار عربات "أومو". ودخلت العربة الخدمة رسميًا عام 1979 بعد اختبارها تحت اسم "جوبيلي 761". أُعيد بناء عربة "بالون 714" لاحقًا بطريقة مماثلة، مع احتفاظها بأبوابها المركزية الأصلية بالإضافة إلى الأبواب الأمامية لتحسين انسيابية حركة الركاب في المحطات. وعادت العربة 714 إلى الخدمة عام 1982 تحت اسم "جوبيلي 762". وعلى الرغم من نجاحها وقدرتها على نقل أعداد كبيرة من الركاب، لم يُبنَ المزيد منها، سواءً جديدة أو مُشتقة من عربات "بالون". وسُحبت العربتان من الخدمة عام 2011 بعد أن أصبحتا فائضتين عن الحاجة بسبب وصول عربات "فليكسيتي 2"، ولم تكونا مناسبتين للتحويل للعمل جنبًا إلى جنب معها. لذا، دخلت هذه العربات مرحلة الحفظ، حيث استحوذت مؤسسة فليتوود للتراث والترفيه على العربة رقم 761، بينما تبرعت المؤسسة بالعربة رقم 762 للمتحف الوطني للترام في كريتش. وفي مايو 2017، نُقلت العربة رقم 761 من مؤسسة فليتوود للتراث والترفيه إلى مؤسسة بلاكبول للتراث. [ 6 ] [ 7 ]
سيارات الألفية
هذه عربات ذات طابقين، أُعيد بناؤها من أربع عربات من طراز "بالون" بين عامي 1998 و2004 وفقًا لتصميم داخلي. تتميز بشكلها المستطيل أكثر من عربات "بالون"، مما يمنحها نهايةً أكثر سلاسة وأمانًا. سُميت بشكل غير رسمي "عربات الألفية" نظرًا لشكلها بعد إعادة البناء، وتزامنًا مع بداية الألفية الثالثة الميلادية. احتفظت هذه العربات بالأرقام التي كانت تحملها في سلسلة "بالون"، وهي 707 و709 و718 و724. [ 2 ] وقد خضعت جميعها منذ ذلك الحين لمزيد من التحديث، بما في ذلك توسيع الأبواب وإجراء تعديلات أخرى (انظر أدناه).
سيارات حديثة
بين عامي 2009 و2012، خضعت عربات الترام من طراز "بالون" (700، 711، 713، 719، 720) وعربات "ميلينيوم" الأربع (707، 709، 718، 724) لتحديثات إضافية لتتمكن من العمل في خدمة النقل العادية بعد تجديد خط الترام بالكامل بتكلفة 100 مليون جنيه إسترليني وفقًا لمعايير السكك الحديدية الخفيفة. وتم تركيب أبواب جديدة أوسع، مزودة بأبواب يُشغلها السائق، تتناسب مع الأرصفة الجديدة التي تم إنشاؤها في محطات الترام لعربات " فليكسيتي 2" الجديدة . وهذا يعني أنها توفر الآن وصولًا سهلًا للركاب ذوي الإعاقة في وسط العربات، مع الإبقاء على درج يؤدي إلى مقصورات الطابق السفلي، مما يمنحها استثناءً جزئيًا للاستخدام في الخدمة من خلال تعديل جزئي لتحسين سهولة الوصول. كما تم تركيب مقاعد ثابتة وشاشات عرض معلومات جديدة للركاب لتتناسب مع عربات الترام الجديدة. وتم أيضًا تركيب عدادات سرعة في لوحات التحكم. [ 8 ] كانت الحافلة رقم 720 أول حافلة يتم تحديثها في عام 2009، تلتها الحافلات 700 و713 و718 في عام 2010. وتم تحديث الحافلات 707 و709 و724 في عام 2011، بينما تم تحديث الحافلتين 711 و719 في عام 2012.
كان من المخطط أصلاً استخدام عربات "بالون" المُحدَّثة هذه على خط بليجر بيتش إلى كليفليز لدعم خدمة "فليكسيتي 2"، إلا أن هذه الخدمة لم تُشغَّل قط بسبب عدم توافق عربات "بالون" المُحدَّثة بشكل كامل مع معايير ذوي الإعاقة ، وعدم كفاية عدد موظفي "فليكسيتي 2" المُدرَّبين على تشغيل هذه العربات، كما أنها لا تُستخدم بالقدر المُخطَّط له سابقاً في خدمة نقل الركاب، وتُستخدم أيضاً في خدمة التراث كعربات إضافية ولتدريب سائقي الترام التراثي عندما لا تكون مطلوبة لخدمة نقل الركاب. وتشمل النماذج العاملة حالياً العربة رقم 700 التي تحمل طلاء "زمن الحرب" الأخضر والكريمي من أربعينيات القرن الماضي، واسمها " السير كين دود"، بالإضافة إلى العربة رقم 711 التي تحمل طلاء "فليكسيتي 2" الأرجواني والأبيض. أما العربة رقم 719 فتخضع حالياً لعملية إعادة طلاء بطلاء غير معروف، ومن المتوقع عودتها إلى الخدمة قريباً. أما النموذجان الآخران الصالحان للاستخدام فهما 707 و718، ويحملان طلاء التسعينيات/الألفية، مع العلم أن 707 طُليت بدرجات خاطئة من اللونين الأخضر والكريمي. وقد تم سحب الطائرات 709 و713 و720 و724 من الخدمة.
سيارات التراث
مع تحويل خط الترام إلى شبكة سكك حديدية خفيفة حديثة في عام ٢٠١٢، واستخدام ترام فليكسيتي ٢ لتوفير الخدمة الأساسية، تم الاحتفاظ بعدد من ترام بالون لاستخدامها كعربات تراثية ضمن أسطول التراث. في البداية، كان من المقرر الاحتفاظ بالعربتين ٧٠٦ و٧١٧ فقط، وذلك بسبب خطط التخلص من مستودع ريغبي رود وبناء توسعة لمستودع ستار غيت لعربات التراث، مما يعني وجود مساحة كافية لعربة واحدة فقط من كل فئة من فئات الترام المحتفظ بها، حيث أن ٧٠٦ مكشوفة السقف و٧١٧ مغلقة. ومع ذلك، تم الاحتفاظ بمستودع ريغبي رود بينما لم يتم بناء توسعة مستودع ستار غيت، مما سمح بتوسيع مجموعة التراث. تحمل العربتان ٧٠٦ و٧١٧ طلاءً أخضر وكريمي يعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي.
تم الاحتفاظ بالعربتين 701 و723 كعربتين احتياطيتين لأغراض الصيانة ولدراسة إمكانية تعديلهما للانضمام إلى عربات بالون المُحدثة لدعم ترام فليكسيتي 2. ثم نُقلتا إلى أسطول التراث. تحمل العربة 701 طلاء حافلة راوت ماستر الأحمر والأبيض الذي طُبق لأول مرة خلال عملية التجديد الشاملة التي خضعت لها عام 1991. أما العربة 723 فتحمل طلاء التسعينيات الأخضر والكريمي والأسود. وكانت العربة 715 إحدى العربات التي بيعت عام 2011 إلى مجموعة محلية تُدعى "مؤسسة لانكاستريان للنقل"، إلا أن هدفها ببناء متحف وافتتاحه بجوار خط الترام لم يتحقق. لذلك، تم منح الترام رقم 715 إلى صندوق بلاكبول للتراث لضمه إلى أسطول التراث، وعاد إلى الخدمة في مايو 2015 بعد إعادة طلائه باللونين الأخضر والكريمي اللذين كانا شائعين في التسعينيات، ثم أعيد طلاؤه جزئيًا باللونين الأخضر والكريمي اللذين كانا شائعين في السبعينيات مع وضع إعلانات قديمة لحديقة حيوان بلاكبول وشركة سي آي إس للتأمين في مايو 2019. أما الترام رقم 704، فقد بيع في عام 2011 إلى صندوق لانكاستريان للنقل، ولكن نظرًا لوجود عدد من عربات بالون بالفعل في أسطول التراث، بالإضافة إلى أسطول مُحدّث، رفض صندوق بلاكبول للتراث إضافته إلى مجموعته. مع ذلك، حُفظت الحافلة بشكل خاص وأُعيرت إلى صندوق بلاكبول للتراث لفترة غير محددة، وتخضع حاليًا لعملية ترميم شاملة لإعادتها إلى حالتها الأصلية في خمسينيات القرن الماضي، وتحمل الرقم 241. كما حُفظت الحافلة رقم 703 من قِبل صندوق لانكاستر للنقل، ولكنها بيعت لاحقًا إلى متحف بيميش المفتوح وأُعيد طلاؤها باللونين الأحمر والكريمي لتصبح حافلة سندرلاند 101. وظلت في حالة تشغيلية هناك من عام 2011 حتى سُحبت من الخدمة في عام 2015. ونظرًا لتغيير سياسة جمع المقتنيات في متحف بيميش، عُرضت الحافلة على صندوق بلاكبول للتراث في عام 2016، وبعد قبولها في أسطول المتحف، عادت إلى بلاكبول في عام 2017.
في ديسمبر 2024، تم تعليق خدمة أسطول التراث بالكامل، بما في ذلك عربات البالون التراثية، حتى إشعار آخر، حيث أشارت خدمات النقل في بلاكبول إلى "مشاكل مثل مساحة المستودعات، وحركة الترام، والسلامة العامة، وتضارب أعمال الصيانة، مما يجعل من الصعب الاستمرار في تشغيل الخدمة بفعالية". [ 9 ] [ 10 ]
تفاصيل الأسطول
| فصل | المشغل | رقم | سنة البناء | عدد السيارات في المجموعة | أرقام الوحدات | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|
| البالون المعدل | هيئة النقل في بلاكبول | 9 | 1934–1935 2009–2012 (تم تجديده) | 1 | 700، 707، 709، 711، 713، 718، 719، 720، 724 | تم تجديدها لتلبية متطلبات RVAR ؛ إضافة إلى أسطول Flexity 2 |
| بالون | 7 | 1934–1935 | 701، 703، 704، 706، 715، 717، 723 | جزء من أسطول التراث | ||
| اليوبيل | 1 | 1935 1979 (أعيد بناؤها) | 761 | جزء من أسطول التراث |
مراجع
- ↑ "قائمة أسطول ترام بلاكبول وفليتوود" . موقع الترام البريطاني على الإنترنت. ١٢ أكتوبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ فبراير ٢٠٠٨ .
- 1 2 3 "الترام" . thetrams.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2007 .
- ↑ مارسدن، بول (17 سبتمبر 2007). "نظرة إلى الوراء مع المسلسلات التلفزيونية المفضلة" . بلاكبول غازيت . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2007 .
{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ↑ "إلغاء خدمة المنطاد رقم 722" . مجلة الترام الشهرية. 15 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
- ↑ "بالون بلاكبول 716 - نداء للحصول على معلومات | أخبار الترام البريطانية على الإنترنت" .
- ↑ "تسليم اليوبيل 761" . 2 يونيو 2017.
- ↑ "استحواذ صندوق بلاكبول للتراث على عربة اليوبيل رقم 761 | أخبار الترام البريطاني على الإنترنت" .
- ↑ "مجلة الترام الشهرية، العدد 27" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2012 .
- ↑ "تحديث عمليات التراث" . جولات الترام التراثية لخدمات النقل في بلاكبول. 6 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2024 .
- ↑ هولدن، مايكل (6 ديسمبر 2024). "تعليق خدمة ترام بلاكبول التراثي بعد أن أصبح تشغيله "صعباً بشكل متزايد" . ريل أدفنت . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2024 .
- عربات الترام في المملكة المتحدة
- المواصلات في بلاكبول
- مقدمات متعلقة بالقطارات في عام 1934