الترام ذو الطابقين

كانت أولى عربات الترام ذات الطابقين تجرها الخيول. أما أولى عربات الترام الكهربائية ذات الطابقين فكانت تلك التي بُنيت لخط ترام بلاكبول عام ١٨٨٥، حيث تُعدّ عربة الترام رقم ٤ الوحيدة الباقية من فئتها، وهي محفوظة في متحف الترام الوطني في كريتش، المملكة المتحدة. كانت هذه العربات شائعة في المملكة المتحدة حتى خمسينيات القرن العشرين. وكانت هيئة النقل في لندن من أكثر مستخدمي عربات الترام ذات الطابقين كثافةً حتى إغلاق النظام عام ١٩٥٢. وباستثناء خط ترام بلاكبول ، كان خط ترام مؤسسة غلاسكو آخر خط ترام حضري بريطاني يُغلق، وذلك عام ١٩٦٢.

في الولايات المتحدة، استخدمت سكك حديد بيتسبرغ عربات الترام ذات الطابقين (الترام/القطارات بين المدن) بين عامي 1913 و1924، وهو استخدام نادر لمثل هذه العربات في البلاد. ^{[ 1 ]} ومن عام 1910 إلى عام 1964، كانت عربات الترام ذات الطابقين مستخدمة في مومباي ، الهند ( شركة بريهانمومباي لتزويد ونقل الكهرباء ).

كما تم استخدامها في جوهانسبرج بجنوب إفريقيا، حيث كانت الترامات تعمل من عام 1906 إلى 18 مارس 1961. وتوجد بعض أقدم الترامات في متحف جيمس هول للنقل . ^{[ 2 ]}

شهدت بوينس آيرس ، الأرجنتين، حيث كانت الترامات تعمل من عام 1942 إلى عام 1952، فترة وجيزة مع الترامات ذات الطابقين من النوع CATITA Imperial المصنوع محليًا. ^{[ 3 ]}

تم الحفاظ على العديد من عربات الترام في متحف الترام الوطني في كريتش ، ومتحف بيميش ، ومتحف بلاك كانتري ليفينج ، ومتحف إيست أنجليا للنقل ، وترام هيتون بارك في مانشستر، وترام سيتون ، ومتحف سمرلي ، ومتحف ويرال للنقل ، حيث لا تزال العربات قيد التشغيل.

تم الحفاظ على بعض عربات الترام في متحف فيري ميد في كرايستشيرش في نيوزيلندا ومتحف موتات في أوكلاند ، الذي يشغل عربة الترام ذات الطابقين رقم 47 التي تم ترميمها في ويلينغتون، والتي كانت تعمل في عام 1906 ^{[ 4 ]} ، كما يحتوي أيضًا على عربة الترام ذات الطابقين رقم 17 في أوكلاند في المخزن.

في الولايات المتحدة الأمريكية، حُفظت بعض عربات الترام ذات الطابقين من بريطانيا العظمى ومستعمراتها. فعلى سبيل المثال، تُحفظ عربة ترام ليفربول في متحف سيشور ترولي في كينيبانكبورت ، مين، ولا تزال تحمل علامة رحلتها الأخيرة كآخر ترام في ليفربول، بالإضافة إلى عربة ترام أقدم ذات طابقين من غلاسكو . كلا العربتين غير عاملتين وغير معروضتين للجمهور. أما متحف أوريغون للسكك الحديدية الكهربائية في بروكس ، أوريغون، فيضم عربة ترام ذات طابقين من بلاكبول (بُنيت عام ١٩٢٧، وهي عاملة) وأخرى من هونغ كونغ (بُنيت عام ١٩٥٢، وهي معروضة فقط). ^{[ ٥ ]}

الحالة الوحيدة لعربات الترام التاريخية ذات الطابقين التي لا تزال تعمل دون أي صلة بالإمبراطورية البريطانية هي عربتان دنماركيتان من فريدريكسبرغ وكوبنهاغن موجودتان في متحف سبورفيجسموسيت سكولدينيسهولم في جيستروب ، الدنمارك. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

لا يزال خط ترام دوغلاس باي الذي تجره الخيول في جزيرة مان، والذي افتُتح عام 1876 ويعمل باستمرار منذ ذلك الحين (باستثناء فترة الحرب العالمية الثانية)، يُشغّل أحد خطي الترام الوحيدين في العالم اللذين تجرهما الخيول بعربات ذات طابقين، باعتباره خط ترام تراثي. ^{[ 8 ]} أما الخط الآخر الذي يجر عربات ذات طابقين تجرها الخيول فهو خط ترام فيكتور هاربور في أستراليا. ^{[ 9 ]}

لا تزال شركة ترام بلاكبول تُشغّل العديد من عربات الترام ذات الطابقين في عطلات نهاية الأسبوع، من بينها عدة عربات من طراز "بالون كار" تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين (أُعيد بناء بعضها لاحقًا) وعربة واحدة من طراز "ستاندرد كار" تعود إلى عشرينيات القرن العشرين. أما شركة ترام هونغ كونغ، فتُشغّل خدمة ترام متكررة جدًا (تسير عربات الترام كل دقيقتين تقريبًا) على ثلاثة خطوط رئيسية وخط فرعي إلى وادي هابي، وتُخدَم هذه الخدمة فقط بعربات ذات طابقين بُنيت بين ستينيات القرن العشرين وعام ٢٠١٨.

كان آخر ترام ذو طابقين تم بناؤه في المملكة المتحدة هو ترام بلاكبول "جوبيلي" من الفئة رقم 762، والذي دخل الخدمة عام 1982. إلا أنه بُني في الأصل عام 1935 كعربة بلاكبول "بالون" من الفئة رقم 251، ثم أعيد ترقيمه لاحقًا إلى رقم 714. أدى إعادة بنائه ليصبح رقم 762 إلى زيادة طول هيكله واستبدال نهاياته المدببة بنهايات مستطيلة. وكان هذا الترام هو الثاني والأخير الذي يتم فيه تحويل عربتي ترام بلاكبول "بالون" إلى عربات "جوبيلي"، بعد عربة "جوبيلي" من الفئة رقم 761. وعلى عكس العربة رقم 761، احتفظت عربة "جوبيلي" رقم 762 بأبوابها المركزية كمخارج لتسهيل حركة الركاب في المحطات. لهذه الأسباب، اعتُبرت عربة ترام جديدة تمامًا، وبناءً على ذلك، عند إخراجها من الخدمة عام 2011، تم التبرع بها إلى المتحف الوطني للترام في كريتش.

بعض عربات الترام في نظام ترام الإسكندرية بمصر هي عربات ذات طابقين صنعتها شركتا كينكي شارو وفوجي للصناعات الثقيلة في اليابان في الفترة ما بين عامي 1975 و1995. ومع ذلك، فهي عبارة عن مقطورات غير مزودة بمحركات يتم جرها/دفعها بواسطة ترام مزود بمحرك كعربة توجيه في قطار مكون من ثلاث عربات.

وتُعد سكة حديد سيتون حالة خاصة للغاية ، فهي عبارة عن سكة حديد سياحية تمر عبر محمية للطيور تسمى الأراضي الرطبة، وتشغل حافلات ذات طابقين مصممة خصيصًا لهذا الغرض بحجم مصغر قليلاً، بالإضافة إلى حافلات تاريخية ذات طابق واحد بحجم عادي. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٢، تم افتتاح خدمة ترام جديدة في فرانشوك بجنوب إفريقيا، تحت اسم "ترام فرانشوك للنبيذ"، وتعتمد كلياً على عربات ذات طابقين. يخدم هذا الترام السياحي العديد من مصانع النبيذ عبر ثمانية خطوط (تُخدَم جزئياً بحافلات الترام، حيث تعمل عربات الترام كخط رئيسي فقط). ويسير الترام على مسارات خط سكة حديد قديم تم ترميمه، والذي افتُتح عام ١٩٠٤ وأُغلق في تسعينيات القرن الماضي. صُنعت العربات من قِبل شركة DCD Rolling Stock في جنوب إفريقيا خصيصاً للافتتاح عام ٢٠١٢، ولكنها صُممت على غرار عربة من بلاكبول تعود إلى عشرينيات القرن الماضي. ^{[ ١١ ]}

تم الإعلان عن خدمة في دبي، وهي خدمة ترولي دبي التي تعمل بالهيدروجين، والتي تتكون من عربات ذات طابقين على الطراز القديم مع سطح علوي مفتوح، والتي صنعتها شركة TIG/m الأمريكية، في عام 2009 وافتُتحت في عام 2015 على خط مسار واحد بطول 1.1 كم (0.68 ميل) مع خطط لمزيد من التوسع، ولكن تم تعليقها بشكل متكرر بسبب الحرارة، ووفقًا لبعض المصادر، تم إغلاقها نهائيًا بحلول عام 2019، وتم إغلاق المسارات بأعمدة، واستُخدم المستودع كمركز تسوق، وكانت العربة الوحيدة المعروضة للجمهور.  

تم استخدام نفس التقنية من نفس الشركة المصنعة في العربات الأربع (عربتان من طابق واحد، وعربتان من طابقين) لترام أورانجيستاد الجديد في أروبا ، والذي تم افتتاحه في عامي 2012/2013، ويعمل بخدمة منتظمة يومية على خط مسار واحد بطول 1.9 كم (1.2 ميل) .  

خصيصًا لمركز التسوق المفتوح " ذا غروف آت فارمرز ماركت" في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا، ابتكر أحد "المبدعين" من استوديوهات ديزني حافلة مكشوفة ذات طابقين لخط بطول 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) على طول الشارع الرئيسي للمركز. تعتمد هذه الحافلة على هيكل سيارة من طراز بوسطن يعود إلى خمسينيات القرن الماضي، وتعمل بخمسين بطارية سيارة تُشحن ليلًا. ^{[ 12 ]}  

في الفترة من 2009 إلى 2016، قامت هونغ كونغ بتوسيع أسطولها بشكل كبير بسيارات جديدة كانت تعتمد بشكل أساسي على التصميم الخارجي التقليدي ولكنها أظهرت ميزات تكنولوجية جديدة، مثل محرك VVVT وهيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم.